KAMAZ-4310: đến kỷ nguyên của "Mustang"
Lần hiện đại hóa cuối cùng, sâu sắc nhất của nền tảng 4310 KamAZ-5350 "Mustang-M". một nguồn: gruzovikpress.ru
Xe đa dụng
Trong các phần trước câu chuyện về sự ra đời và phát triển của KamAZ-4310, chúng ta cùng điểm qua hoạt động của xe vận tải chiến thuật trong Quân đội Liên Xô. Trong khi đó, 4310 và các sửa đổi của nó được sử dụng rộng rãi trong các lực lượng vũ trang, mặc dù chúng kém hơn đáng kể so với Ural-4320 quân sự ban đầu.
Ngoài xe tải KamAZ phẳng và máy kéo pháo (pháo lên tới 7 tấn), 4410 xe đầu kéo đã làm việc trong quân đội để kéo sơ mi rơ moóc 15 tấn. Ngay từ khi chiếc xe tải quân sự từ Naberezhnye Chelny xuất hiện, thân xe van điều áp K-4310 đã được phát triển cho nó. Chiếc xe tải này là một phiên bản mở rộng được hiện đại hóa của đối tác Ural K-4320. Cơ thể có trọng tải khoảng 5 kg và trọng lượng lề đường là 800 kg.
KAMAZ off-road với kung từ Ural-4320. Nguồn: auto.ru
Nền tảng KamAZ-4310 được sử dụng rộng rãi trong quân đội tín hiệu. Đầu tiên là trạm liên lạc chuyển tiếp vô tuyến tầng đối lưu kỹ thuật số di động R-417 "Baget-1", được phát triển vào đầu những năm 1980. Để hoạt động ở địa hình đồi núi gồ ghề, trạm R-423-1 Brig-1 sau đó đã được tạo ra, trạm này cũng nhận được khung gầm từ Naberezhnye Chelny làm bệ di động.
KamAZ-4310 còn mang hệ thống gây nhiễu SPN-4, trạm gây nhiễu tự động R-934B cho phép phát hiện và triệt tiêu hàng không phương tiện liên lạc vô tuyến. Từ năm 1986, việc lắp đặt ăng-ten 35N6 và phần cứng của đài radar tầm thấp Kasta-2E1 đã được lắp trên xe tải. Trạm được đặt trên hai phương tiện KamAZ, có thể phát hiện máy bay trên không ở khoảng cách lên tới 105 km và được sử dụng bởi lực lượng phòng không, lực lượng tuần duyên và biên phòng.
Vì lợi ích của hậu phương
Đối với nhu cầu của các thợ sửa chữa quân sự, KamAZ-4310 (và sau này mạnh hơn là 43101) đã trở thành bệ di động cho các xưởng PARM-1AM, PARM-3A / 3M và PRM SG, các đơn vị hàn MS-DA và trạm sửa chữa của hệ thống thông tin liên lạc ATO-Z quân đội.
Xe tăng quân đội ATs-7-4310 với hệ thống bơm. Nguồn: vk.com
Nền tảng tương đối dài của một chiếc xe tải quân sự và tải trọng 5 tấn là hoàn hảo để chứa xe bồn cho nhiều mục đích khác nhau.
Chúng tôi sẽ không tải riêng độc giả bằng một từ viết tắt rườm rà. Chúng tôi chỉ lưu ý rằng trên nền tảng 4310, họ đã chế tạo tàu chở nhiên liệu và dầu với thùng 5,5 mét khối cho nhiên liệu diesel (xăng, dầu hỏa) và thùng dầu 300 lít. Một cỗ máy đơn giản hơn với bình xăng 7 cc dành riêng cho nhiên liệu động cơ vẫn đang hoạt động trong quân đội. Đối với quân đội RHBZ, KamAZ-4310 được chế tạo với trạm nạp tự động đa năng ARS-14K để giải quyết nhiều nhiệm vụ - khử khí, khử trùng và vô hiệu hóa thiết bị, tòa nhà và địa hình. Màn khói được cho là sẽ được lắp đặt trong quân đội bằng cỗ máy TDA-2K, có khả năng che phủ các vật thể dài tới 1 km.
