Món quà từ đối thủ tiềm tàng: UAV D-21 ở Liên Xô và Trung Quốc
UAV D-21 trên xe đẩy vận chuyển. Ảnh về Lực lượng Không quân Hoa Kỳ
Năm 1969, Cục Tình báo Trung ương và Không quân Mỹ bắt đầu vận hành máy bay trinh sát không người lái Lockheed D-21 mới nhất. Việc sử dụng một chiếc máy bay như vậy hóa ra quá phức tạp và không đảm bảo kết quả mong muốn. Bởi vì điều này, đã vào năm 1971, các chuyến bay đã ngừng - chỉ sau lần phóng thứ tư. Tuy nhiên, vào thời điểm này, những kẻ thù có thể xảy ra khi đối mặt với Liên Xô và CHND Trung Hoa đã tìm cách tìm hiểu về công nghệ mới của Mỹ và thậm chí là nghiên cứu nó.
Hoạt động ngắn hạn
Quá trình phát triển D-21 trong tương lai bắt đầu vào đầu những năm 1964 và mất vài năm. Thời gian bị ảnh hưởng bởi các yêu cầu cụ thể của khách hàng và mức độ phức tạp tổng thể của dự án. Ngoài ra, đến một giai đoạn nhất định, cần phải thay đổi tàu sân bay và tái chế UAV. Các cuộc thử nghiệm bay bắt đầu vào năm XNUMX, và đến cuối thập kỷ này, sản phẩm đã được sản xuất thành một loạt nhỏ.
Vào ngày 9 tháng 1969 năm 52, cuộc xuất kích đầu tiên diễn ra như một phần của Chiến dịch Senior Bowl. Máy bay ném bom B-21H đã đưa UAV đến khu vực thả và đưa nó lên một chuyến bay độc lập. D-XNUMXB được cho là bay qua bãi thử Lop Nor của Trung Quốc, khảo sát và quay về phía đại dương, nơi một thùng chứa phim sẽ được thả xuống. Tuy nhiên, thiết bị trên tàu đã xảy ra trục trặc và chiếc UAV không quay.
Khi hết nhiên liệu, anh ta đã hạ cánh bất thường nhưng thành công trên lãnh thổ của Tàu SSR Kazakhstan. Ngay sau đó máy bay không người lái đã được phát hiện và gửi đến các doanh nghiệp hàng không ngành để nghiên cứu. CIA đã không tìm ra số phận thực sự của UAV của họ cho đến vài thập kỷ sau đó.
Một máy bay D-21B với bệ phóng dưới cánh của máy bay ném bom B-52. Ảnh Lực lượng Không quân Hoa Kỳ
Chiếc D-21B thứ hai và thứ ba đã vượt qua được tuyến đường, nhưng không thể thu được thông tin tình báo. Vào ngày 20 tháng 1971 năm XNUMX, chuyến bay thứ tư diễn ra, kết thúc trong một vụ tai nạn. Vì một lý do không xác định, chiếc máy bay không người lái đã bị rơi ở tỉnh Vân Nam, Trung Quốc, nó đã được tìm thấy và đưa ra ngoài để nghiên cứu. Vài tháng sau, hoạt động của Senior Bowl bị tạm dừng.
"Mèo đen"
Chiếc D-21B đầu tiên được sử dụng đã vô tình đến tay các chuyên gia Liên Xô. Chiếc xe không có dấu hiệu nhận biết, nhưng ngoại hình và khả năng kỹ thuật của nó cho thấy nguồn gốc có thể xảy ra. Vì tên gọi thực sự của sản phẩm vẫn chưa được biết đến, nên biệt danh "Black Cat" đã gắn liền với nó.
