Xe cứu thương trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại: đặc biệt và thủ công
Xe buýt vệ sinh GAZ-03-32 - một trong những mẫu đầu tiên của Hồng quân. Ảnh Caracoom.com
Vận chuyển người bị thương và bệnh tật là một nhiệm vụ khá phức tạp, đòi hỏi thiết bị đặc biệt, chẳng hạn như xe cứu thương. Những cỗ máy đầu tiên thuộc loại này xuất hiện tại cơ sở y tế của Hồng quân vào những năm ba mươi. Sự phát triển của công viên vệ sinh vẫn tiếp tục và không dừng lại ngay cả trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Thế hệ đầu tiên
Kể từ Thế chiến thứ nhất và Nội chiến, người ta đã biết rằng không nên vận chuyển những người bị thương và bệnh tật bằng ô tô và xe tải "thông thường", vì chuyến đi như vậy có thể dẫn đến tình trạng xấu đi với những hậu quả nghiêm trọng nhất. Bệnh nhân cần cả sự giám sát của nhân viên y tế và các điều kiện vận chuyển đặc biệt.
Công việc thực sự về việc tạo ra phương tiện vận chuyển cứu thương cho các đơn vị quân y bắt đầu vào đầu những năm ba mươi; họ được lãnh đạo cùng nhau bởi các ủy viên quốc phòng và y tế nhân dân. Dựa trên kết quả của dự án này, vào năm 1935, một cái nhìn thống nhất về xe cứu thương cho Hồng quân và các bệnh viện dân sự đã được thông qua, có tính đến nhu cầu của khách hàng và khả năng của ngành.
Quang cảnh bộ phận vệ sinh. Ảnh Caracoom.com
Dựa trên khái niệm này, Phòng thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky, đứng đầu là Yu.N. Sorochkin đã tạo ra một số mẫu mới. Đầu tiên là xe buýt cứu thương GAZ-03-32. Nó có thể được chế tạo trên khung gầm GAZ-AA hoặc GAZ-MM, và thiết kế thân xe tải một khối dựa trên xe buýt hạng nhỏ GAZ-03-30. Chiếc xe có thể chở bốn cáng, một y tá và một số thuốc men. Chẳng mấy chốc, một chiếc xe buýt GAZ-05-194 tương tự đã xuất hiện trên khung gầm GAZ-AAA ba trục. Nó được phân biệt bởi khối lượng cabin tăng lên và sự hiện diện của các ghế bổ sung. Sự thống nhất tối đa với các mẫu khác đã đơm hoa kết trái. Vì vậy, chỉ trong vài năm, hơn 1400 xe buýt GAZ-05-194 đã được chế tạo.
Song song với xe cứu thương để vận chuyển những người bị thương, các mẫu khác đã được tạo ra cho các bác sĩ quân y. Trong mọi trường hợp, đó là một chiếc xe tải tiêu chuẩn với một hoặc một số thiết bị.
Có tính đến tất cả các yêu cầu
Năm 1935, công việc vận chuyển xe cứu thương đầu tiên bắt đầu, có tính đến tất cả các chi tiết cụ thể của công việc trong tương lai. Các kỹ sư của GAZ đã nghiên cứu kinh nghiệm trong và ngoài nước, sau đó họ hình thành nên hình dáng kỹ thuật đầy đủ của chiếc xe mới và chế tạo nguyên mẫu. Công việc tiếp theo tiếp tục cho đến năm 1938 và kết quả là GAZ-55-55 (thường được rút ngắn thành GAZ-55).
Xe buýt nhân viên GAZ-05-193, đã trở thành cơ sở cho xe cứu thương GAZ-05-194. Ảnh Xôcars.net
Cơ sở của GAZ-55-55 là khung gầm GAZ-AA với lò xo phía sau mở rộng và giảm xóc đòn bẩy bổ sung từ GAZ-M1. Một khung gầm như vậy được phân biệt bởi một chuyến đi nhẹ nhàng và không làm bệnh nhân rung chuyển. Ống xả đi qua các bộ trao đổi nhiệt và làm nóng cabin. Một chiếc xe tải bằng kim loại bằng gỗ, tương tự như những chiếc hiện có, có băng ghế gấp và giá đỡ cáng. Chiếc xe có thể chở tối đa tám người ngồi hoặc bốn người nằm, cũng như một người có trật tự.
