Điều ẩn giấu trong bản nâng cấp điện tử và đạn dược của MiG-29 cập nhật của Không quân Syria. Tin xấu cho Không quân Israel và Forbes
Ảnh: wikipedia.org
Không còn nghi ngờ gì nữa, việc chuyển giao lô máy bay chiến đấu đa chức năng cải tiến cao thuộc dòng MiG-30 cho các đơn vị chiến đấu của Không quân Syria, được hãng thông tấn SANA của Ả Rập Syria công bố vào ngày 2020 tháng 29 năm 3, đã đánh dấu một bước ngoặt trong sự phát triển của một loại máy bay chiến đấu MiG-23. thành phần đầy hứa hẹn của phi đội máy bay đang già đi nhanh chóng của Không quân Syria. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì cho đến gần đây, phi đội Không quân của đồng minh chủ chốt Trung Đông của chúng ta chỉ có một số lượng hạn chế máy bay chiến đấu-ném bom MiG-22ML/D thế hệ thứ 3, máy bay chiến đấu-ném bom Su-4M24/23, Su-24M23/XNUMX, sẵn sàng chiến đấu. -XNUMXM máy bay ném bom tiền tuyến, được trang bị hệ thống quan sát quang-điện tử trên không đã lỗi thời, radar trên máy bay "Sapphire-XNUMX" dựa trên mảng ăng-ten Cassegrain và "Orion-A" dựa trên mảng ăng-ten parabol với khả năng chống nhiễu cực thấp của các đường thu , tương ứng (so với Su-XNUMX và MiG-XNUMXMLD), cũng như thiết bị hiển thị buồng lái “cổ xưa”, chưa kể đến việc thiếu thiết bị đầu cuối hiện đại để trao đổi thông tin về các tình huống chiến thuật trên không và trên mặt đất trong khu vực tác chiến thông qua an ninh. các kênh liên lạc vô tuyến.
Và mặc dù thực tế là số lượng "hai mươi chín" được chuyển cho phía Syria như một phần của "gói" hỗ trợ kỹ thuật quân sự cung cấp cho Damascus, thật không may, không thể đảm bảo cho Lực lượng Không quân Syria tự tin duy trì ưu thế trên không trong các trận không chiến có thể xảy ra. với hàng chục máy bay chiến đấu F-đa năng 16C/D Block 50/52 của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ, cũng như F-16I “Sufa” Hel Haavir (Không quân Israel), thậm chí một vài chuyến bay của máy bay đa năng hiện đại hóa. Các máy bay chiến đấu thuộc thế hệ “4+” MiG-29SMT hoặc MiG-29M2 hoàn toàn có khả năng tuần tra hiệu quả ở hướng không quân Tây Nam có nhiều vấn đề và nguy hiểm nhất về tên lửa của SAR.
Một đặc điểm nổi bật của hướng bay này là sự hiện diện của các dãy núi chống Lebanon, cho phép các máy bay chiến đấu đa năng F-16I “Sufa” và F-15I “Ra`am” của Israel gần như dễ dàng xâm nhập không phận Syria theo địa hình theo chế độ ( ẩn nấp khỏi các mô hình định hướng của máy dò radar 9S18M2 "Dome" và radar chiếu sáng 9S36 của hệ thống phòng không quân sự "Buk-M2E" của lực lượng phòng không Syria), sau đó bí mật tiếp cận đường phóng của tên lửa chiến thuật tàng hình "Delilah-AL " và lên kế hoạch cho UAB GBU-39/B cho các khu vực kiên cố của quân đội Syria, các cơ sở công nghiệp - quân sự quan trọng về mặt chiến lược và các thành trì của đơn vị tinh nhuệ IRGC Al-Quds của Iran.