Một trong những biến thể mới nhất của xe di tản quân sự MTP-A2 tại diễn đàn Army-2017. Nguồn: mónsmodels.ru
Phương tiện hỗ trợ kỹ thuật hạng nhẹ MTP-A2 được phát triển tại 21 Viện nghiên cứu vào cuối những năm 1980. Nhưng chiếc xe đầu kéo dựa trên KamAZ-4310 chỉ được sản xuất vào đầu những năm 1990. Thiết bị MTP-A2 bị hư hỏng có thể được vận chuyển ở trạng thái nửa nổi nửa chìm. Một chiếc tương tự (chỉ dựa trên cơ sở của Ural-4320) là xe đầu kéo MTP-A2.1. Nghĩa là, quân đội hiện có hai phương tiện hỗ trợ kỹ thuật chuyên dụng cao giống hệt nhau trên các nền tảng khác nhau.
phẩm chất chiến đấu
Xe tải KamAZ đã được rửa tội bằng lửa ở vùng núi Afghanistan. Đồng thời, không chỉ xe tải dẫn động bốn bánh mà cả các phương tiện dân sự hoàn toàn thuộc sê-ri 53 cũng tham gia vào cuộc xung đột.
Xe tải KamAZ xứng đáng trở thành phương tiện phổ biến và được các tài xế yêu thích. Trước hết, cabin thoải mái với giường được đánh giá cao. Trước đây, quân đội không biết đến sự xa xỉ như vậy - công việc của người Urals và ZiL đều chặt chẽ hơn và đơn giản hơn. Một số vấn đề phát sinh với động cơ diesel KamAZ-740 khó sử dụng, rò rỉ chất làm mát và dầu động cơ gây khó chịu.
Cũng tại Afghanistan, khả năng kháng mìn yếu của xe tải cabover đã xuất hiện.
Nguồn: pavl23.ru
Ngay sau chiến tranh, quân đội Nga vào cuối những năm 90 đã tiến hành các cuộc thử nghiệm so sánh KamAZ-4310 và Ural-4320 để phá mìn chống tăng. Những điểm giống nhau của ma-nơ-canh được trồng trong cabin. Và họ đã cho nổ một quả mìn với 6,5 kg thuốc nổ dưới bánh trước bên trái. Trong trường hợp của chiếc 4310, điều này đã gây tử vong cho người lái xe. Sau vụ nổ, các bộ phận của hình nộm kết thúc trong một cái phễu, vòm bánh xe bị xé toạc và các mảnh vỡ thủng nóc cabin. Trong báo cáo video từ các bài kiểm tra, bạn có thể nghe thấy luận điểm kỳ lạ sau:
"Không có không gian sống cho người lái xe."
Với một chiếc xe địa hình từ Miass, đã có một sự bối rối trong các bài kiểm tra tương tự. Chiếc xe tải được gửi đến mỏ ở số thứ hai với vô lăng cố định, nhưng kíp nổ chỉ hoạt động với bánh cuối cùng ở phía mạn trái. Bánh xe bị nổ khỏi trục, nhưng Ural-4320 vẫn có thể tự di chuyển.
Điều này cho phép chúng tôi tiến hành một thử nghiệm va chạm khác (crash test). Chỉ bây giờ chiếc xe tải với hình nộm được kéo bằng dây cáp. Lần này mọi thứ hoạt động bình thường. Và sau khi quả mìn phát nổ, hình nộm thậm chí còn đặt chân lên bàn đạp ga. Trên thực tế, hành khách và tài xế của chiếc xe tải mui bạt chỉ có nguy cơ bị va chạm nhẹ và bị thương nhẹ.
