Kazan, 1942. Xe tăng dưới họng súng của những người thử nghiệm Liên Xô
Pz.Kpfw.III ở vùng lân cận Kazan. Nguồn: warspot.ru
Trung tâm Năng lực Xe tăng
Huân chương Nghiên cứu khoa học lần thứ 38 của Viện Cờ đỏ Cách mạng Tháng Mười mang tên. Thống chế Lực lượng Thiết giáp Fedorenko, hay đơn giản là NIBT “Đa giác”, được chuyển từ Kubinka gần Moscow đến Kazan vào mùa thu năm 1941. Thủ đô của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Tatar, như đã biết, đã tham gia từ lâu vào công việc xây dựng xe tăng chủ thể. Vì vậy, viện sơ tán được đặt trong các tòa nhà của Khóa kỹ thuật Osoaviakhim trước đây, hay trường Kama, nơi đào tạo tàu chở dầu từ đầu những năm 20. Vào đầu cuộc chiến, trường dạy xe tăng lớn nhất cả nước đã tồn tại ở Kazan, sau đó được bổ sung bởi một trung tâm đào tạo dành cho các đội xe tăng Valentine và Matilda của Anh. Danh sách tài sản xe tăng không dừng lại ở đó: cơ sở sửa chữa số 8 được chuyển từ Kyiv, sau này trở thành nhà máy phục hồi các thiết bị bị thu giữ. Cho đến giữa năm 1944, nhà máy sửa chữa xe tăng đã phục hồi được khoảng 640 xe tăng địch, trong đó năm 1943 có 349 xe bọc thép. Theo thời gian, doanh nghiệp này đã thành thạo việc phục hồi những chiếc Tiger và Panthers bị hư hỏng.
Báo cáo thử nghiệm xe tăng nhập khẩu và thu giữ.[/size
Nghiên cứu so sánh đầu tiên về xe bọc thép của các chuyên gia NIBT là các cuộc thử nghiệm trên biển của T-34, Pz.Kpfw.III, Matilda III và Valentine II. Chỉ có thể bắt đầu nghiên cứu tại địa điểm mới vào ngày 27 tháng 1942 năm 1941, mặc dù chỉ thị tương ứng của Bộ Tổng tham mưu đã được đưa ra vào tháng 18. Phía Đức trong số 34 thiết giáp này được đại diện bởi một chiếc xe tăng bị Wehrmacht đánh mất vào tháng XNUMX năm XNUMX (khi đó Sư đoàn Thiết giáp số XNUMX đã để lại thiết bị trên chiến trường). Trong quá trình thử nghiệm, T-XNUMX đã chứng tỏ được ưu thế vượt trội về khả năng xuyên quốc gia cả trên tuyết nguyên sơ và vượt qua mương chống tăng.
Xe tăng hạng nhẹ M3. Nguồn: alternathisstory.com
Vào mùa hè năm 1942, Tổng cục Thiết giáp chính của Hồng quân đã ra lệnh thử nghiệm đặc biệt các xe tăng nhập khẩu và chiếm được, vấn đề này sẽ được thảo luận trong bài viết này.
Báo cáo được ký bởi người đứng đầu Cục 1 của Đa giác, đại tá kỹ sư Alexander Maksimovich Sych, vào cuối tháng 1942, bao gồm các xe tăng sau (tên từ bản gốc năm 3 trong ngoặc): Xe tăng hạng trung M1941 3 (American M- 3), Xe tăng hạng nhẹ M1941 3 (xe tăng hạng nhẹ M-1942 của Mỹ), Valentine VII 1940 (xe tăng Mk-III Valentine VII của Canada), Pz.Kpfw.III 38 (xe tăng T-III của Đức) và Pz.Kpfw.1939 (t) Ausf.E 38 (xe tăng Tiệp Khắc "Prague" TNG-S "1941t). Chiếc xe bọc thép cuối cùng rơi vào tay Hồng quân vào tháng 190 năm XNUMX trong trận chiến Krapivino. Những chiếc xe tăng thu được sẽ được sửa chữa tại xưởng của viện trước khi thử nghiệm. Cũng có ý tưởng thử nghiệm xe tăng Mk-III Valentine của Anh với động cơ AEC AXNUMX và Mk-IIa với động cơ Leyland, nhưng không có phương tiện nào có thể sử dụng được tại địa điểm thử nghiệm.
Ai là người giỏi nhất?
Chương trình thử nghiệm yêu cầu mỗi xe tăng phải chạy ít nhất 1000 km ở nhiều điều kiện đường sá khác nhau. Trong quá trình này, tốc độ tối đa, mức tiêu thụ nhiên liệu, khả năng cơ động hình học và khả năng vượt qua đầm lầy và chướng ngại vật dưới nước đã được xác định. Những chiếc xe tăng được cho là sẽ di chuyển dọc theo đường cao tốc ở đoạn Kazan-Laishevo, dọc theo những con đường nông thôn, cũng như băng qua vùng đất đã cày xới, đồng cỏ và cát ướt. Điều thú vị nhất là chỉ có xe tăng nhập khẩu mới có thể đáp ứng tiêu chuẩn về quãng đường và thậm chí vượt quá nó, trong đó Xe tăng hạng nhẹ M3 đang giữ kỷ lục - 2020 km. Xe của Wehrmacht đã rời cuộc đua sớm hơn nhiều do bị hỏng hóc.
