Để phỉ báng Oshkosh. "Kalam-1": xe tải quân đội ZIL cuối cùng
ZIL-4334A1, được phát triển như một phần của nghiên cứu và phát triển Kalam-1. Nguồn: 5koleso.ru
ZIL-131: tạm biệt để nghỉ hưu
Trở lại năm 1977, ZIL đã thực hiện những nỗ lực đầu tiên để thay thế chiếc xe tải thứ 131. Quân đội yêu cầu trang bị động cơ diesel ZIL-645 mới, nâng sức chở lên 4 tấn, đồng thời thay thế ca-bin có khả năng chịu đựng vũ khí phá hủy khối lượng của cấu trúc. Ngoài ra, quân đội đã lên kế hoạch bọc giáp cục bộ cho chiếc xe tải mới trong tương lai, vì vậy không thể nói về bất kỳ tấm kính cong toàn cảnh nào. Các nguyên mẫu đầu tiên, được tạo ra vào năm 1977 trong phiên bản tích hợp, được gọi là ZIL-132 (theo một số nguồn - ZIL-136). Điều quan trọng ở đây là không được nhầm lẫn chiếc xe này với chiếc xe địa hình nổi ba trục ZIL-132 của cục thiết kế đặc biệt ZIL.
Cabin của chiếc xe mới có hình dạng góc cạnh - chính cô ấy đã trở thành nguyên mẫu cho thế hệ ô tô tiếp theo. Chỉ số 4334 cho chính chiếc xe trên tàu đã xuất hiện vào năm 1981, nhưng vì một số lý do, cabin của chiếc xe tải thử nghiệm đã được trả lại từ ZIL-131. Chiếc hybrid này nhận được khung gia cố, cuối cùng là động cơ diesel 185 xi-lanh hình chữ V XNUMX mã lực, ly hợp quạt tự động, bộ sấy sơ bộ tự động, bộ trợ lực ly hợp, tời bánh răng sóng và lốp bố trí hình tròn mới. Máy này cũng vẫn nằm trong danh mục thử nghiệm.
ZIL-132. 1977 Nỗ lực đầu tiên để thay thế ZIL-131. Nguồn: en.wheelsage.org
Sau 8 năm, đến năm 1989, phiên bản cabin thứ ba xuất hiện trên chiếc xe có tên dài ZIL-433410. Trong phiên bản này, cabin được hợp nhất một phần với cabin dân sự từ ZIL-4331, được sản xuất loạt nhỏ từ năm 1986. Chiếc xe tải mới có thể chịu tải trọng 3,75 tấn và được trang bị động cơ diesel 170 mã lực đa nhiên liệu. Kính chắn gió giờ đã được chia thành hai phần phẳng, giúp có thể lắp kính bọc thép, trong số những thứ khác.
Vào năm 1994, tấm ốp phía trước cuối cùng đã được thống nhất với xe tải dân dụng, và một lần nữa chiếc xe tải được cập nhật được gọi là ZIL-433420. Trong phiên bản sửa chữa xe tăng, những chiếc xe này đã được xuất khẩu cùng với các máy bay Ấn Độ đã đặt hàng. xe tăng T-90. Ngoài ra, đối với người mua nước ngoài, Muscovites đã phát triển một loại hybrid khác - ZIL-131D với động cơ diesel 145 mã lực 145T "Fizer" của công ty "Perkins". ZIL-433420 trở thành hiện thân tốt nhất của khái niệm ô tô thứ 131, kết hợp với động cơ diesel, cung cấp cho chiếc xe tải phạm vi hoạt động 1300 km.
