Máy bay chở dầu sân bay Thompson Brothers P505 (Anh)
Quảng cáo cho tàu chở dầu TB Ảnh Aviationancestry.co.uk
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh có một đội phương tiện lớn để vận chuyển nhiên liệu và máy bay tiếp nhiên liệu. Về cơ bản, đây là những chiếc xe chở dầu trên khung gầm xe tải thông thường, nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Cùng với các máy móc khác, những chiếc xe chở dầu ba bánh Thompson Brothers P505 khác thường đã được vận hành.
Từ đường đến sân bay
Thompson Brothers Ltd. hay TB được thành lập vào năm 1810 và hoạt động tại Bilston, Scotland. Trong thế kỷ đầu tiên xuất hiện, nó đã tham gia vào việc sản xuất các cơ chế và thiết bị khác nhau, cho đến động cơ hơi nước. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, bà đã tham gia vào việc sản xuất các bộ phận của máy bay, và vào năm 1919-20. cô ấy đã cố gắng bước vào thị trường xe hơi.
Công ty đã phát hành một chiếc xe ba bánh hoàn toàn bằng kim loại nhẹ với động cơ làm mát bằng không khí với công suất chỉ 10 mã lực. Họ yêu cầu 200 bảng cho chiếc xe (khoảng 8 nghìn theo giá hiện tại). Ngay sau đó phạm vi được mở rộng. Các mẫu xe mới được sản xuất hàng năm với các cấu hình khác nhau với các thân xe khác nhau, nhưng trên một khung gầm chung.
Tàu chở dầu của một trong những sửa đổi đầu tiên ở Bảo tàng Brookland. Ảnh Flickr.com / Lloyd Rich
Tuy nhiên, đã ở những năm đầu XNUMX, TB phải đối mặt với sự cạnh tranh cao. Do đó, trong suốt một thập kỷ, công ty chỉ bán được một trăm rưỡi chiếc ô tô, dẫn đến những khó khăn tài chính có thể hiểu được. Công ty đã cố gắng phát triển một chiếc xe bốn bánh cho một khu vực khác của thị trường, nhưng chưa bao giờ đưa dự án này vào sản xuất và bán hàng.
Vào đầu những năm XNUMX, Thompson vỡ mộng với thị trường xe hơi dân dụng và chuyển sang lĩnh vực khác. Trên cơ sở khung gầm ba bánh, họ bắt đầu chế tạo các xe tăng và thang cứu hỏa, xe chuyên dụng, v.v. Đồng thời, các thiết bị đặc biệt đã được sản xuất trên khung gầm, xe kéo có thiết bị của nước ngoài, v.v.
Cựu lính tăng quân sự từ bảo tàng KVVS. Ảnh của Wikimedia Commons
Năm 1935, danh mục các sản phẩm như vậy được bổ sung với một số xe chở dầu trên các khung gầm khác nhau và có các đặc điểm khác nhau. Một trong số chúng được chế tạo trên khung gầm xe ba bánh của hãng. Do một số tính năng đặc trưng, nó có thể được sử dụng hiệu quả tại các sân bay. Sau đó, kỹ thuật này được biết đến với cái tên P505. Các sửa đổi xe được chỉ định là Fuel Tender Mk.I, Mk.II, v.v.
thiết kế ban đầu
Xe ô tô khách hiệu TB được bố trí động cơ phía trước với hai bánh ở trục trước. Một khung gầm đặc biệt dựa trên chúng có cách bố trí "ngược" với động cơ và trục phía sau. Ngoài ra còn có các giải pháp bố trí khác giúp giải phóng không gian tối đa cho việc lắp đặt các thiết bị đặc biệt.
Trọng tâm của chiếc xe vẫn là một khung hình ống, ở phía sau là nơi đặt động cơ và hộp số. Một động cơ xăng Ford 10 mã lực đã được sử dụng. Bộ tản nhiệt được đặt ở bức tường phía sau của thùng máy. Với sự trợ giúp của hộp số cơ học, mô-men xoắn đã được truyền tới bộ truyền động xích và bánh sau. Ngay phía trên bộ nguồn là một cabin đơn mở. Phía trước khung có một bánh xe chịu lực được kết nối cơ học với vô lăng.