Chất lượng nhiên liệu được quy định riêng. Kể từ khi tàu Valentine VII của Canada đến Kazan với động cơ diesel hai thì GMC 6-71, đây là loại nhiên liệu diesel duy nhất được quy định. Nhưng với “người Mỹ” những khó khăn nảy sinh. Xăng có chỉ số octan cao không có sẵn nên B-70 được sử dụng và chì tetraethyl hoặc phụ gia TES phải chống lại vụ nổ không thể tránh khỏi. Cứ mỗi kg nhiên liệu, 3 cm được thêm vào bình xăng Light Tank M1.3 phụ gia, và đối với Xe tăng hạng trung M3, TPP yêu cầu nhiều hơn gấp ba lần cho cùng một khối lượng xăng. Những chiếc xe tăng bị bắt không được cung cấp chất phụ gia và chúng chạy trên chiếc B-70 tiêu chuẩn. Về nguyên tắc, các điều kiện vận hành kỹ thuật cho phép sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan 72-74 trên xe Wehrmacht, trong khi “người Mỹ” yêu cầu xăng có chỉ số octan 80.
Động cơ diesel Canada Valentine VII. Nguồn: warspot.ru
Đúng như dự đoán, nhanh nhất là xe tăng hạng nhẹ của Mỹ (250 mã lực cho 12,7 tấn), có thể đạt tốc độ 60 km/h trên đường cao tốc lát đá cuội. Canada Valentine VII với công suất 180 mã lực. Với. với khối lượng 17 tấn, nó đã thất bại trong các cuộc thử nghiệm - tốc độ tối đa chỉ là 26 km/h. Không có kết quả nào tệ hơn. Đáng chú ý là những người thử nghiệm, mặc dù xe tăng chạy chậm rõ ràng, đã cúi chào về hướng của nó, ghi nhận tốc độ trung bình tương đối cao. Lời giải thích rất đơn giản: động cơ diesel phản ứng tốt và các bánh răng được lựa chọn tốt trong hộp số. T-III khiến mọi người ngạc nhiên khi tăng tốc lên 45 km/h, vượt quá dữ liệu hộ chiếu.
Điều không thể đổ lỗi cho những chiếc xe tăng được thử nghiệm là mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn của chúng. Chiếc xe địa hình hạng trung M27 nặng 3 tấn (đất trồng trọt, đồng cỏ và cát ướt) cho thấy mức tiêu thụ đáng kinh ngạc là 570 lít trên 100 km! Và đây là mức tiêu thụ xăng có chỉ số octan cao lúc bấy giờ, gần như xăng hàng không. Đương nhiên, tầm hoạt động của xe tăng trong điều kiện như vậy rất ít - chỉ 117 km. Chiếc diesel "Canada" tiêu thụ ít nhất trong điều kiện như vậy - chỉ 190 lít nhiên liệu diesel giá rẻ, nhưng do bình chứa 180 lít nên mức dự trữ năng lượng không vượt quá 95 km. Xe tăng Đức có tầm hoạt động tương tự trên đất trồng trọt, nhưng mức tiêu thụ xăng đã là 335 lít trên 100 km. Theo nghĩa này, chiếc Praha của Séc dễ chiến đấu hơn: mức tiêu thụ nhiên liệu là 185 l/100 km và tầm hoạt động là 108 km.
Tăng hạng trung M3. Nguồn: warspot.ru
Viện Nông nghiệp Kazan đã trở thành nơi thử nghiệm để kiểm tra xem xe tăng có thể vượt qua các đoạn leo dốc và nghiêng ngang như thế nào. Điều này một lần nữa cho thấy Polygon không có nền tảng được chuẩn bị đặc biệt cho việc nghiên cứu chính thức về xe bọc thép. Tuy nhiên, các kỹ sư đã có thể xác định các thông số hình học về khả năng xuyên quốc gia của xe tăng nhập khẩu và thu được. Tóm tắt về các điều kiện thí nghiệm. Trên các sườn dốc tự nhiên, mặt đất được bao phủ bởi cỏ, các xe tăng tiếp cận nó từ trạng thái đứng yên mà không tăng tốc và ở số một. Cuộc thử nghiệm lăn bánh quan trọng của chiếc xe không phải ở trạng thái tĩnh mà ở trạng thái chuyển động. Hóa ra T-III leo núi tốt nhất (độ dốc leo là 35 độ), và tệ nhất là "người Mỹ" và Pz.Kpfw.38(t) của Séc (mỗi chiếc 30 độ). Valentine VII đã ở giữa và có thể vượt qua chặng leo dốc 32 độ. Yếu tố hạn chế trong mọi trường hợp là độ bám dính của đường ray với mặt đất thấp: khả năng của động cơ và hộp số giúp nó có thể vượt qua những con dốc lớn. Xe tăng trượt ở những góc quan trọng, trong khi bánh xe chạy vào đỉnh đường ray. Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã phải thực hiện một chút phép thuật với chiếc đinh đặc biệt nhẹ M3: 15 của Mỹ được gắn vào đường ray. Tuy nhiên, điều này chẳng dẫn đến điều gì mà chỉ khiến phần sau của xe tăng lún xuống đất. Nhân tiện, chiếc xe tăng hạng nhẹ đến từ Hoa Kỳ, chiếc duy nhất trong số các đối tượng thử nghiệm, đã không chệch khỏi đường ray khi di chuyển khi lăn ngang mà có ý định lăn qua. Kết quả là, kết quả lăn tốt nhất là 35 độ, phần còn lại (trừ T-III) đã loại bỏ các đường ray vốn đã ở độ dốc 25-26 độ. Xe tăng Đức giữ được góc nghiêng lên tới 32 độ.
