UAZ-3972. Toa xe chúng tôi bị mất
UAZ-3972. Nguồn: gruzovikpress.ru
nâng cấp độc quyền
Nhà máy ở Ulyanovsk trong những năm Liên Xô cầm quyền sống rất tốt. Máy móc được nhu cầu cả trong quân đội và nền kinh tế quốc dân, và trong trường hợp không có cạnh tranh, doanh nghiệp không có động lực để mở rộng phạm vi mô hình và hiện đại hóa. Và do đó, nó đã xảy ra rằng ngay cả dòng phương tiện dân sự vẫn dựa trên các giải pháp hơn nửa thế kỷ trước. Người đọc nào sẽ nhớ rằng điều tốt nhất là kẻ thù của điều tốt? Với sự khiêm tốn và khả năng chạy việt dã của mình, những chiếc UAZ kinh điển từ lâu đã ghi dấu ấn trong danh sách những huyền thoại như Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-class và Jeep Rangler. Thật khó để tranh luận về điều này, nhưng tất cả các đối thủ đều đã thay đổi thế hệ từ lâu, chuyển sang nền tảng mới và cuối cùng bắt đầu đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và tiện nghi hiện đại. Và UAZ đã thông báo về sự xuất hiện của “sát thủ Prado”, được phát triển cùng với người nước ngoài, được vài năm rồi ... Sự xuất hiện của chiếc xe cho đến nay đã bị hoãn lại đến cuối năm 2021. Cho đến thời điểm đó, người tiêu dùng sẽ phải chấp nhận những di sản của trường phái kỹ thuật Liên Xô và tay nghề tương ứng.
UAZ-3972 tại Phòng trưng bày Oldtimer của Ilya Sorokin. Ảnh của Yuri Pasholok. Nguồn: vk.ru
Trong một loạt các cải tiến nhỏ, những cải tiến thẩm mỹ như dòng Patriot ba mươi năm trước vô vọng, hy vọng về một sự hiện đại hóa toàn cầu của tất cả các thiết bị UAZ đã xuất hiện. Tất nhiên, những thách thức đầu tiên đến từ khách hàng chính - Bộ Quốc phòng Liên Xô.
Vào tháng 1989 năm 9, Nhà máy ô tô Ulyanovsk đưa ra yêu cầu chế tạo một loại xe hạng nhẹ có khả năng chở 10-3151 người. Để phù hợp với đội súng trường cơ giới, người ta đã đề xuất kéo dài UAZ-3303 đã được trang bị và chuyển đổi thành xe tải phẳng UAZ-1990. Các công nhân của nhà máy sản xuất ô tô đã hoàn thành đơn đặt hàng trong vòng hai tháng, và đến tháng 37411 năm 1,2, một chiếc UAZ-XNUMX bổ sung đã được tạo ra trên cơ sở của chiếc xe tải này. Bố cục của chiếc xe cuối cùng là một "ổ bánh mì" với phần mái, đuôi xe và các tấm ốp bên bị cắt bỏ. Nền tảng hàng hóa kết quả đã được che phủ bằng một mái hiên. Trong bất kỳ trường hợp nào khác, chiếc xe thùng kín chật chội không thể chứa được tám máy bay chiến đấu trong trang bị. Rõ ràng, Bộ Quốc phòng cũng đưa ra yêu cầu về khả năng nhanh chóng rời khỏi xe trong trường hợp có hỏa lực của đối phương, và ở đây phần thân lều rất hữu ích. Nhưng trong các cuộc thử nghiệm, ý tưởng chuyển đổi chiếc xe tải thành một chiếc xe tải mở đã không xuất hiện từ phía thành công nhất. Các chiến sĩ lên xe qua hai bên gây bất tiện với chiều cao XNUMX mét, vòm bánh xe chiếm nhiều diện tích, mái hiên bố trí quá thấp. Trên một chiếc ô tô thử nghiệm, ngay cả một lò sưởi cũng được lắp vào thân xe, điều này tỏ ra không hiệu quả: mái hiên, bị gió thổi bay, không chịu giữ ấm.
