Quả báo
Bây giờ người ta biết chắc chắn rằng trong Thế chiến thứ hai, quân đội Anh-Mỹ hàng không cố tình ném bom các thành phố yên bình của Đức. Thống kê về hậu quả của “cuộc chiến trên không” cung cấp dữ liệu sau: ở mọi lứa tuổi, tổn thất ở phụ nữ vượt quá tổn thất ở nam giới khoảng 40%, số trẻ em thiệt mạng cũng rất cao - 20% tổng số thiệt hại, tổn thất ở nam giới. độ tuổi lớn hơn là 22%. Tất nhiên, những con số này không có nghĩa là chỉ có người Đức mới trở thành nạn nhân của chiến tranh. Thế giới tưởng nhớ Auschwitz, Majdanek, Buchenwald, Mauthausen và 1 trại tập trung và khu ổ chuột khác, thế giới tưởng nhớ Khatyn và Babi Yar... Đó là về một điều gì đó khác. Các phương pháp chiến tranh của Anh-Mỹ khác với phương pháp của Đức như thế nào nếu chúng cũng dẫn đến cái chết hàng loạt của dân thường?
Churchill đang tiến lên phía trước
Nếu bạn so sánh những bức ảnh chụp phong cảnh mặt trăng với những bức ảnh chụp không gian còn sót lại của thành phố Wesel của Đức sau vụ đánh bom năm 1945, sẽ rất khó để phân biệt chúng. Những ngọn núi đất nâng cao xen kẽ với hàng ngàn hố bom khổng lồ rất gợi nhớ đến những miệng núi lửa trên mặt trăng. Thật không thể tin rằng mọi người sống ở đây. Wesel là một trong 80 thành phố mục tiêu của Đức bị máy bay Anh-Mỹ ném bom tổng lực trong khoảng thời gian từ 1940 đến 1945. Cuộc chiến “trên không” này bắt đầu như thế nào - thực tế là một cuộc chiến với dân chúng?
Chúng ta hãy lật lại các tài liệu trước đây và các tuyên bố “có chương trình” cá nhân của các quan chức hàng đầu của các quốc gia tham gia Thế chiến thứ hai.
Vào thời điểm quân Đức xâm lược Ba Lan - ngày 1 tháng 1939 năm 1922 - toàn bộ cộng đồng thế giới đều biết đến tài liệu “Quy tắc chiến tranh”, do những người tham gia Hội nghị Washington về hạn chế vũ khí năm 22 phát triển. Nó có nghĩa đen như sau: “Việc ném bom trên không nhằm mục đích khủng bố dân thường, hoặc phá hủy hoặc làm hư hại tài sản cá nhân không mang tính chất quân sự, hoặc gây thương tích cho những người không tham gia chiến sự, đều bị cấm” (Điều XNUMX, Phần II).
Hơn nữa, vào ngày 2 tháng 1939 năm XNUMX, chính phủ Anh, Pháp và Đức tuyên bố rằng “các mục tiêu quân sự nghiêm ngặt theo nghĩa hẹp nhất của từ này” sẽ bị ném bom.
Sáu tháng sau khi chiến tranh bùng nổ, phát biểu tại Hạ viện vào ngày 15 tháng 1940 năm XNUMX, Thủ tướng Anh Chamberlain đã xác nhận tuyên bố trước đó: “Dù người khác có làm gì, chính phủ của chúng tôi sẽ không bao giờ tấn công một cách hèn hạ phụ nữ và những thường dân khác chỉ vì mục đích duy nhất là để khủng bố họ."
Kết quả là quan niệm nhân đạo về sự lãnh đạo của người Anh chỉ tồn tại cho đến ngày 10/1940/XNUMX, ngày Winston Churchill lên giữ chức Thủ tướng sau cái chết của Chamberlain. Ngay ngày hôm sau, khi lên đường, các phi công Anh bắt đầu ném bom Freiburg. Trợ lý Bộ trưởng Ngoại giao Hàng không J.M. Speight đã bình luận về sự kiện này như sau: “Chúng tôi (người Anh) bắt đầu ném bom các mục tiêu ở Đức trước khi người Đức bắt đầu ném bom các mục tiêu ở Quần đảo Anh. Cái này lịch sử một sự thật đã được công nhận rộng rãi... Nhưng vì chúng tôi nghi ngờ tác động tâm lý mà việc tuyên truyền bóp méo sự thật mà chính chúng tôi là người phát động cuộc tấn công chiến lược có thể gây ra, nên chúng tôi không đủ can đảm để công khai quyết định vĩ đại của mình được đưa ra vào tháng 1940 năm XNUMX. của năm. Lẽ ra chúng tôi phải công bố điều đó, nhưng tất nhiên là chúng tôi đã phạm sai lầm. Đây là một giải pháp tuyệt vời." Theo nhà sử học và nhà lý luận quân sự nổi tiếng người Anh John Fuller, khi đó “chính trong tay ông Churchill, cầu chì đã bị đứt, gây ra một vụ nổ - một cuộc chiến tàn khốc và khủng bố, chưa từng có kể từ cuộc xâm lược Seljuk”.
Hàng không máy bay ném bom của Anh đang trải qua một cuộc khủng hoảng rõ ràng. Vào tháng 1941 năm XNUMX, Bộ trưởng Nội các D. Butt đã trình bày một báo cáo chứng minh sự kém hiệu quả tuyệt đối của các cuộc tấn công bằng máy bay ném bom năm đó. Vào tháng XNUMX, Churchill thậm chí còn bị buộc phải ra lệnh cho Tư lệnh Bộ chỉ huy Máy bay ném bom, Sir Richard Percy, hạn chế số lượng cuộc tấn công càng nhiều càng tốt cho đến khi khái niệm sử dụng máy bay ném bom hạng nặng được phát triển.
Bị ám ảnh ra mắt
Tất cả đã thay đổi vào ngày 21 tháng 1942 năm XNUMX, khi Thống chế Không quân Arthur Harris trở thành chỉ huy mới của Bộ chỉ huy Máy bay ném bom RAF. Là người yêu thích cách diễn đạt tượng hình, ông liền hứa sẽ “ném bom” nước Đức ra khỏi cuộc chiến. Harris đề xuất từ bỏ việc tiêu diệt các mục tiêu cụ thể và tiến hành ném bom vào các quảng trường thành phố. Theo ông, việc phá hủy các thành phố chắc chắn sẽ làm suy yếu tinh thần của người dân, và trên hết là công nhân của các doanh nghiệp công nghiệp.
