Hậu duệ của KamAZ-4310: Cách vượt qua Oshkosh và Volat
KAMAZ-6560. Ảnh: Vitaly Kuzmin, importantykuzmin.net
David và goliath
Trong phần trước những câu chuyện về chiếc SUV cabover nội địa, đó là về sự phát triển của gia đình Mustang.
Hiện quân đội đang vận hành ba dòng xe dẫn động bốn bánh - KamAZ-4350 hai trục, KamAZ-5350 ba trục và KamAZ-6350 bốn trục. Mối quan tâm đặc biệt là sửa đổi hạ cánh của KamAZ với chỉ số 43501, đã trở thành một loại thay thế cho GAZ-66 đã nghỉ hưu.
Có tin đồn rằng GAZ Sadko đã được lên kế hoạch cho vai trò người kế nhiệm. Và điều này là hợp lý - chiếc xe phần lớn được lắp ráp trên cơ sở "Shishiga".
Theo một trong những phiên bản, trong quá trình thử nghiệm va đập (mô phỏng va chạm với mặt đất), khung của chiếc xe tải đã vỡ tung. Và theo một người khác, KamAZ đã cung cấp một chiếc xe cao cấp hơn nhiều. Mặc dù có khối lượng lớn hơn nhiều (so với Sadko) của KamAZ, chiếc xe tải hạ cánh mới có trọng lượng 3 tấn và được trang bị động cơ diesel mạnh mẽ hơn nhiều.
Ban đầu, gia đình KamAZ-4350 được lên kế hoạch cho Bộ đội Biên phòng. Và đối với sửa đổi hạ cánh, cần phải hạ thấp nó xuống (vòm bánh xe xuất hiện) và rút ngắn bệ chở hàng một chút. Kết quả là một chiếc KamAZ khá lớn phù hợp với bệ hạ cánh P-7M và năm 2007 đã được thử nghiệm khá thành công. Hàng trăm xe tải KamAZ lội nước hiện đang được biên chế trong quân đội Nga.
"Mustang" KAMAZ-43501 hạ cánh. Nguồn: autowp.ru
Bộ phận hạng nặng của dòng Mustang bắt đầu lịch sử của nó vào năm 1998 với mẫu 6350 bốn trục với tổng trọng lượng 26,8 tấn và động cơ KamAZ-360 740.50 mã lực. Hộp số cơ 8 cấp.
Đứng đầu dòng là KamAZ-7560 với động cơ diesel 400 mã lực và hộp số tự động 16 cấp. Đối với hệ thống phòng không Pantsir-S, sự kết hợp giữa hai mẫu KamAZ-6560 này với động cơ diesel 740.35-400 được sử dụng làm bệ đỡ bánh lốp.
Có một phiên bản xe được trang bị hộp số sàn 16 cấp. Nhưng KamAZ hạng nặng cho "Shell" chỉ đơn giản là nhồi nhét các thành phần nước ngoài, đặc biệt, nó được trang bị cầu Madara của Bulgari.
KamAZ-6560 trên không và làm nền tảng cho "Pantsir-S1". Ảnh: Vitaly Kuzmin, importantykuzmin.net
Thông thường trong quân đội, bạn có thể thấy những chiếc KamAZ-6560 với các đơn vị nhập khẩu đã được tháo dỡ và các thiết bị tương tự "nhập khẩu thay thế" của Nga được lắp đặt thay thế.
Mustang mệt mỏi
Tất cả những điều này minh chứng cho sự lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật của những chiếc xe gia đình Mustang. Năm 2021, và ở Naberezhnye Chelny, họ vẫn chưa thể tạo ra một dòng xe đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của quân đội Liên Xô.
Cho đến thời điểm hiện tại, vẫn chưa có hộp số tự động riêng, bộ biến mô nối tiếp và hệ thống treo độc lập. Thực tế là các kỹ sư từ Naberezhnye Chelny trong lĩnh vực xe tải quân đội đa dụng đang đánh dấu thời gian một cách thẳng thắn được chứng minh bằng mức độ tương tự hiện đại của nước ngoài.
FMTV cabover của Oshkosh là một thiết bị tương tự ở nước ngoài của gia đình KamAZ-4310. Nguồn: autoreview.ru
Hãy lấy ví dụ về sự phát triển của công ty Mỹ Oshkosh, công ty có sản phẩm có thể được gọi là tương tự của xe tải KamAZ nội địa.
