Kỳ tích của Marinesko và bi kịch của "Gustloff"
Vào ngày 30 tháng 1945 năm 13, tàu ngầm S-4 dưới sự chỉ huy của Alexander Marinesko đã đánh chìm tàu Đức Wilhelm Gustlov. Theo các nguồn khác nhau, từ 8 đến XNUMX nghìn người chết. Cho đến nay, đây là thảm họa hàng hải tồi tệ nhất. Tại sao Marinesko không được tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô và chiến công của thủy thủ đoàn của ông có thực sự là một kỳ tích hay thường dân Đức trên tàu?
Đầu tiên chúng ta hãy chuyển sang các nguồn chính thức của Liên Xô:
Vào ngày 13 tháng 3 năm 30, tàu ngầm S-1945 dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 25 A.I. Tuần dương hạm "Admiral Hipper", các tàu khu trục và tàu quét mìn, đã tiếp cận khu vực bị chìm, không thể hỗ trợ gì cho việc vận chuyển. bị tàu thuyền Liên Xô tấn công, chúng vội vàng rút lui về phía Tây. Ngày 484 tháng 6, chính chiếc tàu ngầm S-9 đã đánh chìm tàu hơi nước "General Steuben" có lượng choán nước 13 tấn. đã được trao tặng Huân chương Biểu ngữ Đỏ. "
Đó là tất cả những gì nói về thành tích của Marinesco trong "Những câu chuyện Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại của Liên Xô 1941-1945 ". Cần chú ý các từ" 6 vạn người "và" tàu chạy bằng hơi nước ".
Và đây là những gì giảng viên chính trị A. Kron đã viết trong opus "Thuyền trưởng của một chuyến đi dài" (nhà xuất bản "Nhà văn Liên Xô", 1984):
“Vào ngày 30 tháng 1945 năm 13, tàu ngầm S-3 dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng XNUMX A.I. Marinesko đã đánh chìm một tàu chiến khổng lồ của quân phát xít ở khu vực Stolpmünde. hạm đội "Wilhelm Gustlov" với lượng choán nước 25 tấn, trên tàu có hơn bảy nghìn tên phát xít được sơ tán khỏi Danzig dưới đòn tấn công của quân đội Liên Xô đang tiến lên: binh lính, sĩ quan và đại diện cấp cao của giới tinh nhuệ Đức Quốc xã, những tên đao phủ và những kẻ trừng phạt. Trên tàu Gustlov, nơi đóng vai trò là căn cứ nổi cho một trường học lặn trước khi ra khơi, có hơn ba nghìn thủy thủ tàu ngầm được đào tạo - khoảng 484 thủy thủ đoàn cho các tàu ngầm mới của hạm đội Đức Quốc xã. Trong cùng một chiến dịch, Marinesko đã phóng ngư lôi vào một tàu vận tải quân sự lớn "General Steuben", trên đó có 3600 binh sĩ và sĩ quan Wehrmacht được vận chuyển từ Koenigsberg.
Và bây giờ là "Big Encyclopedic Dictionary", 1997:
"MARINESKO Al-dr. Iv. (1913-63), tàu ngầm, thuyền trưởng cấp 3 (1942), Anh hùng Liên Xô (1990, xem). Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, chỉ huy tàu ngầm" S-13 " (1943-45), đánh chìm tàu siêu tốc Đức "Wilhelm Gustlov" trong khu vực Vịnh Danzig vào ngày 30 tháng 1945 năm 5 (trên tàu có hơn 1300 nghìn binh sĩ và sĩ quan, bao gồm khoảng 10 tàu ngầm) và ngày 3 tháng XNUMX - Phụ trợ tàu tuần dương "General Steuben" (hơn XNUMX nghìn binh sĩ và sĩ quan). Sau chiến tranh, ông ấy làm việc trong Công ty Vận tải biển Leningrad, sau đó tại nhà máy. "
Có một xu hướng - đầu tiên, theo sử liệu chính thức, có 6 nghìn NGƯỜI trên Gustlov, sau đó Kron có 7 nghìn người phát xít, trong đó có hơn 3 nghìn lính tàu ngầm, và cuối cùng là theo nguồn tin chính thức - 5 nghìn binh lính và sĩ quan, trong số đó chỉ 1300 tàu ngầm. Đối với tàu Steuben, đôi khi được gọi là tàu hơi nước, đôi khi là một phương tiện vận tải quân sự lớn, đôi khi là một tàu tuần dương phụ trợ (và Kron trong opus của mình gọi nó chỉ là một tàu tuần dương), người Đức gọi là tàu tuần dương phụ là tàu dân sự trang bị 5-7 khẩu súng.
Người ta không biết ai là người đầu tiên tung ra câu chuyện tuyên bố Marinesko là kẻ thù riêng của Hitler và về sự than khóc sau vụ đắm tàu Gustlov. Theo các nguồn tin của Liên Xô, có tang, theo tiếng Đức - không. Tuy nhiên, không có nghi ngờ rằng thực sự không có đơn vị nào khác với số lượng nhỏ như vậy đã tiêu diệt một số lượng lớn công dân Đức cùng một lúc. Ngay cả trong trận ném bom nổi tiếng ở Dresden, khi 250 nghìn cư dân thiệt mạng, hàng nghìn phi công đã tham gia vào việc này. Tuy nhiên, cả khi đó, cũng như sau khi tàu Gustlov bị chìm, người ta không tuyên bố để tang - người Đức đã không quảng cáo về những tổn thất này để không làm người dân Đức hoảng sợ.
