"Cánh bay" không người lái của nước ngoài phát triển
UAV trinh sát Northrop Grumman Bat. Ảnh Hải quân Hoa Kỳ
Đề án "cánh bay" từ lâu đã thu hút các nhà sản xuất máy bay và phát triển các phương tiện bay không người lái, ở cả nước ta và nước ngoài. Đến nay, các nước ngoài đã tạo ra một số UAV kỳ lạ có kiến trúc tương tự, khác nhau về cách này hay cách khác. Hãy xem xét các ví dụ chính về công nghệ đó và các tính năng đặc trưng của nó.
Đầy đủ các
Nhiều quốc gia hiện đang phát triển UAV với nhiều loại khác nhau, bao gồm. trước đây chưa phát triển hàng không ngành công nghiệp. Kết quả là, có một số lượng lớn các loại trên thị trường và trong các bộ phận. máy bay không người lái các sơ đồ, lớp và nhiệm vụ khác nhau. Lĩnh vực cánh bay cũng phù hợp với những xu hướng này - nó có sự phát triển của tất cả các lớp chính.
Tuy nhiên, có một sự thiên vị nhất định. Do đó, sơ đồ “cánh bay” không đặc biệt phổ biến ở nước ngoài trong lĩnh vực UAV quân sự hạng nhẹ và siêu nhẹ. Sự phát triển thành công và nổi tiếng nhất của loại hình này thuộc về loại phương tiện trinh sát và / hoặc tấn công hạng nặng.
X-47B trải nghiệm trên tàu sân bay, 2013. Ảnh của US Navy
Sự phân bổ phát triển theo từng lớp như vậy là do các khả năng đặc biệt của thiết kế khí động học. Thông thường, cánh bay cung cấp tỷ lệ tối ưu giữa hiệu suất bay và tải trọng cần thiết cho các nhiệm vụ phức tạp. Ngoài ra, trong một số tình huống, sơ đồ như vậy kém hơn so với sơ đồ bình thường theo cách này hay cách khác. Các phương án tương tự, chẳng hạn như không có đuôi, cũng được sử dụng tích cực.
Mẫu riêng lẻ
Một trong những cánh bay không người lái đầu tiên có thể hoạt động toàn diện là KillerBee / Bat của Mỹ do Swift Engineering và Northrop Grumman phát triển. Lần sửa đổi đầu tiên của nó có sải cánh khoảng. 3 m và có thể mang tải trọng lên đến 14 kg. Trong tương lai, một phiên bản mới xuất hiện với cánh mở rộng và tải trọng lên tới 45 kg. Tất cả các UAV thuộc dòng này đều được trang bị động cơ điện và được thiết kế để hoạt động với thiết bị trinh sát.
UAV trinh sát Lockheed Martin RQ-170 Sentinel từng được biết đến rộng rãi, nhưng hầu hết dữ liệu về nó vẫn được giữ bí mật. Thiết bị này có sải cánh xuôi tối thiểu 12 m và được trang bị động cơ phản lực. Theo nhiều nguồn khác nhau, nó mang theo một trạm radar, hệ thống tình báo điện tử và quang học, v.v. Khả năng sử dụng vũ khí được đề cập.
X-47B tự động lấy nhiên liệu. Ảnh Hải quân Hoa Kỳ
Vào năm 2011, trong những hoàn cảnh không rõ ràng, một chiếc RQ-170 đã hạ cánh xuống Iran. Các chuyên gia trong nước đã nghiên cứu kỹ lưỡng về nó - và ngay sau đó, ngành công nghiệp Iran đã cho ra đời một số cánh bay mới cùng một lúc. Một "bản sao" kích thước đầy đủ của UAV Mỹ là sản phẩm "Shahid-171" hoặc "Simurg". Ngoài ra còn có giảm "Shahid-191" / "Saegeh". Tuy nhiên, chủ đề về đôi cánh bay đã được Iran thực hiện ngay cả trước khi nhận được mẫu của Mỹ - một số mẫu ánh sáng kiểu này đã được biết đến.