Cách bố trí cabover của KamAZ (chủ yếu liên quan đến sự thống nhất của nó với các phương tiện dân sự) đã làm suy yếu đáng kể khả năng bảo vệ chống lại các cuộc pháo kích trực diện.
Đạn bắn trúng bên dưới đường kính chắn gió tự do xuyên qua buồng lái và trúng phi hành đoàn.
Ural-4320, ở một mức độ nào đó, đã loại bỏ nhược điểm này.
Tuy nhiên, cả hai cabin ngay từ thời điểm phát triển đều có một nhược điểm lớn - không thể đặt trước tích hợp.
Áo giáp cục bộ phải được treo trên các tấm buồng lái. Cái nào làm tăng khối lượng cuối cùng và không khác nhau về hiệu quả cụ thể.
Đối thủ cạnh tranh vĩnh cửu trên cát
Và một cái khác lịch sử so sánh các đối thủ từ Miass và Naberezhnye Chelny.
Sáu năm trước, MSTU "MAMI" đã thử nghiệm khoảng sáng gầm xe của ba loại xe địa hình - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) và Ural-4320-31 (6x6). Để đảm bảo tính thuần khiết của thí nghiệm, tất cả các xe tải đều được bọc trong cùng một loại lốp Kama-1260. Tất cả các máy đều được thử nghiệm trên cát rời khô (độ ẩm 6% và độ sâu lên tới 3 m).
Và KamAZ 4 tấn hai trục, như mong đợi, đã không hoạt động theo cách tốt nhất. Mặc dù công suất cụ thể cao nhất - 20,3 lít. với. mỗi tấn. KamAZ-4350 có tải trọng lốp cụ thể tối đa là 7,7 t/m3.
Vấn đề của KamAZ 6 tấn ba trục hóa ra là trục trước quá tải, chiếm tới 35% khối lượng của xe khi đầy tải. Đây là lý do cho vị trí thứ ba cuối cùng trong tất cả các bài kiểm tra.
KAMAZ-43114. Nguồn: autowp.ru
Ở những chiếc Ural mui trần (tương tự khả năng chuyên chở), bánh trước chiếm khoảng 31% khối lượng. Có vẻ như đó không phải là sự khác biệt cơ bản nhất. Nhưng điều này (bao gồm cả) đã cho phép chiếc xe địa hình của Miass giành chiến thắng trong tất cả các bài kiểm tra. Và duy trì tốc độ cao nhất trên cát - 30 km / h.
KamAZ hai trục trên cát rời không tăng tốc quá 27,5 km / h. Và 43114 nói chung chỉ đạt được 26,9 km / h.
Ural đã vượt qua các đối thủ của mình về đặc tính lực kéo, tức là lực kéo trên móc.
Để tìm kiếm sự hoàn hảo, những người thử nghiệm đã tiến hành một loạt thí nghiệm với các áp suất lốp khác nhau. Đúng như dự đoán, hóa ra là áp suất càng thấp (tất nhiên là trong giới hạn hợp lý) thì lực kéo lên lưỡi câu càng cao.
Ural-4320-31 trong môn này đã thắng xe địa hình Naberezhnye Chelny với tỷ số cách biệt nhẹ. Lực kéo trên móc ở Urals cao hơn 1,8% so với xe địa hình hai trục và 3,6% so với xe ba trục.
"Mustang" để đặt hàng
Mọi so sánh với Urals và kinh nghiệm chiến đấu đều không có lợi cho xe địa hình KamAZ.
Và theo thời gian, Bộ Quốc phòng đã chuyển những phương tiện này từ cấp chiến thuật sang cấp tác chiến. Chỉ có Ural-4320 và các sửa đổi của nó vẫn đóng vai trò là một chiếc xe tải chiến thuật.