Dòng GAZ-55-55 nối tiếp đầu tiên xuất hiện vào cùng năm 1938. Cho đến cuối năm, GAZ đã sản xuất được 359 chiếc xe. 72 khung gầm khác đã được chuyển đến Kazan Bodyworks để lắp ráp lần cuối. Trong những năm tiếp theo, tốc độ sản xuất tăng lên, ngay cả khi chiến tranh bùng nổ cũng không ngăn cản được điều này.
Rất được quan tâm là "trung tâm y tế xe máy bọc thép" BA-22. Nhà máy Vyksa DRO vào năm 1937 đã phát triển một loại xe bọc thép đặc biệt có khả năng đón những người bị thương từ tiền tuyến và đưa họ về hậu phương một cách an toàn. Chiếc xe bọc thép được chế tạo trên khung gầm GAZ-AAA và được trang bị khả năng chống đạn. Một khoang phía sau lớn có thể chứa 10-12 người ngồi hoặc 4 người bị thương nằm trên cáng.
Xe cứu thương GAZ-05-194 trong tập phim "Sên trời"
Các thử nghiệm và hoàn thiện BA-22 đã bị trì hoãn, nhưng theo kết quả của họ, chiếc xe không phù hợp với khách hàng. Vào mùa hè năm 1939, mọi công việc bị dừng lại. Chiếc xe bọc thép vệ sinh duy nhất được chế tạo đã được bàn giao cho Viện nghiên cứu vệ sinh của Hồng quân để nghiên cứu và trải nghiệm. Khái niệm xe bọc thép cứu thương không được phát triển.
Trải nghiệm đầu tiên
Doanh nghiệp đầu tiên sản xuất xe cứu thương chuyên dụng cho Hồng quân là GAZ. Theo sau anh, các nhà máy ô tô và liên quan khác cũng nhận được những đơn đặt hàng tương tự. Ví dụ, Nhà máy cơ thể Kazan đã được đề cập đã tham gia chế tạo GAZ-55-55. Sản xuất phát triển và có đà phát triển nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu của quân y.
Sau nhiều năm hoạt động và nhiều cuộc tập trận, vào tháng 1938 năm 55, xe cứu thương lần đầu tiên được sử dụng trong một chiến dịch quân sự thực sự. Trong cuộc giao tranh trên về. Các bác sĩ quân đội Hassan đã thể hiện tất cả các kỹ năng của họ và tận dụng tối đa các thiết bị sẵn có. Sau đó, GAZ-55-XNUMX và các phương tiện khác đã được sử dụng trong khu vực sông. Khalkhin Gol.
Cùng một "anh hùng điện ảnh" từ một góc độ khác
Trong cả hai trường hợp, hóa ra xe cứu thương, với tất cả những ưu điểm rõ ràng của chúng, lại không đủ sức chứa nên một số người bị thương phải được vận chuyển bằng xe tải thông thường. Vấn đề như vậy có thể được giải quyết bằng cách tăng số lượng thiết bị hiện có hoặc bằng cách tạo ra các mẫu xe mới với xe tải mở rộng.
Tuy nhiên, việc cung cấp bất kỳ thiết bị nào cũng có tác dụng có lợi đối với tình trạng của công viên vệ sinh vào thời điểm đó. Theo nhiều ước tính khác nhau, vào mùa hè năm 1941, các cơ sở quân y chỉ còn không quá 40-50%. từ số lượng xe cứu thương cần thiết. Có thể mất vài năm nữa để đóng tất cả các nhu cầu.
Ngẫu hứng thời chiến
Vào thời điểm bị phát xít Đức tấn công, Hồng quân có vài nghìn xe cứu thương. Do đó, chỉ riêng số lượng GAZ-55-55 đã lên tới 3,5 nghìn chiếc, một phần đáng kể trong đội xe là xe buýt GAZ-03-32, GAZ-05-194 và các phương tiện tương tự khác.
Xe bọc thép có kinh nghiệm BA-22. Ảnh Kolesa.ru
Tuy nhiên, điều này là không đủ. Tải trọng cho các bộ phận ô tô đã tăng lên đáng kể. Ngoài ra, những tổn thất đầu tiên đã xuất hiện - Đức quốc xã không ràng buộc mình với các quy ước và tấn công các bác sĩ. Trong điều kiện như vậy, bất kỳ phương tiện giao thông có sẵn nào cũng được yêu cầu.
Chuyên ngành vệ sinh lại do xe tải “làm chủ”. Những người bị thương được đặt hoặc ngồi ở phía sau, và người lái xe cố gắng lái xe cẩn thận nhất có thể để tránh hậu quả. Khi có thể, xe tải đã được sửa đổi tối thiểu. Để đơn giản hóa việc vệ sinh, thi thể được phủ cát và lót bằng rơm. Dây đai an toàn và cánh tay mạnh mẽ của những đồng đội khỏe mạnh hơn đã cứu những người nằm xuống khỏi rung lắc.
Xe GAZ-55-55 xuất quân. Nó có thể được phân biệt với các phương tiện trước chiến tranh bởi đôi cánh đơn giản hóa của nó. Ảnh Caracoom.com
Việc huy động thiết bị dân sự đã được thực hiện. Nếu có thể, vận chuyển chuyên dụng đã được thực hiện từ các bệnh viện. Vào cuối năm 1941, theo yêu cầu của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước, Ủy ban Điều hành Thành phố Mátxcơva đã bàn giao cho quân y khoảng một trăm xe buýt phục vụ thủ đô. Sau một sự thay đổi tối thiểu, chúng trở thành xe cứu thương và bắt đầu chở những hành khách cần được chăm sóc y tế.
Các nhà máy ô tô tiếp tục sản xuất xe nối tiếp. Nhiều biện pháp đã được thực hiện để tăng tốc độ và giảm chi phí sản xuất. Ví dụ, vào năm 1942, việc sản xuất ô tô GAZ-55-55 bắt đầu trên khung gầm GAZ-AA ở dạng nguyên bản, không có hệ thống treo "mềm". Chỉ có thể quay lại cấu hình trước đó vào năm 1943. Các doanh nghiệp khác cũng sản xuất xe buýt và xe tải trên khung gầm nối tiếp. Việc giao hàng nhập khẩu theo hình thức Cho thuê-Cho mượn đã đóng góp đáng kể vào việc bổ sung đội tàu.
Bất chấp mọi khó khăn và mất mát, ngành công nghiệp và dịch vụ y tế vẫn tiếp tục hoạt động và tăng số lượng xe cứu thương. Đến tháng 1944 năm 70, biên chế của các đơn vị có ô tô đã vượt quá XNUMX%. Trong tương lai gần, tham số này có thể phát triển với những hậu quả tích cực rõ ràng.
Tải những người bị thương trong GAZ-55-55. Một bệnh nhân ít vận động giúp chất lên cáng cho một đồng đội bất hạnh nằm liệt giường. Ảnh Caracoom.com
hàng triệu sinh mạng
Tổng cộng, trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai, hơn 22,3 triệu binh sĩ và chỉ huy của Hồng quân đã phải nhập viện, trong đó gần 14,7 triệu người do vết thương và phần còn lại do bệnh tật. Các bác sĩ quân y đã cứu chữa và đưa về phục vụ trên 72% số thương binh và hơn 90% số bệnh binh. Như vậy, hơn 17 triệu quân nhân đã trở lại quân đội, tiếp tục đánh giặc.
Những chỉ số như vậy có thể thực hiện được trước hết là nhờ vào sự làm việc quên mình của các bác sĩ, y tá và hộ lý. Và công việc của họ được cung cấp với nhiều bộ phận vật chất. Các phương tiện chuyên dụng và đa năng cùng đội ngũ của chúng đã hỗ trợ đắc lực cho các bác sĩ. Nếu không có công việc của họ, y học quân sự sẽ không thể cứu sống hàng ngàn và hàng triệu người.
tin tức