"Tiger" trong tiếng Belarus. Công nghệ Minsk để xuất khẩu
MZKT-490101 là loại nhỏ nhất trong số các chiến binh bọc thép "Volat". Nguồn: volatdefence.com
thời điểm chính trị
Người ta có thể đối xử khác với chính phủ Belarus, nhưng việc bảo tồn Nhà máy Máy kéo bánh xe Minsk cho toàn bộ không gian thời hậu Xô Viết chắc chắn là một trong những thành tựu của nước này. Trong khuôn khổ của Nhà nước Liên minh, MZKT đã trở thành nhà độc quyền trên thực tế trong việc cung cấp thiết bị hạng nặng có bánh lốp cho Nga. Theo trang web chính thức của nhà sản xuất, trong những năm gần đây lượng xuất khẩu sang Nga lên tới khoảng 68% sản phẩm, trong khi chỉ có 16% ô tô còn lại phục vụ nhu cầu của Belarus. 16% còn lại được phân phối cho 20 quốc gia. Nó nói gì? Trước hết, về thực tế độc quyền của MZKT trên thị trường vũ khí Nga. Các sản phẩm miễn thuế được quân đội tích cực mua, trong khi các nhà sản xuất trong nước lại cầm bút. Nhà máy ô tô Bryansk, công ty kế thừa công nghệ của Cục thiết kế đặc biệt ZIL, hiện đang sản xuất cho quân đội một dòng máy kéo bánh lốp chạy mọi địa hình duy nhất, Voshchina-1. Mọi người đều biết số phận nào đã đến với Nhà máy Máy kéo Bánh xe Kurgan.
MZKT-490101. Nguồn: volatdefence.com
Sự phụ thuộc của quân đội Nga vào một nhà sản xuất nước ngoài như vậy không thể tìm thấy ở bất kỳ đâu trên thế giới. Các lực lượng vũ trang của các quốc gia khác hoặc dựa vào lực lượng của chính họ hoặc mở rộng phạm vi các nhà cung cấp, không tập trung vào một hoặc hai. Ở Nga, MZKT, với tư cách là nhà sản xuất duy nhất, cung cấp khung gầm nhiều trục cho các hệ thống tên lửa cơ động chiến lược, và đây không phải là ví dụ duy nhất. MZKT-7930 tám bánh được sử dụng cho Iskander, Hurricanes, S-400, MZKT-543M / 543A lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật được sử dụng cho Smerch và S-300, và khung gầm MZKT-6922 mới nhất được sử dụng làm một cơ sở cho "Buka-M2". Và đây không phải là danh sách đầy đủ các sản phẩm xuất khẩu sang Nga.
Sự hiện diện của một đối tác đáng tin cậy và dung môi cho MZKT đã cho phép trong nhiều thập kỷ tạo cơ sở nghiêm túc để phát triển hơn nữa. Bây giờ nhà máy sản xuất độc lập hệ thống treo, khung, cabin, tời, hộp số tự động, hộp chuyển và hộp số cho các mục đích khác nhau. Chưa có một bước đột phá đặc biệt nào trong loại xe này kể từ thời Liên Xô - họ chưa học được cách chế tạo động cơ ở Minsk. Đồng thời, Minskers sản xuất hộp số tự động trong khuôn khổ liên doanh với Trung Quốc "Volat-Sanjiang". Giống như bất kỳ doanh nghiệp định hướng xuất khẩu nào, MZKT phụ thuộc nhiều vào sự liên tục của nguồn cung cấp ở nước ngoài. Và ở đây, Bộ Quốc phòng Nga đã hoạt động như một nhà độc quyền và phần lớn có thể ra lệnh theo ý muốn của mình.
Điều gì sẽ xảy ra với MZKT trong trường hợp quan hệ với Nga tan vỡ? Một thảm họa thực sự. Nếu bạn hoàn toàn tin tưởng vào số liệu thống kê của nhà máy đã đề cập, thì chỉ có 16% thiết bị được đưa ra nước ngoài (ngoài Nga). Đồng thời, người Belarus không có những người mua có khả năng chiếm thị phần lớn của các sản phẩm. Tất nhiên, các quốc gia giàu có ở phương Đông mua các tàu chở dầu khổng lồ trên mọi địa hình loại MZKT-741351 từ các công nhân nhà máy, nhưng các đơn đặt hàng là đơn lẻ và không tạo ra thời tiết đặc biệt. Và ngay khi Nga từ chối mua sản phẩm, sản lượng sẽ phải giảm nghiêm trọng và nhân viên có trình độ cao sẽ bị sa thải. Và đây là một sự bùng nổ xã hội ở quy mô địa phương, mất thị phần và trì trệ kinh tế. Có ai thực sự nghĩ rằng các sản phẩm của MZKT sẽ có thể cạnh tranh ngang ngửa với xe bánh lốp Rheinmetall Defense của Đức hay Arquus của Pháp? Trong nền kinh tế thị trường và chịu ảnh hưởng sâu sắc của kinh tế phương Tây, MZKT rất có thể sẽ lặp lại số phận của “đứa con gái cưng” của nó trong thời kỳ Xô Viết - KZKT.