Như vậy, đã có một cuộc cách mạng hoàn toàn trong việc sử dụng máy bay ném bom. Giờ đây chúng đã trở thành một công cụ chiến tranh độc lập, không cần tương tác với bất kỳ ai. Harris, bằng tất cả nghị lực bất khuất của mình, bắt đầu biến lực lượng máy bay ném bom thành một cỗ máy hủy diệt khổng lồ. Ông nhanh chóng thiết lập kỷ luật sắt và yêu cầu thực hiện mọi mệnh lệnh của mình một cách không nghi ngờ và nhanh chóng. "Thắt chặt các ốc vít" không phải là sở thích của mọi người, nhưng đó là điều ít lo lắng nhất của Harris - ông cảm nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ của Thủ tướng Churchill. Vị chỉ huy mới nhất quyết yêu cầu chính phủ cung cấp cho ông 4 nghìn máy bay ném bom hạng nặng 1 động cơ và 1 nghìn máy bay ném bom chiến đấu loại Mosquito tốc độ cao. Điều này sẽ giúp anh ta có cơ hội theo kịp tới XNUMX nghìn máy bay trên nước Đức mỗi đêm. Với khó khăn lớn, các bộ trưởng của khối “kinh tế” đã cố gắng chứng minh cho vị nguyên soái điên cuồng thấy những yêu cầu của ông ta là vô lý. Ngành công nghiệp Anh đơn giản là không thể đối phó với việc thực hiện chúng trong tương lai gần, nếu chỉ vì thiếu nguyên liệu thô.
Vì vậy, trong “Cuộc tấn công hàng nghìn máy bay ném bom” đầu tiên diễn ra vào đêm 30–31 tháng 1942 năm 1, Harris đã gửi tất cả những gì mình có: không chỉ một số chiếc Lancasters, mà còn cả Halifaxes, Stirlings, và Blenheims. , Wellingtons. , Hampdens và Wheatleys. Tổng cộng, đội quân đa dạng bao gồm 047 xe. Khi kết thúc cuộc tập kích, 41 máy bay (3,9% tổng số) đã không trở về căn cứ. Mức độ tổn thất này đã khiến nhiều người lo lắng, nhưng Harris thì không. Sau đó, tổn thất của máy bay ném bom luôn là tổn thất lớn nhất trong Lực lượng Không quân Anh.
“Các cuộc đột kích nghìn quân” đầu tiên không mang lại kết quả thực tế đáng chú ý và điều này là không bắt buộc. Các cuộc đột kích mang tính chất “huấn luyện chiến đấu”: theo Nguyên soái Harris, cần phải tạo ra cơ sở lý thuyết cần thiết cho việc ném bom và hỗ trợ nó bằng thực hành bay. Cả năm 1942 trôi qua trong những lớp học “thực hành” như vậy. Ngoài các thành phố của Đức, người Anh còn nhiều lần ném bom các khu công nghiệp ở Ruhr, các mục tiêu ở Ý - Milan, Turin và La Spezia, cũng như các căn cứ tàu ngầm của Đức ở Pháp.
Winston Churchill đã đánh giá khoảng thời gian này như sau: “Mặc dù chúng tôi dần dần đạt được độ chính xác rất cần thiết khi tấn công vào ban đêm, nhưng nền công nghiệp chiến tranh của Đức và sức mạnh phản kháng tinh thần của dân chúng nước này vẫn không bị phá vỡ bởi vụ đánh bom năm 1942”.
Chẳng hạn, đối với tiếng vang chính trị - xã hội ở Anh liên quan đến vụ đánh bom đầu tiên, Lord Salisbury và Giám mục Chichester George Bell đã nhiều lần lên án chiến lược như vậy. Họ bày tỏ ý kiến của mình cả tại Hạ viện và trên báo chí, nhấn mạnh với giới lãnh đạo quân sự và xã hội nói chung rằng việc ném bom chiến lược vào các thành phố không thể được biện minh từ quan điểm đạo đức hoặc theo luật chiến tranh. Nhưng những chuyến bay như vậy vẫn tiếp tục.
Cùng năm đó, đội hình đầu tiên của máy bay ném bom hạng nặng Boeing B-17 và Pháo đài bay của Mỹ đã đến Anh. Vào thời điểm đó, đây là những máy bay ném bom chiến lược tốt nhất thế giới, cả về tốc độ, độ cao cũng như vũ khí. 12 khẩu súng máy hạng nặng Browning đã mang lại cho phi hành đoàn của Pháo đài cơ hội tốt để chống lại các máy bay chiến đấu của Đức. Không giống như người Anh, bộ chỉ huy Mỹ dựa vào việc ném bom có chủ đích vào ban ngày. Người ta cho rằng không ai có thể vượt qua được hàng trăm chiếc B-17 bay theo đội hình dày đặc. Thực tế hóa ra lại khác. Ngay trong các cuộc đột kích “huấn luyện” đầu tiên vào Pháp, các phi đội “Pháo đài” đã phải chịu tổn thất đáng kể. Rõ ràng là nếu không có máy bay chiến đấu hỗ trợ mạnh mẽ thì không thể đạt được kết quả nào. Nhưng quân Đồng minh vẫn chưa sản xuất đủ số lượng máy bay chiến đấu tầm xa nên các đội ném bom phải chủ yếu dựa vào chính mình. Theo cách này, hàng không đã hoạt động cho đến tháng 1943 năm XNUMX, khi hội nghị Đồng minh diễn ra ở Casablanca, nơi xác định các điểm chính của tương tác chiến lược: “Cần phải làm đảo lộn và tiêu diệt sức mạnh quân sự, kinh tế và công nghiệp của Đức và làm suy yếu sức mạnh quân sự, kinh tế và công nghiệp của Đức.” tinh thần của người dân đến mức họ mất hết khả năng kháng cự quân sự.”
