Từ công trường - vào trận chiến! Cần cẩu bọc thép Liebherr
Liebherr G-BKF. Nguồn: liebherr.com
Các vòi Autobahn
Liebherr ban đầu là một công ty hòa bình. Năm 1949, người sáng lập Hans Liebherr đã giới thiệu sự phát triển đầu tiên - cần trục tháp đúc sẵn TK 10. Thiết bị này có nhu cầu lớn ở nước Đức bị chiến tranh tàn phá và cuối cùng trở thành một trong những mặt hàng thu nhập chính của công ty. Sau đó, máy xúc xuất hiện trong phạm vi sản phẩm, và vào năm 1954 Liebherr bất ngờ tổ chức sản xuất tủ lạnh. Đến năm 1977, khi cần cẩu bánh lốp LTM 1025 đầu tiên xuất hiện, công ty Đức đã sản xuất nhiều loại thiết bị xây dựng và hàng không. Nhưng chính chiếc LTM 1025 đã trở thành điểm khởi đầu cho cuộc đời binh nghiệp của Liebherr: những chiếc cần cẩu quân sự đầu tiên được tạo ra trên cơ sở chiếc máy này. Từ năm 1977, công ty đã lắp ráp khoảng 800 cần trục với sức nâng từ 10 đến 500 tấn cho quân đội các nước. Tất nhiên, điều này là không nhiều: ví dụ, vào năm 2017, Liebherr đã sản xuất máy xúc bánh lốp thứ XNUMX của mình.
Năm 1984 được đánh dấu bằng sự kiện quan trọng nhất đối với công ty: việc triển khai sản xuất động cơ diesel cho thiết bị xây dựng của riêng mình. Giờ đây, kinh nghiệm của Liebherr trong lĩnh vực chế tạo động cơ đã có ích cho KamAZ. Máy kéo K5 mới nhất, được lắp ráp từ các linh kiện nước ngoài khác nhau, có động cơ KamAZ-910 sáu xi-lanh - một bản sao của động cơ từ Đức. Người Đức với các kỹ sư trong nước đã chuyển đổi động cơ D12 946 lít để phục vụ nhu cầu của các loại máy kéo chính và sản xuất nội địa hóa ở Nga. Nhân tiện, nếu không có động cơ Liebherr, các đội của nhà máy KamAZ sẽ không đạt được thành công đáng kể như vậy tại cuộc biểu tình Dakar. Giờ đây, năng lực của công ty Đức cho phép họ độc lập phát triển và sản xuất động cơ diesel, thể tích làm việc lên tới 100 lít, số lượng xi lanh lên đến 20 và công suất vượt quá 6000 mã lực. Với.
Liebherr LTM 1055-3.1 quân đội Pháp. Nguồn: en.wikipedia.org
Trong ứng dụng cho ngành công nghiệp quân sự, cần trục bánh lốp cung cấp cho quân đội các nước NATO là mối quan tâm lớn nhất. Vì vậy, kể từ năm 2002, người Pháp đã vận hành 50 máy Liebherr LTM 1055-3.1 với bố trí bánh xe 6x6x6 - một cần trục ba trục dẫn động tất cả các bánh với tất cả các bánh xe có thể chịu được. Năm chiếc còn lại cho Pháp với những chiếc taxi bọc thép. Sức nâng của cần cẩu là 50 tấn, mặc dù trọng lượng lề đường của nó không vượt quá 36 tấn. Vì Liebherr không phải là sản phẩm quân sự nên chiếc xe dành cho quân đội Pháp hóa ra chỉ là một chiếc cần cẩu dân dụng với cần ống lồng được sơn màu kaki. LTM 1055-3.1. Đây là thiết bị đường trường, không phù hợp với địa hình gồ ghề. Cần cẩu có khoảng trống vô lý và lốp xe không có vấu phát triển. Một đặc điểm nổi bật là khung xe được kiểm soát hoàn toàn: bánh sau, tùy theo tốc độ, quay đồng bộ với bánh trước hoặc quay ngược chiều. Nhưng đây chỉ là một trong những chế độ lái, phần còn lại sẽ nói ở phần sau. Các động cơ đẩy bánh sau cho phép cần trục bánh lốp dân sự di chuyển qua các đường phố nhỏ hẹp của châu Âu không kém gì xe tải giao hàng, và quân đội Pháp đã nhận được khả năng này như một phần thưởng.
