Ảnh: wikipedia.org
Không nghi ngờ gì nữa, hãng thông tấn Ả Rập Syria SANA tuyên bố vào ngày 30 tháng 2020 năm 29, việc chuyển giao một loạt máy bay chiến đấu đa chức năng được cải tiến sâu của họ MiG-3 cho các đơn vị chiến đấu của Không quân Syria đã đánh dấu một bước ngoặt phát triển. một thành phần đầy hứa hẹn của phi đội già hóa nhanh chóng của Không quân Syria. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì cho đến gần đây, lực lượng Không quân của đồng minh Trung Đông chủ chốt của chúng ta chỉ được đại diện bởi một số lượng hạn chế máy bay ném bom sẵn sàng chiến đấu của máy bay tiêm kích-ném bom thế hệ 23 MiG-22ML / D, Su-3M4 / 24. Máy bay ném bom tiền tuyến Su-23M được trang bị hệ thống ngắm quang-điện tử trên không đã lỗi thời, radar đường không "Sapphire-24" dựa trên Cassegrain và mảng ăng-ten "Orion-A" dựa trên mảng ăng-ten parabol với khả năng chống nhiễu cực thấp của các đường thu. , tương ứng (so với Su-23 và MiG-XNUMXMLD), cũng như thiết bị hiển thị buồng lái "Cổ đại", chưa kể đến việc thiếu các thiết bị đầu cuối hiện đại để trao đổi thông tin về điều kiện trên không và chiến thuật trong nhà hát thông qua bảo mật. các kênh radio.
Và mặc dù thực tế là số lượng “16 chiếc” được chuyển giao cho phía Syria trong khuôn khổ “gói” hỗ trợ kỹ thuật-quân sự cung cấp cho Damascus, rất tiếc, không thể đảm bảo Không quân Syria tự tin duy trì ưu thế trên không trong khả năng có thể. các trận chiến với hàng chục máy bay chiến đấu đa năng F 50C / D Block 52/16 của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ, cũng như F-4I "Sufa" Hel Haavir (Không quân Israel), thậm chí là một cặp máy bay đa năng nâng cấp. các máy bay chiến đấu của thế hệ "29+" MiG-29SMT hoặc MiG-2MXNUMX khá có khả năng tuần tra hiệu quả các hướng không khí có vấn đề và nguy hiểm nhất về phía tây nam của SAR.
Một đặc điểm nổi bật của hướng không quân này là sự hiện diện của các dãy núi Chống Lebanon, cho phép các máy bay chiến đấu đa chức năng F-16I "Sufa" và F-15I "Ra`am" của Israel xâm nhập không phận Syria mà không bị cản trở trong phương thức bao vây. địa hình (ẩn nấp khỏi các mẫu bức xạ của máy dò radar 9С18М2 "Dome" và radar chiếu sáng 9С36 của hệ thống phòng không quân sự Buk-M2E của lực lượng phòng không Syria), và sau đó bí mật đi tới đường phóng của máy bay tàng hình Delilah-AL tên lửa chiến thuật và GBU-39 / B lập kế hoạch cho UAB trên các khu vực kiên cố của quân đội Syria, các cơ sở công nghiệp-quân sự quan trọng chiến lược và thành trì của đơn vị Iran ưu tú của IRGC Al-Quds.