Vậy Marinesko đã chết đuối với ai và bao nhiêu? Vài nghìn người hay đao phủ phát xít hay quân đội? Trong nhiều nguồn khác nhau, thành phần hành khách của Gustlov rất khác nhau. Theo số lượng người chết đuối - từ 4 đến 8 nghìn. Theo thành phần, nó chỉ đơn giản là "người tị nạn", sau đó là "người tị nạn và quân đội", sau đó là "người tị nạn, quân nhân, bị thương và tù nhân."
Các số liệu chi tiết nhất về hành khách của Gustlov như sau:
918 thủy thủ quân sự, 373 từ Hạm đội Phụ trợ Phụ nữ, 162 quân nhân bị thương, 173 thành viên thủy thủ đoàn (thủy thủ dân sự) và 4424 người tị nạn. Tổng cộng là 6050. Ngoài những người có trong danh sách, có tới 2 nghìn người tị nạn khác đã tìm cách lên tàu Gustlov. Tổng cộng 876 người đã được giải cứu. 16 sĩ quan của bộ phận huấn luyện của lực lượng tàu ngầm, 390 học viên, 250 nữ quân nhân, 90 thành viên thủy thủ đoàn, cũng như thương binh đã thiệt mạng. Đó là thiệt hại chiến tranh gây ra bởi vụ chìm tàu Gustlov.
Đối với những người chết đuối trên tàu Steuben, thực sự là hơn 3 nghìn binh sĩ và sĩ quan - 2680 người bị thương và 100 quân nhân khỏe mạnh, 270 nhân viên y tế, cũng như 285 thành viên phi hành đoàn và khoảng 900 người tị nạn. . Tổng cộng 659 người đã được giải cứu. Một số nguồn bao gồm vụ chìm tàu Steuben nằm ở những dòng đầu tiên của danh sách lớn nhất về số lượng nạn nhân của các thảm họa hàng hải. Nhân tiện, vụ chìm tàu "Gustlov" luôn có mặt trong danh sách như vậy - ở vị trí thứ nhất hoặc thứ hai về số người chết trong toàn bộ lịch sử hàng hải thế giới. Nếu ở vị trí thứ hai họ gọi là "Gustlov", thì ở vị trí thứ nhất họ gọi là vụ chìm tàu "Goya" (do tàu ngầm Liên Xô L-3 vào ngày 17 tháng 1945 năm 5) - từ 7 đến XNUMX nghìn người tị nạn, hoặc vụ chìm tàu. của lớp lót Cap Arkona (Anh hàng không Ngày 3 tháng 1945 năm 5), dẫn đến cái chết của XNUMX tù nhân.
Bây giờ chúng ta hãy tưởng tượng sự kiện này trông như thế nào trên bối cảnh lịch sử.
Nước Đức đang hướng tới vực thẳm. Điều này được hiểu ngay cả với những người, cho đến gần đây, đã hét lên “Heil Hitler!” Ở đầu phổi của họ. Ngọn lửa chiến tranh đang hoành hành trên vùng đất của Đệ tam Đế chế. Xô Viết xe tăng ầm ầm trên những con đường dẫn đến Berlin, những pháo đài bay khiến quân Đức khiếp sợ trước sự rút lui có tổ chức. Vào đầu tháng 1945 năm XNUMX, những người đứng đầu chính phủ của các cường quốc đồng minh đã tập trung tại Crimea để thảo luận về các biện pháp đảm bảo đánh bại phát xít Đức cuối cùng và vạch ra con đường cho trật tự thế giới thời hậu chiến.
Ngay trong cuộc gặp đầu tiên tại Cung điện Livadia ở Yalta, Churchill đã hỏi Stalin: khi nào quân đội Liên Xô chiếm được Danzig, một số tàu ngầm Đức đang được chế tạo và sẵn sàng ở đâu? Ông yêu cầu xúc tiến việc đánh chiếm cảng này.
Sự lo lắng của thủ tướng Anh là điều dễ hiểu. Nỗ lực chiến tranh của Anh và nguồn cung cấp dân số phụ thuộc phần lớn vào giao thông hàng hải. Tuy nhiên, bầy sói của tàu ngầm phát xít vẫn tiếp tục tung hoành trên các tuyến đường biển. Mặc dù, tất nhiên, hiệu quả của chúng không còn như những năm đầu của cuộc chiến, khi mà các tàu của Anh chỉ đơn giản là bất lực trước mối đe dọa từ tàu U-shek của Đức. Danzig là một trong những tổ chức chính của hải tặc tàu ngầm phát xít. Trường Đại học Lặn của Đức cũng được đặt tại đây, doanh trại nổi từng là tàu Wilhelm Gustlov.