Năm 1996, quân đội Hoa Kỳ bắt đầu giao xe tải mui kín FMTV (Dòng xe chiến thuật hạng trung), được phát triển trên cơ sở Steyr 12M18 của Áo. Về nhiều mặt, đây là một cỗ máy tương tự như những chiếc Mustang - tải trọng từ 2 đến 9 tấn, hệ thống treo phụ thuộc và công thức bánh xe để lựa chọn: 4x4 và 6x6.
Trong số những điểm khác biệt là cabin khung bọc thép hoàn toàn trong loạt xe mới nhất và hộp số tự động. Ban đầu, xe tải được sản xuất bởi Stewart & Stevenson, sau đó toàn bộ việc sản xuất được chuyển hoàn toàn sang Oshkosh. Tổng cộng, quân đội Mỹ hiện có hơn 110 nghìn cỗ máy này. Trải nghiệm xung đột cục bộ cho thấy sự kém cỏi của cách bố trí cabover của máy. Và cách đây vài năm, chiếc Oshkosh FMTV A2 đầu tiên đã được chuyển đến tay quân đội Hoa Kỳ.
Lục quân Mỹ đang dần chuyển sang sử dụng xe tải đa năng có mui Oshkosh FMTV A2 với hệ thống treo độc lập độc quyền TAK-4. Nguồn: autoreview.ru
Công thức chế tạo một chiếc xe tải khá đơn giản. Cabin bọc thép cơ bản được di chuyển vào bên trong cơ sở, và động cơ được chuyển đến trục trước, được che phủ bằng một mui xe bằng sợi thủy tinh.
Một cái gì đó tương tự đã được tổ chức ở Liên Xô trong những năm 80-90 với dự án Susha đầy hứa hẹn. Sau đó, ở Miass, họ đã lên kế hoạch cho một thế hệ xe Ural có mũ trùm đầu mới dựa trên taxi KAMAZ, nhưng ở Naberezhnye Chelny, họ quyết định không chia sẻ sản phẩm của mình với các đối thủ cạnh tranh.
Hãy quay trở lại với chiếc Oshkosh được lắp ráp mới (chính xác hơn, thậm chí là bán chạy), điểm nổi bật của nó là hệ thống treo độc lập có thương hiệu của tất cả các bánh xe TAK-4. Như bạn đã biết, điều này làm tăng nghiêm trọng tính cơ động chiến thuật và khả năng cơ động của thiết bị. Một chiếc xe tải khác của Oshkosh, được biết đến với tên viết tắt MTVR, được trang bị hệ thống treo tương tự. Nhưng anh ta đã là đối thủ cạnh tranh với Miass Urals hạng nặng của loạt Tornado-U.
Những tiếng xấu xa sẽ nói rằng đây là người Mỹ - họ có nhiều tiền hơn và kinh nghiệm sản xuất phong phú hơn nhiều. Giống như, không thể so sánh khả năng của ngành công nghiệp ô tô trong nước và những người tạo ra xu hướng của thời trang kỹ thuật thế giới. Tất nhiên, điều này đúng một phần.
Xấu hổ cho đất nước!
Nhưng hãy nhìn theo hướng của nước láng giềng Belarus, nước có ít tiền hơn so với Nga, và năng lực được phát triển đồng bộ ở nhiều khía cạnh.
Cách đây vài năm, Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk đã tung ra toàn bộ dòng xe mới thuộc họ Volat-6001. Đây là những gì những chiếc Mustang của Nga của thế kỷ XNUMX nên trông như thế nào.
Phạm vi được đại diện bởi ba mô hình - 4x4, 6x6 và 8x8. Tất cả các xe tải có hệ thống treo lò xo độc lập và hai mẫu cũ hơn (MZKT-600100 với tổng trọng lượng lên đến 24,8 tấn và MZKT-600200 lên đến 34,4 tấn) với hộp số thủy lực tự động sản xuất trong nước. Các cabin là bảng điều khiển khung, giúp đơn giản hóa quá trình đặt vé.
Máy móc trong phiên bản xuất khẩu được trang bị động cơ Caterpillar, nhưng cũng có thể được chuyển sang các sản phẩm của Yaroslavl Motor Plant. Nhân tiện, hệ thống truyền động và hệ thống treo độc lập từ Belarus chuyển sang xe bọc thép Ural-Typhoon của Nga gần như không thay đổi.