Liebherr của Pháp. Nguồn: myjpo.wordpress.com
Sáu năm trước, Liebherr đã chuyển giao bốn cần trục ba trục LTM 4-1055 với sức nâng 3.2 tấn cho quân đội Thụy Sĩ. Cùng với hợp đồng chế tạo máy, người Đức đã phát triển một bộ thiết bị cần trục để lắp ráp nhanh các cầu tạm. Nhân tiện, trụ sở chính của Liebherr được đặt tại Bulle, Thụy Sĩ từ năm 55. Do đó, một số người lầm tưởng công ty này thực chất là của Thụy Sĩ.
71 cần cẩu cho Bundeswehr
Kể từ năm 2017, Liebherr đã hoàn thành một đơn đặt hàng lớn từ Bundeswehr về việc cung cấp 71 cần cẩu bọc thép với tổng giá trị 150 triệu euro. Có thể dễ dàng tính toán rằng chi phí của mỗi chiếc trung bình vượt quá 2 triệu euro - rẻ hơn khoảng ba lần so với chiến đấu cơ chính. xe tăng Leopard 2. Công ty dự kiến hoàn thành việc cung cấp cần cẩu cho quân đội vào tháng 2021 năm 38. Trong tổng số đơn đặt hàng, 1090 chiếc được lắp ráp theo phiên bản G-LTM 4.2-250, khác biệt với tổ tiên dân dụng chỉ ở các tấm giáp gốm, cabin tăng thêm XNUMX mm và sơn màu. Lớp giáp bảo vệ khoang lái và người điều khiển cần trục được phát triển bởi Rheinmetall (không có dữ liệu mở trên báo chí về loại giáp này tiết kiệm được cỡ nòng nào).
Liebherr G-LTM cho Bundeswehr. Nguồn: liebherr.com
Liebherr G-LTM / Nguồn: enki.ua
G-LTM có bốn trục (ba trong số đó được dẫn động) với tất cả các bánh được dẫn động. Từ phiên bản dân dụng, cần trục đã có một hệ thống lái phức tạp với năm chế độ hoạt động. Ở hai trục trước, các bánh xe được điều khiển bằng bộ truyền động cơ khí thông thường, và cặp bánh xe thứ ba và thứ tư được trang bị điện thủy lực. Thoạt nhìn, một hệ thống tương tự đã được triển khai trên chiếc ZIL-134 nội địa, nhưng tàu sân bay tên lửa của chúng ta chỉ có cặp bánh thứ nhất và thứ tư. Và sau đó mọi thứ cùng một lúc, và thậm chí theo năm thuật toán. Không hoàn toàn rõ tại sao quân cẩu lại gặp khó khăn như vậy, nhưng Bundeswehr không từ chối điều này. Theo thuật toán của chương trình đầu tiên, bánh sau được lái trên đường công cộng và phụ thuộc vào tốc độ của cần trục. Mọi thứ rất đơn giản ở đây: xe chạy càng nhanh thì càng ít taxi. Khi một tốc độ nhất định được đặt, bánh sau trở nên thẳng hoàn toàn trong bất kỳ thao tác nào. Chương trình thứ hai là bắt buộc đối với bán kính quay vòng tối thiểu là 10,2 mét, nhỏ hơn so với một số xe du lịch. Bánh sau quay ngược về phía trước. Chương trình thứ ba là "Sideways" - tất cả các bánh xe được quay theo cùng một hướng và cho phép cần trục di chuyển theo đường chéo. Chương trình làm việc thứ tư giúp tránh trượt bánh: đối với điều này, cặp bánh sau quay đồng bộ ngược chiều với bánh trước, nhưng ở góc nhỏ hơn. Cuối cùng, thuật toán thứ năm cho phép điều khiển độc lập các bánh xe trục sau bằng các nút riêng biệt.
Các chế độ hoạt động của hệ thống lái cẩu Liebherr. Các giải thích trong văn bản. Nguồn: liebherr.com
G-LTM được trang bị động cơ diesel 6 xi-lanh công suất 449 mã lực. Với. và có khả năng nâng tải trọng 36,6 tấn với cần ống lồng. Quân đội của Bundeswehr, cùng với cần cẩu, đã có hai công nghệ độc quyền của Liebherr: VarioBase và VarioBallast, được thiết kế để hoạt động trong điều kiện đô thị chật chội. Công nghệ đầu tiên cho phép bạn mở rộng các hỗ trợ outrigger ở các khoảng cách khác nhau một cách độc lập. VarioBallast là chuyển động của chấn lưu cầu trục với sự hỗ trợ của xi lanh thủy lực: càng di chuyển xa, trọng lượng của cần trục càng nâng lên. Một mặt, điều này cho phép sử dụng chấn lưu không quá lớn và mặt khác, nó không cản trở giao thông trong các làn đường hẹp.
