Pz.Kpfw.III ở vùng lân cận Kazan. Nguồn: warpot.ru
Trung tâm kiểm tra năng lực xe tăng
Lệnh Nghiên cứu và Thử nghiệm lần thứ 38 của Viện Cờ đỏ Cách mạng Tháng Mười. Nguyên soái Lực lượng Thiết giáp Fedorenko, hay đơn giản là NIBT "Polygon", được điều động từ Kubinka gần Moscow đến Kazan vào mùa thu năm 1941. Thủ đô của Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Xô viết Tự trị Tatar, như đã biết, từ lâu đã tham gia vào công việc xe tăng các chủ đề. Vì vậy, viện sơ tán được đặt trong các tòa nhà của các Khóa học Kỹ thuật Osoaviakhim trước đây, hay trường Kama, nơi đào tạo lính tăng từ đầu những năm 20. Vào đầu cuộc chiến, trường dạy xe tăng lớn nhất cả nước đã tồn tại ở Kazan, sau đó được bổ sung bởi một trung tâm đào tạo cho các đội xe tăng Anh Valentine và Matilda. Danh sách tài sản xe tăng không kết thúc ở đó: cơ sở sửa chữa số 8 được chuyển từ Kyiv, sau này trở thành nhà máy phục hồi các thiết bị bị bắt giữ. Cho đến giữa năm 1944, nhà máy sửa chữa xe tăng đã khôi phục khoảng 640 xe tăng địch, và năm 1943, 349 xe bọc thép cùng một lúc. Tại doanh nghiệp này, theo thời gian, họ đã thành thạo việc phục chế các loại đệm “Hổ” và “Báo”.
Báo cáo thử nghiệm các xe tăng nhập khẩu và bị bắt giữ. [/ Size
Nghiên cứu so sánh đầu tiên về xe bọc thép của các chuyên gia NIBT là các cuộc thử nghiệm trên biển đối với T-34, Pz.Kpfw.III, Matilda III và Valentine II. Tại vị trí mới, chỉ có thể bắt đầu nghiên cứu vào ngày 27 tháng 1942 năm 1941, mặc dù chỉ thị tương ứng của Bộ Tổng tham mưu đã có lại vào tháng 18. Phía Đức trong 34 chiếc bọc thép này đại diện là một chiếc xe tăng bị Wehrmacht đánh mất vào tháng XNUMX năm XNUMX (sau đó Sư đoàn Thiết giáp số XNUMX đã bỏ lại trang bị trên chiến trường). Trong các cuộc thử nghiệm, T-XNUMX đã chứng tỏ sự vượt trội về khả năng việt dã cả trên tuyết và vượt qua các mương chống tăng.
Tăng hạng nhẹ M3. Nguồn: alternathistory.com
Vào mùa hè năm 1942, Tổng cục Thiết giáp chính của Hồng quân đã ra lệnh cho các cuộc thử nghiệm đặc biệt đối với các xe tăng nhập khẩu và bị bắt giữ, sẽ được thảo luận trong bài viết này.
Báo cáo, được ký bởi trưởng phòng 1 của "Polygon", kỹ sư-đại tá Alexander Maksimovich Sych vào cuối tháng 1942, nêu rõ các loại xe tăng sau (tên từ bản gốc năm 3 trong ngoặc đơn): Xe tăng hạng trung M1941 năm 3 (của Mỹ tăng hạng trung M-3), Tăng hạng nhẹ M1941 3 (tăng hạng nhẹ M-1942 của Mỹ), Valentine VII 1940 (Mk-III Valentine VII của Canada), Pz.Kpfw.III 38 (T-III của Đức) và Pz.Kpfw.1939 (t) Ausf. E 38 (Xe tăng Tiệp Khắc "Praha" TNG-S "1941t). Chiếc xe bọc thép cuối cùng rơi vào tay Hồng quân vào tháng 190 năm XNUMX trong trận chiến Krapivino. Các xe tăng chụp được đã được sửa chữa trong các xưởng của viện trước khi thử nghiệm. Cũng có ý tưởng thử nghiệm xe tăng Mk-III Valentine của Anh với động cơ AEC AXNUMX và Mk-IIa với động cơ Leyland, nhưng không có xe tăng nào có thể sử dụng được tại bãi tập.