Vào ngày 2 tháng 100, phát biểu tại Hạ viện, Churchill nói: “Tôi có thể báo cáo rằng năm nay các thành phố, bến cảng và trung tâm công nghiệp chiến tranh của Đức sẽ phải chịu một cuộc thử thách to lớn, liên tục và tàn khốc mà chưa quốc gia nào từng trải qua. .” Người chỉ huy Hàng không Máy bay ném bom của Anh được chỉ thị: “Bắt đầu ném bom dữ dội nhất vào các mục tiêu công nghiệp ở Đức”. Sau đó, Harris đã viết về nó theo cách này: “Trên thực tế, tôi được tự do ném bom bất kỳ thành phố nào của Đức có dân số từ XNUMX nghìn người trở lên”. Không trì hoãn vấn đề, thống chế người Anh đã lên kế hoạch cho một chiến dịch không quân chung với người Mỹ nhằm vào Hamburg, thành phố đông dân thứ hai ở Đức. Hoạt động này được gọi là "Gomorrah". Mục tiêu của nó là phá hủy hoàn toàn thành phố và biến nó thành cát bụi.
Di tích cho sự man rợ
Vào cuối tháng 1943 - đầu tháng 4 năm 3, các cuộc đột kích lớn kéo dài 3 đêm 27 ngày nhằm vào Hamburg đã được thực hiện. Tổng cộng có khoảng 10 nghìn máy bay ném bom hạng nặng của quân Đồng minh đã tham gia vào chúng. Trong đợt tập kích đầu tiên ngày 000/4, từ XNUMX giờ sáng, XNUMX tấn thuốc nổ, chủ yếu là bom cháy và bom nổ mạnh, đã được thả xuống các khu dân cư đông đúc của thành phố. Một trận bão lửa hoành hành ở Hamburg trong nhiều ngày, cột khói đạt độ cao XNUMX km. Ngay cả các phi công cũng có thể cảm nhận được khói của thành phố đang cháy, nó xâm nhập vào buồng lái. Theo những người chứng kiến, nhựa đường và đường dự trữ trong kho đang sôi sùng sục trong thành phố, còn thủy tinh trong xe điện thì tan chảy. Thường dân bị thiêu sống, biến thành tro bụi hoặc chết ngạt vì khí độc dưới tầng hầm nhà riêng của họ, cố gắng trốn tránh các vụ đánh bom. Hoặc họ bị chôn vùi dưới đống đổ nát. Nhật ký của Friedrich Reck người Đức, được Đức Quốc xã gửi đến Dachau, chứa đựng những câu chuyện về những người chạy trốn khỏi Hamburg trong bộ đồ ngủ, bị mất trí nhớ hoặc quẫn trí vì kinh hoàng.
Thành phố bị phá hủy một nửa, hơn 50 nghìn cư dân thiệt mạng, hơn 200 nghìn người bị thương, bị đốt cháy và bị tàn phế.
Harris đã thêm một tên nữa vào biệt danh cũ của mình, “Máy bay ném bom”, “Nelson của máy bay”. Đó là cái tên mà báo chí Anh bây giờ gọi anh ấy. Nhưng không có gì làm vị thống chế hài lòng - việc phá hủy Hamburg không thể mang lại thất bại cuối cùng cho kẻ thù một cách dứt khoát. Theo tính toán của Harris, việc phá hủy đồng thời ít nhất sáu thành phố lớn của Đức là cần thiết. Và đối với điều này không có đủ sức mạnh. Biện minh cho “những chiến thắng chậm chạp” của mình, ông nói: “Tôi không còn hy vọng rằng chúng ta có thể đánh bại cường quốc công nghiệp lớn nhất châu Âu từ trên không nếu tôi chỉ có 600-700 máy bay ném bom hạng nặng để làm việc này”.
Ngành công nghiệp Anh không thể thay thế những chiếc máy bay như vậy bị mất nhanh chóng như Harris mong muốn. Rốt cuộc, trong mỗi cuộc tập kích, người Anh mất trung bình 3,5% tổng số máy bay ném bom tham gia. Thoạt nhìn thì có vẻ không nhiều nhưng mỗi phi hành đoàn phải thực hiện 30 nhiệm vụ chiến đấu! Nếu số tiền này nhân với tỷ lệ phần trăm thua lỗ trung bình, bạn sẽ bị lỗ 105%. Toán học thực sự nguy hiểm đối với phi công, lính bắn phá, hoa tiêu và xạ thủ. Rất ít người trong số họ sống sót sau mùa thu năm 1943...
(Bình luận:
sv: "Hãy ghi nhớ Lý thuyết Xác suất, ngoài toán học, bạn cần làm bạn với logic! Bài toán cực kỳ đơn giản và Bernoulli có liên quan gì đến nó? 3,5% số máy bay chết trong một chuyến bay. Mỗi phi hành đoàn đều có liên quan." thực hiện 30 chuyến bay. Câu hỏi đặt ra là - phi hành đoàn có bao nhiêu cơ hội sống sót? Ngay cả khi chúng ta cho rằng 99,9% máy bay chết trên mỗi chuyến bay và đồng thời thực hiện 1000 chuyến bay, ngay cả khi rất ít, sẽ luôn có một cơ hội sống sót. Nghĩa là, tổn thất 100% (đặc biệt là 105%) là vô nghĩa, theo quan điểm logic. Và giải pháp cho vấn đề này là cơ bản. Với một nhiệm vụ, cơ hội sống sót là 96,5%, tức là 0,965 Với 30 nhiệm vụ, con số này cần được nhân lên 30 lần (nâng lên lũy thừa thứ 30 ). Chúng ta nhận được - 0,3434. Hoặc, cơ hội sống sót là hơn một phần ba! Đối với Thế chiến thứ 2, điều này khá tốt và chỉ những kẻ hèn nhát mới làm được không bay..."
bụi: "Tác giả rõ ràng không giỏi toán ở trường. Ý tưởng nhân số tổn thất (3.5%) của máy bay ném bom Anh với số lần xuất kích (30), tôi có thể nói là ngu ngốc. Viết như vậy xác suất hóa ra là 105% có phần không nghiêm trọng. Trong ví dụ này "Trong ví dụ này, lý thuyết xác suất cho chúng ta biết rằng chúng ta cần áp dụng công thức Bernoulli. Khi đó, kết quả hoàn toàn khác - 36,4%. Ngoài ra, RAF cũng không vui phi công nhưng không còn 105% =))))"
M. Volchenkov: "Tác giả rõ ràng đã thêm 3,5% vào 30 lần, nói một cách nhẹ nhàng là không đáng làm. Tốt hơn hết là nhân xác suất sống sót lên.")