Chiếc UAV bị hư hại đã được đưa ra khỏi Kazakhstan và giao cho Viện Nghiên cứu Không quân. Sau đó, các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ được chuyển giao cho các doanh nghiệp chuyên ngành của ngành hàng không - Cục thiết kế Tupolev, OKB-670, v.v. Họ phải nghiên cứu một điều mới lạ của nước ngoài và đưa ra kết luận, bao gồm cả. trong bối cảnh sao chép nó hoặc tạo một cái tương tự máy bay không người lái. Trong vài tháng, các chuyên gia Liên Xô đã thiết lập các đặc điểm chung của Black Cat, đồng thời xác định các đặc điểm hoạt động gần đúng.
Trong quá trình nghiên cứu, đặc biệt chú ý đến thiết kế khung máy bay: vật liệu, công nghệ chế tạo, cách bố trí và các giải pháp khác. Mối quan tâm lớn là thiết kế động cơ ramjet và phương tiện làm mát, giúp giảm tải nhiệt. Không thể nghiên cứu thiết bị mục tiêu một cách bình thường, bởi vì một thiết bị tự thanh lý hoạt động trong khoang.
Chuyến bay của một máy bay không người lái với việc sử dụng một máy gia tốc. Ảnh về Lực lượng Không quân Hoa Kỳ
"Quạ" của Liên Xô
Trong quá trình nghiên cứu D-21B, người ta nhận thấy rằng ngành công nghiệp Liên Xô có khả năng sao chép và chế tạo một thiết kế tương tự, hoặc tạo ra thiết kế tương tự trực tiếp của nó bằng các vật liệu và công nghệ giống hoặc tương tự. Hơn nữa, có thể tạo ra một UAV thành công hơn với các khả năng tiên tiến.
Họ quyết định tận dụng lợi thế này, và vào ngày 19 tháng 1971 năm XNUMX, Chính phủ quyết định bắt đầu phát triển dự án của riêng mình. Phiên bản "Black Cat" của Liên Xô có mã "Raven". MMZ "Experience" (Phòng Thiết kế Tupolev) được chỉ định là nhà phát triển chính; các doanh nghiệp khác tham gia nghiên cứu cũng tham gia vào công việc này.
Đến cuối năm, dự án sơ bộ "Con quạ" đã được chuẩn bị. Ông đề xuất chế tạo một máy bay không người lái trinh sát siêu thanh tầm xa với các đặc tính bay ở cấp độ D-21B và một bộ thiết bị mục tiêu khác. Trong khu vực phóng, chiếc Raven được cho là sẽ đến dưới cánh của máy bay hàng không Tu-95. Sau đó, một chuyến bay độc lập bắt đầu dọc theo một tuyến đường nhất định với việc thu thập thông tin tình báo của nhiều loại khác nhau.
Do tính đặc thù của xe Mỹ, người ta đã đề xuất trang bị cho "Quạ" của Liên Xô một bộ thiết bị mục tiêu phát triển và hiệu quả hơn. Trong khoang thiết bị, một máy ảnh toàn cảnh với băng thông chụp nâng cao và các đặc điểm độ phân giải đã được lắp ráp. Cũng có thể đặt một tổ hợp tình báo điện tử với khả năng thu thập dữ liệu trong tất cả các phạm vi chính.
Những góc nhìn chung về UAV "Voron". Đồ họa Alternathistory.com
Nhà máy điện riêng bao gồm một động cơ phản lực RD-012 với lực đẩy 1350 kgf, được phát triển trên OKB-670. Chiếc D-21B ban đầu, sau khi được thả khỏi tàu sân bay, đã được tăng tốc bằng cách sử dụng một bộ tăng tốc đẩy rắn. Một giải pháp tương tự đã được sử dụng trong dự án của Liên Xô.
Sản phẩm Raven có thể có chiều dài hơn 13 m với sải cánh 5,8 m, khối lượng tại thời điểm được tàu sân bay thả là 14,1 tấn, trọng lượng riêng khi không có máy gia tốc là 6,3 tấn. Tốc độ bay ước tính ở độ cao 23-24 km vượt quá 3500 km / h Đồng thời, UAV có thể có tầm hoạt động từ 4500-4600 km. Tổng tầm hoạt động của tổ hợp tăng lên do có tàu sân bay dạng Tu-95.