Ai là người giỏi nhất?
Chương trình thử nghiệm bao gồm một cuộc chạy bắt buộc ít nhất 1000 km đối với mỗi xe tăng trong các điều kiện đường xá khác nhau. Trong quá trình này, tốc độ di chuyển tối đa, mức tiêu thụ nhiên liệu, khả năng vượt địa hình hình học và khả năng vượt qua đầm lầy và chướng ngại nước đã được xác định. Các xe tăng được cho là đi dọc theo đường cao tốc ở phần Kazan-Laishevo, dọc theo các con đường nông thôn, cũng như qua đất canh tác, đồng cỏ và cát ướt. Điều thú vị nhất là chỉ những chiếc xe tăng nhập khẩu mới có thể đáp ứng tiêu chuẩn số km và thậm chí vượt qua nó, và Xe tăng hạng nhẹ M3 hóa ra lại là người giữ kỷ lục - 2020 km. Các phương tiện của Wehrmacht rời cuộc đua sớm hơn nhiều do sự cố.
Chất lượng nhiên liệu được quy định riêng. Kể từ lễ tình nhân Canada VII đến Kazan với động cơ diesel hai thì GMC 6-71, nhiên liệu diesel là loại duy nhất được quy định cho nó. Và với "người Mỹ" đã có những khó khăn. Xăng có trị số octan cao không có sẵn, vì vậy B-70 đã được sử dụng, và chì tetraethyl hoặc phụ gia TES phải chống lại sự phát nổ không thể tránh khỏi. 3 cm được thêm vào bình xăng của Xe tăng hạng nhẹ M1 cho mỗi kg nhiên liệu3 phụ gia, và đối với Xe tăng hạng trung M3, cùng một khối lượng xăng TPP yêu cầu nhiều hơn gấp ba lần. Các xe tăng bị bắt không được có chất phụ gia, và chúng chạy bằng B-70 tiêu chuẩn. Về nguyên tắc, các điều kiện vận hành kỹ thuật cho phép sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan từ 72-74 trên các phương tiện của Wehrmacht, trong khi "người Mỹ" yêu cầu xăng có trị số octan là 80.
Động cơ diesel Valentine VII của Canada. Nguồn: warpot.ru
Dự kiến, nhanh nhất là một loại xe tăng hạng nhẹ của Mỹ (250 mã lực cho 12,7 tấn), trên đường cao tốc lát đá cuội có thể đạt vận tốc 60 km / h. Valentine VII của Canada với công suất 180 mã lực. Với. với khối lượng 17 tấn, anh ta đã thất bại trong các bài kiểm tra - tốc độ tối đa chỉ là 26 km / h. Không có kết quả tốt hơn. Đáng chú ý là những người thử nghiệm, mặc dù hoàn toàn chậm chạp của xe tăng, nhưng lại xoay người theo hướng của anh ta, ghi nhận tốc độ trung bình tương đối cao. Lời giải thích rất đơn giản: khả năng tăng tốc của động cơ diesel tốt và các bánh răng được lựa chọn tốt trong hộp số. Mọi người ngạc nhiên khi T-III tăng tốc lên 45 km / h, vượt quá dữ liệu hộ chiếu.
