"Mức độ tự động hóa đáng chú ý": bài giảng của một phi công Không quân Hoa Kỳ khi lái chiếc F-22
Các phương tiện truyền thông Mỹ đã đăng tải tài liệu dành riêng cho bài giảng của phi công thử nghiệm, chỉ huy phi đội tiêm kích F-22 Raptor thế hệ thứ năm, Trung tá Randy Gordon. Bài giảng đã được trao cho sinh viên Trường Thí điểm Mặt đất Tư nhân tại Viện Công nghệ Massachusetts vào năm 2019.
Một phi công Mỹ nói về những đặc thù của việc lái máy bay chiến đấu F-22, lưu ý rằng các hệ thống trên máy bay chiến đấu làm mọi cách để đảm bảo rằng tải trọng trên người phi công, ngay cả khi thực hiện các thao tác phức tạp trên không, là ở mức tối thiểu.
Randy Gordon, người có bài giảng trên các phương tiện truyền thông Hoa Kỳ được cho là rất dễ tiếp cận ngay cả đối với những người cực kỳ quen thuộc với máy bay chiến đấu thế hệ mới và khả năng của chúng:
Chuyến bay siêu thanh yêu cầu phản hồi tức thời từ phi công và các hệ thống trên máy bay. Bất kỳ sai sót nào của phi công, bất kỳ hành động vô tình chạm vào hệ thống điều khiển chuyến bay đều có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Phi công phải cẩn thận để đảm bảo tay họ không vô tình chạm vào bộ phận điều khiển.
Cần lưu ý rằng để giảm tác động tiêu cực của việc vô tình chạm vào, phương pháp "giảm độ nhạy" được sử dụng. Ví dụ: cần điều khiển có “khoảng cách” phản ứng khoảng 1 cm - với độ lệch nhỏ hơn, hệ thống điều khiển chuyến bay sẽ không phản hồi với hành động của phi công. Lần đầu tiên Không quân Mỹ quyết định áp dụng phương pháp này trên tiêm kích F-16.
Trung tá Không quân Hoa Kỳ Randy Gordon cho biết F-22 có “mức độ tự động hóa đáng chú ý”.
Sĩ quan Mỹ:
Ở chế độ không chiến, bạn nhấn nút điều khiển và nó sẽ khóa tốc độ bay. Tốc độ này sẽ được duy trì ngay cả khi bạn bỏ tay ra khỏi điều khiển.
Một phi công thử nghiệm trò chuyện với người nghe về cách F-22 bù lại chuyển động khi rơi. hàng không đạn dược với hệ thống JDAM. Randy Gordon nói về cách F-22 thực hiện nguyên lý chuyển nhiên liệu tự động để chống lại sự dịch chuyển trọng tâm của hệ thống bom thả từ máy bay. Phi công thử nghiệm nói rằng phi công không kiểm soát quá trình này và nhiên liệu được bơm với khối lượng cần thiết vào thùng để bù đắp cho sự dịch chuyển trọng tâm một cách tự động.
Video ghi lại quá trình tự động hóa đường đi khi tiếp nhiên liệu trên không (cuộc trò chuyện tương tự về việc duy trì tốc độ cần thiết):
Có một chế độ tiếp nhiên liệu trên không để mang lại khả năng xử lý tốt hơn phía sau máy bay chở dầu. Hệ thống tự động hóa “giám sát” chặt chẽ điều này nhằm giảm tải cho phi công về nhu cầu tập trung sự chú ý vào một số việc cùng một lúc: duy trì tốc độ ngang, dọc và ngang cũng như trao đổi dữ liệu với bảng tiếp nhiên liệu.
Randy Gordon nói về cách hệ thống tự động chuẩn bị cho máy bay cất cánh. Nó cũng giúp công việc của phi công trở nên dễ dàng hơn vào thời điểm F-22 bắt đầu tiếp cận hạ cánh.
Phiên bản đầy đủ của bài giảng bằng tiếng Anh:
tin tức