sv: "Hãy ghi nhớ Lý thuyết Xác suất, ngoài toán học, bạn cần làm bạn với logic! Bài toán cực kỳ đơn giản và Bernoulli có liên quan gì đến nó? 3,5% số máy bay chết trong một chuyến bay. Mỗi phi hành đoàn đều có liên quan." thực hiện 30 chuyến bay. Câu hỏi đặt ra là - phi hành đoàn có bao nhiêu cơ hội sống sót? Ngay cả khi chúng ta cho rằng 99,9% máy bay chết trên mỗi chuyến bay và đồng thời thực hiện 1000 chuyến bay, ngay cả khi rất ít, sẽ luôn có một cơ hội sống sót. Nghĩa là, tổn thất 100% (đặc biệt là 105%) là vô nghĩa, theo quan điểm logic. Và giải pháp cho vấn đề này là cơ bản. Với một nhiệm vụ, cơ hội sống sót là 96,5%, tức là 0,965 Với 30 nhiệm vụ, con số này cần được nhân lên 30 lần (nâng lên lũy thừa thứ 30 ). Chúng ta nhận được - 0,3434. Hoặc, cơ hội sống sót là hơn một phần ba! Đối với Thế chiến thứ 2, điều này khá tốt và chỉ những kẻ hèn nhát mới làm được không bay..."
bụi: "Tác giả rõ ràng không giỏi toán ở trường. Ý tưởng nhân số tổn thất (3.5%) của máy bay ném bom Anh với số lần xuất kích (30), tôi có thể nói là ngu ngốc. Viết như vậy xác suất hóa ra là 105% có phần không nghiêm trọng. Trong ví dụ này "Trong ví dụ này, lý thuyết xác suất cho chúng ta biết rằng chúng ta cần áp dụng công thức Bernoulli. Khi đó, kết quả hoàn toàn khác - 36,4%. Ngoài ra, RAF cũng không vui phi công nhưng không còn 105% =))))"
M. Volchenkov: "Tác giả rõ ràng đã thêm 3,5% vào 30 lần, nói một cách nhẹ nhàng là không đáng làm. Tốt hơn hết là nhân xác suất sống sót lên.")
Và đây là phía bên kia của rào chắn. Phi công chiến đấu nổi tiếng người Đức Hans Philipp đã mô tả cảm xúc của mình trong trận chiến như sau: “Thật vui khi được chiến đấu với hai chục máy bay chiến đấu Nga hoặc máy bay Spitfire của Anh. Và không ai nghĩ về ý nghĩa của cuộc sống. Nhưng khi bảy mươi “Pháo đài bay” khổng lồ bay về phía bạn, tất cả tội lỗi trước đây của bạn đều hiện ra trước mắt bạn. Và ngay cả khi phi công dẫn đầu có thể lấy hết can đảm, thì cần bao nhiêu đau đớn và căng thẳng để buộc mọi phi công trong phi đội, ngay cả những người mới bắt đầu, phải kiểm soát bản thân.” Vào tháng 43 năm XNUMX, trong một trong những cuộc tấn công này, Hans Philipp đã bị bắn hạ và thiệt mạng. Nhiều người đã chia sẻ số phận của mình.
Trong khi đó, người Mỹ tập trung nỗ lực chính vào việc phá hủy các cơ sở công nghiệp quan trọng của Đế chế thứ ba. Vào ngày 17 tháng 1943 năm 363, 60 máy bay ném bom hạng nặng đã cố gắng phá hủy các nhà máy sản xuất vòng bi ở khu vực Schweinfurt. Nhưng vì không có máy bay chiến đấu hộ tống nên tổn thất trong quá trình hoạt động là rất nghiêm trọng - 4 Pháo đài. Việc ném bom tiếp theo vào khu vực này đã bị trì hoãn trong XNUMX tháng, trong thời gian đó quân Đức đã có thể xây dựng lại các nhà máy của họ. Những cuộc đột kích như vậy cuối cùng đã thuyết phục được bộ chỉ huy Mỹ rằng việc gửi máy bay ném bom mà không có nơi che chắn là không thể được nữa.
Và ba tháng sau thất bại của quân Đồng minh - vào ngày 18 tháng 1943 năm 1944 - Arthur Harris bắt đầu “Trận chiến Berlin”. Nhân dịp này, anh ta nói: “Tôi muốn thiêu hủy thành phố ác mộng này từ đầu đến cuối”. Trận chiến tiếp tục cho đến tháng 16 năm 50. XNUMX cuộc đột kích lớn đã được thực hiện vào thủ đô của Đế chế thứ ba, trong đó XNUMX nghìn tấn bom đã được thả xuống. Gần một nửa thành phố trở thành đống đổ nát và hàng chục nghìn người dân Berlin thiệt mạng. Thiếu tướng John Fuller viết: “Trong năm mươi, một trăm và có lẽ nhiều năm nữa, các thành phố đổ nát của nước Đức sẽ đứng như tượng đài cho sự man rợ của những kẻ chinh phục nó”.
Một phi công chiến đấu người Đức nhớ lại: “Có lần tôi chứng kiến một cuộc đột kích ban đêm từ mặt đất. Tôi đứng giữa một đám đông khác trong một ga tàu điện ngầm dưới lòng đất, mặt đất rung chuyển sau mỗi vụ nổ bom, phụ nữ và trẻ em la hét, mây khói bụi xâm nhập vào hầm mỏ. Bất cứ ai không cảm thấy sợ hãi và kinh hoàng chắc chắn có trái tim bằng đá." Có một câu nói đùa phổ biến thời bấy giờ: ai có thể bị coi là kẻ hèn nhát? Trả lời: một cư dân Berlin tình nguyện ra mặt trận...
Tuy nhiên, vẫn không thể phá hủy hoàn toàn thành phố, và Nelson của Không quân đã đưa ra đề xuất: “Chúng ta có thể phá hủy hoàn toàn Berlin nếu Lực lượng Không quân Mỹ tham gia. Điều này sẽ tiêu tốn của chúng tôi 400-500 máy bay. Người Đức sẽ phải trả giá bằng thất bại trong cuộc chiến.” Tuy nhiên, các đồng nghiệp người Mỹ của Harris không có chung sự lạc quan như Harris.