Nhưng Thủ tướng Anh đã muộn với câu hỏi của mình. Tiếng súng Liên Xô và Katyushas đã được nghe thấy ở Danzig. Một chuyến bay vội vàng của kẻ thù bắt đầu. “Hàng nghìn binh lính, thủy thủ và dân thường đã lên tàu Wilhelm Gustloff. Một nửa số hành khách trên chuyến bay là các chuyên gia có trình độ chuyên môn cao - màu của hạm đội tàu ngầm phát xít. An ninh trên biển mạnh mẽ là để đảm bảo an toàn cho con đường của họ từ Danzig đến Kiel. Đoàn tàu vận tải bao gồm tàu tuần dương Đô đốc Hipper, các tàu khu trục và tàu quét mìn. Điều này theo các nguồn sau chiến tranh của Liên Xô. Trên thực tế, trong số 9000 người tị nạn, đại đa số là dân thường, nếu không, họ sẽ bị giam giữ như những người đào ngũ, hoặc ngược lại, bị đưa vào một số loại đội. Nói chung, thật kỳ lạ khi cho rằng trong số 9000 người tị nạn tuyệt đối không có bất kỳ loại quân đội nào, ví dụ như các cựu binh một chân trong Chiến tranh Pháp-Phổ. Toàn bộ lực lượng tinh nhuệ dưới nước của Đức đã chết trong năm 42-44. Và toàn bộ đoàn xe gồm một tàu quét mìn (!).
Cuối tháng 1945 năm 13, tàu ngầm S-XNUMX của Liên Xô dưới sự chỉ huy của Alexander Marinesko đã tiến vào vịnh Danzig.
Vào ngày 30 tháng XNUMX, một cơn bão lớn đã nổ ra trên biển. Khoang thuyền, ăng-ten và kính tiềm vọng nhanh chóng bị bao phủ bởi một lớp băng dày. Chỉ huy và chính ủy nhìn vào bóng tối cho đến khi mắt họ đau đớn. Và rồi hình bóng của một con tàu khổng lồ xuất hiện.
"S-13" và vào khoảng 30 giờ ngày XNUMX tháng XNUMX tấn công một tàu địch: một số ngư lôi lần lượt lao tới mục tiêu. Có một vụ nổ mạnh - và "Wilhelm Gustlov" đi xuống đáy.
Sĩ quan Đức Quốc xã Heinz Schön, người trên tàu và sống sót, trong cuốn sách Cái chết của Wilhelm Gustlav, xuất bản ở Tây Đức, xác nhận rằng vào ngày 30 tháng 1945 năm 1913, gần Danzig, tàu Wilhelm Gustlav đã bị trúng ngư lôi bởi một tàu ngầm Liên Xô , kết quả là đã giết chết hơn năm nghìn người. “Nếu trường hợp này có thể được coi là một thảm họa,” tác giả viết, “thì chắc chắn đó là thảm họa lớn nhất trong lịch sử hàng hải, so với cái chết của tàu Titanic va phải một tảng băng trôi vào năm XNUMX, chẳng là gì cả ”. 1517 người chết trên tàu Titanic. Thảm kịch này đã làm chấn động cả nhân loại khi đó. Không ai tiếc nuối cho "Wilhelm Gustlov".
Heinz Shep mô tả chi tiết câu chuyện về vụ chìm tàu lót:
"Wilhelm Gustloff dưới quyền chỉ huy kép - với tư cách là một con tàu, chiếc lót do thuyền trưởng đội tàu buôn Friedrich Petersen chỉ huy, và là doanh trại nổi của sư đoàn huấn luyện tàu ngầm số 2, chiếc tàu lót do sĩ quan hải quân Wilhelm Zahn đứng đầu.
Đến tối ngày 22 tháng 1945 năm 14, chiếc tàu bay đã được chuẩn bị cho chuyến bay và chất hàng của hành khách - hàng ngàn người tị nạn hốc hác, tê cóng và bị thương. Nhiệt kế cho thấy XNUMX độ dưới XNUMX, hỗn loạn và sụp đổ ngự trị xung quanh.
Có khoảng 60 nghìn người tị nạn trong chính bến cảng Gotenhafn, và ngay sau khi thang được lắp đặt, hàng nghìn người đã lao vào cuộc tấn công. Trong cuộc đổ bộ, nhiều trẻ em, trong cơn mê sau đó, đã bị tách khỏi cha mẹ của chúng.
Khoảng 400 cô gái - nhân viên của Tổ chức Phụ nữ của Hải quân, tuổi từ 17 đến 25, đã lên tàu. Họ được đặt trong bể bơi trên boong E. Tất nhiên, các cô gái rất vui khi rời Gotenhafn trước cảnh Liên Xô sắp chiếm đóng Đông Phổ. Sáng ngày 29 tháng XNUMX, một chuyến tàu bệnh viện khác đến Gotenhafn, những người bị thương được đặt trên boong tắm nắng.
Lúc này có khoảng 7-8 nghìn người trên tàu, nhưng chính xác là bao nhiêu người thì vẫn chưa thể xác định được cho đến ngày nay. Theo đúng nghĩa đen, tấm lót đã được đóng gói, và các cabin, hành lang và lối đi, đã quá đông đúc.
Như một lực lượng phòng không, một cặp súng phòng không đã được lắp đặt trên boong trên. Khoảng 60% hành khách đã được cung cấp thiết bị cứu hộ.
Vào thứ Ba, ngày 30 tháng 12.30, lúc 4:7 giờ địa phương, 10 tàu lai dắt tiếp cận tàu và đưa nó ra khỏi bến tàu. Điều kiện thời tiết rất xấu - sức gió lên tới XNUMX điểm, nhiệt độ dưới XNUMX độ XNUMX, tuyết rơi (băng nhỏ - khoảng M. Volchenkov).