Đây là những gì kế nhiệm của ZIL-131 có thể trông như thế nào. Nguồn: gruzovikpress.ru
Quân đội ZIL-4343. Điểm khác biệt so với ZML-131 trước đây chỉ nằm ở khoang lái và động cơ. Nguồn: en.wheelsage.org
ZIL-433420. Nguồn: gruzovikpress.ru
ZIL-433420. Nguồn: militaryarms.ru
ZIL-433420 tại khu vực mở số 1 của Bảo tàng Viện ô tô quân sự Ryazan (RVAI). Nguồn: densovets.ru
Một đại diện khác của gia đình Zilovsky nhiều mặt là ZIL-433410 với bộ lông buồng lái được sửa đổi. Hãy chú ý đến kính chắn gió - đây là thiết kế được giới thiệu sau này trên các máy Kalam-1. Khu vực mở số 1 của Bảo tàng Viện ô tô quân sự Ryazan (RVAI). Nguồn: densovets.ru
Mô tả quân đội câu chuyện ZIL của những năm 90, không thể không nhắc đến một chiếc xe khác được lắp ráp từ các đơn vị thuộc nhiều dòng xe khác nhau. Đây là loại xe ZIL-432730 hai trục có tải trọng 2,3-2,4 tấn, được đưa vào sản xuất quy mô nhỏ từ năm 1996. Chiếc xe được lắp ráp từ các bộ truyền động và bánh xe ZIL-131, động cơ diesel Minsk (lại có tên dài) D-245.9 MMZ E2, cabin từ 4334 và bộ lông từ Bull. Vào đầu những năm 2000, khi quân đội bắt đầu gặp phải tình trạng thiếu phương tiện đổ bộ đường không cho lực lượng đổ bộ đường không, Nhà máy ô tô Moscow đã quyết định đưa chiếc hybrid của mình vào khuôn khổ mệnh lệnh quốc phòng. Nhưng các yêu cầu đối với phương tiện đổ bộ đường không có phần khắt khe hơn so với xe tải quân sự thông thường, chúng phải vượt qua các bài kiểm tra cọc. Họ là ai? Chiếc xe tải được gắn vào một bệ đặc biệt, được nâng lên từ 1 mét trở lên rồi hạ xuống nền bê tông. Điều này mô phỏng việc hạ cánh cứng của một chiếc ô tô bằng hệ thống dù. Sau cú ngã mạnh như vậy, chiếc xe tải của Lực lượng Nhảy dù cũng phải chạy điều khiển. Đương nhiên, Zilovites phải củng cố khung và đình chỉ quân đội "Bull", cũng như tiết kiệm tiền để thiết lập lại quyền kiểm soát.
ZIL-43273N, một sự thay thế không thành công cho GAZ-66. Nguồn: en.wheelsage.org
Toàn bộ thủ tục được thực hiện bởi Doanh nghiệp thống nhất quốc gia liên bang Moscow "Universal" - Tổ hợp thiết kế và sản xuất Moscow. Nó có giá khoảng 8 triệu rúp. Công nhân nhà máy không có tiền, các cuộc thử nghiệm cọc không diễn ra, điều này đã đặt dấu chấm hết cho ZIL trong tương lai của Lực lượng Dù. Nhân tiện, tiền đã xuất hiện ở Naberezhnye Chelny để khai thác thử nghiệm KamAZ-43501, và sau đó hợp đồng tương ứng của Bộ Quốc phòng xuất hiện. Sau trận chiến, các kỹ sư của Nhà máy ô tô Mátxcơva đã vung nắm đấm trong một thời gian dài, đảm bảo rằng "Bull" của họ tốt hơn KamAZ về các thông số trọng lượng và kích thước để thay thế GAZ-66. Chiếc xe Nizhny Tagil lớn hơn đáng kể so với chiếc ZIL, và thậm chí còn hơn cả chiếc Shishiga đã nghỉ hưu. Hậu quả của việc này là sức gió lớn của xe tải, điều này phải được tính đến khi phóng ra khỏi máy bay. Có lẽ thất bại này là nỗ lực cuối cùng của nhà máy nhằm giành lấy lệnh phòng thủ tiết kiệm. ZIL, vào thời Xô Viết tốt nhất đã cung cấp tới 40% nhu cầu của quân đội về phương tiện có bánh, đang từng bước rời xa thị trường vũ khí Nga. Nỗ lực mới nhất để giành được chỗ đứng là công việc phát triển "Kalam-1", đã trở thành một bước đột phá về nhiều mặt.
