Xe quân sự nhân dân Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen đã trở thành chiếc xe chở khách khổng lồ nhất ở Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Sự xuất hiện của chiếc máy này đã quen thuộc với hầu hết tất cả mọi người, ngay cả những người chưa bao giờ yêu thích lịch sử. "Kubelvagen" thường xuất hiện trong các bức ảnh, phim thời sự và là khách quen của những buổi tái hiện lịch sử. Mô hình này có thể được tìm thấy trong các viện bảo tàng và các bộ sưu tập tư nhân. Do số lượng lớn được sản xuất hàng loạt, một số lượng đủ lớn những chiếc xe này đã tồn tại cho đến ngày nay.
Volkswagen Kubelwagen được sản xuất hàng loạt ở Đức từ năm 1939 đến năm 1945. Cho đến mùa hè năm 1945, ngành công nghiệp Đức đã sản xuất được 50 loại xe này với nhiều sửa đổi khác nhau. Nhờ đó, Kubelwagen đã trở thành chiếc xe chở khách phổ biến nhất trong quân đội Wehrmacht và SS. Chiếc xe nhận được biệt danh Kübelwagen (Kübel trong tiếng Đức - "xương chậu") vì vẻ ngoài đặc trưng của nó. Một chiếc xe mui trần quân sự, được đặc trưng bởi khả năng việt dã tốt, gợi cho những người lính về một chậu rửa. Tên chính thức của mô hình là Volkswagen Typ 435.
Câu chuyện về
Lịch sử xuất hiện của chiếc xe quân sự Volkswagen Kubelwagen gắn bó chặt chẽ với mong muốn tạo ra một chiếc xe hơi của nhân dân của Hitler. Adolf Hitler đã hứa với những người ủng hộ rằng ông ta sẽ có thể cung cấp cho mọi gia đình Đức một chiếc xe chở khách của riêng họ. Để thực hiện một nhiệm vụ hoành tráng như vậy, có sự tham gia của nhà thiết kế lừng danh Ferdinand Porsche. Cụm từ Volkswagen, đã trở thành một biểu tượng thực sự của nước Đức (dịch từ tiếng Đức là “xe hơi của mọi người”), lần đầu tiên được nghe thấy vào năm 1935 khi khai mạc Triển lãm Ô tô Berlin tiếp theo, ngay cả trước khi công ty cùng tên xuất hiện.
Bản thân nhà máy Volkswagen chỉ được thành lập vào ngày 26 tháng 1938 năm 500 tại một địa điểm ít được biết đến là Fallersleben, ngày nay nó là thành phố Wolfsburg. Nhà máy mới được xây dựng trên cơ sở sản lượng tối đa 44 xe mỗi năm. Đồng thời, trên thực tế, sản lượng xe du lịch do Porsche phát triển lên tới 1 xe. Đây là những phiên bản đầu tiên của xe Zhuk, đã trở thành sản phẩm bán chạy nhất của thương hiệu sau chiến tranh. Họ không có thời gian để mở rộng sản xuất xe du lịch tại nhà máy. Tất cả những chiếc xe được sản xuất không phải dành cho người dân, mà cho các quan chức. Ngay từ ngày 1939 tháng XNUMX năm XNUMX, nhà máy đã được định hướng lại hoàn toàn để sản xuất các sản phẩm quân sự.
Đồng thời, quân đội chuyển sang Ferdinand Porsche với yêu cầu tạo ra một chiếc xe hạng nhẹ đơn giản có thể vận hành trên đường địa hình và trong điều kiện khí hậu khó khăn vào tháng 1938 năm 62. Các nguyên mẫu đầu tiên, được chỉ định là Typ 1938, đã được thử nghiệm vào tháng XNUMX năm XNUMX. Chiếc xe được coi là rất thành công, ngay cả khi không có hệ dẫn động tất cả các bánh.
