Leningrad thử nghiệm máy kéo Famo của Đức. Năm tháng trước chiến tranh
Không có hình ảnh chất lượng cao từ các bài kiểm tra Leningrad của Sd.Kfz.9 Famo trong miền công cộng, vì vậy chúng tôi phải tự giới hạn trong các kho lưu trữ của bên thứ ba. Nguồn: worldwarphotos.info
máy kéo Đức
Báo cáo bí mật của khu thí nghiệm nghiên cứu pháo binh của Hồng quân về các cuộc thử nghiệm máy kéo Famo 18 tấn được công bố vào tháng 1941/12. Trong truyền thống thời đó, chiếc xe được gọi là "máy kéo", mặc dù chỉ có sâu bướm là có liên quan đến Famo. Mục tiêu chính là xác định tính phù hợp của máy kéo nửa đường ray để kéo các hệ thống pháo hạng nặng có công suất lớn. Đồng thời, dự định sẽ chạy thử cùng lúc chiếc máy kéo nửa bánh xích Daimler-Benz Sd.Kfz.8 8 tấn nhưng nó đến sân tập trong tình trạng bị lỗi. Theo báo cáo, anh ta đã tiến vào tầm bắn của pháo binh từ tầm bắn "xe tăng" ở Kubinka trong tình trạng không hoạt động. Vẫn chưa rõ liệu nó có bị ngừng hoạt động tại GABTU hay không, nhưng các xạ thủ đã không thể tự sửa chữa động cơ Daimler-Benz. Có một sự cố nghiêm trọng: nước từ hệ thống làm mát tràn vào cacte động cơ. Khi động cơ được tháo dỡ, nó chỉ ra rằng miếng đệm đầu vẫn còn tốt, và ba trong số sáu bộ phận làm lệch dầu của xi lanh đã bị phá hủy. Sự rò rỉ nước được quan sát thấy qua các vòng đệm cao su giữa khối lót xi lanh và khi động cơ đang hoạt động, đạt tới hai lít mỗi giờ. Rất có thể, như những người thử nghiệm ghi nhận, cũng có những vết nứt trên khối xi lanh. Nhìn chung, các chuyên gia trang web không bận tâm đến việc khôi phục động cơ Daimler-Benz Sd.Kfz.9 và bắt đầu thử nghiệm người anh em cũ của họ, Sd.Kfz.XNUMX Famo.
Người Đức đã sử dụng máy kéo 18 tấn không chỉ như một máy kéo pháo. Nguồn: worldwarphotos.info
Chiếc máy kéo của Đức, được mua không lâu trước cuộc chiến ở Đức, có một công việc khó khăn ở phía trước: tại bãi tập từ ngày 25 tháng 5 đến ngày 1941 tháng 1941 năm XNUMX, anh ta phải chở các bộ phận của pháo hạng nặng băng qua lớp tuyết dày nửa mét, dọc theo những con đường cao tốc. và những con đường quê. Đáng chú ý là ban tổ chức dự kiến sẽ tiến hành các bài kiểm tra so sánh giữa "người Đức" với máy kéo hạng nặng nội địa "Voroshilovets". Nhưng ... Vào đầu năm XNUMX, trận địa pháo không có máy kéo hoạt động theo ý của nó.
Chúng ta phải tri ân các chuyên gia của trường bắn pháo: chương trình thử nghiệm đã được kiểm chứng đến từng chi tiết nhỏ nhất. Ví dụ: trên các đoạn đường bị gãy trước mà xe Famo của Đức đã lăn bánh, các góc lên và xuống được chỉ định tối đa vài phút. Điều này rất khác so với việc thử nghiệm các thiết bị bị bắt trong thời chiến, khi các kỹ sư đôi khi thậm chí không có các bãi tập phù hợp. Bốn xe kéo có trọng lượng khác nhau đã được chuẩn bị cho Famo: một toa xe nòng có súng Skoda 305 mm (19 tấn), một cỗ máy giống nhau vũ khí (20 tấn), toa xe có nòng của lựu pháo Đức 211 mm (11 tấn) và cỗ máy 12 tấn của nó. Trên một trong những đoạn đường cao tốc đã lăn bánh, một chiếc xe đầu kéo với rơ moóc 11 tấn đã tăng tốc lên mức trung bình 43,4 km / h - một chỉ số xứng đáng cho một chiếc xe hạng nặng. Tuy nhiên, thông thường không thể quản lý một chiếc xe bánh xích khổng lồ ở tốc độ như vậy, vì vậy tốc độ lên đến 15 km / h đã hoạt động.