Trong khi đó, sự bất mãn với người chỉ huy lực lượng máy bay ném bom ngày càng gia tăng trong giới lãnh đạo Anh. Sự khao khát của Harris tăng lên nhiều đến mức vào tháng 1944 năm 40, Bộ trưởng Chiến tranh J. Grigg, khi trình bày dự thảo ngân sách quân đội trước Quốc hội, đã nói: “Tôi có quyền tự do nói rằng chỉ riêng việc sản xuất máy bay ném bom hạng nặng đã sử dụng nhiều công nhân như việc thực hiện Kế hoạch hành động quân sự.” kế hoạch cho toàn quân.” Vào thời điểm đó, 50-1944% sản lượng quân sự của Anh chỉ phục vụ cho ngành hàng không, và việc đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người chỉ huy lực lượng ném bom đồng nghĩa với việc tiêu hao lực lượng mặt đất và hải quân. Vì điều này mà nói một cách nhẹ nhàng thì các đô đốc và tướng lĩnh đã đối xử không tốt với Harris nhưng ông vẫn bị ám ảnh bởi ý tưởng “ném bom” nước Đức ra khỏi cuộc chiến. Nhưng không có gì hiệu quả với điều này. Hơn nữa, xét về tổn thất, mùa xuân năm 6 trở thành giai đoạn khó khăn nhất đối với ngành hàng không máy bay ném bom của Anh: trung bình tổn thất trên mỗi lần xuất kích lên tới 30%. Ngày 1944/96/786, trong cuộc tập kích vào Nuremberg, máy bay chiến đấu ban đêm và xạ thủ phòng không của Đức đã bắn rơi XNUMX trong tổng số XNUMX máy bay. Đó thực sự là một “đêm đen” đối với Không quân Hoàng gia.
Các cuộc đột kích của Anh không thể phá vỡ được tinh thần phản kháng của dân chúng, còn các cuộc đột kích của Mỹ có thể làm giảm đáng kể sản lượng sản phẩm quân sự của Đức. Các loại hình doanh nghiệp bị phân tán, các nhà máy quan trọng chiến lược được giấu dưới lòng đất. Vào tháng 1944 năm 1944, một nửa số nhà máy sản xuất máy bay của Đức đã phải hứng chịu các cuộc không kích trong vài ngày. Một số đã bị phá hủy hoàn toàn, nhưng rất nhanh chóng việc sản xuất được khôi phục và thiết bị của nhà máy được chuyển đến khu vực khác. Sản lượng máy bay tăng liên tục và đạt mức tối đa vào mùa hè năm XNUMX.
Về vấn đề này, điều đáng chú ý là báo cáo sau chiến tranh của Văn phòng Ném bom Chiến lược Hoa Kỳ có một sự thật đáng kinh ngạc: hóa ra ở Đức chỉ có một nhà máy duy nhất sản xuất dibromoethane - chất lỏng ethyl. Thực tế là nếu không có thành phần cần thiết này trong sản xuất xăng hàng không thì sẽ không có một chiếc máy bay Đức nào bay được. Nhưng thật kỳ lạ, nhà máy này chưa bao giờ bị đánh bom, không ai nghĩ đến điều đó. Nhưng nếu nó bị phá hủy thì các nhà máy sản xuất máy bay của Đức cũng chẳng hề bị động tới. Họ có thể sản xuất hàng nghìn chiếc máy bay chỉ có thể lăn trên mặt đất. Đây là cách John Fuller đã viết về điều này: “Nếu trong thời đại công nghệ của chúng ta, binh lính và phi công không suy nghĩ kỹ thuật, họ sẽ gây hại nhiều hơn là có lợi”.
dưới bức màn
Vào đầu năm 1944, vấn đề chính của lực lượng không quân Đồng minh đã được giải quyết: Pháo đài và Quân giải phóng được bảo vệ bởi các máy bay chiến đấu Thunderbolt và Mustang xuất sắc với số lượng lớn. Kể từ thời điểm đó, tổn thất của các phi đội tiêm kích phòng không của Đế chế bắt đầu gia tăng. Quân át chủ bài ngày càng ít và không có ai thay thế họ - trình độ đào tạo các phi công trẻ thấp đến mức đáng kinh ngạc so với đầu chiến tranh. Thực tế này không thể không trấn an các đồng minh. Tuy nhiên, họ ngày càng khó chứng minh tính khả thi của các vụ đánh bom “chiến lược” của mình: năm 1944, tổng sản lượng công nghiệp ở Đức tăng đều đặn. Một cách tiếp cận mới là cần thiết. Và họ đã tìm thấy anh ta: chỉ huy hàng không chiến lược Hoa Kỳ, Tướng Karl Spaatz, đề xuất tập trung vào việc phá hủy các nhà máy nhiên liệu tổng hợp, và Thống chế trưởng Không quân Anh Tedder nhất quyết yêu cầu phá hủy các tuyến đường sắt của Đức. Ông cho rằng việc ném bom vận tải là cơ hội thực tế nhất để nhanh chóng làm tan rã kẻ thù.
Kết quả là người ta quyết định ném bom hệ thống giao thông trước, sau đó là các nhà máy sản xuất nhiên liệu. Từ tháng 1944 năm 1944, việc ném bom của quân Đồng minh đã nhanh chóng trở thành chiến lược. Và chống lại hoàn cảnh của họ, thảm kịch ở thị trấn nhỏ Essen, nằm ở Đông Frisia, đã không được chú ý. ...Vào ngày cuối cùng của tháng 120 năm 1944, do thời tiết xấu, máy bay Mỹ không thể tiếp cận được một nhà máy quân sự. Trên đường trở về, xuyên qua một khoảng trống trên mây, các phi công nhìn thấy một thị trấn nhỏ và để không trở về nhà với đầy đồ đạc, họ quyết định giải thoát mình khỏi đó. Bom rơi trúng trường học, chôn vùi 316 trẻ em dưới đống đổ nát. Đây là một nửa số trẻ em trong thành phố. Một tình tiết nhỏ của cuộc chiến tranh lớn trên không... Đến cuối năm 1944, vận tải đường sắt của Đức thực tế bị tê liệt. Sản lượng nhiên liệu tổng hợp giảm từ 17 nghìn tấn vào tháng XNUMX năm XNUMX xuống còn XNUMX nghìn tấn vào tháng XNUMX. Kết quả là không có đủ nhiên liệu cho máy bay hoặc xe tăng sự phân chia. Cuộc phản công tuyệt vọng của quân Đức ở Ardennes vào tháng 12 năm đó đã thất bại phần lớn vì họ không chiếm được nguồn cung cấp nhiên liệu của quân Đồng minh. Xe tăng Đức vừa dừng lại. Cuộc tàn sát từ bạn bè vũ khí
Vào mùa thu năm 1944, quân Đồng minh phải đối mặt với một vấn đề bất ngờ: có quá nhiều máy bay ném bom hạng nặng và máy bay chiến đấu yểm trợ đến nỗi không có đủ mục đích công nghiệp cho chúng: họ không thể ngồi yên. Và trước sự hài lòng hoàn toàn của Arthur Harris, không chỉ người Anh, mà cả người Mỹ cũng bắt đầu liên tục phá hủy các thành phố của Đức. Berlin, Stuttgart, Darmstadt, Freiburg và Heilbronn phải hứng chịu những cuộc tấn công mạnh mẽ nhất. Đỉnh điểm của vụ thảm sát là sự tàn phá Dresden vào giữa tháng 1945 năm 800. Vào thời điểm này, thành phố tràn ngập hàng chục nghìn người tị nạn từ các vùng phía đông nước Đức. Vụ thảm sát bắt đầu với 13 máy bay ném bom của Anh vào đêm 14-650/1. 350 nghìn quả bom cháy và nổ mạnh đã được thả xuống trung tâm thành phố. Trong ngày, Dresden bị 1 máy bay ném bom Mỹ ném bom, và ngày hôm sau là 100. Trung tâm thành phố thực sự đã bị xóa sổ khỏi bề mặt trái đất. Tổng cộng, 27 nghìn khu dân cư và 7 nghìn công trình công cộng đã bị phá hủy.
