KamAZ 6x6. Người hùng cuối cùng của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô
KAMAZ-43105 - xe tải nông nghiệp phục vụ quân đội. Nguồn: en.wheelsage.org
Cỗ máy chiến tranh
Trong phần trước đã có cuộc nói chuyện về việc xây dựng Nhà máy ô tô Kama và phát triển một loạt máy móc sản xuất tại Nhà máy Likhachev ở Moscow.
Nguyên mẫu chính của chiếc xe tải Kama nổi tiếng là ZIL-170, với nhiều sửa đổi khác nhau (từ năm 1968 đến năm 1975) được chế tạo thành 53 bản. Ở giai đoạn cuối của công việc phát triển, các chuyên gia từ nhóm kỹ sư của Nhà máy ô tô Kama đã làm việc cùng với các kỹ sư Moscow.
Ngay từ đầu, sự phát triển của phiên bản 4310 dẫn động XNUMX bánh quân sự đã đi đến sự thống nhất tối đa với các loại xe dân sự.
Tất nhiên, bộ phận đặc trưng nhất của chiếc xe tải là ca bin. Kích thước tổng thể và kích thước bên trong của nó mang lại sự vừa vặn thoải mái cho ba người và bố trí các thiết bị cần thiết trong đó. Cabin có kính chắn gió bằng kính phẳng, ngăn cách bằng một giá đỡ mỏng - đây là loại phù hợp nhất cho hoạt động quân sự. Rõ ràng, các kỹ sư ZIL đã tính đến quyết định không hợp lý nhất của họ với kính chắn gió cong phức tạp của chiếc xe thứ 131.
Đặc biệt chú ý đến thiết bị cabover: cách nhiệt và cách âm trên toàn bộ bề mặt bên trong, lò sưởi với nhiệt lượng 6 kcal / h, đệm mặt bích cho các ô cửa, ghế lái chống bung và bến (tùy thuộc vào sự thay đổi). Bảng điều khiển phía trước bên ngoài mở cung cấp quyền truy cập vào các bộ phận của hệ thống điện nằm trên bảng điều khiển bên trong.
Các biện pháp đa năng đã được thực hiện để đảm bảo khả năng sản xuất của thiết kế: vị trí của các mối hàn cung cấp khả năng sử dụng hàn tự động. Hình dạng của các chi tiết của cơ sở của cabin đã loại trừ sự hiện diện của các "túi" góp phần hình thành ăn mòn.
Army KAMAZ-4310 với tời, lốp xe và bánh dự phòng phía sau ca-bin. Nguồn: en.wheelsage.org
Nếu có thể, khung gầm cũng được thống nhất với các đối tác dân sự. Trục trước của những chiếc SUV nhận được hộp số nguyên bản, kết hợp với dầm mang. Trong thiết kế của nó, rất nhiều thành phần từ trục dẫn động cầu sau đã được sử dụng. Cầu sau của các mẫu xe có công thức bánh xe 6x6 không khác nhiều so với các cầu sau của các mẫu xe - 6x4. Vì hệ thống đình chỉ không khác nhau.
Khi phát triển thiết kế trục truyền động, các kỹ sư đã cố tình loại bỏ các bánh răng phù hợp nhất cho off-road, điều này có thể làm tăng đáng kể khoảng sáng gầm xe. Thực tế là việc sử dụng chúng kéo theo sự gia tăng chi phí. Do đó, do chương trình sản xuất của KAMAZ đang được xây dựng sẽ chủ yếu là xe tải đường bộ dẫn động cầu sau, nên ưu tiên dành cho xe tải hai cầu qua cầu ít tốn kém hơn.
Cabin và động cơ diesel thống nhất của dòng xe tải KamAZ. Nguồn: fishki.net
Thử nghiệm thực địa
Các đối tác nước ngoài đã tham gia các cuộc kiểm tra thực địa đối với các cơ quan dân sự của KamAZ-4310, mang các chỉ số 5320, 53202 và 5510. Vào tháng 1970 năm 1000, Ford W2223D cabover, Mercedes-Benz LPS190 và International TXNUMX có mũ trùm đầu được đưa vào hoạt động theo tiêu chuẩn ban đầu.
Xe nhập khẩu dự kiến sẽ vượt trội so với các nguyên mẫu Liên Xô về hiệu suất do trang bị nhiên liệu tiên tiến hơn, nhưng về sức kéo và khả năng động lực học, tất cả các đối thủ đều xấp xỉ bằng nhau.
Trong quá trình chạy, một động cơ diesel KamAZ-10 260 xi-lanh 741 mã lực với thể tích làm việc 13,56 lít đầy hứa hẹn đã được thử nghiệm. Động cơ này có thể đứng vững trên một chiếc xe địa hình 6x6, vì theo kết quả của các cuộc thử nghiệm kết thúc vào tháng 1976 năm XNUMX, nó không gây ra những phàn nàn nghiêm trọng.