Famo với động cơ Tatra. Nguồn: armconflicts.com
Famo đã lấy tuyết nguyên chất sâu nửa mét với tốc độ từ 3,5 đến 11,3 km / h, tùy thuộc vào khối lượng của xe kéo. Hơn nữa, trước các cuộc thử nghiệm, chiếc xe trước đó đã tạo ra một đường chạy trên tuyết mà không có rơ-moóc, nếu không nó sẽ ngay lập tức sa lầy. Khi đến với cuộc leo núi, với chiếc rơ-moóc nặng nhất, chiếc xe đầu kéo của Đức đã phải nhường chỗ cho một con dốc 11 độ phủ đầy tuyết 87 cm. Nhìn chung, khả năng việt dã của xe đầu kéo 20 tấn được các cán bộ thử nghiệm tại điểm thi công nhận là không hoàn toàn khả quan.
Một chương trình riêng biệt là thử nghiệm tời kéo. Cần phải có lực lượng của 5 người mới kéo được sợi cáp dài hàng trăm mét. Theo những ước tính thận trọng nhất, lực kéo tối đa của nó vượt quá 4600 kgf. Sau một số lần tra tấn đơn vị, những người thử nghiệm đã viết trong báo cáo rằng “tời này thành công trong thiết kế và hoạt động khá đáng tin cậy, và cũng có những ưu điểm rõ ràng so với tời của máy kéo nội địa Komintern, Voroshilovets và STZ-5.
Người khổng lồ vụng về
Famo 18 tấn là một cỗ máy khổng lồ. Không thể tìm thấy các bức ảnh từ các cuộc thử nghiệm tại sân tập Leningrad vào năm 1941 với chất lượng tốt, nhưng các hình ảnh lưu trữ từ các nguồn khác giúp tạo ấn tượng về chiếc máy kéo. Chiều cao của nó gần như đạt đến ba mét, và chiều dài của nó vượt quá tám. Đương nhiên, người khổng lồ này không thích biến cho lắm. Theo ghi nhận của các kỹ sư thử nghiệm tầm bắn của pháo, bán kính quay vòng trên tuyết 26 cm là 18 mét. Và nó ở bên phải. Khi đến đường rẽ trái, Famo bị đứt chốt an toàn của bộ căng dây bên phải. Thay thế trong 22 phút và tiếp tục thử nghiệm với một lần rẽ trái. Bán kính quay ra từ 19 đến 21 mét. Khi các máy kéo bốc máy của khẩu pháo Tiệp Khắc, bán kính quay vòng nhìn chung trở nên khó đoán: từ 22,5 đến 32,25 mét. Trên tuyết, Famo gần như không quan tâm đến việc bánh xe quay ở đâu và như thế nào, chuyển động chủ yếu là dọc theo bán kính đường ray. Kết quả là chiếc xe đầu kéo của Đức đã không thành công trong tất cả các bài kiểm tra cơ động. Biến "tiếng Đức" trong bãi pháo bằng xe kéo không thể phân loại được. Sau khi đậu xe qua đêm trong mùa đông, Famo gần như mất hoàn toàn khả năng vận động: cần đạp trước 10-15 phút cho đến khi dầu trong hộp vi sai nóng lên. Sự vụng về như vậy của máy kéo được giải thích là do các chi tiết cụ thể của cách bố trí nửa đường, càng trở nên trầm trọng hơn do tỷ lệ lớn giữa chiều dài của bề mặt ổ lăn so với đường ray - 1,8. Nói chung, các bánh xe gây phức tạp nghiêm trọng cho việc di chuyển của xe trên đường lầy lội. Tại địa điểm thử nghiệm, các thử nghiệm tương ứng đã không được thực hiện, nhưng các tính toán về áp lực cụ thể trên mặt đất đã không khuyên chủ sở hữu của người khổng lồ can thiệp vào bùn. Bánh xe ép xuống đất với lực 4 kg / cm2và sâu bướm - 0,7-2,33 kg / cm2 - máy kéo phía trước là loại máy cày có hai bánh. Đồng thời, độ bám đường của Famo luôn không đủ, với tải trọng móc khoảng 3 tấn, đầu kéo bắt đầu bị trượt.