Liebherr G-BKF. Nguồn: enki.ua
Phần thứ hai của hợp đồng với Bundeswehr bao gồm 33 cần cẩu phục hồi bọc thép Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Cỗ máy này đã khác biệt so với các thiết bị dân dụng ở khả năng sơ tán thiết bị nặng tới 16 tấn ở trạng thái nửa chìm nửa nổi. Đối với điều này, một nhà nghỉ đặc biệt ở đuôi tàu được sử dụng, trên đó các xe bánh sơ tán được cố định. Nó cũng có thể được kéo trên một quá giang cứng. Hai tời được gắn trên cần trục: Rotzler TR 200 (lực - 200 kN, chiều dài dây - 75 m) và Rotzler TR 80 (80 kN và 49 m, tương ứng), có thể được sử dụng đồng thời. Trọng lượng tối đa của tải được nâng lên bằng cần trục ống lồng của cần trục được giới hạn ở 20 tấn. G-BKF cho phép người vận hành sử dụng cần trục và tời cùng lúc, giúp mở rộng đáng kể chức năng của máy. Ví dụ, một chiếc máy có thể giải cứu thiết bị bị mắc kẹt bằng cách đồng thời nâng và kéo thiết bị đó ra. Người vận hành cần trục có thể điều khiển hoạt động của thiết bị từ xa từ điều khiển từ xa giao tiếp với máy qua Bluetooth.
Thực hành sơ tán thiết bị của Bundeswehr. Nguồn: Truck-cranes.nl
Mặc dù có sự tương đồng bên ngoài với G-LTM được đề cập ở trên, cần cẩu sơ tán được xây dựng trên nền tảng dẫn động bốn bánh MAN với động cơ diesel D544T 946 mã lực. Các thuật toán điều khiển máy được xây dựng xung quanh năm chương trình tương tự hoàn toàn với phần còn lại của thiết bị Liebherr. Hệ thống treo của mỗi trục phụ thuộc vào khả năng thay đổi độ cao riêng lẻ: chiếc xe thậm chí có thể lăn tới / lùi, trái / phải, và cũng có thể ngã sấp xuống như BMD nội địa. Cần trục cũng được trang bị lớp giáp gốm có thể tháo rời của Rheinmetall để bảo vệ cabin lái, người điều khiển cần trục và một số thiết bị.
Cần cẩu Liebherr bọc thép. Nguồn: liebherr.com
Liebherr G-BKF. Nguồn: liebherr.com
Mặc dù nhà sản xuất định vị cần cẩu quân sự là phương tiện địa hình, nhưng điều này không hoàn toàn đúng. Để làm được điều này, chỉ cần nhìn vào cách bố trí, phần nhô ra phía trước và phía sau đáng kể, cũng như lốp đường "không có răng". Liebherr đặc biệt không bận tâm đến việc phát triển một cần trục quân sự từ đầu, mà chỉ đơn giản là điều chỉnh các thiết bị dân sự nối tiếp cho Bundeswehr, trang bị cho nó áo giáp địa phương. Trên những cỗ máy phải hoạt động dưới làn đạn và chịu được vụ nổ của IED nhẹ, thậm chí không có hệ thống lạm phát bánh xe tập trung. Liebherr G-BKF và G-LTM được trang bị đệm chống đạn cho phép bạn thoát ra khỏi đám cháy trong trường hợp bị thủng lốp. Và vấn đề điều chỉnh áp suất lốp được giải quyết một cách nguyên bản: người lái xe dừng lại trước khi off-road, ra khỏi xe và thổi khí từ mỗi bánh xe, và trên đường khó bơm từng bánh xe lên với sự trợ giúp của nút bật. -bộ máy nén. Mặc dù có trình độ công nghệ ấn tượng, việc off-road được chống chỉ định nghiêm ngặt đối với cần trục bọc thép chiến đấu Liebherr - ngay cả những chiếc xe tự hành của Đức cũng tốt hơn.
Từ sản xuất lắp ráp cho đến quân đội
tin tức