Vì vậy, ví dụ, ngay cả một liên kết gồm bốn chiếc MiG-29SMT/M2 được trang bị thiết bị đầu cuối trao đổi thông tin tình hình trên không chiến thuật APD-518 của họ K-DlAE liên quan đến MiG-29SMT và E502-20 “Biryuza” liên quan đến MiG-29M2, tương ứng (cung cấp chỉ định mục tiêu từ máy bay A-50U AWACS thông qua các kênh liên lạc vô tuyến an toàn trong dải tần từ 0,96 đến 1,215 GHz với việc tải thêm tọa độ mục tiêu vào hệ thống điều khiển vũ khí của máy bay chiến đấu), cũng như SUV-29M cải tiến /2 hệ thống điều khiển vũ khí với phần cứng và phần mềm thích ứng với việc sử dụng tên lửa chiến đấu tầm trung có tính cơ động cao RVV-AE (R-77), hoàn toàn có khả năng đánh bật một chuyến bay của những chiếc F-16I của Israel bay ra trong một cuộc đột kích từ khu vực “mù”/không nhìn thấy của Anti-Lebanon. Hơn nữa, trợ giúp chính cho các phi công MiG-29SMT/M2 của Syria trong cuộc đấu tay đôi với máy bay Israel sẽ không chỉ là các thiết bị đầu cuối của đường trao đổi dữ liệu hai chiều không đồng bộ K-DlAE và "Biryuza" để nhận chỉ định mục tiêu từ AWACS máy bay, mà cả các thiết bị quan sát quang-điện tử đa phổ chống ồn - tổ hợp dẫn đường OEPrNK-29M (OLS-M) và OLS-UEM, có khả năng phát hiện bức xạ hồng ngoại từ chùm tia của F-100I Pratt & Whitney F-229-PW của Israel -16 động cơ phản lực ở khoảng cách 65-80 km ở bán cầu sau và 30-35 km - ở bán cầu trước.
Trong khi đó, trên các phương tiện truyền thông Tây Âu và Mỹ, thông tin về việc đưa những chiếc MiG-29 nâng cấp vào các đơn vị chiến đấu của Không quân Syria theo truyền thống đã vấp phải một số suy đoán về khả năng của những cỗ máy này trong các trận không chiến tầm xa. và các trận không chiến ở khoảng cách trung bình với F-16I của Israel và F-35I “Adir” tàng hình ", có khả năng chống ồn cao hơn gấp nhiều lần và radar AFAR trên không "tầm nhìn xa" AN/APG-1,5 và AN/ gấp 2-80 lần. APG-81, tương ứng, các hệ thống phòng không tiên tiến hơn dựa trên các trạm tác chiến điện tử năng lượng cao SPJ-40 " Elisra" (được lắp trên F-16I), cũng như các tổ hợp biện pháp đối phó vô tuyến AN/ASQ-239 "Barracuda" và nhóm mô-đun thu phát radar AN/APG-81 được điều chỉnh để hoạt động ở chế độ tác chiến điện tử cho máy bay chiến đấu F-35I.
Đặc biệt, theo chuyên gia quân sự người Anh Justin Bronk, lên tiếng trong một ghi chú phân tích ngắn gọn cho Forbes, ngay cả việc tích hợp tên lửa phòng không R-29 hiện đại vào kho đạn của MiG-77 Syria cập nhật cũng sẽ không cho phép các phương tiện này ngăn chặn các cuộc tấn công của Israel. hàng không về các vị trí của SAA và các đơn vị thiện chiến của họ ở các tỉnh Damascus, Homs và Tartus, nguyên nhân sẽ là do các radar trên không và hệ thống phòng không kém tiên tiến hơn của máy bay chiến đấu MiG-29SMT và MiG-29M2. Kết luận này khách quan đến mức nào?
Việc cung cấp MiG-29SMT/M2 hiện đại hóa cho các đơn vị chiến đấu của Không quân Syria có thể trở thành vấn đề số 1 đối với các nhân viên bay của Hel Haavir
Thật vậy, các máy bay chiến đấu đa chức năng MiG-29SMT và MiG-29M2 khác xa so với các radar trên không tiên tiến nhất N019MP và Zhuk-M dựa trên mảng ăng-ten khe dẫn sóng, không có khả năng hình thành các điểm lõm theo mô hình định hướng theo hướng nguồn bức xạ nhiễu điện tử, nhưng điều này có nghĩa là chúng không thể vô hiệu hóa nhiễu từ các trạm tác chiến điện tử SPJ-40 “Elisra” của tiêm kích F-16I và các “mảng gây nhiễu” được tích hợp vào radar APG-81 thế hệ thứ 5 Máy bay chiến đấu F-35I “Adir”. Trong khi đó, ông Bronk lại không tính đến một số chi tiết cực kỳ quan trọng.