Số phận của dự án trước
Việc phát triển diện mạo chung của sản phẩm Raven đã được hoàn thành vào đầu năm 1972, và số phận xa hơn của dự án, cùng với đó là hướng đi đầy hứa hẹn, sẽ sớm được quyết định. Khách hàng đã xem xét các diễn biến đã trình và quyết định không tiếp tục dự án.
Nhìn chung, Raven có thể trở thành một phương tiện hoạt động tình báo rất hiệu quả trong thời chiến và thời bình. Hiệu suất bay cao giúp dễ dàng giải quyết các nhiệm vụ chính ở các khu vực khác nhau trên thế giới và đảm bảo khả năng sống sót cao khi vượt qua hệ thống phòng không của đối phương.
Bố trí sản phẩm. Đồ họa Alternathistory.com
Tuy nhiên, có những mặt hạn chế. Những điều chính là sự phức tạp và chi phí sản xuất cao. Cũng có những vấn đề khác. Vì vậy, camera hàng không được cho là trở thành cơ sở của tổ hợp trinh sát, nhưng điều này khiến nó chỉ có thể quay vào ban ngày. Các hệ thống RTR được đề xuất cung cấp một lượng thông tin tình báo hạn chế. Việc phát triển các hệ thống vô tuyến và quang học mới trong mọi thời tiết về cơ bản đã mất nhiều thời gian.
Có một yếu tố khác đặt ra câu hỏi về sự cần thiết của thiết bị trinh sát đường không. Vào đầu những năm XNUMX, tàu vũ trụ đầu tiên cho mục đích này đã được tạo ra, nó có một số lợi thế quan trọng so với máy bay và UAV. Mọi nỗ lực đã được tập trung vào chúng, và công việc về Raven đã bị hạn chế.
Bí ẩn Trung Quốc
Vào ngày 20 tháng 1971 năm 21, chiếc D-71B cuối cùng đã qua sử dụng rơi trên lãnh thổ của CHND Trung Hoa. Vụ tai nạn không được chú ý, và quân đội Trung Quốc nhanh chóng tìm thấy đống đổ nát. Lúc này, một tình huống thú vị đã nảy sinh. PLA không có dữ liệu đầy đủ về máy bay trinh sát Mỹ và không biết về sự tồn tại của máy bay do thám không người lái. Do đó, những mảnh vỡ có hình dạng đặc trưng được coi là yếu tố cấu tạo nên thân máy bay có người lái SR-XNUMX. Một cuộc tìm kiếm đã được đưa ra để tìm kiếm phi công và động cơ không có mặt tại địa điểm máy bay gặp nạn.
Các tìm kiếm, như mong đợi, không mang lại kết quả. Ngay sau đó, các nhà khoa học và kỹ sư đến hiện trường vụ tai nạn đã xác định rằng đây không phải là một chiếc SR-71 mà là một cỗ máy hoàn toàn mới chưa được biết đến, không có phi công và một động cơ. Hoạt động tìm kiếm đã bị đình trệ và bắt đầu chuẩn bị sơ tán đống đổ nát.
Tải nhiệt trên tàu lượn "Vorona". Đồ họa Alternathistory.com
Các mảnh vỡ được loại bỏ đã được nghiên cứu trong các tổ chức chuyên môn và một số kết luận nhất định đã được rút ra. Điều gì xảy ra tiếp theo vẫn chưa được biết. Tuy nhiên, không có thông tin nào về việc Trung Quốc tạo ra thiết bị tương tự D-21.
