
Các phương tiện truyền thông Mỹ đã công bố một tài liệu dành riêng cho bài giảng của phi công thử nghiệm, chỉ huy phi đội máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-22 Raptor, Trung tá Randy Gordon. Bài giảng được dành cho các sinh viên của Trường Phi công Tư nhân tại Viện Công nghệ Massachusetts vào năm 2019.
Phi công Mỹ nói về những đặc thù khi lái máy bay chiến đấu F-22, lưu ý rằng các hệ thống trên máy bay chiến đấu làm mọi thứ để tải trọng lên người phi công, ngay cả khi thực hiện các thao tác phức tạp trên không, là tối thiểu.
Randy Gordon, người có bài giảng trên các phương tiện truyền thông Hoa Kỳ được gọi là rất dễ tiếp cận ngay cả đối với những người cực kỳ quen thuộc với máy bay chiến đấu thế hệ mới và khả năng của chúng:
Chuyến bay siêu thanh yêu cầu phản ứng tức thì từ phi công và hệ thống trên máy bay. Bất kỳ sai sót nào của phi công, bất kỳ một lần vô tình chạm vào hệ thống điều khiển bay đều có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Các phi công cẩn thận để đảm bảo rằng tay của họ không thể vô tình chạm vào các bộ phận điều khiển.
Cần lưu ý rằng để giảm tác động tiêu cực của việc vô tình chạm vào, phương pháp "giảm độ nhạy" được sử dụng. Ví dụ, cần điều khiển điều khiển có "khe hở" phản ứng khoảng 1 cm - với độ lệch nhỏ hơn của hệ thống điều khiển bay, chúng sẽ không phản ứng với các hành động của phi công. Lần đầu tiên Không quân Mỹ quyết định áp dụng cách tiếp cận này trên máy bay chiến đấu F-16.
Trung tá Không quân Hoa Kỳ Randy Gordon nói rằng F-22 có "mức độ tự động hóa tuyệt vời."
Sĩ quan Mỹ:
Trong chế độ không chiến, bạn nhấn nút điều khiển và nó sẽ sửa tốc độ không chiến. Tốc độ này sẽ được duy trì ngay cả khi bạn bỏ tay ra khỏi điều khiển.
Phi công thử nghiệm nói chuyện với người nghe về cách F-22 bù đắp cho chuyển động rơi hàng không đạn với hệ thống JDAM. Randy Gordon nói về cách F-22 thực hiện dịch chuyển nhiên liệu tự động để chống lại sự thay đổi trọng tâm của hệ thống bom trên không. Phi công thử nghiệm nói rằng phi công không kiểm soát quá trình này, và nhiên liệu được bơm với thể tích cần thiết trong các bồn chứa để bù đắp cho sự dịch chuyển trong trọng tâm một cách tự động.
Video ghi lại quá trình tự động hóa của khóa học trong quá trình tiếp nhiên liệu trên không (cuộc trò chuyện tương tự về việc duy trì tốc độ cần thiết):
Có một chế độ tiếp nhiên liệu trên không để giúp xử lý tốt hơn phía sau máy bay tiếp dầu. Hệ thống tự động hóa đang "giám sát" chặt chẽ việc này để giảm gánh nặng cho phi công khi phải tập trung vào một số việc cùng một lúc: duy trì tốc độ ngang, dọc và ngang, trao đổi dữ liệu với bảng tiếp nhiên liệu.
Randy Gordon nói về cách hệ thống tự động chuẩn bị cho máy bay cất cánh. Nó cũng tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của phi công vào thời điểm F-22 bắt đầu tiếp cận hạ cánh.
Phiên bản đầy đủ của bài giảng bằng tiếng Anh: