Nhân vật chính: phaetons nghi lễ trong nước
ZIS-110B. Nguồn: autonews.ru
Bất động sản độc quyền của ZIS
Ban đầu, chính những chiếc phaeton, tức là những chiếc ô tô bốn cửa với mui mở mà không cần nâng cửa sổ bên, là nhân vật chính của các sự kiện nghi lễ trên Quảng trường Đỏ. Lúc đầu, họ không liên quan gì đến quân đội: Joseph Stalin tin rằng cần phải tiến hành các cuộc duyệt binh trên lưng ngựa. Tuy nhiên, tại các cuộc diễu hành "dân sự", các phaeton đã vụt sáng. Lần đầu tiên trên Quảng trường Đỏ, phaeton xuất hiện vào ngày 1/1940/102 tại cuộc diễu hành của các vận động viên. Đó là một chiếc ZIS-15 hùng vĩ và rất hiếm vào thời đó. Lần thứ hai cỗ máy này tham gia một cuộc duyệt binh tương tự vào ngày 1945/XNUMX/XNUMX.
ZIS-102. Nguồn: autonews.ru
Tôi phải nói rằng việc sản xuất ô tô mở (phaeton, mui trần, xe đường trường) là một kiểu nhào lộn trên không giữa các nhà sản xuất ô tô. Chỉ tháo mái ra khỏi chiếc limousine thôi là chưa đủ mà còn phải cung cấp độ cứng cần thiết cho thân xe. Nếu bạn để hở phần khung của cửa XNUMX cánh, nó sẽ bị cong vênh mất độ cứng và không thể đóng cửa được. Yêu cầu can thiệp kỹ thuật trong thiết kế, làm tăng nghiêm trọng trọng lượng của máy. Do đó, đã có những vấn đề nhất định đối với việc sản xuất các phaeton ở nhà nước Xô Viết non trẻ.
Năm 1932, theo chương trình của nhà nước, người ta đã lên kế hoạch phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt một chiếc limousine cao cấp nhất, dựa trên các mẫu xe của Mỹ. Nguồn gốc ban đầu là Buick Series 32 Ninety (một chiếc xe đặc trưng của giới xã hội đen Chicago), được lên kế hoạch đưa vào sản xuất tại nhà máy Krasny Putilovets Leningrad với thương hiệu L-1. Tuy nhiên, các đơn đặt hàng quốc phòng sắp tới cho doanh nghiệp và sự phản đối nghiêm trọng của ban lãnh đạo Moscow ZIS đã đặt dấu chấm hết cho triển vọng của cỗ máy này. Ban lãnh đạo đảng quyết định rằng những chiếc ô tô hạng nhất nên được sản xuất, trước hết là ở thủ đô, và thứ hai, tại nhà máy mang tên I. Stalin. Tại Moscow, chiếc limousine được đặt tên là ZIS-101, và kể từ năm 1937, nó đã được sản xuất theo một phiên bản sửa đổi nghiêm túc.
Bất chấp tất cả những khó khăn, sự phát triển của việc sản xuất một chiếc xe limousine đã diễn ra một cách tự thân. Các công nhân nhà máy đã nghĩ về một phiên bản mở của chiếc máy. Với dự án mang tên ZIS-102 này, đã có những khó khăn. Thứ nhất, phần trên mềm dài ba mét với chuyển động gấp phức tạp, thiết kế bao gồm 14 bản lề, hóa ra lại khó. Ngoài ra, mái hiên rất nặng và được làm bằng cao su, vì vậy các điểm dừng đặc biệt phải được phát triển để ngăn nó bị võng. Thứ hai, việc loại bỏ một yếu tố quan trọng về độ cứng như mái nhà đòi hỏi sự tăng cường của toàn bộ khung chịu lực. Tải trọng chính vẫn do khung của xe đảm nhận, do đó khung thân bằng gỗ (do Budd thiết kế) phải được tăng cường thêm cùm và đưa vào đai đuôi đặc biệt, gia cố bằng thành kim loại, tạo ra một hộp cứng tại mặt sau cho phần trên gấp lại. Kết quả là, khối lượng của thùng xe phải được giảm bớt. Thứ ba, các cánh cửa phía sau mở ra chống lại sự di chuyển phải được triển khai và đặt về vị trí thông thường của chúng tôi bây giờ. Điều này được quyết định bởi các yêu cầu an toàn: luồng không khí đi vào có thể mở các cánh cửa như vậy với tốc độ tối đa. Cấu trúc cửa như vậy ngày nay được gọi là cửa tử, và dường như nó đã được bảo tồn ở thời hiện đại chỉ trên những chiếc xe Rolls-Royce.