Tôi được bổ nhiệm làm quản đốc phi đội phòng không. Khi rời đi, trên boong bắt đầu đóng băng, và chúng tôi phải liên tục dọn sạch băng đạn. Một tàu quét mìn đi theo tàu để tìm và phá mìn. Trời tối và lạnh hơn. Ở tầng dưới, cảm giác vui mừng và nhẹ nhõm đã được thay thế bằng sự chán nản, bởi vì. nhiều người tị nạn bắt đầu bị say sóng. Nhưng hầu hết đều tự cho mình là hoàn toàn an toàn, tin chắc rằng trong vài ngày tới họ sẽ đến được Stettin hoặc Đan Mạch.
Ca trực của tôi bắt đầu lúc 21.00h. Mọi thứ thật yên tĩnh và bình lặng. Và đột nhiên, ở đâu đó vào lúc 21.10 giờ 13, có những tiếng nổ. Lúc đầu tôi nghĩ chúng tôi đã trúng mìn. Nhưng sau đó tôi được biết rằng chúng tôi đã bị trúng ngư lôi do tàu ngầm S-XNUMX của Liên Xô do Alexander Marinesko chỉ huy. Hàng nghìn người hoảng loạn. Nhiều người bắt đầu nhảy xuống vùng nước băng giá của Baltic. Lúc đầu, con tàu nghiêng sang mạn phải, nhưng sau đó lao thẳng lên, và lúc đó một quả ngư lôi khác đã đánh trúng ống lót, trong khu vực dự báo. Chúng tôi đã ở vùng bờ biển Stolpmünde, Pomerania. Một tín hiệu SOS ngay lập tức được đưa ra và pháo sáng được bắn ra.
Tác động của quả ngư lôi thứ hai rơi xuống phần của con tàu, nơi có bể bơi. Hầu như tất cả các cô gái đã chết, họ bị xé xác thành từng mảnh theo đúng nghĩa đen. Tôi muốn quay trở lại cabin của mình và lấy một vài thứ cá nhân, nhưng điều đó không thể thực hiện được nữa. Hàng nghìn người đổ xô từ boong dưới lên trên, do dòng nước đổ xô từ bên dưới.
Leo lên, người ta liên tục la hét và xô đẩy khủng khiếp, người rơi xuống thì cam chịu, bị giẫm chết. Không ai có thể giúp đỡ những người không nơi nương tựa - phụ nữ mang thai và thương binh. Đám đông người đã xông vào các thuyền cứu sinh, và không nghi ngờ gì về việc thực hiện lời răn nổi tiếng “Phụ nữ và trẻ em trước tiên!”. Không ai nghe lời ai, những kẻ mạnh hơn lên thay thế. Nhiều chiếc thuyền bị băng phủ kín không thể hạ xuống được, và tôi chứng kiến một trong những họa sĩ lao ra khỏi một số thuyền bị hạ xuống, và chiếc thuyền ném tất cả những người trong đó xuống một địa ngục băng giá. Chiếc tàu tiếp tục chìm xuống nước, đường ray dự báo đã nằm dưới nước, và việc hạ thủy của những chiếc thuyền càng trở nên khó khăn hơn.
Tôi đã đứng trên boong tắm nắng một lúc để xem cơn ác mộng này. Một số gia đình và cá nhân đã có cá nhân vũ khí, thích tự bắn mình hơn là chết một cái chết đau đớn hơn nhiều trong nước băng giá và bóng tối. Và hàng nghìn người khác tiếp tục bám vào tấm lót khi nó tiếp tục chìm xuống.
Tôi đã nghĩ rằng tôi không thể thoát ra. Tôi nhảy xuống nước và bắt đầu bơi nhanh sang một bên để không bị kéo vào thành phễu. Lúc đầu, tôi không cảm thấy lạnh chút nào, và chẳng mấy chốc tôi đã có thể bám vào thành cầu của một chiếc xuồng cứu sinh đông đúc (những dây cứu sinh đặc biệt được kéo dọc theo hai bên của những chiếc xuồng cứu sinh chỉ nhằm mục đích này - ed.). Bức tranh mở ra với tôi thực sự khủng khiếp. Những đứa trẻ mặc áo phao bị lật ngửa, chỉ còn đôi chân co quắp bất lực nhô lên trên mặt nước. Những người chết đã trôi nổi xung quanh. Không khí tràn ngập tiếng la hét của người hấp hối và tiếng kêu cứu. Hai đứa trẻ bám lấy tôi, chúng gào thét gọi bố mẹ. Tôi đã tìm cách đưa họ lên thuyền, nhưng họ có trốn thoát hay không thì tôi không bao giờ biết được.
Sau đó, tôi cảm thấy mình yếu đi - tình trạng hạ thân nhiệt bắt đầu. Tôi đã có thể mắc vào một chiếc bè cứu sinh bằng kim loại, cách tàu chìm khoảng 50 thước. Mũi tàu gần như bị nhấn chìm hoàn toàn, đuôi tàu bốc lên không trung, hàng trăm người vẫn ở đó, la hét điên cuồng. Tốc độ chìm tăng lên. Sau đó, đột nhiên, có một sự im lặng chết người. Wilhelm Gustloff biến mất dưới nước, cướp đi sinh mạng của hàng nghìn người. Thảm họa lớn nhất trong lịch sử hàng hải kéo dài khoảng 50 phút.