Vẫn chưa rõ có bao nhiêu công dân và người tị nạn thiệt mạng. Ngay sau chiến tranh, Bộ Ngoại giao Mỹ báo cáo có 250 nghìn người chết. Bây giờ con số được chấp nhận chung ít hơn mười lần - 25 nghìn, mặc dù cũng có những con số khác - 60 và 100 nghìn người. Trong mọi trường hợp, Dresden và Hamburg có thể được xếp ngang hàng với Hiroshima và Nagasaki: “Khi ngọn lửa từ các tòa nhà đang cháy xuyên qua các mái nhà, một cột không khí nóng cao khoảng sáu km và đường kính ba km bay lên trên chúng.. Chẳng bao lâu sau, không khí đã nóng lên đến mức giới hạn, và chỉ vậy thôi, bất cứ thứ gì có thể bắt lửa đều bị nhấn chìm trong biển lửa. Mọi thứ đã cháy rụi, tức là không còn dấu vết của vật liệu dễ cháy, chỉ hai ngày sau, nhiệt độ của đám cháy giảm xuống mức ít nhất có thể đến gần khu vực bị cháy”, một nhân chứng chứng kiến.
Sau Dresden, người Anh đã ném bom Wurzburg, Bayreuth, Soest, Ulm và Rothenburg - những thành phố còn tồn tại từ cuối thời Trung cổ. Chỉ trong một thị trấn, Pforzheim, với dân số 60 nghìn người, một phần ba cư dân của nó đã chết trong một cuộc không kích vào ngày 22 tháng 1945 năm 70. Klein Festung kể lại rằng, khi bị giam trong trại tập trung Theresienstadt, anh đã nhìn thấy hình ảnh phản chiếu của ngọn lửa Pforzheim từ cửa sổ phòng giam của mình - cách đó XNUMX km. Sự hỗn loạn diễn ra trên đường phố của các thành phố bị phá hủy ở Đức. Người Đức vốn yêu thích trật tự và sạch sẽ nên sống như những cư dân trong hang động, ẩn náu trong đống đổ nát. Những con chuột ghê tởm chạy khắp nơi và ruồi béo bay vòng quanh.
Vào đầu tháng 3, Churchill đặc biệt khuyến nghị Harris chấm dứt vụ ném bom "khu vực". Ông ấy đã nói theo đúng nghĩa đen như sau: “Đối với tôi, có vẻ như chúng ta cần ngừng ném bom các thành phố của Đức. Nếu không, chúng ta sẽ nắm quyền kiểm soát một đất nước bị hủy diệt hoàn toàn.” Thống chế buộc phải tuân theo.
“Đảm bảo” hòa bình
Ngoài lời kể của các nhân chứng, hậu quả thảm khốc của các cuộc đột kích như vậy còn được xác nhận bằng nhiều tài liệu, bao gồm cả kết luận của một ủy ban đặc biệt của các cường quốc chiến thắng, ngay sau khi Đức đầu hàng đã kiểm tra kết quả của các vụ đánh bom ngay tại chỗ. Với các cơ sở công nghiệp và quân sự, mọi thứ đều rõ ràng - không ai mong đợi một kết quả khác. Nhưng số phận của các thành phố và làng mạc ở Đức đã gây sốc cho các thành viên ủy ban. Sau đó, gần như ngay lập tức sau khi chiến tranh kết thúc, kết quả của các vụ đánh bom “khu vực” không thể bị che giấu khỏi “công chúng”. Ở Anh, một làn sóng phẫn nộ thực sự đã nổi lên chống lại những “kẻ đánh bom anh hùng” gần đây; những người biểu tình liên tục yêu cầu đưa họ ra trước công lý. Ở Mỹ, họ phản ứng với mọi thứ khá bình tĩnh. Nhưng những thông tin như vậy đã không đến được với đông đảo quần chúng Liên Xô, và khó có khả năng nó trở nên kịp thời và dễ hiểu. Có quá nhiều tàn tích và nỗi đau buồn của chính chúng ta đến nỗi trước người khác, trước “kẻ phát xít” - “hãy để tất cả chúng trống rỗng ở đó!” - không có sức mạnh cũng như thời gian.
Lần này thật tàn nhẫn biết bao... Theo nghĩa đen, vài tháng sau chiến tranh, những nạn nhân của nó hóa ra chẳng có ích lợi gì cho bất kỳ ai. Trong mọi trường hợp, các quan chức hàng đầu của các cường quốc đã đánh bại chủ nghĩa phát xít quan tâm đến việc chia sẻ biểu ngữ chiến thắng, chẳng hạn, Ngài Winston Churchill đã vội vàng chính thức từ chối trách nhiệm đối với chính Dresden, đối với hàng chục thành phố khác của Đức đã bị xóa sổ khỏi chiến tranh. trái đất. Cứ như thể không có chuyện gì xảy ra và không phải đích thân ông ta đưa ra quyết định về các vụ đánh bom. Như thể, khi chọn thành phố nạn nhân tiếp theo vào cuối cuộc chiến, bộ chỉ huy Anh-Mỹ không được hướng dẫn bởi tiêu chí “thiếu cơ sở quân sự” - “thiếu hệ thống phòng không”. Các tướng của quân đội đồng minh đã chăm sóc phi công và máy bay của họ: tại sao lại gửi họ đến nơi có vòng vây phòng không.