Có lẽ Trung Quốc đã cố gắng sao chép một sự phát triển của nước ngoài, nhưng đã không thành công trong vấn đề này, sau đó họ đã đóng cửa và phân loại dự án. Cũng có thể cho rằng các chuyên gia Trung Quốc, sau khi nghiên cứu về “chiến tích”, đã đánh giá một cách tỉnh táo về năng lực và trình độ của ngành công nghiệp trong nước, và do đó, dự án của chính họ thậm chí không được phát triển. Vì một lý do nào đó, khái niệm về máy bay trinh sát siêu thanh tầm xa của Mỹ không được PLA quan tâm.
Sau khi nghiên cứu (hoặc không có nó), mảnh vỡ của D-21B đã được gửi đến Bảo tàng Hàng không Trung Quốc (Bắc Kinh). Trong nhiều năm, các đối tượng này, đại diện cho lịch sử và giá trị kỹ thuật, vẫn còn trong không gian mở trên một trong những địa điểm dự phòng. Sau đó, phần trung tâm bị hỏng của thân máy bay và phần trung tâm đã được đưa về dạng có thể chấp nhận được và được trưng bày tại một trong các hội trường.
Một món quà từ một đối thủ tiềm năng
Bằng tổng chi phí, kết quả thu được, v.v. dự án UAV trinh sát tầm xa Lockheed D-21 được coi là không thành công. Tổng cộng 36 chiếc máy bay không người lái dùng một lần đã được chế tạo, trong đó chỉ có 4 chiếc được sử dụng trong một chiến dịch trinh sát thực sự. Hai trong số chúng đã bị lạc trên đường bay, hơn nữa, trên lãnh thổ của kẻ thù tiềm tàng, và các thùng chứa dữ liệu không thể lấy được từ hai chiếc còn lại.
Dấu tích của thân máy bay D-21B trong bảo tàng Trung Quốc. Ảnh của Wikimedia Commons
Kết quả của hai vụ tai nạn, những món đồ bí mật có giá trị nhất đã rơi vào tay các chuyên gia Liên Xô và Trung Quốc, có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng nhất. Tuy nhiên, các sự kiện tiếp theo đã không phát triển theo kịch bản nguy hiểm nhất.
Ngành công nghiệp Liên Xô đã nghiên cứu rất kỹ "chiến tích" và thậm chí đã phát triển phiên bản riêng của một chiếc UAV như vậy. Ngoài ra, dựa trên các dữ liệu thu thập được, các yêu cầu mới đối với hệ thống phòng không đã được xác định. Tuy nhiên, chiếc Raven đã không đạt được mục đích xây dựng và bay, và chiếc D-21 ngừng hoạt động không còn có nguy cơ rơi vào tầm bắn từ các hệ thống phòng không của Liên Xô. Các chuyên gia Trung Quốc hạn chế nghiên cứu, không có công việc thực tế nghiêm túc.
Dựa trên kết quả nghiên cứu các UAV nhận được ở Liên Xô và Trung Quốc, họ có thể xác định mức độ phát triển của ngành công nghiệp máy bay ở Hoa Kỳ và xác định phạm vi công nghệ có triển vọng được làm chủ. Ngoài ra, các giải pháp và phát triển nước ngoài thú vị và đầy hứa hẹn đã được nghiên cứu. Tất cả những dữ liệu này sau đó được ứng dụng trong các dự án của riêng họ thuộc nhiều loại khác nhau. Có thể, bằng hình thức này hay hình thức khác, những dữ liệu đó vẫn có thể được sử dụng.
Vì vậy, D-21 UAV được quan tâm không chỉ từ quan điểm lịch sử và kỹ thuật. Sản phẩm này được phân biệt bởi một "tiểu sử" cực kỳ gây tò mò. Việc tạo ra nó mất rất nhiều thời gian và đòi hỏi những nỗ lực đặc biệt, và hoạt động này không mang lại kết quả thực sự nào. Nhưng thất bại trong quá trình áp dụng đã trở thành một món quà thực sự cho các quốc gia khác, hơn nữa, rất hữu ích vào thời điểm đó.
tin tức