Trong khoảng 20 phút, những phút đáng sợ nhất trong cuộc đời tôi, tôi cứ trôi đi đâu đó. Đôi khi, băng tuyết bao phủ tôi. Những tiếng la hét xung quanh tôi trở nên yên tĩnh hơn và ít thường xuyên hơn. Sau đó, một điều gì đó đã xảy ra mà tôi coi như một điều kỳ diệu. Tôi nhìn thấy một bóng đen đang tiến lại gần tôi và hét lên, thu thập sức lực cuối cùng của mình. Họ phát hiện ra tôi và đưa tôi lên máy bay.
Tàu phóng lôi T-36 đã cứu tôi. Các nhân viên của thuyền đã giúp chúng tôi, cứu hộ, với tất cả các phương tiện sẵn có - trà nóng, xoa bóp. Nhưng nhiều người được cứu đã chết ngay trên máy bay, do hạ thân nhiệt và sốc. Những phụ nữ mang thai cũng nằm trong số những người được cứu, và sự việc xảy ra khiến các thành viên phi hành đoàn phải cố gắng làm nữ hộ sinh vào đêm hôm đó. Ba đứa trẻ được sinh ra. Thuyền T-36 thuộc hải đội do Trung úy Herring chỉ huy, có nhiệm vụ hộ tống tàu tuần dương hạng nặng Đô đốc Hipper. Chiếc tàu tuần dương cũng khởi hành từ Đông Phổ với những người tị nạn trên tàu. Đột nhiên, chiếc thuyền đột ngột chuyển hướng, những chiếc xe hú lên. Sau này tôi được biết, họ nhận thấy dấu vết của hai quả ngư lôi, một quả vượt qua mạn phải, chiếc thuyền đã có thể né tránh chiếc còn lại bằng một cơ động nhạy bén. Cú ngoặt quá gấp khiến một số người được cứu trên boong trên bị lật nghiêng và chết đuối. Nhưng 550 người đã được cứu. Do nguy cơ bị tàu ngầm tấn công lặp lại rất nguy hiểm, chiếc thuyền đã di chuyển ra khỏi địa điểm va chạm và lúc 02.00:31 ngày 996 tháng 8000 đã đến Saschnitz. Những người được giải cứu đã được chuyển đến tàu bệnh viện Prinz Olaf của Đan Mạch đang neo đậu ở đó. Nhiều người đã được đưa vào bờ, trên cáng. Chúng tôi, những thủy thủ quân đội, được đưa vào doanh trại. Trung úy Herring luôn có mặt trên cầu và chào khi người sống sót cuối cùng rời thuyền. Sau này tôi được biết, chỉ có XNUMX trong số khoảng XNUMX người trên tàu sống sót.
Chúng tôi, những thủy thủ sống sót, một lần nữa thoát chết. Là thủy thủ của Hải quân Đức, chúng tôi đều là đồng đội, chúng tôi yêu quê hương và tin rằng chúng tôi đang làm điều đúng đắn khi bảo vệ nó. Chúng tôi không coi mình là anh hùng, và cái chết của chúng tôi là anh hùng, chúng tôi chỉ đơn giản là làm nhiệm vụ của mình.
Mười ngày sau, thuyền của Marinesko đánh chìm một con tàu khác, General von Steuben, giết chết 3500 người ...
Tại sao Marinesko không được phong Anh hùng mà lại bị sa thải khỏi hạm đội ngay từ cơ hội đầu tiên? Hơn anh ta, không một tàu ngầm nào của Liên Xô làm được. Có phải do say rượu không? Hay đó chỉ là một cái cớ, và động cơ khác nhau?
Có lẽ đã có một chính sách chung ở đây. Hãy đếm xem - trong một vài cú volley, trong một chiến dịch, Marinesko đã gửi đến thế giới tiếp theo, theo ước tính thận trọng nhất, hơn 10 nghìn người! Cái chết của "Gustlov" là thảm họa hàng hải lớn nhất trong lịch sử nhân loại, "Titanic" so với chiến thắng của Marinesko trông giống như một con thuyền bị lật trên ao với những du khách say xỉn. Tuyệt vời hơn Marinesko, có lẽ, chỉ có phi hành đoàn của những chiếc B-29 đã thuần hóa Nhật Bản - bằng bom nguyên tử. Nói chung, các con số có thể so sánh được. Ở đó và ở đó - hàng chục nghìn. Tuy nhiên, duy nhất, Marinesko xoay sở mà không có bom nguyên tử, chỉ có hai quả tại thời điểm đó trên toàn hành tinh. Marinesko và một tá ngư lôi là đủ.
Có vẻ như việc phá hủy tàu Gustlov là do xấu hổ, bởi vì họ chuẩn bị những mẻ bánh mì cho nước Đức bị chiếm đóng, họ muốn chiến thắng quân Đức, và ở đây - cái chết của một số lượng lớn người như vậy, và một phần là dân thường, vì ngư lôi. của một tàu ngầm nhỏ.