Có vẻ như mọi người nên hài lòng với sự hợp tác đôi bên cùng có lợi. Thật vậy, quân đội Nga hài lòng với những chiếc máy kéo tương đối rẻ và không đắt tiền, những phụ tùng thay thế đã cũ trong kho từ thời Liên Xô, và Minskers hài lòng với một khách hàng thường xuyên hài lòng ký hợp đồng mua hàng trăm chiếc. Chỉ có điều ngành công nghiệp ô tô trong nước ở phân khúc này thực sự không được đại diện bởi bất cứ điều gì. Tại sao phải làm điều này, đầu tư vào các nguyên mẫu và thử nghiệm đắt tiền, nếu các hợp đồng quân sự được chuyển đến Minsk? Kết quả là kỹ năng thiết kế bị mất đi, những người biết phát triển máy móc hạng nặng đi sang hướng khác hoặc thậm chí nghỉ hưu.
Xe bọc thép Typhoon-U của Nga được trang bị hộp số thủy lực MZKT, do Minsker hợp tác phát triển với Trung Quốc. Hơn nữa, những cây cầu còn mang logo của nhà máy Belarus. Hóa ra, một số đơn vị xe bọc thép ở Nga đơn giản là không thể chế tạo được và việc mua chúng từ một đối tác trong Liên minh sẽ dễ dàng hơn nhiều.
MZKT-490101. Nguồn: volatdefence.com
Cho đến gần đây, cư dân Minsk đã không tham gia vào cuộc cạnh tranh trực tiếp với các sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Nhưng một dòng xe tải chiến thuật đã xuất hiện với kiểu bố trí bánh 4x4, 6x6 và 8x8 - đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Motovoz và Mustang của Nga. Và giờ đây, xe bọc thép hạng nhẹ MZKT-490101 đã vào cuộc, tất nhiên nó không được lên kế hoạch cung cấp cho quân đội Nga, nhưng nó có thể đổ máu trên các thị trường xuất khẩu.
MZKT đang đa dạng hóa
MZKT-490101 có thể được gọi là mới 100% với độ giãn lớn. Cách đây vài năm, người Belarus đã giới thiệu MZKT-490100 Volat-V1, có thể gọi là anh cả của Hổ Nga. Nếu một chiếc ô tô bọc thép trong nước có trọng lượng lề đường không vượt quá 8-9 tấn, thì một chiếc Minsker đã có sức kéo 12 tấn. Tuy nhiên, điều này không loại bỏ hoàn toàn sự cạnh tranh giữa hai máy tại thị trường nước ngoài. Để phù hợp với xu hướng hiện đại, các nhà phát triển MZKT-490100 đã đặc biệt chú ý đến khả năng chống mìn của xe bọc thép. Sự bảo vệ được cung cấp bằng cả hình dạng chữ V hợp lý của phần dưới của thân tàu, và bằng cách tăng cường độ bền của phần đáy do sử dụng các tấm giáp dày và bắt buộc phải sử dụng ghế hấp thụ năng lượng đặc biệt. Các cuộc thử nghiệm nổ toàn quy mô đặc biệt tại MZKT không được thực hiện, nhưng các phép tính được tổ chức trên một siêu máy tính.
MZKT-490100 "Volat-V1" được phát hành trong một loạt nhỏ và được coi là tiền thân của anh hùng của bài báo. Nguồn: wikipedia.org
Mô hình toán học về vụ nổ 8 kg TNT dưới đáy Volat. Nguồn: MZKT
Trong mô hình toán học, 8 kg thuốc nổ TNT được phát nổ cùng một lúc - một thông số nghiêm trọng đối với một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ. Theo kết quả tính toán, trường hợp kích nổ bất lợi nhất như sau: thiết bị nổ nằm dưới đáy Volat, giữa ghế lái và chỉ huy. Trong trường hợp không có màn chắn bảo vệ bom mìn, quá tải đỉnh điểm của trưởng lái là 82g, trưởng chỉ huy là 18g. Phần còn lại của phi hành đoàn - từ 27g đến 45g. Đối với người lái xe, tiêu chí thiệt hại vượt quá giá trị cho phép đối với đầu, cổ và chân. Đối với phần còn lại của phi hành đoàn - đối với cổ và chân, tùy thuộc vào vị trí trong khoang có thể sinh sống. Khi sử dụng màn chắn bảo vệ bom mìn, tình trạng quá tải đỉnh điểm của đầu người lái xe giảm xuống còn 13g. Ngoài ra, với màn hình, các giá trị quá tải \ u8b \ uXNUMXb được giảm cho các thành viên còn lại. Tiêu chí thiệt hại của người lái xe vượt quá giá trị cho phép chỉ đối với chân. Đối với chỉ huy, tiêu chí sát thương không vượt quá giá trị cho phép, còn đối với các thành viên còn lại (XNUMX lính dù), tiêu chí sát thương vượt quá giá trị cho phép đối với cổ và chân.