Cuộc sống hàng ngày của một chiếc máy kéo phát xít Đức. Nguồn: worldwarphotos.info
Bây giờ là một chút về cách động cơ Famo ra đời. Lần đầu tiên nó được phóng tại bãi thử vào ngày 25 tháng 12, sau khi được làm nóng trước bằng nước nóng và được kéo bởi hai máy kéo Kommunar. Máy xăng 14 xi lanh của Đức chỉ đơn giản là không muốn nổ máy. Sau khi giữ xe trong lạnh trong hai ngày, Famo quyết định bắt đầu sử dụng bộ khởi động điện. Nhiệt độ bên ngoài máy kéo khá vô hại - âm 80 độ. Ban đầu, động cơ được làm ấm bằng nước nóng đến 170 độ, tốn 11 lít (hoặc 90 xô) với dung tích hệ thống làm mát là 12 lít. Cố gắng khởi động động cơ bằng bộ khởi động điện đã vô ích. Famo cũng có một bộ khởi động quán tính trong bộ tiêu chuẩn, một thiết bị tương tự được cải tiến của “bộ khởi động cong” thông thường. Bốn người quay hệ thống quán tính trong ba phút, nhưng động cơ Maybach 20 xi-lanh im lặng. Ba lần liên tiếp! Kết quả là, xe đầu kéo lại đến giải cứu, kéo theo Famo bị cháy bánh và nổ máy. Nó chỉ mất 25 mét. Để biện minh cho chiếc máy kéo của Đức, những người thử nghiệm viết trong báo cáo rằng trong tất cả các trường hợp sau đó, động cơ được khởi động một cách đáng tin cậy từ bộ khởi động điện. Đồng thời, nhiệt độ giảm xuống âm 150 độ trong một số ngày. Nhưng cuối cùng, những người thử nghiệm vẫn từ chối động cơ đòi hỏi loại xăng có chỉ số octan cao đắt tiền, do tiêu hao nhiên liệu quá cao. Trên đường cao tốc vào mùa đông, máy kéo có thể đi không quá XNUMX km với một rơ moóc tại một trạm xăng.
Độ tin cậy cao của máy nói lên văn hóa sản xuất cao và thiết kế chu đáo. Trong hai nghìn rưỡi km thử nghiệm, Famo chỉ tìm thấy các vết nứt trên ống xả, dây cáp đồng hồ tốc độ bị bung và chốt an toàn của bộ căng bánh xích. Điều này, chúng tôi nhớ lại, trong điều kiện băng giá của Nga.
Sơ đồ bộ vi sai và bộ tời kép. Họ đã tạo được ấn tượng với những người thử nghiệm của Liên Xô. Nguồn: Báo cáo tầm bắn thử nghiệm nghiên cứu pháo binh của Hồng quân. 1941
Hệ thống treo thanh xoắn và thiết bị chạy đã gây được sự quan tâm lớn của các nhà nghiên cứu trong nước. Các con lăn lớn so le nhau, thứ nhất, không để lốp cao su, và thứ hai, phân bổ đều tải trọng trên mặt đất. Sự giao phối bất thường của các đường ray sâu bướm với các ngón tay mang kim rõ ràng đã làm giảm tổn thất do chuyển động quay của đường ray, nhưng lại phức tạp nghiêm trọng và làm tăng chi phí thiết kế. Vì vậy, ngay trong báo cáo, các kỹ sư thử nghiệm viết rằng trước khi đưa các giải pháp đó vào sản xuất, cần phải tiến hành thử nghiệm kỹ lưỡng các đường ray của Đức. Giá như họ biết rằng chỉ trong sáu tháng nữa, ngành chế tạo xe tăng trong nước sẽ phải đối mặt với những nhiệm vụ hoàn toàn khác: nhanh chóng di tản sản xuất vào đất liền và thiết lập sản xuất hàng loạt xe bọc thép với chi phí thấp nhất! ..