Điều không thể đổ lỗi cho các xe tăng được thử nghiệm là sự thèm ăn nhiên liệu khiêm tốn của chúng. Chiếc xe địa hình hạng trung M27 nặng 3 tấn (đất canh tác, đồng cỏ và cát ướt) đã cho thấy sức mạnh đáng kinh ngạc là 570 lít trên 100 km! Và đây là mức tiêu thụ có chỉ số octan cao vào thời điểm đó, gần như xăng hàng không. Đương nhiên, phạm vi hoạt động của xe tăng trong điều kiện như vậy là rất ít - chỉ 117 km. Động cơ diesel “Canada” tiêu tốn ít nhất trong điều kiện như vậy - chỉ 190 lít nhiên liệu diesel rẻ tiền, nhưng do có thùng chứa 180 lít nên phạm vi bay không vượt quá 95 km. Một chiếc xe tăng của Đức có mức dự trữ năng lượng tương tự trên đất trồng trọt, nhưng lượng xăng tiêu thụ đã là 335 lít trên 100 km. Theo nghĩa này, "Praha" của Séc đã dễ dàng chiến đấu hơn: mức tiêu thụ nhiên liệu là 185 l / 100 km và phạm vi bay là 108 km.
Tăng hạng trung M3. Nguồn: warpot.ru
Học viện Nông nghiệp Kazan đã trở thành nơi thử nghiệm các loại xe tăng vượt dốc và lăn bánh. Điều này một lần nữa nói rằng "Polygon" không có một địa điểm được chuẩn bị đặc biệt để nghiên cứu toàn diện về xe bọc thép. Tuy nhiên, các kỹ sư đã có thể xác định các thông số hình học về khả năng bảo vệ của các xe tăng nhập khẩu và bị bắt giữ. Sơ lược về các điều kiện của thí nghiệm. Trên những con dốc tự nhiên, mặt đất được bao phủ bởi cỏ, những chiếc xe tăng tiến vào nó từ trạng thái dừng mà không tăng tốc và ở số đầu tiên. Thử nghiệm đối với cuộn quan trọng của chiếc xe không phải là tĩnh, mà là chuyển động. Hóa ra là T-III leo tốt nhất (35 độ), và kém nhất là "người Mỹ" và Pz.Kpfw của Séc. 38 (t) (30 độ mỗi chiếc). Valentine VII đang ở giữa và có thể vượt qua chặng leo 32 độ. Yếu tố hạn chế trong mọi trường hợp là độ bám của đường ray với mặt đất thấp: khả năng của động cơ và hệ truyền động khiến nó có thể vượt qua những con dốc lớn. Các xe tăng trượt xuống ở những góc quan trọng, trong khi các con lăn của đường đua chạy vào đỉnh đường ray. Với khẩu M3 hạng nhẹ của Mỹ, tôi đã phải gợi ý một chút trong các bài kiểm tra: 15 cựa đặc biệt được gắn vào đường ray. Tuy nhiên, điều này không dẫn đến điều gì mà chỉ khiến phần đuôi xe tăng bị vùi xuống đất. Nhân tiện, một chiếc xe tăng hạng nhẹ của Hoa Kỳ, đối tượng duy nhất trong số các đối tượng thử nghiệm, đã không rơi đường đua khi lăn mà có ý định lăn lộn. Kết quả là, kết quả lăn tốt nhất là 35 độ, phần còn lại (ngoại trừ T-III) đã thoát khỏi đường ray ở độ dốc 25-26 độ. Cỗ xe tăng của Đức lên tới 32 độ.