MZKT-600100 ba trục và MZKT-600200 bốn trục là những chiếc Mustang lý tưởng cho quân đội Nga. Thật đáng tiếc, chỉ có họ là người Belarus. Nguồn: autoreview.ru
Nhiều năm trước, dòng Volat-6001 được coi là xe tải đa năng chính của Lực lượng Tên lửa Chiến lược Nga.
Tiến bộ về mọi mặt, phương tiện của Belarus không được đưa vào biên chế, mặc dù những người anh em mang tên lửa cũ hơn phục vụ khá tốt trong các điều kiện tương tự.
Tất nhiên, giảm sự phụ thuộc của quân đội trong nước vào trang bị của nước ngoài là đúng đắn. Nhưng chỉ khi có một sự thay thế thích hợp. Trước tình hình đó, họ đã quyết định mua những chiếc Mustang KamAZ-6350 đã lỗi thời.
Tại diễn đàn Army-2020, một loạt các phương tiện hỗ trợ bánh lốp 8x8 cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược đã được giới thiệu: xe giám sát hoạt động vũ khí tên lửa (đơn vị 15V380), xe chuyển nhiệm vụ an ninh và quốc phòng (đơn vị 15V395) và cơ động điểm kiểm soát kỹ thuật (tổ máy 15V379). Một nền tảng tương tự cũng được sử dụng để lắp đặt một bộ cơ giới hóa để triển khai hoạt động trên các con đường tạm thời và một cây cầu cơ giới hóa hạng nặng TMM-7 thử nghiệm.
Điều đáng ngạc nhiên và đáng buồn nhất trong vấn đề này là KamAZ hiện tại không có một sự thay thế xứng đáng cho những chiếc Mustang đã lỗi thời. Ngay cả dưới dạng trình diễn công nghệ hoặc các nguyên mẫu thử nghiệm.
Các thử nghiệm với hệ thống treo độc lập cho xe tải KamAZ được thực hiện bởi các công ty bên thứ ba. Ví dụ, đây là những gì công ty Rostar từ Naberezhnye Chelny đã làm, giới thiệu vào năm 2019 một chiếc KamAZ-43502 hai trục với hệ thống treo độc lập bằng lò xo theo thiết kế của riêng mình.
Sự tụt hậu chiến lược của quân đội Nga trong phân khúc xe tải đa dụng ngày càng trở nên đe dọa.
Nhân tiện, một tình huống tương tự đã xảy ra trong phân khúc xe tăng địa hình. Xe đầu kéo KamAZ-65226 duy nhất hiện nay phục vụ nhu cầu quân đội rất phù hợp có điều kiện và chỉ được thiết kế để vận chuyển sơ mi rơ mooc trên đường công cộng.
Chương trình được quảng cáo rộng rãi để tạo ra khung gầm và máy kéo bánh lốp đặc biệt "Platform-0" không hề có dấu hiệu của sự sống. Mặc dù đến mùa xuân năm 2019, con tàu điện khổng lồ 16x16 KamAZ-7850 mới được đưa vào biên chế.
Xe địa hình Ermak và xe điện Kama-1 là những phát triển mới nhất của Naberezhnye Chelny. Và một lần nữa trên các thành phần nước ngoài. Nguồn: autoreview.ru
KamAZ đang làm gì bây giờ?
Của Tin tức Được biết, các kỹ sư đã phát triển một chiếc ô tô điện không tưởng Kama-1 cho Nga. Rõ ràng, vinh quang đáng ngờ của "Yo-mobile" của Prokhorov không cho KAMAZ nghỉ ngơi. Và một trong những điểm mới lạ thời thượng khác là rô bốt dẫn động bốn bánh KamAZ-43118 của dự án Yermak, có khả năng tự động di chuyển trong các đoàn xe.
Không nghi ngờ gì nữa, hướng đi đầy hứa hẹn. Nhưng toàn bộ cơ sở phần cứng (lidars và radar) là của nước ngoài và được mua bằng ngoại tệ. Còn bộ truyền động thủy lực nói chung là Allison, do trong nước chưa phát triển, và việc robot hóa thiết bị bằng "cơ khí" về nguyên tắc là không thể.
Với lịch trình công việc thiết kế dày đặc như vậy, các kỹ sư KamAZ rõ ràng không có thời gian và sức lực để giải quyết những dự án thực sự mang tính sống còn đối với quân đội Nga.
Có một lời giải thích thứ hai cho nghịch lý này - các quan chức quân sự Nga đơn giản là không vội vàng trong việc đổi mới đội phương tiện của quân đội.
Trong viễn cảnh này, lịch sử giống như phản quốc.
Còn tiếp...
tin tức