Được nhiều người quan tâm là dự án Northrop Grumman X-47B, mục đích là tạo ra một chiếc UAV hạng nặng để hoạt động trên boong tàu sân bay. Sản phẩm có sải cánh dài 19 m (khi gấp lại lên tới 9,4 m), trọng lượng cất cánh tối đa hơn 20 tấn, động cơ tuốc bin phản lực cung cấp tốc độ cận âm cao. Cánh được cung cấp cho hai khoang chứa thiết bị hoặc vũ khí với sức chở 2 tấn, X-47B có thể thực hiện trinh sát và sử dụng vũ khí hoặc tiếp nhiên liệu cho các máy bay khác.
Có những dự án về cánh bay không người lái ở châu Âu. Như vậy, vào năm 2012, chuyến bay đầu tiên của UAV nEUROn do một số quốc gia phát triển dưới sự giám sát chung của công ty Dassault Aviation của Pháp đã diễn ra. Với sải dài 12,5 m, một thiết bị như vậy có trọng lượng cất cánh tối đa là 7 tấn và phải mang được tới 450-470 kg vũ khí hoặc thiết bị đặc biệt.
Một trong những bức ảnh chụp bí mật UAV RQ-170. Ảnh của Wikimedia Commons
Đối thủ cạnh tranh trực tiếp của UAV này là sản phẩm Taranis của BAE Systems của Anh. Một UAV cận âm tuốc bin phản lực với sải cánh 10 m có thể mang theo nhiều thiết bị và vũ khí cần thiết cho một nhiệm vụ cụ thể.
Cần lưu ý rằng chúng khác xa với tất cả các UAV thuộc sơ đồ “cánh bay” được tạo ra trong những thập kỷ gần đây. Là một phần của “sự bùng nổ” máy bay không người lái hiện nay, kể từ đầu thế kỷ này, các thiết bị tương tự thuộc nhiều loại khác nhau đã được tạo ra và thử nghiệm ở các quốc gia khác nhau, được tạo ra để thử nghiệm hoặc hoạt động trong quân đội. Rõ ràng là trong tương lai số lượng các dự án như vậy sẽ không ngừng phát triển.
cánh tàng hình
Cánh bay có một số ưu điểm, và một trong những ưu điểm chính là khả năng làm giảm tầm nhìn của máy bay đối với radar. Điều này được sử dụng tích cực trong các dự án hiện đại - và hầu như tất cả các loại cánh bay mới đều trở thành "tàng hình".
Lockheed Martin dường như thành công nhất trong lĩnh vực này. RQ-170 UAV của nó được biết đến là một trong những loại máy bay tàng hình nhất trong lớp. Theo nhiều nguồn khác nhau, điều này được đảm bảo bởi cả hình dạng đặc biệt của khung máy bay, cung cấp sự phản xạ lại tín hiệu vô tuyến và bởi vật liệu xây dựng làm giảm bức xạ phản xạ. Tuy nhiên, các tính năng thiết kế không được tiết lộ chính thức - cũng như các đặc điểm.
Lãnh đạo Iran làm quen với chiếc RQ-170 bị bắt giữ (ở phía trước) và những phát triển dựa trên nó, 2014. Ảnh của Defensenews.com
Vào tháng 2016 năm XNUMX, trong khuôn khổ các chuyến bay thử nghiệm của UAV Dassault nEUROn, nó đã thực hiện một số chuyến bay qua tàu sân bay Charles de Gaulle và các tàu hộ tống. Trong các hoạt động này, khả năng máy bay không người lái phát hiện các vật thể lớn trên bề mặt và khả năng phát hiện thiết bị kín đáo của tàu đã được nghiên cứu. Ngoài ra, chúng tôi đã tìm ra sự tương tác hạm đội và UAV. Thật không may, các chi tiết thú vị nhất từ quan điểm kỹ thuật đã không được báo cáo, nhưng mục đích của các bài tập như vậy rất có thể là để giải quyết các vấn đề về tầm nhìn.
Sử dụng khối lượng
"Cánh bay" khác với các sơ đồ khí động học khác ở thể tích bên trong tăng lên để bố trí các đơn vị. Các đường nét cụ thể áp đặt một số hạn chế, nhưng cách tiếp cận phù hợp cho phép bạn nhận được tất cả các lợi ích mong muốn.