Tổng kết các cuộc thử nghiệm mùa đông đối với tàu Famo hạng nặng của Đức, các nhà thử nghiệm Liên Xô không khuyến khích sử dụng nó làm máy kéo pháo. Mặc dù có hệ thống công thái học tốt, độ tin cậy và các bộ phận được chăm chút kỹ lưỡng, các xạ thủ không hài lòng với sự chậm chạp, động cơ chế hòa khí kém cỏi và không đủ độ bám trên mặt đất.
Về điều này lịch sử với đầu kéo Famo 18 tấn đã không kết thúc. Vào tháng 1941 năm 5, một báo cáo về kết quả của cuộc thử nghiệm này xuất hiện trên bàn của Phó Bộ trưởng Quốc phòng, Nguyên soái Grigory Kulik. Tác giả là Thiếu tướng Pháo binh Vasily Khokhlov. Trong tài liệu, ông đã trực tiếp so sánh máy kéo Đức với máy kéo Voroshilovets trong nước. Khá chỉ ra động cơ Famo yếu hơn nhiều, tuy nhiên, động cơ này cho phép bạn theo kịp động cơ diesel mạnh mẽ Voroshilovets trên đường cao tốc. Xa hơn nữa, Kulik đã viết thư cho Voroshilov và báo cáo về tình hình tồi tệ với máy kéo pháo tốc độ cao trong Hồng quân. Đá bay vào STZ-2 và ST-2, những thứ đã lỗi thời vào thời điểm đó, cũng như vào các Voroshilovets nặng. Tất nhiên, Kulik không dám trực tiếp mắng mỏ chiếc máy kéo mang tên thống chế trong một bức thư gửi cho Voroshilov, mà chỉ vào động cơ diesel V-100V của nó. Các xạ thủ không hài lòng với nguồn lực XNUMX giờ của nó, và chiếc Maybach được chế tạo bằng khí, tuyệt vời theo nghĩa này, còn khiến quân đội buồn bã hơn nữa. Kulik viết cho Voroshilov về vấn đề này (các đặc điểm chính tả được giữ nguyên):
“Các cuộc thử nghiệm đối với máy kéo pháo bán bánh xích của Đức giao hàng đặc biệt, mặc dù chúng cho thấy sự không phù hợp của những cỗ máy này để hoạt động trong điều kiện của chúng tôi, tuy nhiên, thiết kế kỹ lưỡng của các đơn vị và thành phần của những cỗ máy này, độ tin cậy và sức mạnh của chúng đã cho thấy sự lạc hậu rõ ràng của công nghệ chế tạo máy kéo đặc biệt của chúng tôi. ”
Do đó, Kulik yêu cầu Voroshilov yêu cầu Ủy ban nhân dân về chế tạo máy hạng trung phát triển và sản xuất ba máy kéo cùng một lúc - cho pháo binh cấp trung đoàn, sư đoàn và quân đoàn. Yêu cầu như vậy không phải là yếu, tôi phải nói. Nhưng đó không phải là tất cả. Kulik đặc biệt khuyến nghị rằng Voroshilov nên đóng góp vào việc phát triển các nguyên mẫu của cả dòng động cơ diesel tốc độ cao.
Chưa đầy bốn tháng nữa, cuộc chiến sẽ bắt đầu, và kết luận của các xạ thủ sẽ nhận được sự xác nhận mơ hồ trên các chiến trường. Những chiếc máy kéo lỗi thời và không hoàn hảo nhất sẽ chiếm ưu thế so với những thiết kế nửa đường đua được thực hiện một cách trang nhã của các kỹ sư của Đệ tam Đế chế. Không phải lúc nào các cuộc kiểm tra thực địa cũng đảm bảo tính khách quan, nhất là trong các công việc quân sự.
tin tức