Trên thực tế, người ta chỉ quan sát thấy rung lắc tăng lên (động cơ 10 xi-lanh khó cân bằng hơn), do đó nóc ca-bin bị phân tầng tại các điểm hàn, và đáng chú ý là phần trước của xe tải bị mòn lốp sớm. Động cơ (do công suất lớn) yêu cầu hộp số YaMZ-152 mới, các hộp số và thậm chí cả dầm trục dẫn động.
Nhưng vai trò tiêu cực nhất những câu chuyện Động cơ diesel 10 xi-lanh được tạo ra bởi tính linh hoạt công nghệ thấp của quy trình tại nhà máy mới: đơn giản là không có điều kiện để đưa hai động cơ vào sản xuất cùng một lúc. Do đó, không ai nhìn thấy chiếc KamAZ 260 xi-lanh 10 mã lực dù trong quân đội hay dân sự.
Đoạn phim từ thử nghiệm nguyên mẫu KamAZ-4310. Nguồn: en.cars.photo
Gia đình xe tải Susha
Lịch sử về sự xuất hiện của một chiếc xe tải quân đội của Naberezhnye Chelny hoàn toàn trái ngược với sự ra đời của một người bạn cùng lớp Ural-375/4320. Chiếc xe Miass ban đầu được thiết kế dành riêng cho các nhu cầu của quân đội ở NAMI, nhưng KamAZ-4301 xuất hiện như một sản phẩm của sự thích ứng với các thiết bị dân dụng cho quân đội.
Với năng lực sản xuất khổng lồ của nhà máy ở Naberezhnye Chelny, KamAZ quân sự (từ quan điểm kinh tế) hoạt động tốt hơn Ural. Ngoài ra, cần nhớ rằng Quân đội Liên Xô cũng được trang bị rất nhiều xe tải KamAZ "xa lộ" thuộc dòng 5320 - điều này đã giúp đơn giản hóa đáng kể việc thống nhất phụ tùng trong nội bộ mẫu xe.
Ban đầu, những chiếc xe được lắp ráp từ Miass trở nên phụ thuộc vào động cơ diesel KamAZ-740, vì việc giao hàng từ Naberezhnye Chelny tuân theo nguyên tắc dư. Khối lượng sản xuất lớn có nghĩa là Naberezhnye Chelny sẽ chia sẻ sản xuất với các nhà máy khác ở Liên Xô.
Để phù hợp với điều này, toàn bộ dòng xe tải Susha đã được phát triển ở Miass, chúng sẽ trở thành máy thu của dòng 375/4320. Các ca-bin trên nắp ca-pô của những chiếc Ural mới được chế tạo trên cơ sở những chiếc KAMAZ.
"Land" đã được thông qua, nhưng không được sản xuất hàng loạt. Và vào cuối những năm 90 họ đã lặng lẽ rút khỏi các đơn vị chiến đấu.
Kết quả là từ giữa những năm 80, chính những chiếc xe tải KamAZ đã trở thành phương tiện chủ lực, đầu tiên là của Liên Xô và sau đó là của Quân đội Nga.
KAMAZ với "epaulettes" nhiều màu
KamAZ-4310 quân đội có thể được phân biệt với xe tải dân dụng bởi hạ cánh cao hơn, tất cả các bánh đơn và bệ tải rút gọn. Đương nhiên, tất cả 4310 máy đều được sơn một màu bảo vệ đơn điệu.
Với cách tô màu của các sản phẩm KamAZ, nói chung là một câu chuyện thú vị. Mỗi dòng hàng ban đầu có những cách phối màu riêng. Các cabin của xe tải KamAZ-5320 rời khỏi dây chuyền lắp ráp với màu xanh lam. Xe đầu kéo KAMAZ-5410 chỉ có màu đỏ. Và xe ben 5511 có màu cam. Sau đó, một bảng màu xám nhạt cũng xuất hiện, điều này làm nhầm lẫn hệ thống màu nghiêm ngặt ban đầu của dải mô hình.
Trong những năm đầu sản xuất, có lẽ những đặc điểm đặc trưng nhất của thiết kế xe tải đã xuất hiện trên tất cả các xe tải KamAZ - tấm chắn khí động học góc cạnh gần đèn pha. Các yếu tố này có một chức năng quan trọng, phân phối lại luồng không khí theo cách không gây ô nhiễm quá mức cho thành bên cabin. Trong quá trình chuyển động, các tấm làm lệch hướng tạo thành một luồng không khí có hướng hẹp, cắt các luồng bụi bẩn bay lên cửa sổ và cửa ra vào.