Vì vậy, ví dụ, ngay cả một liên kết trong số bốn chiếc MiG-29SMT / M2, được trang bị thiết bị đầu cuối để trao đổi thông tin về tình hình chiến thuật trên không APD-518 của họ K-DlAE liên quan đến MiG-29SMT và E502-20 "Màu ngọc lam" tương ứng với MiG-29M2 (cung cấp chỉ định mục tiêu từ máy bay AWACS A-50U thông qua các kênh liên lạc vô tuyến an toàn trong dải tần từ 0,96 đến 1,215 GHz với việc tải thêm tọa độ mục tiêu vào hệ thống điều khiển vũ khí của máy bay chiến đấu), cũng như hệ thống điều khiển vũ khí tiên tiến SUV-29M / 2 với phần mềm và phần cứng thích ứng với việc sử dụng tên lửa không chiến tầm trung cơ động cao RVV-AE (P-77), có khả năng thay thế một chuyến bay của các máy bay F-16I của Israel. đã bay ra khỏi cuộc đột kích từ vùng "mù" / mù của Chống Lebanon. Hơn nữa, sự trợ giúp quan trọng cho các phi công của MiG-29SMT / M2 Syria trong cuộc đọ sức với các phương tiện của Israel sẽ không chỉ là thiết bị đầu cuối của đường dây trao đổi dữ liệu hai chiều không đồng bộ K-DLAE và "Turquoise" để nhận chỉ định mục tiêu từ AWACS máy bay, mà còn có hệ thống định vị quang-điện tử đa diện chống ồn OEPrNK-29M (OLS-M) và OLS-UEM, có khả năng phát hiện bức xạ hồng ngoại từ đuốc phản lực "Pratt & Whitney F-100-PW-229" Israel F -16I ở khoảng cách 65-80 km ở bán cầu sau và 30-35 km - ở bán cầu trước.
Trong khi đó, trên các phương tiện truyền thông Tây Âu và Mỹ, thông tin về sự xuất hiện của những chiếc MiG-29 cập nhật trong các đơn vị chiến đấu của Không quân Syria theo truyền thống đã vấp phải một số suy đoán về khả năng tiến hành các trận không chiến tầm xa của những cỗ máy này. và các trận không chiến ở khoảng cách trung bình với F-16I của Israel và F-35I "Adir" tàng hình, có khả năng chống ồn cao hơn nhiều lần và radar AFAR "tầm nhìn xa" trên không 1,5-2 lần AN / APG- 80 và AN / APG-81 tương ứng là các hệ thống phòng thủ đường không tiên tiến hơn dựa trên các trạm tác chiến điện tử năng lượng cao SPJ-40 "Elisra" (lắp trên F-16I), cũng như AN / ASQ-239 "Barracuda" các hệ thống đối phó vô tuyến và các nhóm mô-đun thu phát radar AN / APG-81 được điều chỉnh để hoạt động trong chế độ tác chiến điện tử của máy bay chiến đấu F-35I.
Đặc biệt, theo chuyên gia quân sự người Anh Justin Bronk, đã lên tiếng trong một bài phân tích ngắn gọn cho Forbes, ngay cả việc tích hợp R-29 URVB hiện đại vào đạn của các máy bay MiG-77 của Syria đã được cập nhật sẽ không cho phép những cỗ máy này ngăn chặn các cuộc không kích của Israel. hàng không trên các vị trí của SAA và các đơn vị thiện chiến của nó ở các tỉnh Damascus, Homs và Tartus, lỗi của nó sẽ là các radar đường không và hệ thống phòng không tiên tiến của máy bay chiến đấu MiG-29SMT và MiG-29M2. Kết luận này khách quan như thế nào?
Việc giao MiG-29SMT / M2 nâng cấp cho các đơn vị chiến đấu của Không quân Syria có thể trở thành vấn đề số 1 đối với tổ bay Hel Haavir
Thật vậy, các máy bay chiến đấu đa năng MiG-29SMT và MiG-29M2 khác xa với các loại radar đường không tiên tiến nhất N019MP và Zhuk-M dựa trên các mảng ăng ten ống dẫn sóng có rãnh, không có khả năng hình thành các vết lõm trong mẫu bức xạ theo hướng của các nguồn. nhiễu điện tử, nhưng Điều này có nghĩa là chúng không thể vô hiệu hóa nhiễu từ các đài tác chiến điện tử SPJ-40 Elisra của máy bay chiến đấu F-16I và "mảng gây nhiễu" được tích hợp vào radar APG-81 của F-5I thế hệ thứ 35 Máy bay chiến đấu "Adir". Trong khi đó, ông Bronk đã không tính đến một số chi tiết cực kỳ quan trọng.