Cuối cùng - về bản thân Marinesko. Mẹ anh là người Ukraina, và cha anh phục vụ thời trẻ với tư cách là một nghệ sĩ pha trò trên tàu chiến của Hải quân Hoàng gia Romania. Sau một số cuộc cãi vã với chính quyền, cha tôi trốn sang Nga và định cư ở Odessa. Alexander Marinesko lớn lên đã tốt nghiệp trường trung học cơ sở, và sau đó là những năm ba mươi - và trường Hải quân Odessa. Đi thuyền trên Biển Đen. Là một nhà hàng hải đường dài, Marinesko được biên chế vào Hải quân và sau khi nghiên cứu, ông đã xin một chiếc tàu ngầm.
Luôn bình tĩnh, tự tin, anh rất kiên trì và khéo léo trong việc đạt được mục tiêu của mình. Chỉ huy tàu, ông không bao giờ cao giọng, không quát tháo cấp dưới. Tất cả những điều này đã tạo nên một uy quyền không thể lay chuyển cho anh ta, anh ta giành được tình yêu và sự tôn trọng của các thủy thủ. Trái ngược với tất cả những điều này, vẫn phải nói thêm rằng Marinesko đã bị đuổi khỏi hạm đội vì say rượu và kém kỷ luật. Marinesko nhận công việc quản lý kho hàng. Ở đó, anh ta hoàn toàn uống rượu và bắt đầu uống cạn tài sản nhà nước giao cho anh ta. Ông bị bắt và bị kết án vào năm 1949 trong 3 năm.
Có thể thấy, Alexander Marinesko là một nhân vật gây tranh cãi khá nhiều. Và chiến công của anh ấy có thể được hiểu theo nhiều cách khác nhau ... Bất chấp mọi mâu thuẫn, giải thưởng này vẫn tìm được một thủ lĩnh tàu ngầm: năm 1990 anh ấy được truy tặng sao vàng Anh hùng Liên Xô.
http://renascentia.narod.ru/
Kỳ tích của Marinesko và bi kịch của "Gustloff"
Alexander Marinesko là một trong những nhân vật gây tranh cãi nhất của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, xung quanh người mà tranh cãi vẫn không lắng xuống. Một người đàn ông được bao phủ trong nhiều huyền thoại và truyền thuyết. Bị lãng quên một cách đáng kể, và sau đó quay trở lại từ quên lãng.
Ngày nay ở Nga họ tự hào về anh ấy, họ coi anh ấy như một anh hùng dân tộc. Năm ngoái, một tượng đài cho Marinesko đã xuất hiện ở Kaliningrad, tên của ông đã được ghi vào Sách vàng của St.Petersburg. Nhiều cuốn sách đã được xuất bản dành riêng cho chiến công của ông, trong số đó có cuốn "Tàu ngầm số 1" của Vladimir Borisov được xuất bản gần đây. Và ở Đức họ vẫn không thể tha thứ cho anh ta vì cái chết của con tàu Wilhelm Gustloff. Chúng tôi gọi tình tiết chiến đấu nổi tiếng này là "Cuộc tấn công của thế kỷ", trong khi người Đức coi đây là thảm họa hàng hải lớn nhất, có lẽ còn khủng khiếp hơn cả vụ đắm tàu Titanic.
Sẽ không ngoa khi nói rằng tên tuổi của Marinesko ở Đức đã được mọi người biết đến, và chủ đề "Gustloff" ngày hôm nay, sau nhiều năm, đã làm nức lòng báo chí và dư luận. Đặc biệt là gần đây, sau khi truyện “Quỹ đạo của con cua” ra mắt ở Đức và gần như ngay lập tức trở thành sách bán chạy. Tác giả của nó, nhà văn nổi tiếng người Đức, người đoạt giải Nobel Günther Grass, tiết lộ những trang chưa biết về chuyến bay của người Đông Đức sang phương Tây, và trung tâm của sự kiện là thảm họa Gustloff. Đối với nhiều người Đức, cuốn sách là một tiết lộ thực sự ...
Cái chết của tàu Gustloff không phải là không có lý do được gọi là một "bi kịch bị che giấu", sự thật mà cả hai bên đều giấu giếm bấy lâu: chúng tôi luôn nói rằng con tàu mang màu sắc của hạm đội tàu ngầm Đức và không bao giờ đề cập đến hàng nghìn người tị nạn đã chết. , và những người Đức thời hậu chiến, những người lớn lên với cảm giác ăn năn về tội ác của Đức Quốc xã, đã giấu nhẹm câu chuyện này, vì họ sợ bị cáo buộc là chủ nghĩa xét lại. Những người cố gắng nói về những người thiệt mạng trên tàu Gustloff, về nỗi kinh hoàng của chuyến bay Đức từ Đông Phổ, ngay lập tức bị cho là "cực đoan". Chỉ với sự sụp đổ của Bức tường Berlin và sự gia nhập một châu Âu thống nhất, người ta mới có thể nhìn về phía đông một cách bình tĩnh hơn và nói về nhiều điều mà từ lâu đã không thành thông lệ ...
Cái giá phải trả của "cuộc tấn công thế kỷ"
Dù muốn hay không, chúng ta vẫn không thể xoay quanh câu hỏi: Marinesko đã chết đuối - một tàu chiến tinh nhuệ của Đức Quốc xã hay một con tàu của những người tị nạn? Điều gì đã xảy ra ở biển Baltic vào đêm 30/1945/XNUMX?