Kiểm tra dưới nước và đầm lầy
Không có loại nước đặc biệt nào ở Kazan để kiểm tra tính sáng chế của xe tăng. Phần lớn do sự không chuẩn bị của địa điểm Kazan, NIBT "Polygon" vào năm 1943 đã chuyển trở lại Kubinka. Nhưng vào mùa hè năm 1942, xe tăng đã vượt sông Mesha ở khu vực lân cận làng Sokura. Độ sâu của sông là 1,4 mét, ô tô vượt qua nó khi đang di chuyển với tốc độ động cơ tối đa. Chiếc xe tăng hạng trung M3 là chiếc đầu tiên nổ máy khi vượt sông nổi tiếng, nhưng ở lối ra nó đã làm ngập khoang động cơ và hớp một ngụm nước từ khe hút gió nằm dọc ở lá đuôi tàu. Một chiếc xe tăng hạng nhẹ của Mỹ đã làm được mọi thứ tốt hơn nhiều so với người anh em của nó - nó tự lên bờ (mặc dù ở lần thử thứ hai) và cũng không lấy nước vào động cơ. Trong đèn M3, không khí được lấy trong một tấm nạp thẳng đứng, giúp tiết kiệm khi lên bờ. Người Canada Valentine VII đã vượt qua con sông 1,4 mét một cách dễ dàng, nhưng không thể leo lên bờ bùn. Người lái xe lùi lại, và nước sông ngập khoang động cơ của chiếc xe tăng cao hơn mức của máy lọc không khí. Xe tăng được kéo ra ngoài bằng máy kéo Voroshilovets. Mặc dù thất bại, các kỹ sư vẫn khen ngợi chiếc xe tăng có tốc độ cao trên sông do phản ứng ga của động cơ diesel. Khi đến lượt những chiếc T-III bị bắt và Prague, chúng thậm chí còn không kịp vào bờ: ở độ sâu 1,3 mét, nước ngập các động cơ. Người ta chỉ có thể thông cảm cho những người thử nghiệm. Các thùng chứa đầy phải được sơ tán, động cơ bị tháo rời, nước đổ ra khỏi bộ lọc không khí, ống nạp và xi lanh, thiết bị điện được làm khô, thay dầu trong động cơ và bôi trơn gầm xe.
Quy trình cấp nước cho xe tăng của Wehrmacht, họ đã thất bại. Nguồn: warpot.ru
Những người thử nghiệm phải tìm kiếm một đầm lầy cho xe tăng trong khu vực \ u100b \ u1,2 ngôi làng Boriskovo và Bolshiye Otary. Nó chỉ là một lòng sông cũ dài 27 mét và sâu 3 mét, tuy nhiên, nó khá là có thể qua được đối với một người. Họ đoán thời tiết rất tốt - trời mưa một ngày trước cuộc đua. Các xe tăng vượt qua chướng ngại vật theo đường thẳng tới lui mà không cần thay đổi bánh răng. Chiếc M30 hạng trung 3 tấn bị kẹt sau 50 mét, họ cố gắng lấy nó ra với sự hỗ trợ của một khúc gỗ, nhưng con sâu bướm đã bị xé toạc và bị hai máy kéo kéo ra ngoài. Chiếc M38 nhẹ hóa ra là một người bạn tốt và vượt qua đầm lầy tới lui ở một nơi trong lành, nhưng khi những người thử nghiệm lái nó vào đầm lầy ngay lập tức, nó đã bị mắc kẹt. Valentine VII đã đối phó thành công với nhiệm vụ, nhưng trong khi di chuyển theo đường mòn của nó, nó bị khựng lại, nhưng đã thoát ra khỏi đầm lầy với sự trợ giúp của một khúc gỗ. T-III đã vượt qua XNUMX mét và sa lầy một cách vô vọng, trái ngược với đồng nghiệp Pz.Kpfw.XNUMX (t) của nó, đã chạy qua lại đầm lầy.
Trong lần so sánh cuối cùng, những người thử nghiệm đã ghi nhận sự không nhất quán của các thông số của các xe tăng được trình bày, nhưng họ chỉ loại xe Mỹ vì độ tin cậy cao và khả năng của M3 hạng trung có thể chở 10 máy bay chiến đấu với súng máy. Những chiếc xe vô địch không thể hiện được mình trong bất kỳ điều gì đặc biệt, trong khi chúng thẳng thắn không thực hiện các thủ tục về nước và cuối cùng thất bại ngay cả trước khi vượt qua 1000 km.