Xe đầu kéo KAMAZ-4410 6x6 chạy thử nghiệm. Nguồn: en.cars.photo
KamAZ-4310 khác với xe dân dụng về cấu trúc - sự hiện diện của hộp chuyển động hai tầng với bộ vi sai trung tâm và trục cất cánh công suất 60 mã lực. Với. Bộ vi sai trung tâm là một hành tinh không đối xứng với một khóa - tất cả điều này giúp nó có thể bù đắp cho sự bất bình đẳng về tốc độ góc của các bánh xe của các trục khác nhau.
Cả xe cơ bản 5 tấn 4310 với thiết bị điện được che chắn và hệ thống trượt lốp tập trung, cũng như xe KamAZ-7 43105 tấn phổ biến hơn, đều phục vụ trong quân đội. Những chiếc xe tải này đã bị tước mất tời và bơm, khiến chiếc xe nhẹ đi 200 kg.
Trên thực tế, nó là một phiên bản quân sự của một chiếc xe tải nông nghiệp dẫn động 5,1 bánh toàn thời gian với thân xe được kéo dài tới 43105 mét với một bánh dự phòng bên trong. Bạn có thể phân biệt XNUMX bằng mái hiên hình chữ nhật thân cao hơn.
KamAZ-4410 trong Quân đội Liên Xô, một loại xe địa hình hoạt động như một máy kéo xe tải, đã từng được thử nghiệm và sản xuất với các sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Vào thời điểm hoàng hôn của Liên Xô vào năm 1989, KamAZ-43101 đến với quân đội với động cơ diesel 220 mã lực, được thiết kế cho 6 tấn hàng hóa.
Các biện pháp trừng phạt chống KAMAZ của phương Tây
Với sự khởi đầu của chiến dịch quân sự của Liên Xô tại Afghanistan, xe tải KamAZ đã trở thành một trong những nhân vật chính trên những con đường của một quốc gia miền núi.
Một mặt, các xe tải được phân biệt bởi sức mạnh cụ thể cao, khả năng cơ động và khả năng xuyên quốc gia, mặt khác, khả năng chống mìn thấp (hệ quả của việc bố trí cabover) và hoàn toàn không có áo giáp thô sơ.
Cuộc chiến ở Afghanistan không được các "đồng nghiệp" phương Tây của Nhà máy ô tô Kama chú ý. Công ty Ingersoll Rand của Mỹ đã chặn việc cung cấp các linh kiện cho dây chuyền tự động của nhà máy động cơ.
Bốn mươi năm trước, đất nước chúng ta phải đối mặt với vấn đề trừng phạt quốc tế và bắt buộc thay thế nhập khẩu.
Sau đó, thông qua những nỗ lực của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, có thể tự mình loại bỏ sự thất bại trong sản xuất và loại bỏ vấn đề phụ thuộc công nghệ vào các đối thủ tiềm năng.
Trải nghiệm độc lập đầu tiên của trụ sở kỹ thuật của KamAZ là một chiếc xe có chỉ số E6310, được phát triển như một phần của chủ đề "Vua" vào giữa những năm 80. Nguồn: autowp.ru
"King" và "Mustang"
Các nguyên tắc cơ bản của những chiếc xe trên đã được đặt ra bởi các kỹ sư của Moscow ZIL. Và công trình độc lập đầu tiên của các nhà thiết kế KamAZ là xe hạng nặng E6310 và E6320 (ROC "King").
Các xe tải có bố trí bánh 8x8 và được thống nhất trong hầu hết các đơn vị với các mô hình ba trục trẻ hơn.
Năm 1985, quân đội đã thử nghiệm các hạng mục mới, nhưng không hài lòng với mật độ công suất thấp, thiếu hệ thống treo độc lập, hộp số tay và một số sai sót nhỏ. Hơn nữa, những người thử nghiệm ghi nhận không phải khả năng việt dã tốt nhất của một chiếc xe hạng nặng - trong một số trường hợp, KamAZ 8x8 thậm chí còn thua cả Ural-4320.
Ở Naberezhnye Chelny, rõ ràng, họ đã rất lúng túng trước kết quả của các cuộc thử nghiệm và trong vài thập kỷ, họ đã quên mất những chiếc xe tải XNUMX trục với những thông số kỹ thuật như vậy.
Chương trình độc lập tiếp theo của KamAZ là chủ đề Mustang, ra đời từ sự giao nhiệm vụ chiến thuật và kỹ thuật của Bộ Quốc phòng ngày 16 tháng 1988 năm XNUMX.
Quân đội đã yêu cầu một gia đình xe tải 2, 3 và 4 trục, cũng như sự ra đời của hộp số thủy lực. Quá trình phát triển và thử nghiệm xe tải KamAZ quân sự mới kéo dài cả thập kỷ.
Kết thúc là ...
tin tức