Oshkosh Nga
Theo một trong những phiên bản được nêu trong ấn phẩm “Công nghệ và vũ khí: Hôm qua, hôm nay, ngày mai”, ý tưởng về việc ra mắt Kalam-1 ROC đến với Cục thiết giáp chính dưới ấn tượng của những chiếc xe tải Oshkosh MTVR của Mỹ. Những chiếc xe này đã thay thế M939, về nhiều mặt là một loại tương tự (mặc dù nặng hơn) của ZIL-131 và Ural-4320 trong nước. Và vào tháng 2001 năm XNUMX, MTVR (Xe thay thế chiến thuật hạng trung) xuất hiện tại Hoa Kỳ, một "phương tiện thay thế chiến thuật hạng trung" cho Thủy quân lục chiến và Hải quân.
Oshkosh MTVR. Chiếc máy này, theo ý tưởng mà các kỹ sư của ROC "Kalam-1" đã được hướng dẫn. Đương nhiên, người ta không chú ý đến các thông số về trọng lượng và kích thước. Nguồn: en.wikipedia.org
Đối với Quân đội Hoa Kỳ, cỗ máy này rất hiện đại: động cơ diesel Caterpillar C-6 11,9 xi-lanh 12 lít (425 mã lực), hộp số 7 cấp tự động Allison với điều khiển điện tử, hệ thống treo lò xo đòn bẩy độc lập TAK-4. với hành trình mỗi bánh từ 325 đến 406 mm, kiểm soát áp suất lốp điện tử, kiểm soát độ bám đường tự động trên các bánh, ABS và một ca-bin bằng nhôm hàn. Hiện tại, Oshkosh đã giao hơn 10 nghìn xe tải cho quân đội, bao gồm cả những xe được trang bị giáp địa phương MTVR Armor Systems. Phạm vi xe tải bao gồm cả xe 4x4 tương đối nhẹ và xe 8x8 khổng lồ với trọng tải 16,5 tấn. ). Điều thú vị là GABTU không có kế hoạch tạo ra một chiếc xe tải có kích thước tương tự - phiên bản nhẹ nhất của MK23 có sức kéo hơn 13 tấn trọng lượng lề đường. Đó có nhiều khả năng là một công việc cho Nhà máy ô tô Kremenchug hơn là cho ZIL. Do đó, trong các yêu cầu kỹ thuật đối với khẩu ZIL đầy hứa hẹn của dự án Kalam-1, cả khả năng chuyên chở và kích thước đều bị giảm sút nghiêm trọng so với đối tác của Mỹ.
Năm 2004, AMO-ZIL đã phát triển hai máy có chỉ số dài (một lần nữa) 4327A1 và 4334A1. Chiếc xe đầu tiên có hai trục và tải trọng 2,5 tấn, và chiếc thứ hai - với ba trục và tải trọng 4 tấn. Nhìn bề ngoài, các phương tiện Kalam-1 thực tế không khác với các xe tải quân sự của loạt trước, ngoại trừ việc các kính chắn gió riêng biệt cho thấy một mục đích cụ thể trong ZIL. Tuy nhiên, về nội dung kỹ thuật, Kalamas đã khác xa tổ tiên ZIL-131 của họ một cách nghiêm túc. Phương châm chính của các nhà phát triển là: "Modularity và thống nhất!" Điều này có thể được nhìn thấy ngay cả trong ví dụ về động cơ. Trên động cơ ZIL-4327A1 hai trục, một động cơ diesel tuabin YaMZ-4 534 xi-lanh với công suất 173 mã lực đã được lắp đặt. s., và đối với Kalam sáu bánh, hai xi-lanh nữa, mỗi xi-lanh 1,1 lít đã được thêm vào và chiếc YaMZ-230 536 mã lực đã đạt được. Những động cơ này được phát triển gần như từ đầu ở Yaroslavl với sự hỗ trợ của văn phòng kỹ thuật nước ngoài AVL List, được trang bị hệ thống phun nhiên liệu Common Rail của Bosch, bộ làm mát sau (intercooler) và thiết bị điện tử để ngăn động cơ tăng tốc quá mức. Vào đầu thế kỷ XNUMX, những động cơ này khá hiện đại không chỉ cho hoạt động quân đội mà còn cho thị trường dân sự.