Ông chưa bao giờ đề cập đến sự hiện diện trong cơ sở thiết bị điện tử hàng không của máy bay chiến đấu MiG-29SMT/M2 của các thiết bị đầu cuối trao đổi thông tin chiến thuật lấy mạng làm trung tâm K-DlAE và E502-20 "Biryuza" được mô tả ở trên, qua đó các phi công MiG của Syria có thể nhận được mục tiêu. định danh cho máy bay chiến đấu Israel từ "radar trên không" A-50U của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, sau đó phóng tên lửa R-77 mà không cần sử dụng radar N019MP hay Zhuk-M.
Thứ hai, hệ thống điều khiển vũ khí SUV-29M/2 nói chung và radar N019MP / Zhuk-M nói riêng, giống như radar trên không AN/APG-68(V)1-9 của Mỹ, có chế độ “HOJ” thụ động (“HOJ” (“HOJ”) thụ động (“HOJ”) Home-On-Jam” - can thiệp nhắm mục tiêu), bao gồm việc hướng vào nguồn bức xạ nhiễu điện tử, trong trường hợp của chúng tôi là hệ thống tác chiến điện tử Elisra và radar APG-81 hoạt động ở chế độ tác chiến điện tử.
Đối với đạn dược của máy bay chiến đấu MiG-29SMT/M2, cấu trúc mở của cơ sở các bộ phận điện tử hàng không giúp chúng có thể tích hợp không chỉ phiên bản đầu tiên của bệ phóng tên lửa trên không R-77 với tầm bắn hiệu quả 55-80 km khi phóng. tương ứng từ độ cao trung bình và cao, nhưng cũng là phiên bản cao cấp hơn súng trường tấn công trên không tầm trung/dài RVV-SD (“Sản phẩm 170-1”), có tầm bắn 110 km (khi đánh chặn vũ khí tấn công đường không của đối phương ở phía trước bán cầu) khi được phóng từ độ cao hơn 8-10 km. Theo thông số này, RVV-SD có thể so sánh với tên lửa không đối không AIM-120C-7 của Mỹ, loại phổ biến nhất trong Không quân Israel và vượt trội hơn đáng kể (hơn 2 lần) so với tên lửa không đối không Derby của Israel. tên lửa đối không. Điều đáng chú ý hơn nữa là ngoài đầu dò radar chủ động-bán chủ động tiêu chuẩn 9B-1103M-200PA, tên lửa RVV-SD có thể được trang bị biến thể chủ động-thụ động của RGSN 9B-1103M-200PS với một kênh thụ động bổ sung. để nhắm mục tiêu nguồn nhiễu điện tử ở chế độ “HOJ”.
Trong quá trình thực hiện chế độ này, mảng ăng ten khe GSN 9B-1103M-200PS có thể thực hiện dẫn đường thụ động tới trạm phát tác chiến điện tử Elisra đến đoạn tiếp cận của phần cuối của quỹ đạo (3-5 km), mà không để lộ vị trí đặt các trạm cảnh báo bức xạ/trinh sát điện tử SPS-3000, cũng được lắp đặt trên máy bay chiến đấu F-16I “Sufa”. Chế độ dẫn đường chủ động có thể được triển khai ngay gần chiếc F-16I bị đánh chặn, giúp phi công có “khoảng thời gian” tối thiểu để thực hiện thao tác chống tên lửa. Sự hiện diện của bus trao đổi dữ liệu đa kênh MIL-STD-29B trong “nhồi” vô tuyến điện tử MiG-2SMT/M1553 giúp nó có thể tích hợp vào hệ thống điện tử hàng không của các máy bay chiến đấu này, hệ thống tác chiến điện tử container cỡ nhỏ MSP-418K, hoạt động ở dải tần GJ của sóng centimet và có khả năng phá vỡ chế độ “bắt giữ” máy bay tác chiến bằng radar chủ động của tên lửa AIM-120C-7 AMRAAM ở mức độ cao.
tin tức