Về phần người anh hùng chiến tranh và sau này là Nguyên soái bị thất sủng Arthur Harris, ngay sau trận chiến, ông đã bắt đầu viết cuốn sách “Ném bom chiến lược”. Nó đã được xuất bản vào năm 1947 và đã bán hết với số lượng phát hành khá lớn. Nhiều người thắc mắc làm thế nào “vua phá lưới” sẽ biện minh cho mình. Tác giả đã không làm điều này. Ngược lại, anh còn nói rõ sẽ không để mọi trách nhiệm đổ lên đầu mình. Anh ta không ăn năn bất cứ điều gì và không hối tiếc bất cứ điều gì. Đây là cách ông hiểu nhiệm vụ chính của mình với tư cách là chỉ huy máy bay ném bom: “Các đối tượng chính của ngành công nghiệp quân sự nên được tìm kiếm xem chúng ở đâu ở bất kỳ quốc gia nào trên thế giới, tức là ở chính các thành phố. Cần đặc biệt nhấn mạnh rằng, ngoại trừ ở Essen, chúng tôi chưa bao giờ nhắm mục tiêu vào bất kỳ nhà máy cụ thể nào. Chúng tôi luôn coi việc doanh nghiệp trong thành phố bị phá hủy là một điều may mắn bổ sung. Mục tiêu chính của chúng tôi luôn là trung tâm thành phố. Tất cả các thành phố cổ của Đức đều được xây dựng dày đặc nhất ở phía trung tâm, và vùng ngoại ô của chúng luôn ít nhiều vắng bóng các tòa nhà. Vì vậy, khu vực trung tâm thành phố đặc biệt nhạy cảm với bom cháy.”
Tướng Không quân Hoa Kỳ Frederick Anderson giải thích khái niệm về cuộc đột kích tổng lực như sau: “Ký ức về sự tàn phá của nước Đức sẽ được truyền từ cha sang con, từ con sang cháu. Đây là sự đảm bảo tốt nhất rằng Đức sẽ không bao giờ bắt đầu các cuộc chiến tranh mới nữa”. Có nhiều tuyên bố tương tự, và tất cả chúng đều có vẻ hoài nghi hơn sau khi đọc Báo cáo ném bom chiến lược chính thức của Mỹ ngày 30 tháng 1945 năm XNUMX. Tài liệu này, dựa trên nghiên cứu được thực hiện vào thời điểm đó, tuyên bố rằng công dân các thành phố của Đức đã mất niềm tin vào chiến thắng trong tương lai, vào các nhà lãnh đạo của họ, vào những lời hứa và tuyên truyền mà họ được tiếp xúc. Trên hết họ muốn chiến tranh kết thúc.
Họ ngày càng sử dụng đến việc nghe “các đài phát thanh” (“đài đen”), thảo luận về những tin đồn và thực sự thấy mình phản đối chế độ. Do tình hình hiện tại, phong trào bất đồng chính kiến bắt đầu phát triển ở các thành phố: năm 1944, cứ một nghìn người Đức thì có một người bị bắt vì tội phạm chính trị. Nếu công dân Đức có quyền tự do lựa chọn thì họ đã ngừng tham gia chiến tranh từ lâu. Tuy nhiên, trong điều kiện của chế độ cảnh sát nghiêm ngặt, bất kỳ biểu hiện bất mãn nào cũng có nghĩa là: vào tù hoặc chết. Tuy nhiên, một nghiên cứu về hồ sơ chính thức và ý kiến cá nhân cho thấy trong thời kỳ cuối của chiến tranh, tình trạng vắng mặt gia tăng và sản xuất giảm, mặc dù các nhà máy lớn vẫn tiếp tục hoạt động. Vì vậy, dù người Đức có bất bình với cuộc chiến đến mức nào đi nữa thì “họ cũng không có cơ hội để bày tỏ điều đó một cách công khai”, báo cáo của Mỹ nhấn mạnh.
Vì vậy, cuộc ném bom lớn vào nước Đức nói chung không mang tính chiến lược. Họ chỉ như vậy một vài lần. Ngành công nghiệp quân sự của Đế chế thứ ba chỉ bị tê liệt vào cuối năm 1944, khi người Mỹ ném bom 12 nhà máy sản xuất nhiên liệu tổng hợp và vô hiệu hóa mạng lưới đường bộ. Đến thời điểm này, hầu hết các thành phố lớn của Đức đã bị phá hủy một cách vô mục đích. Theo Hans Rumpf, họ phải gánh chịu gánh nặng của các cuộc không kích và do đó bảo vệ các doanh nghiệp công nghiệp cho đến khi chiến tranh kết thúc. Thiếu tướng nhấn mạnh: “Ném bom chiến lược chủ yếu nhằm mục đích giết chết phụ nữ, trẻ em và người già. Trong tổng số 955 nghìn quả bom do Anh ném xuống Đức, có 044 tấn rơi xuống các thành phố.
Đối với quyết định của Churchill về sự khủng bố tinh thần của người dân Đức, nó thực sự gây tử vong: những cuộc đột kích như vậy không những không góp phần vào chiến thắng mà thậm chí còn trì hoãn chiến thắng.
Tuy nhiên, trong một thời gian dài sau chiến tranh, nhiều người tham gia nổi tiếng vẫn tiếp tục biện minh cho hành động của mình. Vì vậy, vào năm 1964, Trung tướng Không quân Hoa Kỳ đã nghỉ hưu Ira Eaker đã phát biểu như sau: “Tôi cảm thấy khó hiểu khi người Anh hoặc người Mỹ khóc thương những thường dân thiệt mạng và không rơi một giọt nước mắt nào trước những chiến binh dũng cảm của chúng ta, những người đã chết trong trận chiến với kẻ thù độc ác. Tôi vô cùng hối tiếc rằng các cuộc tấn công bằng máy bay ném bom của Anh và Mỹ đã giết chết 135 người ở Dresden, nhưng tôi không quên ai đã bắt đầu cuộc chiến, và tôi còn tiếc hơn nữa là hơn 5 triệu sinh mạng đã bị các lực lượng vũ trang Anh-Mỹ hy sinh trong cuộc đấu tranh kiên cường giành độc lập. tiêu diệt hoàn toàn chủ nghĩa phát xít."