Thử nghiệm nước và đầm lầy
Không có pháo đài nước đặc biệt nào ở Kazan để kiểm tra khả năng cơ động của xe tăng. Phần lớn là do địa điểm Kazan chưa được chuẩn bị kỹ lưỡng, NIBT “Polygon” đã chuyển trở lại Kubinka vào năm 1943. Nhưng vào mùa hè năm 1942, xe tăng đã vượt sông Mesha ở vùng lân cận làng Sokury. Độ sâu của sông là 1,4 mét, ô tô vượt qua nó khi di chuyển với tốc độ động cơ tối đa. Xe tăng hạng trung M3 là chiếc đầu tiên gặp trục trặc khi lao qua sông nhưng khi ra khỏi khoang máy, nước ngập khoang máy và uống nước từ khe hút gió nằm thẳng đứng ở tấm đuôi tàu. Xe tăng hạng nhẹ của Mỹ đã làm được mọi thứ tốt hơn nhiều so với người anh em của nó - nó tự vào bờ (mặc dù ở lần thử thứ hai) và cũng không đổ đầy nước vào động cơ. Ở hạng nhẹ M3, việc hút gió được thực hiện theo tấm thẳng đứng ở đuôi tàu, giúp tiết kiệm khi vào bờ. Tàu Valentine VII của Canada vượt qua con sông dài 1,4 mét một cách dễ dàng nhưng không thể trèo lên bờ bùn. Tài xế lùi xe, nước sông tràn vào khoang máy của thùng cao hơn mức máy lọc không khí. Họ kéo chiếc xe tăng bằng máy kéo Voroshilovets. Bất chấp thất bại, các kỹ sư lại khen ngợi chiếc xe tăng có tốc độ cao trên sông nhờ phản ứng ga của động cơ diesel. Khi đến lượt T-III và Praha bị bắt, họ thậm chí còn chưa vào được bờ: ở độ sâu 1,3 mét, nước tràn vào động cơ. Người ta chỉ có thể thông cảm cho những người thử nghiệm. Các thùng chứa bị ngập phải được sơ tán, tháo động cơ, xả nước từ bộ lọc không khí, ống nạp và xi lanh, sấy khô thiết bị điện, thay dầu động cơ và bôi trơn khung xe.
Thủ tục cấp nước cho xe tăng Wehrmacht đã thất bại. Nguồn: warspot.ru
Những người thử nghiệm phải tìm kiếm một đầm lầy cho xe tăng ở khu vực các làng Boriskovo và Bolshie Otary. Hóa ra nó là một lòng sông cũ dài 100 mét và sâu 1,2 mét, tuy nhiên, con người khá dễ đi qua. Chúng tôi đã nắm bắt được thời tiết phù hợp – trời mưa 27 giờ trước cuộc đua. Các xe tăng vượt qua chướng ngại vật theo đường thẳng tới lui mà không cần sang số. Chiếc M3 hạng trung nặng 30 tấn bị mắc kẹt sau 3 mét, họ cố gắng dùng một khúc gỗ để gỡ nó ra nhưng đường ray bị gãy và bị hai máy kéo kéo ra. Chiếc M50 hạng nhẹ hóa ra lại là một chàng trai tuyệt vời và băng qua đầm lầy ở một nơi trong lành, nhưng khi những người thử nghiệm tự mình lái nó vào đầm lầy thì nó đã bị kẹt. Valentine VII đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, nhưng khi di chuyển dọc theo đường mòn, nó bị trượt nhưng vẫn leo ra khỏi đầm lầy với sự trợ giúp của một khúc gỗ. T-III đi được 38 mét và mắc kẹt trong vô vọng, không giống như người anh em Pz.Kpfw.XNUMX(t) chạy tới chạy lui qua đầm lầy.
Trong lần so sánh cuối cùng, những người thử nghiệm ghi nhận sự không nhất quán về thông số của các xe tăng được trình bày, nhưng đặc biệt chỉ ra các xe Mỹ vì độ tin cậy cao và khả năng vận chuyển 3 binh sĩ bằng súng máy của một khẩu M10 trung bình. Những chiếc xe bị bắt không có biểu hiện gì đặc biệt, trong khi chúng công khai không vượt qua các thủ tục cấp nước và hỏng hóc hoàn toàn ngay cả trước khi đi được 1000 km.
tin tức