Trong những ngày đó, quân đội Liên Xô đang nhanh chóng tiến về phía Tây, theo hướng Koenigsberg và Danzig. Hàng trăm nghìn người Đức, lo sợ bị trả thù cho những hành động tàn bạo của Đức Quốc xã, đã trở thành những người tị nạn và di chuyển về thành phố cảng Gdynia - người Đức gọi nó là Gotenhafen. Vào ngày 21 tháng XNUMX, Đại đô đốc Karl Doenitz đã ra lệnh: "Tất cả các tàu chiến hiện có của Đức phải cứu tất cả những gì có thể cứu được từ tay Liên Xô". Các sĩ quan được lệnh bố trí lại các học viên tàu ngầm và trang thiết bị quân sự của họ, và ở bất kỳ góc trống nào trên tàu của họ - để chứa những người tị nạn, đặc biệt là phụ nữ và trẻ em. Chiến dịch Hannibal là cuộc di tản dân số lớn nhất trong lịch sử hàng hải: hơn hai triệu người đã được vận chuyển về phía tây.
Gotenhafen trở thành niềm hy vọng cuối cùng cho nhiều người tị nạn - không chỉ có tàu chiến lớn, mà còn có tàu chở hàng lớn, mỗi tàu có thể tiếp nhận hàng nghìn người tị nạn. Một trong số đó là tàu Wilhelm Gustloff, có vẻ như không thể đánh chìm được đối với người Đức. Được xây dựng vào năm 1937, con tàu du lịch tráng lệ với rạp chiếu phim và bể bơi này từng là niềm tự hào của "Đệ tam Đế chế", nó nhằm mục đích chứng minh cho toàn thế giới thấy những thành tựu của Đức Quốc xã. Chính Hitler đã tham gia vào quá trình xuống tàu, vốn là khoang cá nhân của ông ta. Đối với tổ chức giải trí văn hóa Hitlerite "Sức mạnh thông qua niềm vui", tàu đã đưa những người đi nghỉ đến Na Uy và Thụy Điển trong một năm rưỡi, và với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ hai, nó đã trở thành doanh trại nổi cho các học viên của sư đoàn huấn luyện lặn số 2.
Ngày 30 tháng 1945 năm 1990 "Gustloff" đi chuyến bay cuối cùng từ Gotenhafen. Về số lượng người tị nạn và binh lính trên tàu, dữ liệu của các nguồn của Đức khác nhau. Đối với những người tị nạn, cho đến năm XNUMX, con số này gần như không đổi, vì nhiều người sống sót sau thảm kịch đó sống ở CHDC Đức - và ở đó chủ đề này không được đưa ra thảo luận. Bây giờ họ bắt đầu làm chứng, và số người tị nạn đã lên đến mười nghìn người. Liên quan đến quân đội, con số này hầu như không thay đổi - đó là trong vòng một nghìn rưỡi người. Việc tính toán được thực hiện bởi "trợ lý hành khách", một trong số họ là Heinz Schön, người sau chiến tranh đã trở thành biên niên sử về cái chết của Gustloff và là tác giả của một số cuốn sách tài liệu về chủ đề này, bao gồm Thảm họa Gustloff và SOS - Wilhelm Gustloff.
Tàu ngầm "S-13" dưới sự chỉ huy của Alexander Marinesko đã bắn trúng phần lót bằng ba quả ngư lôi. Những hành khách sống sót đã để lại những ký ức khủng khiếp về những phút cuối cùng của tàu Gustloff. Mọi người cố gắng thoát ra trên bè cứu sinh, nhưng hầu hết chỉ tồn tại được vài phút trong làn nước băng giá. Chín con tàu đã tham gia giải cứu các hành khách của nó. Những hình ảnh đáng sợ mãi mãi khắc sâu trong trí nhớ của tôi: đầu của trẻ em nặng hơn chân, và do đó chỉ có thể nhìn thấy chân của chúng trên bề mặt. Nhiều bàn chân em bé ...
Vậy, có bao nhiêu người sống sót sau thảm họa này? Theo Shen, 1239 người sống sót, trong đó một nửa, 528 người, là thủy thủ tàu ngầm Đức, 123 phụ nữ của hải quân, 86 người bị thương, 83 thành viên thủy thủ đoàn và chỉ 419 người tị nạn. Những con số này rất nổi tiếng ở Đức và ngày nay chúng tôi không có ý nghĩa gì khi giấu chúng đi. Như vậy, 50% số người đi tàu ngầm và chỉ 5% số người tị nạn sống sót. Chúng ta phải thừa nhận rằng, về cơ bản, phụ nữ và trẻ em đã chết - họ hoàn toàn không có vũ khí trước chiến tranh. Đó là cái giá phải trả của "cuộc tấn công thế kỷ" và đó là lý do tại sao ở Đức ngày nay, nhiều người Đức coi hành động của Marinesco là tội ác chiến tranh.
Những người tị nạn trở thành con tin của một cỗ máy chiến tranh tàn nhẫn
Tuy nhiên, chúng ta đừng vội kết luận. Câu hỏi ở đây sâu sắc hơn nhiều - về thảm kịch của chiến tranh. Ngay cả cuộc chiến tranh chính nghĩa nhất cũng là vô nhân đạo, bởi vì trước hết người dân thường phải chịu đựng nó. Theo quy luật chiến tranh không thể sửa đổi, Marinesko đã đánh chìm một tàu chiến, và việc đánh chìm một con tàu chở người tị nạn không phải là lỗi của anh ta. Một nguyên nhân lớn cho thảm kịch nằm ở bộ chỉ huy Đức, vốn được hướng dẫn bởi các lợi ích quân sự và không nghĩ đến dân thường.