UAZ-3151 mở rộng. Vào cuối những năm 80 - đầu những năm 90, họ đã cố gắng đưa đến 10 người lính trong đó. Thật tốt là nó đã không thành công. Nguồn: densovets.ru
Tệ nhất là những người lính trong phiên bản kéo dài nắp ca-pô "UAZ" với chiều dài khung tăng thêm 200 mm. Bên trong nó được cho là chật chội, và bản thân UAZ-3151 cũng bị quá tải: thay vì 800 kg theo quy định, giờ đây nó được quy định một tấn. Do đặc thù bố trí nên trọng tải chuyển sang trục sau, còn trục trước chịu tải thêm 35 kg so với ban đầu. Tất cả điều này có tác động cực kỳ tiêu cực đến tính năng động và hoạt động của xe, đồng thời nguồn động cơ trong điều kiện quá tải như vậy đã bị giảm sút nghiêm trọng. Rất lâu sau đó, vào năm 2004, một chiếc xe hơi tương tự theo chỉ số UAZ-2966 với sức chứa 9 người đã được quân đội Nga thông qua.
Những chiếc UAZ giàu kinh nghiệm được thiết kế để vận chuyển một đội máy bay chiến đấu. Nguồn: densovets.ru
Lựa chọn thành công nhất là UAZ-33031 trên bo mạch. Ở đây, việc cất / hạ cánh thuận tiện hơn nhiều và vòm bánh xe không thực sự gây trở ngại cho chân, và bản thân nền tảng hóa ra lại rộng rãi hơn. Kết quả là, phiên bản hành quyết này dường như đối với quân đội là tối ưu nhất. Mặc dù có những thiếu sót nhỏ, chiếc xe đã được gửi để sửa đổi trước loạt. Tôi đã phải đối mặt với tình trạng say tàu xe của nhân viên trên đường đất, cũng như việc nhân viên hạ cánh không thuận tiện nhất qua các bảng phụ.
UAZ-33034 có kinh nghiệm, gần như đã đi vào sản xuất. Mọi thứ đã hư hỏng bởi hành vi kinh tởm của chiếc xe trong quá trình phanh. Một khi chiếc xe tải thậm chí đã cán qua, giảm tốc độ từ 80 km / h vô hại. Nguồn: densovets.ru
Mẫu súng trường cơ giới mới mang tên UAZ-33034. Nó xuất hiện vào tháng 1990 năm 870. Các nhà thiết kế đã lắp đặt các bánh răng trên xe tải, điều này giúp nâng cao thêm chiều cao tải lên 33034 mm. Thân xe được làm bằng thép cuộn và mái hiên có cửa sổ được may liền một mảnh, đảm bảo việc lên / xuống chỉ thông qua van gấp phía sau. Trong quá trình thử nghiệm, các vấn đề về xử lý bất ngờ xuất hiện: khi phanh từ tốc độ cao, bánh xe tự quay, có nguy cơ bị lật. Ban đầu, họ quyết định rằng đây là hệ quả của việc sử dụng cầu với hộp số, nhưng ngay cả với những chiếc trước đó, UAZ-XNUMX đã hành xử rất nguy hiểm trên đường. Nó đã quyết định không để số phận cám dỗ và từ bỏ phiên bản chở khách của chiếc xe tải Ulyanovsk trên tàu. Đối với việc vận chuyển hàng hóa, sự cố chấp như vậy của UAZ dường như có thể chấp nhận được.
"Wagon" và "HOOK"
Tất cả những nỗ lực nêu trên nhằm hiện đại hóa hoặc tái cấu trúc thiết bị từ Ulyanovsk đều mang mã công việc phát triển "GAK". Cùng chung chí hướng, vào năm 1989, công việc bắt đầu phát triển một phương tiện lắp toa xe mới UAZ-3972. Một thời gian sau, khi tất cả các dự án GAK bị đóng cửa, chỉ đạo của người kế nhiệm "ổ bánh" được đổi tên thành ROC "Vagon". Tổng cộng, vào cuối năm 1990, ba phiên bản xe cứu thương quân sự có trục bánh răng và một xe chở hàng và chở khách cho nền kinh tế quốc dân đã được chế tạo. Một mẫu nhỏ về các đặc điểm vận hành khô của UAZ mới: trọng lượng hạn chế - 2,25 tấn, phạm vi hành trình - 800 km, tốc độ tối đa - 100 km / h, trọng lượng rơ moóc kéo không có phanh - 750 kg, có phanh - 1200 kg, công suất động cơ - 77 l / s và mức tiêu thụ nhiên liệu - 12 l / 100 km. Khung sườn cho chiếc xe được lấy từ phiên bản tiền nhiệm gần như không thay đổi. Khoảng sáng gầm xe là 325 mm, đạt được thông qua các trục bánh răng, mang lại khả năng vượt địa hình tuyệt vời cho những chiếc xe tải vệ sinh có kinh nghiệm. Ở phiên bản dân sự không có bánh răng bên ngoài, khoảng sáng gầm xe (hay nói về mặt quân sự là khoảng sáng gầm xe) là 220 mm. Để bảo vệ tình trạng của những người bị thương, hệ thống treo lò xo đã được thay thế bằng hệ thống treo lò xo, mặc dù nó vẫn phụ thuộc. Một bộ giảm rung xuất hiện trên trục trước, giúp cải thiện khả năng xử lý của xe.