Một chiếc xe nhỏ gọn và cơ động với vi sai trung tâm và trọng lượng nhẹ có thể cạnh tranh với một số mẫu xe dẫn động tất cả các bánh của Wehrmacht. Năm 1939, chiếc xe Typ 62 đã được hiện đại hóa, nó nhận được thân hình góc cạnh dễ nhận biết. Những mẫu đầu tiên đã được thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu trong chiến dịch Wehrmacht của Ba Lan. Sau tất cả các công việc hiện đại hóa và thiết kế lại (bao gồm cả kết quả của các bài kiểm tra trong điều kiện thực chiến), chiếc xe đã nhận được một tên gọi mới Volkswagen Typ 82. Theo tên gọi này, chiếc xe sẽ được sản xuất hàng loạt từ tháng 1940 năm 30, tạo ra XNUMX sửa đổi khác nhau trên cơ sở của một chiếc xe quân sự hạng nhẹ.
Tính năng kỹ thuật của "xương chậu" Đức
Xe quân sự hạng nhẹ mới khác với mẫu xe dân dụng bởi thân xe hoàn toàn bằng kim loại có 4 cửa mở, trọng lượng nhẹ đặc biệt với các tấm phẳng và bánh răng giảm tốc ở bánh sau. Công thức bánh xe - 4x2, dẫn động - cầu sau. Các tính năng của mẫu xe quân sự bao gồm sự hiện diện của bộ vi sai tự khóa giữa các bánh, cũng như tăng khoảng sáng gầm xe lên 290 mm. Ngoài ra, bánh xe 82 inch cũng được lắp trên Volkswagen Typ 16. Đối với các hoạt động trong điều kiện của Bắc Phi, lốp xe đặc biệt có chiều rộng gai lốp lớn hơn đã được sử dụng, có tác động tích cực đến khả năng bảo vệ của cát.
Chiếc xe Volkswagen Type 82 có kích thước khá khiêm tốn và trọng lượng thấp. Chiều dài tối đa - 3740 mm, chiều rộng - 1600 mm, chiều cao với mái lều kéo dài - 1650 mm. Với phần mui xếp lại, chiều cao thùng xe không vượt quá 1100 mm. Chiều dài cơ sở - 2400 mm. Trọng lượng lề đường chỉ 715 kg, trọng lượng toàn bộ xe là 1160 kg.
Thân xe được ghép từ những tấm thiếc mỏng gia cố theo chiều dọc (chúng có kiểu dập đặc trưng). Thân xe có mái bạt gấp và kính chắn gió gấp. Việc không có mái che toàn bộ là do mong muốn làm nhẹ và đơn giản hóa thiết kế của máy nhiều nhất có thể. Cơ thể có XNUMX cửa hông mở ra các hướng khác nhau. Trong điều kiện hoạt động bình thường, chiếc xe được thiết kế để chở bốn người, bao gồm cả tài xế. Ở mặt trước phẳng của chiếc xe, có dạng hình nêm rõ rệt, có một bánh dự phòng. Động cơ ở phía sau. Đồng thời, tất cả các hình thức của chiếc xe đều được cắt nhỏ, góc cạnh, tạo nên vẻ ngoài dễ nhận biết của nó.
Xe được trang bị bình xăng dung tích 40 lít, nằm trong cốp trước. Vị trí của chiếc xe tăng được đưa ra bởi cổ phụ ở phía bên phải của nắp thùng xe. Trong một số trường hợp, một giá đỡ đã được lắp phía trên nó trong nhà máy hoặc ở phía trước, được sử dụng để chứa một khẩu súng máy MG34 / 42 duy nhất. Trong điều kiện thời tiết xấu, có thể làm thẳng mái bạt xếp. Nếu cần, các cửa sổ bên có thể tháo rời đặc biệt có thể được lắp vào các lỗ bên trên cửa ra vào.
Những chiếc Volkswagen Kubelwagen sản xuất hàng loạt đầu tiên được trang bị động cơ xăng 1 lít làm mát bằng không khí với công suất 23 mã lực. Từ tháng 1943 năm 1,1, những chiếc xe với động cơ 25 lít bốn xi-lanh mới được đưa vào sản xuất hàng loạt. Công suất động cơ tăng lên 4 mã lực, được tăng lên bằng một đường kính xi-lanh đơn giản. Không có thay đổi nào khác đối với thiết kế của nó. Động cơ được kết hợp với hộp số sàn 80 cấp. Sức mạnh động cơ đủ để cung cấp cho một chiếc xe cỡ nhỏ tốc độ tối đa 440 km / h, phạm vi hoạt động trên đường cao tốc - lên tới 100 km. Động cơ công suất thấp có lợi thế: mức tiêu thụ nhiên liệu trên 9 km vào khoảng XNUMX lít, đây là một chỉ số rất tốt vào thời điểm đó.