Thống chế Không quân Anh Robert Sondby không phân loại như vậy: “Không ai có thể phủ nhận rằng vụ đánh bom Dresden là một thảm kịch lớn. Đó là một điều bất hạnh khủng khiếp, điều đôi khi xảy ra trong thời chiến, do sự kết hợp tàn khốc của các hoàn cảnh gây ra. Những người cho phép cuộc đột kích này không hành động vì ác ý hay tàn ác, mặc dù có vẻ như họ đã ở quá xa thực tế khắc nghiệt của các hoạt động quân sự để có thể hiểu hết sức tàn phá khủng khiếp của vụ ném bom trên không vào mùa xuân năm 1945. Liệu thống chế không quân người Anh có thực sự ngây thơ đến mức biện minh cho việc phá hủy hoàn toàn các thành phố của Đức theo cách này? Xét cho cùng, “các thành phố chứ không phải đống đổ nát mới là nền tảng của nền văn minh”, nhà sử học người Anh John Fuller đã viết sau chiến tranh.
Có lẽ bạn không thể nói gì tốt hơn về vụ đánh bom.
Nguồn gốc của học thuyết
Việc sử dụng máy bay làm phương tiện chiến tranh đã trở thành một bước tiến thực sự mang tính cách mạng vào đầu thế kỷ 20. Những chiếc máy bay ném bom đầu tiên có cấu trúc trông vụng về và dễ vỡ, và việc đưa chúng đến mục tiêu ngay cả với lượng bom tối thiểu không phải là một nhiệm vụ dễ dàng đối với các phi công. Không cần phải nói về độ chính xác của các cú đánh. Trong Thế chiến thứ nhất, máy bay ném bom không đạt được danh tiếng như máy bay chiến đấu hay “vũ khí thần kỳ” trên bộ của xe tăng. Tuy nhiên, ngành hàng không “hạng nặng” vẫn có những người ủng hộ và thậm chí cả những người biện hộ. Trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến tranh thế giới, có lẽ người nổi tiếng nhất trong số đó là tướng người Ý Giulio Douhet.
Trong các bài viết của mình, Douhet lập luận không mệt mỏi rằng chỉ riêng hàng không mới có thể giành chiến thắng trong cuộc chiến. Các lực lượng mặt đất và hải quân phải đóng vai trò phụ trợ trong mối quan hệ với nó. Lục quân trấn giữ tiền tuyến, hải quân bảo vệ bờ biển, không quân giành thắng lợi. Trước hết, các thành phố nên bị ném bom, chứ không phải các nhà máy và cơ sở quân sự, những nơi tương đối dễ di dời. Hơn nữa, nên phá hủy các thành phố trong một cuộc đột kích, để dân thường không có thời gian lấy tài sản vật chất và ẩn náu. Không cần thiết phải tiêu diệt càng nhiều người càng tốt, mà phải gieo rắc sự hoảng loạn trong họ, phá vỡ đạo đức của họ. Trong điều kiện này, quân địch ở tiền tuyến sẽ không nghĩ đến chiến thắng mà nghĩ đến số phận của những người thân yêu của mình, điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến tinh thần của họ. Để làm được điều này, cần phải phát triển máy bay ném bom chứ không phải máy bay chiến đấu, hải quân hay bất kỳ máy bay nào khác. Bản thân máy bay ném bom được trang bị vũ khí tốt có thể chống lại máy bay địch và tung ra đòn quyết định. Bên nào có hàng không mạnh hơn sẽ thắng.
Quan điểm “cấp tiến” của nhà lý thuyết người Ý được rất ít người chia sẻ. Hầu hết các chuyên gia quân sự đều cho rằng Tướng Douhet đã quá đáng khi coi vai trò của hàng không quân sự là tuyệt đối. Và những lời kêu gọi tiêu diệt thường dân vào những năm 20 của thế kỷ trước được coi là cách cư xử hoàn toàn tồi tệ. Tuy nhiên, có thể như vậy, chính Giulio Douhet là một trong những người đầu tiên hiểu rằng hàng không mang lại cho chiến tranh một chiều hướng thứ ba. Với “bàn tay nhẹ nhàng” của mình, ý tưởng về cuộc chiến tranh trên không không hạn chế đã vững chắc trong tâm trí một số chính trị gia và lãnh đạo quân sự.
Tổn thất về số lượng
Ở Đức, các vụ đánh bom đã giết chết, theo nhiều ước tính, từ 300 nghìn đến 1,5 triệu dân thường. Tại Pháp - 59 nghìn người thiệt mạng và bị thương, chủ yếu do các cuộc tấn công của Đồng minh, ở Anh - 60,5 nghìn, bao gồm cả nạn nhân từ các hành động của tên lửa "Fau".
Danh sách các thành phố có diện tích bị phá hủy từ 50% trở lên trên tổng diện tích các tòa nhà (kỳ lạ thay, chỉ có 40% thuộc về Dresden):
50% - Ludwigshafen, Giun
51% - Bremen, Hannover, Nuremberg, Remscheid, Bochum
52% - Essen, Darmstadt
53% - Cochem
54% - Hamburg, Mainz
55% - Neckarsulm, Soest
56% - Aachen, Münster, Heilbronn
60% - Erkelenz
63% - Wilhelmshaven, Koblenz
64% - Bingerbrück, Cologne, Pforzheim
65% - Dortmund
66% - Crailsheim
67% - Giessen
68% - Hanau, Kassel
69% - Düren
70% - Altenkirchen, Bruchsal
72% - Geilenkirchen
74% - Donauwörth
75% - Remagen, Würzburg
78% - Emden
80% - Prüm, Wesel
85% - Xanten, Zulpich
91% - Emmerich
97% - Julich
Tổng khối lượng của tàn tích là 400 triệu mét khối. 495 di tích kiến trúc đã bị phá hủy hoàn toàn, 620 di tích bị hư hại đến mức việc khôi phục chúng là không thể hoặc đáng nghi ngờ.
[/ B]
tin tức