Thực tế là Gustloff đã rời Gotenhafen mà không có sự hộ tống phù hợp và trước thời hạn, mà không đợi các tàu hộ tống, vì cần phải chuyển khẩn cấp các tàu ngầm Đức khỏi Đông Phổ vốn đã bị bao vây. Người Đức biết rằng khu vực này đặc biệt nguy hiểm đối với tàu bè. Một vai trò chết người đã được thực hiện bởi đèn bên được bật trên tàu Gustloff sau khi nhận được thông báo rằng một đội tàu quét mìn của Đức đang di chuyển về phía nó - chính nhờ những ánh sáng này, Marinesko đã phát hiện ra lớp lót. Và cuối cùng, trong chuyến đi cuối cùng của mình, con tàu rời đi không phải là tàu bệnh viện mà là tàu vận tải quân sự, sơn màu xám và được trang bị súng phòng không.
Cho đến nay, chúng ta vẫn chưa biết rõ về con số của Shen, và dữ liệu vẫn đang được sử dụng cho thấy màu sắc của hạm đội tàu ngầm Đức đã chết trên tàu Gustloff - 3700 thủy thủ, những người có thể trang bị từ 70 đến 80 tàu ngầm. Con số này được lấy từ phóng sự của tờ báo Thụy Điển "Aftonbladet" ngày 2 tháng 1945 năm 1960, được chúng tôi cho là không thể chối cãi và không bị thẩm vấn. Cho đến tận bây giờ, những huyền thoại được tạo ra từ những năm 1936 với bàn tay nhẹ nhàng của nhà văn Sergei Sergeevich Smirnov, người đã nâng những trang vô danh của cuộc chiến khi đó - chiến công của Marinesko và việc bảo vệ Pháo đài Brest, vẫn ngoan cường một cách lạ thường. Nhưng không, Marinesco chưa bao giờ là "kẻ thù riêng của Hitler", và một lễ tang XNUMX ngày không được công bố ở Đức cho cái chết của "Gustloff". Điều này đã không được thực hiện vì một lý do đơn giản là hàng nghìn người khác đang chờ được sơ tán bằng đường biển và tin tức về thảm họa sẽ khiến họ hoảng sợ. Lễ tang được tuyên bố cho chính Wilhelm Gustloff, lãnh đạo Đảng Xã hội Quốc gia ở Thụy Sĩ, người đã bị giết vào năm XNUMX, và kẻ giết ông, sinh viên David Frankfurter, được coi là kẻ thù riêng của Hitler.
Tại sao chúng ta vẫn chần chừ chưa kể tên mức độ thực sự của thảm kịch đó? Thật đáng buồn khi phải thừa nhận điều đó, nhưng chúng tôi e rằng kỳ tích của Marinesko sẽ phai nhạt. Tuy nhiên, ngày nay ngay cả nhiều người Đức cũng hiểu rằng phía Đức đã khiêu khích Marinesko. Yury Lebedev, Phó giám đốc Bảo tàng A.I. Marinesko của Lực lượng tàu ngầm Nga cho biết: “Đó là một hoạt động quân sự xuất sắc, nhờ đó sáng kiến chiếm ưu thế trong cuộc hải chiến ở Baltic đã bị chặn lại bởi các thủy thủ Liên Xô. .Đó là một thành công chiến lược đối với hải quân Liên Xô, và đối với Đức - thảm họa hàng hải lớn nhất. bộ máy quân sự của Đức. Vì vậy, thảm kịch về cái chết của Gustloff không phải là lời buộc tội chống lại Marinesco, mà là chống lại nước Đức của Hitler. "
Nhận thức được rằng không chỉ các tàu ngầm Đức, mà cả những người tị nạn, đã ở trên tàu Gustloff bị chìm, chúng tôi sẽ tiến thêm một bước nữa để nhận ra một sự thật lịch sử, mặc dù khó chịu đối với chúng tôi. Nhưng chúng ta cần phải thoát khỏi tình trạng này, bởi vì ở Đức "Gustloff" là biểu tượng của rắc rối, còn ở Nga nó là biểu tượng cho những chiến thắng quân sự của chúng ta. Câu hỏi của "Gustloff" và Marinesko là một câu hỏi rất phức tạp và tế nhị, ảnh hưởng đến hiện tại và tương lai của mối quan hệ giữa Nga và Đức. Tổng lãnh sự Đức Ulrich Schoening, người gần đây đã đến thăm Bảo tàng Lực lượng tàu ngầm Nga được đặt tên theo A.I. Không phải là vô ích khi tàu khu trục Đức Wilhelm Gustloff bị chìm vào tháng 60 năm 1945.
Ngày nay, chúng ta có cơ hội tiến tới hòa giải ngay cả trong một vấn đề khó khăn như vậy - thông qua tính xác thực lịch sử. Xét cho cùng, không có hai màu đen và trắng trong lịch sử. Và nét độc đáo của Marinesko chính là tính cách không chừa một ai. Tính cách huyền thoại của anh ấy có thể được định sẵn cho sự bất tử. Anh ấy đã trở thành một huyền thoại và sẽ mãi như vậy ...
tin tức