Volkswagen Kubelwagen nhận được phanh tang trống với dẫn động cơ khí và hệ thống treo thanh xoắn độc lập. Hệ thống treo dạng thanh xoắn độc lập nhỏ gọn ở tất cả các bánh xe giúp xe thoải mái khi lái trên các loại địa hình. Đồng thời, đáy phẳng và nhẵn giúp tăng độ êm ái, cho phép chiếc xe trượt qua bùn theo đúng nghĩa đen mà không vướng vào bất kỳ phần nhô ra nào.
Điểm mạnh và điểm yếu của Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen có khả năng chạy việt dã rất tốt cho các loại xe không dẫn động. Hầu như tất cả những chiếc xe có công thức bánh xe 4x4 hóa ra lại trở nên thực tế hơn trong việc tắm bùn. Đồng thời, trong số những chiếc xe có công thức bánh xe 4x2, Kubelwagen thực sự không có đối thủ. Các phẩm chất tích cực của mô hình là khoảng sáng gầm cao (khoảng 29 cm) và trọng lượng thấp. Theo nhiều cách khác nhau, sự thông minh của phương tiện quân sự nhân dân được xác định chính xác bởi trọng lượng nhẹ của nó - 715 kg. Tình huống thứ hai góp phần vào việc một vài "người Aryan đích thực" luôn có thể đẩy chiếc xe ra khỏi hầu hết mọi bụi bẩn.
Đồng thời, việc thiếu công suất động cơ được cho là do những điểm yếu của chiếc xe, trên các mẫu xe sau này - chỉ 25 mã lực. Về vấn đề này, không phải lúc nào sức mạnh của động cơ làm mát bằng không khí cũng đủ, đặc biệt là khi xe vận hành trong những điều kiện khó khăn ở phía trước. Chiếc xe thường xuyên di chuyển qua các địa hình bùn lầy, địa hình gồ ghề, kể cả những đoạn có độ cao thay đổi đáng kể. Do không đủ công suất, động cơ thường phải sử dụng hết khả năng của nó, dẫn đến quá tải, quá nhiệt và thường gây ra sự cố. Đồng thời, động cơ VW rất đơn giản và dễ bảo trì, nó có thể dễ dàng xử lý bởi hầu hết mọi thợ cơ khí. Động cơ làm mát bằng không khí cũng tỏ ra thích hợp cho các hoạt động ở điều kiện khí hậu nóng và lạnh và ít bị đạn và mảnh bom hơn do không có bộ tản nhiệt.
Hệ thống treo bánh độc lập, vốn là một lợi thế của chiếc xe, hoạt động khác nhau trong các sân khấu chiến tranh khác nhau. Ở Liên Xô, trong điều kiện Mặt trận phía Đông thường xuyên thất bại, còn ở châu Âu, với mạng lưới đường bộ phát triển hơn nhiều, người Đức không gặp vấn đề như vậy. Đồng thời, Volkswagen Kubelwagen được quân đồng minh đánh giá rất cao. Những người lính Mỹ và Anh thích sử dụng những chiếc xe mui trần quân sự bị bắt giữ, và trong một số trường hợp, họ thậm chí còn đổi những chiếc Willys MB của họ lấy những chiếc Volkswagens.
Xét về cảm giác thoải mái khi lái và hành vi trên đường, Volkswagen Typ 82 tự tin vượt trội so với Willys MB. Sự hiện diện của một cơ thể hoàn chỉnh với các cửa có chiếu nghỉ, càng gần với ô tô thông thường càng tốt, có tác dụng. Trên chiếc xe jeep nổi tiếng của Mỹ, việc hạ cánh cụ thể và khá cao. Hệ thống treo độc lập của Volkswagen Typ 82 mềm hơn so với Willys MB, và chiếc xe Đức dễ lái hơn. Tất nhiên, chiếc Willys MB dẫn động bốn bánh với động cơ mạnh gấp đôi là một ông vua địa hình thực sự, nhưng trong điều kiện của Mặt trận phía Tây và sự hiện diện của một mạng lưới đường bộ phát triển, chất lượng off-road thường bị mờ nhạt. .
tin tức