Thông thường, trong thực tế nước ngoài, không gian bố trí có sẵn được sử dụng để chứa các thùng nhiên liệu, giúp tăng phạm vi bay. Ngoài ra, do sử dụng các thiết bị phù hợp, UAV có thể trở thành máy bay tiếp dầu. Khả năng cơ bản của điều này đã được xác nhận bởi chiếc X-47B có kinh nghiệm.
UAV "Shahid-191" của Iran. Ảnh Imp-navigator.livejournal.com
Hầu như tất cả các UAV hạng nặng đều có khoang bên trong để chứa vũ khí hoặc các vật dụng khác. Khả năng tổ chức của họ cũng liên quan đến khối lượng có sẵn bên trong cánh. Tuy nhiên, hầu như tất cả các máy bay không người lái tấn công chỉ có thể mang theo một số vũ khí - do kích thước hạn chế của khung máy bay và theo đó là khoang chở hàng.
Không gian bên trong RQ-170 được sử dụng một cách thú vị. Theo một số báo cáo, ăng-ten radar và RTR của nó được đặt bên trong mép trước và trên các phần khác của cánh. Như vậy, không chỉ khối lượng mà diện tích cũng được sử dụng hiệu quả.
Đặc điểm chuyến bay
Khí động học cụ thể của một cánh bay có những hạn chế nhất định. Vì vậy, một UAV như vậy tất nhiên không ổn định và có thể gặp vấn đề về kiểm soát cao độ. Trong các dự án hiện đại, những vấn đề như vậy được giải quyết với sự trợ giúp của các điều khiển tinh vi nhận thông tin từ các cảm biến khác nhau và nhanh chóng phản ứng với các tình huống mới xuất hiện.
Dassault nEORUn và máy bay hộ tống bên trên tàu sân bay Charles de Gaulle. Ảnh của Bộ Quốc phòng Pháp
Sơ đồ "cánh bay" chỉ hoạt động tốt ở tốc độ cận âm. Do đó, các UAV hiện đại loại này có hạn chế về tốc độ bay và trong phạm vi rất rộng. Vì vậy, Northrop Grumman Bat trung bình chỉ tăng tốc lên 166 km / h và Dassault nEUROn hạng nặng có khả năng đạt 980 km / h. Đồng thời, các thiết bị lớn hơn có thể ở trên không trong nhiều giờ và hiển thị phạm vi hơn 2-2,5 nghìn km.
Tuy nhiên, trong lĩnh vực UAV có tầm bay và thời gian bay tăng lên, các cánh bay nước ngoài vẫn chưa cạnh tranh được với sơ đồ bình thường được điều chỉnh cho các nhiệm vụ như vậy. Cánh xuôi có độ dày tương đối lớn về khả năng chịu lực thua cánh thẳng mỏng có độ giãn dài lớn.
Đối với một số nhiệm vụ
Như bạn có thể thấy, các nhà phát triển UAV nước ngoài từ lâu đã nhận thấy tất cả những ưu điểm của sơ đồ “cánh bay” và đang sử dụng nó một cách tích cực nhất. Tuy nhiên, phiên bản ngoại hình khí động học này chỉ được sử dụng trong các trường hợp riêng lẻ khi nó được chứng minh. Trong các tình huống khác, các chương trình khác trở nên hữu ích hoặc thuận tiện hơn theo quan điểm công nghệ, bao gồm cả. thông thường.
Hiện tại, một số máy bay không người lái thuộc một số lớp và cho các mục đích khác nhau đang ở các giai đoạn phát triển, thử nghiệm và vận hành khác nhau. Một số dự án đầy hứa hẹn sẽ đi vào hoạt động trong tương lai và sẽ giải quyết các vấn đề thực tế. Trong tương lai xa, nhiều khả năng UAV sẽ có thể thay thế một phần các loại máy bay có người lái hiện nay. Và rất có thể trong số đó sẽ có những cánh chim đang bay.
tin tức