UAZ-3972 chi tiết tại Phòng trưng bày Người già của Ilya Sorokin. Ảnh: Yuri Pasholok. Nguồn: vk.ru
Sự xuất hiện của chiếc xe tải khác biệt nghiêm trọng so với người tiền nhiệm của nó và được quyết định bởi các yêu cầu chấp nhận của quân đội. Công nghệ chiếu sáng hợp nhất, một phần nhô ra phía sau nhỏ, các tấm thân phẳng và kính chắn gió đã tạo ra một cái nhìn cụ thể cho chiếc xe, mà các công nhân nhà máy đặt biệt danh cho chiếc xe van là "King Kong". Trên UAZ, một mui xe nhỏ xuất hiện phía trước kính chắn gió để tiếp cận bộ tản nhiệt làm mát và quạt thổi kính. Nhân tiện, điều này đưa ra lý do để gán UAZ-3972 vào loại xe hơi hầm hố. Ngoại hình của "UAZ" mới rất gợi nhớ đến chiếc Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 của Áo, chỉ ở quy mô nhỏ hơn. Chiếc xe của NATO khác biệt nghiêm trọng so với xe nội địa về độ lấp đầy: nó dựa trên khung xương sống “Tatra”, hệ thống treo độc lập và khoảng sáng gầm xe (một lần nữa do hộp số) là 335 mm.
Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 trông giống như một chiếc UAZ-3971. Nguồn: avtorinok.ru
Vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80, UAZ đã làm việc trên toàn bộ gia đình xe tải với chỉ số 3770 và tên Simbir, nhưng chúng vẫn ở dạng mô phỏng. Dự án này có thể được coi là tiền thân ý thức hệ của ROC "Vagon". Nguồn: en.cars.photo
"Simbir" đầu tiên từ plasticine. Nguồn: densovets.ru
Nhà máy điện trên UAZ-3972 là loại UMZ-4178 cổ điển với dung tích 92 lít. s., nhưng trong tương lai, họ có kế hoạch lắp chiếc UMZ-421, vốn đang phát triển công suất 105 mã lực. Với. thú vị lịch sử với bố trí động cơ. Thực tế là ban đầu họ dự định đặt động cơ nghiêm ngặt ở trung tâm, nhưng điều này, giống như trường hợp của "ổ bánh mì" thông thường, đã chuyển ghế lái sang trái sang cửa. Hóa ra ngồi không thoải mái, tầm nhìn từ ghế lái cũng không vừa ý. Do đó, UMZ-4178 đã được di chuyển sang bên phải 3 cm (ban đầu có ý tưởng di chuyển nó ngay lập tức 7 cm) và người lái dường như cảm thấy thoải mái hơn. Nhưng vấn đề về tầm nhìn không thể được giải quyết bằng cách tái phát triển vi mô như vậy: nó còn trở nên trầm trọng hơn do kính chắn gió phẳng.
Tiệm không phải là mới nhất, nhưng đưa ra ý tưởng về ý tưởng ban đầu của các nhà thiết kế. Nguồn: vk.ru
Điều quan trọng nhất ở chiếc xe tải đầy triển vọng là sự cải thiện về điều kiện làm việc của người lái xe, điều này đặc biệt rõ ràng so với dòng UAZ-452. Không còn nhiều kim loại sơn trong buồng lái, và bảng điều khiển, vô lăng và cụm đồng hồ, cả về thiết kế và thực hiện, đều đáp ứng đầy đủ yêu cầu của thời đại.
Ngành công nghiệp ô tô quân sự đã hứng chịu sự sụp đổ của Liên Xô trong thời kỳ tái vũ trang quy mô lớn. Do thiếu tiền và thiếu đơn đặt hàng, nhiều triển vọng phát triển đã không nhìn thấy ánh sáng trong ngày. Một số người trong số họ đã tìm thấy hiện thân của mình trong các dự án kỹ thuật của nước Nga hiện đại, và một số đã biến mất trong bóng tối. Dự án ít được biết đến "Vagon" là một trong những dự án cuối cùng: cả quân đội và dân sự đều không nhận được sự thay thế cho gia đình UAZ-452 rất xứng đáng. Rõ ràng, đi trước chiếc xe và những ngày kỷ niệm băng chuyền 65 tuổi, và thậm chí 70 năm tuổi.
tin tức