Xe giống nhau, tầm nhìn phía sau. Ảnh của Wikimedia Commons
Việc thiết kế khung xe như vậy giúp nó có thể sử dụng các bộ xe tăng có cấu hình khác nhau. Trong mọi trường hợp, các thùng chứa chất lỏng đã chiếm hết không gian có sẵn. Các xe tăng được bố trí phía trên bánh trước, chạy dọc bên hông và thậm chí bao quanh cabin. Nó cũng cung cấp các phụ kiện để nạp nhiên liệu và chất bôi trơn, máy bơm và nơi đặt ống mềm.
Hình dạng, số lượng và sức chứa của các bồn chứa khác nhau tùy thuộc vào sự thay đổi của tàu chở dầu và mong muốn của khách hàng. Vì vậy, trên những cỗ máy đầu tiên của phiên bản Mk.I, hai thùng dọc với tổng thể tích hơn 300 gallon (hơn 1350 lít) đã được sử dụng để nạp nhiên liệu và dầu. Các thùng chứa được đặt song song với nhau bên trong một thân máy nhẹ duy nhất. Ngoài ra còn có một máy bơm do Thompson thiết kế riêng với công suất 20 gallon / phút (91 l / phút).
Trong các sửa đổi tiếp theo với các số từ II đến V, các biến thể khác của thùng chứa đã được sử dụng. Ví dụ, một trong những tàu chở dầu lớn nhất TB P505 Mk.V chở được 500 gal. (2273 l) nhiên liệu trong hai thùng riêng biệt. Ngoài ra còn có một bể chứa dầu 50 gallon (227 L). Ở phía bên trái có chất độn và máy bơm. Ở đuôi tàu, phía sau cabin - các dụng cụ đo lường chỉ ra việc đổ đầy các bồn chứa.
P505 ở Strasbourg. Ảnh Maquetland.com
Tùy thuộc vào việc sửa đổi và cấu hình, các tàu chở dầu P505 có chiều dài lên tới 5,4 m với chiều rộng khoảng. 1,9 m và cao không quá 1,5 m. Trọng lượng riêng - trong vòng 2,1 tấn. Vì lý do an toàn, tốc độ được giới hạn ở mức 5 dặm một giờ. Điều này đủ để di chuyển quanh các sân bay mà không có rủi ro tai nạn và hỏa hoạn.
Thương mại Thành Công
Lính xe tăng của Thompson Brothers lần đầu tiên thực hiện công việc thực tế vào năm 1935. Vào tháng XNUMX năm nay, họ đã vượt qua hàng không Cuộc đua hàng không King's Cup thông qua Sân bay Hatfield. Ở đó, một vài chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu do TB phát triển đang chờ các tay đua, trong số đó có một chiếc ô tô ba bánh có thùng chứa sẵn. Các tàu chở dầu từ Thompson đã nhận được sự ủng hộ của dư luận tốt, và công ty phát triển bắt đầu nhận đơn đặt hàng.
Nhà quản lý. Ảnh Maquetland.com
Lúc đầu, chỉ có các doanh nghiệp thương mại tham gia vào vận tải hàng không và khai thác sân bay mới quan tâm đến công nghệ mới. Năm 1939, Thompson Brothers nhận được đơn đặt hàng đầu tiên cho máy bay tiếp dầu từ Không quân Hoàng gia Anh. Theo một số báo cáo, đó là về sự phát triển của một sửa đổi mới, được sửa đổi theo yêu cầu của KVVS. Nó được đưa vào sản xuất với tên gọi P505 Mk.V. Chiếc xe này có thể chở một hoặc hai loại nhiên liệu và dầu.