Cần phải tinh chỉnh các bước của ghế chiếu nghỉ để giảm khả năng chấn thương cho các chi dưới. Một nhu cầu cũng được xác định để cải thiện nơi làm việc của người lái xe - cách ly chân khỏi sàn xe bọc thép bằng sàn nâng. Tất cả những điều này, ở mức độ này hay mức độ khác, đã được thực hiện trong thiết kế của xe bọc thép MZKT-490101 hiện đại hóa, có thể được nhìn thấy tại triển lãm của Belarus tại diễn đàn Army-2020. Một động cơ diesel Doosan DL06 của Hàn Quốc đã được lắp đặt trên chiếc xe mới (trước đó là động cơ diesel YaMZ-215 534.52 mã lực của Nga) với công suất 270 mã lực. Với. và hộp số tự động Allison 2500SP. Hộp truyền động hai tốc độ của công ty ADS (Cộng hòa Séc) được kết nối thành một bộ nguồn duy nhất với động cơ và bộ truyền động. Ngoài ra, độ mới đã trở nên ngắn hơn, rút ngắn từ 6100 mm xuống còn 5700 mm, "giảm trọng lượng" xuống 11 tấn và hiện chỉ có thể chở năm người trên tàu. Rõ ràng, Minsker muốn cung cấp chiếc xe để xuất khẩu, do đó các linh kiện nhập khẩu và bảo vệ bom mìn được tăng cường theo tiêu chuẩn 2a / 2b STANAG 4569 với chất nổ lên đến 6 kg. Ngay cả trong thông cáo báo chí chính thức bằng tiếng Nga, các nhà tiếp thị MZKT đã chỉ ra Il-76, An-124, An-22, cũng như S-130, A400M, S-5 và S-17 của nước ngoài làm tàu sân bay chính. Cấp giáp thứ hai theo tiêu chuẩn STANAG 4569 cho phép bạn chứa đạn cỡ 7,62 mm, tuy nhiên, không có lõi tăng nhiệt. Hiện tại, chiếc xe bọc thép chỉ được cung cấp với một đặc điểm kỹ thuật 5 chỗ. Tiền thân của MZKT-490100, thứ nhất, đã được phục vụ trong quân đội Belarus, và thứ hai, nó tồn tại trong sáu phiên bản: với mô-đun chiến đấu, trinh sát-hỏa lực và y tế, dưới dạng phương tiện chiến tranh điện tử, một tàu sân bay hạng nhẹ ATGM và một xe bọc thép dành cho quân nội bộ. Hệ thống thông tin trên xe, tập hợp rất nhiều cảm biến trong xe và video giám sát toàn diện trông hiện đại trên chiếc xe bọc thép của Belarus. Ở tất cả các khía cạnh khác, MZKT-490101 là một chiếc xe bọc thép hoàn toàn bình thường, nhận được sự bảo vệ vừa phải từ các vũ khí nhỏ vũ khí và không tệ từ các mỏ và IED.
MZKT-490101. Nguồn: iammilitary-by.livejournal.com
Không thể nói gì cụ thể về triển vọng thị trường của xe bọc thép Belarus. Thứ nhất, cỗ máy không tham gia vào các cuộc chiến để chứng minh tính hiệu quả của nó. Cho đến nay, thậm chí không có dữ liệu về các vụ thử tên lửa đạn đạo quy mô đầy đủ, chưa kể đến các vụ nổ. Thứ hai, MZKT đã đưa sự phát triển đến một phân khúc thị trường rất bão hòa, nơi đơn giản là có quá nhiều máy móc như vậy cho bất kỳ ví tiền nào. Cả các công ty nhà nước nổi tiếng và các cơ cấu thương mại ít được biết đến đã kiếm được vốn từ thiết bị thu tiền đều giới thiệu mô hình của họ. Dù làm thế nào một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ của Minsk cũng lạc vào công ty này ...
tin tức