Ông không đề cập đến sự hiện diện trong cơ sở phần tử của hệ thống điện tử hàng không của máy bay chiến đấu MiG-29SMT / M2 của các thiết bị đầu cuối tập trung vào mạng được mô tả ở trên để trao đổi thông tin chiến thuật K-DlAE và E502-20 "Turquoise", qua đó Các phi công của "MiG" Syria có thể nhận được chỉ định mục tiêu trên máy bay chiến đấu của Israel từ "radar hàng không" A-50U của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, sau đó phóng tên lửa R-77 mà không cần sử dụng radar N019MP hoặc Zhuk-M.
Thứ hai, các hệ thống điều khiển vũ khí của SUV-29M / 2 nói chung và radar N019MP / Zhuk-M nói riêng, như radar đường không AN / APG-68 (V) 1-9 của Mỹ, có thể tự hào về "HOJ" chế độ thụ động (“Home-On-Jam”, - nhằm mục đích gây nhiễu), bao gồm nhằm vào nguồn bức xạ gây nhiễu điện tử, trong trường hợp của chúng tôi, vào các hệ thống tác chiến điện tử Elisra và radar APG-81 hoạt động ở chế độ tác chiến điện tử.
Đối với tải lượng đạn của máy bay chiến đấu MiG-29SMT / M2, kiến trúc mở của cơ sở nguyên tố của hệ thống điện tử hàng không của chúng khiến nó không chỉ có thể tích hợp phiên bản đầu tiên của R-77 URVB với tầm bắn hiệu quả 55-80 km khi được phóng từ độ cao trung bình và cao, nhưng cũng có thể phóng từ độ cao trung bình / xa URVV ("Sản phẩm 170-1"), với tầm bắn 110 km (khi đánh chặn cuộc tấn công đường không của đối phương ở bán cầu phía trước) khi phóng từ độ cao hơn 8 - 10 km. Theo thông số này, RVV-SD có thể so sánh với tên lửa không đối không AIM-120C-7 của Mỹ phổ biến nhất trong Không quân Israel và vượt trội hơn đáng kể (hơn 2 lần) so với Derby URVB của Israel. Điều đáng chú ý hơn nữa, ngoài đầu dò radar chủ động-bán chủ động tiêu chuẩn 9B-1103M-200PA, tên lửa RVV-SD có thể được trang bị sửa đổi chủ động-thụ động RGSN 9B-1103M-200PS với một kênh thụ động bổ sung để nhắm mục tiêu nguồn gây nhiễu điện tử trong chế độ "HOJ".
Trong quá trình thực hiện chế độ này, mảng ăng-ten có rãnh GOS 9B-1103M-200PS có thể nhắm mục tiêu thụ động đến trạm phát EW "Elisra" lên đến đoạn bay của phần đầu cuối của quỹ đạo (3-5 km) mà không tiết lộ vị trí của nó. cho các trạm cảnh báo bức xạ / tình báo điện tử SPS-3000, cũng được lắp đặt trên các máy bay chiến đấu F-16I "Sufa". Chế độ dẫn đường chủ động có thể được thực hiện gần với F-16I bị đánh chặn, giúp phi công có “khoảng thời gian” tối thiểu để thực hiện thao tác chống tên lửa. Sự hiện diện của bus trao đổi dữ liệu đa hợp MIL-STD-29B trong "nhồi" điện tử MiG-2SMT / M1553 giúp nó có thể tích hợp vào hệ thống điện tử hàng không của các máy bay chiến đấu cỡ nhỏ MSP-418K, hoạt động trong GJ- dải tần số của sóng centimet và có khả năng phá vỡ phương thức "bắt giữ" tàu sân bay của tên lửa AIM-120C-7 AMRAAM với xác suất cao.