Sau đó, đã nhận được các đơn đặt hàng cho các lô thiết bị mới cho KVVS và các công ty thương mại. Nhờ đó, việc sản xuất hàng loạt máy bay tiếp dầu P505 đã tiếp tục trong gần 15 năm. Những chiếc máy cuối cùng thuộc loại này chỉ rời khỏi xưởng lắp ráp vào cuối những năm bốn mươi. Mặc dù có thiết kế cụ thể và bộ đơn vị cổ xưa, chúng vẫn được sử dụng trong ngành hàng không. Tổng cộng, vài trăm tàu chở dầu của tất cả các cải tiến đã được sản xuất.
Sống thọ
Máy bay chở dầu sân bay chuyên dụng của Thompson Brothers có một số tính năng đảm bảo cho việc sử dụng rộng rãi. Đó là một cỗ máy dễ chế tạo và vận hành, có khả năng vận chuyển một lượng lớn nhiên liệu và chất bôi trơn trong sân bay. Trên tàu có tất cả các phương tiện cần thiết để phân phối chất lỏng. Kích thước nhỏ giúp việc di chuyển quanh sân bay và tiếp cận máy bay dễ dàng hơn. Đặc điểm lái xe hạn chế góp phần vào việc vận hành an toàn. Kết quả là chiếc xe đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của mình, và hơn thế nữa là điều không cần thiết.
Một chiếc tàu chở dầu rực rỡ từ Bảo tàng Hàng không Ashburton. Ảnh Flickr.com / aardvark_akubra
Theo dữ liệu được biết, máy bay tiếp dầu TB P505 được sử dụng rộng rãi ở Anh và hoạt động tại một số lượng lớn các sân bay quân sự và dân dụng. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, một lượng thiết bị nhất định đã được gửi đến các căn cứ ở nước ngoài, cùng với các vật chất khác của KVVS.
Các lực lượng vũ trang tiếp tục vận hành các tàu chở dầu Thompson cho đến cuối những năm bốn mươi. Họ bắt đầu từ bỏ những thiết bị như vậy do sự phát triển của một nguồn lực và sự xuất hiện của một thế hệ máy bay chiến đấu mới cần những phương tiện hỗ trợ mới. Một trong những nhược điểm chính của xe tăng chở tiền là dung tích của xe tăng tương đối nhỏ, không đủ để hoạt động ngay cả với máy bay chiến đấu, chưa kể các loại xe lớn hơn. Tuy nhiên, quá trình từ chối và xóa sổ kéo dài trong vài năm.
Sau đó, các quy trình tương tự bắt đầu trong lĩnh vực vận tải hàng không dân dụng. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, P505 vẫn giữ được tiềm năng của mình trong một thời gian dài. Nhiều loại máy bay cũ đang hoạt động không cần công nghệ hiện đại để bảo dưỡng, và các tàu chở dầu hiện có đã đáp ứng tốt nhiệm vụ của chúng. Ngoài ra, P505 tỏ ra hữu ích trong lĩnh vực máy bay nhỏ, nơi kích thước nhỏ của chúng vẫn là yếu tố quyết định.
Xe tàng với thiết bị bơm phi tiêu chuẩn. Ảnh của autozer.com
Mặc dù chúng bắt đầu loại bỏ các tàu chở dầu nhỏ gọn vào những năm bốn mươi, một phần đáng kể trong số chúng vẫn hoạt động cho đến những năm sáu mươi và thậm chí bảy mươi. Theo dữ liệu được biết, chiếc xe cuối cùng thuộc loại này chỉ ngừng hoạt động trong thập kỷ cuối của thế kỷ trước.
Khối lượng sản xuất đáng kể và việc sử dụng rộng rãi công nghệ đã dẫn đến những hậu quả gây tò mò. Vì vậy, 20 tàu chở dầu P505 với nhiều cải tiến khác nhau, thuộc các tổ chức khác nhau, đã tồn tại đến thời đại của chúng ta. Giờ đây, chúng được lưu giữ trong các viện bảo tàng và bộ sưu tập tư nhân của Anh và nước ngoài. Các sản phẩm nối tiếp khác không may mắn, trước đây chúng đã đi tái chế. TẠI những câu chuyện hàng không, một kỷ nguyên mới bắt đầu - và các phương tiện hỗ trợ thành công cũ không phải lúc nào cũng tương ứng với nó.
tin tức