ZIL-4334A1 "Kalam-1". Hãy chú ý đến các nút của hệ thống treo độc lập phía trước. Nguồn: en.wheelsage.org
Tất nhiên, những cỗ máy thuộc họ Kalam-1 không thể mơ đến hộp số tự động nào - ở Nga họ không biết làm thế nào để chế tạo những chiếc máy như vậy cho những thiết bị như vậy. Tuy nhiên, họ không biết phải làm thế nào bây giờ. Muscovites đã lắp hộp số SAAZ-4327A1 cơ khí 5 cấp trên chiếc ZIL-136A2, và đồng chí cấp trên đã nhận được hộp số ZIL-4334K2 do chính anh thiết kế với 6 bước. Đồng thời, cả hai đơn vị tiềm năng có thể "tiêu hóa" nhiều mô-men xoắn hơn so với động cơ Yaroslavl đưa ra. Đây là cơ sở để tiếp tục hiện đại hóa xe tải.
Một điểm khác biệt quan trọng so với thiết kế cổ xưa của ZIL-131 là hệ dẫn động 6 bánh vĩnh viễn, hãng đã quyết định loại bỏ hệ thống kết nối trục trước thất thường. Sơ đồ truyền động chung vẫn giữ nguyên với một trục xuyên suốt ở phiên bản 6x1820, nhưng đã xuất hiện thêm bộ vi sai trung tâm và trung tâm phía sau. Khổ đường ray được tăng từ 4334 mm (ZIL-2030 và các phiên bản tiền nhiệm) lên XNUMX mm, giúp cho xe Ural và KamAZ có thể di chuyển theo đường mòn sau đường địa hình với các loại xe Ural và KamAZ nặng hơn.
ZIL-4334A1 "Kalam-1". Nguồn: gruzovikpress.ru
Một trong những ưu điểm chính của "Kalamov" là hệ thống treo hoàn toàn độc lập trên tất cả các bánh xe. Điều này, thứ nhất, đã cải thiện nghiêm túc khả năng đi xe và xuyên quốc gia, và thứ hai, nó có thể thực hiện nguyên tắc mô đun. Bây giờ nó tương đối dễ dàng để "cuộn" một trục truyền động khác vào xe tải. Chúng tôi nhớ lại trên các máy thuộc dòng ZIL-131, có một hệ thống treo lò xo cân bằng ở phía sau. Cần lưu ý rằng các kỹ sư của ZIL đã tiếp cận thiết kế hệ thống treo theo một cách không tầm thường, lắp đặt một thanh xoắn composite như một phần tử đàn hồi. Đó là một thanh trong một ống làm bằng thép hợp kim cao. Nó tương đối nhỏ gọn, đáng tin cậy và bền. Nhân tiện, bề ngoài, xe tải Kalam-1 với thùng rỗng cũng có thể được phân biệt trong các bức ảnh bằng một "bàn chân khoèo" nhỏ ở bánh sau, do đặc điểm thiết kế của hệ thống treo độc lập. Kết quả là tạo ra một khoảng sáng gầm tuyệt vời, mặc dù hơi quá tải: việc sử dụng khối lượng của xe tải đã giảm xuống. Giờ đây, KamAZ và Urals càng chịu tải tốt hơn các Kalam Moscow về chỉ số này. Ví dụ, KamAZ-43114 với trọng lượng lề đường 9030 kg có thể lên tàu 6,09 tấn, và ZIL-4334A1 - chỉ 4 tấn với trọng lượng lề đường 8,53 tấn. Tuy nhiên, do có một đơn vị điện tiên tiến hơn, điều này không ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể.
Như bạn có thể hiểu, Kalam-1 chưa bao giờ xuất hiện trong Quân đội Nga trong bất kỳ lựa chọn nào. Sau khi vượt qua toàn bộ chu trình thử nghiệm của GABTU, bộ quân sự đã không cấp đơn đặt hàng cho chiếc xe tải này, về nhiều mặt, đây là sản phẩm dành riêng cho ngành công nghiệp trong nước. Sau chiếc xe tải quân đội ZIL cuối cùng, sản xuất chính của Nhà máy ô tô Moscow cũng chết.
tin tức