Vào cuối những năm 1980, quân đội đã đưa ra các yêu cầu đối với xe tải KamAZ chiến đấu mới. Theo họ, quân đội đang chờ đợi những phương tiện địa hình hai, ba và bốn trục với hệ thống treo độc lập, truyền động cơ khí, động cơ mạnh hơn và có khả năng vượt qua vực sâu tới 1,75 mét. (Trước đây là 1,5 mét.)
Đồng thời, những chiếc xe mới phải duy trì tốc độ trung bình trên địa hình gồ ghề ít nhất 40 km / h, điều mà 4310 cổ điển không thể đạt được.
Công việc phát triển đã nhận được mã "Mustang". Họ bắt đầu phát triển cơ khí thủy lực cùng với Hoa Kỳ.
Nhưng với sự sụp đổ của Liên Xô, chủ đề này đã bị đóng lại.
KAMAZ 43118. Nguồn: autowp.ru
PP-91 trên khung gầm KamAZ 43118. Nguồn: autowp.ru
KamAZ-43118 bề ngoài ít thay đổi kể từ giữa những năm 1990. Trong ảnh: Tổ hợp di động hiện đại hóa để xử lý đặc biệt (MKSO) (khung KAMAZ-43118), do Promsnabzashchita sản xuất. một nguồn: gruzovikpress.ru
Họ không quên ở Naberezhnye Chelny việc hiện đại hóa cỗ máy 4310 ban đầu.
Vào cuối những năm 1980 (song song với việc chế tạo Mustang), họ bắt đầu chế tạo một thế hệ SUV quân sự thứ hai có điều kiện.
Đến giữa những năm 1990, một chiếc KamAZ-240 43114 mã lực với sức chở 6 tấn và một chiếc KamaAZ-10 nặng 43118 tấn với động cơ diesel 260 7403 mã lực đã xuất hiện trong quân đội Nga. công viên phao đã được cài đặt trên mô hình mới nhất. Chiều dài cơ sở của xe tải được kéo dài thêm 91 mm. Đường đua được mở rộng một chút và lắp hộp số 353 cấp.
Nó hóa ra là một loại cabover khổng lồ, đã chiếm một phần thị trường ngách của xe tải KrAZ nhập khẩu vào thời điểm đó. Máy kéo xe tải, nhận được chỉ số cập nhật 44118, cũng đã được cải tiến.
Trên loạt thế hệ thứ hai, lần đầu tiên các công nhân của nhà máy đã cố gắng cài đặt đặt trước cabin tại địa phương.
Nhân tiện, do thiết bị xe tải bị niêm phong, ở Naberezhnye Chelny, vẫn có thể đạt được độ sâu lội nước cần thiết là 1,75 mét.
KAMAZ-43114. Nguồn: autowp.ru
Chủ đề Mustang kéo dài từ năm 1989 đến năm 1998. Khoảng thời gian dài như vậy được giải thích là do tình hình tài chính khó khăn của nhà máy và đám cháy bùng phát ở xưởng động cơ, việc loại bỏ hậu quả đã tiêu tốn 1990 triệu đô la vào đầu những năm 150.
"Mustang" nối tiếp là một dòng xe tải địa hình thống nhất, bao gồm 4350 (4x4), 5350 (6x6) và 6350 (8x8). Khả năng chuyên chở của xe KamAZ lần lượt là 4, 6 và 10 tấn. Công suất dao động từ 240 đến 360 mã lực. với.
Do đó, hai nhánh xe tải địa hình quân sự KamAZ đã xuất hiện trong quân đội Nga cùng một lúc - hậu duệ cổ điển của mẫu 4310 và những mẫu mới từ gia đình Mustang.
Trong lịch sử tiếp theo, phạm vi ô tô chỉ được mở rộng. Các công nhân nhà máy cung cấp các phiên bản bọc thép cho quân đội. Và cả những chiếc xe vượt địa hình cực mạnh 730 mã lực.
Kết thúc là ...
tin tức