[trung tâm]ZIS-102. Nguồn: autowp.ru
ZIS-102. Nguồn: autohis.ru
Điều thú vị là ZIS-102 ban đầu được lên kế hoạch không phải là một chiếc phaeton, mà là một loại "mui trần", tức là một chiếc xe có mui mở, nhưng vẫn giữ lại các khung và cửa sổ bên. Phiên bản nối tiếp mở của GAZ-M20 có thiết kế tương tự, nhưng nó được quyết định bởi tính kinh tế của tấm cuộn chứ không phải bởi sự cân nhắc về uy tín.
Vào cuối những năm 30, trình độ công nghệ của ZIS chưa sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt xe mui trần. Nó đã được quyết định dừng lại ở một phaeton đơn giản. Anh ta hoàn toàn không có cửa sổ bên, chỉ có lỗ thông hơi ở cửa trước và trong điều kiện thời tiết xấu, các thành bên của cơ thể được đóng lại đơn giản bằng tạp dề buộc chặt có cửa sổ bằng nhựa. Máy ZIS-102 đã được sản xuất từ năm 1938, và vào năm 1939, nó đã trải qua một bản cập nhật nhỏ hoặc như họ nói bây giờ là cải tiến lại.
Không cần phải nói về việc sản xuất hàng loạt phaeton. Cho đến năm 1940, chỉ có 9 chiếc máy được lắp ráp, trong đó 7 chiếc còn ở trạng thái thử nghiệm. Ngoài thực tế là những chiếc xe đã diễu hành trên Quảng trường Đỏ một vài lần, vào tháng 1941 năm XNUMX, một trong số chúng đã được chuyển đổi thành đài phát thanh di động và phục vụ tại một trong những trung tâm liên lạc của Bộ Quốc phòng Liên Xô.
ZIS-102 đã trở thành thử thách của ngòi bút đối với các nhà sản xuất ô tô ở Moscow, vốn hiếm khi thực sự thành công. Tuy nhiên, những trải nghiệm và phát triển trên chiếc phaeton này hóa ra lại rất hữu ích khi làm việc trên chiếc máy thế hệ tiếp theo.
Tổ tiên Aurus
Chiếc phaeton đầu tiên tổ chức các cuộc diễu hành Chiến thắng là chiếc ZIS-110B kín đáo và nghiêm ngặt, một phiên bản mở của chiếc limousine ZIS-110. Các họa tiết kiểu cách bên ngoài của chiếc xe số 1 thời Stalin đã được các nhà thiết kế của chiếc Aurus tổng thống hiện đại cách tân một cách sáng tạo. Điều này đặc biệt rõ ràng trong thiết kế của mặt trước của thân xe. Thật khó tin, nhưng sự phát triển của một chiếc xe du lịch cao cấp ở Moscow bắt đầu từ năm 1942. Vào ngày 14 tháng 101, Ủy ban Nhân dân về Chế tạo Máy Trung bình đã ban hành một mệnh lệnh thích hợp. Ban đầu, rõ ràng rằng việc tạo ra một sự mới lạ dựa trên ZIS-180 đã lỗi thời là vô nghĩa và sẽ mất hơn một năm để phát triển một thiết kế hoàn toàn nguyên bản. Vì vậy, họ lại quyết định đi vay, đặc biệt là do chiến tranh không cho phép chi tiêu nhiều ngân sách. Nguyên mẫu là Packard Super Eight 1942 có từ năm 20. Đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước, việc sản xuất hàng loạt đã được tổ chức trong thời gian kỷ lục: vào ngày 1945 tháng XNUMX năm XNUMX, công việc bắt đầu trên lô xe đầu tiên tại ZIS. Nhưng ở đây chúng ta đang nói về một chiếc limousine có mui cứng, nhưng một lần nữa, điều đó không hề dễ dàng với một chiếc phaeton mở. Bản gốc "Mỹ" của mẫu xe năm nay hoàn toàn không có phiên bản mở, điều này buộc các kỹ sư của ZIS phải thiết kế độc lập cấu trúc sức mạnh của phiên bản phía trước. Ban đầu, khung spar mạnh mẽ của máy có hình chữ thập chữ X được làm nhẹ hết mức có thể để tăng thêm kg để gia cố thêm. Một số chức năng chịu tải của nó đã được phân bổ lại giữa các yếu tố sức mạnh của thân xe, và các bộ phận riêng lẻ của nó cũng được tăng cường - ví dụ, một khung kính chắn gió lớn đã xuất hiện.
Packard Super Eight 180 của Mỹ, trở thành nguyên mẫu của ZIS-110. Nguồn: autowp.ru
Các phaeton đầu tiên trong lễ duyệt binh trên Quảng trường Đỏ. Nguồn: autowp.ru
[trung tâm]
ZIS-110B. Nguồn: autowp.ru
Với phần trên kín, như trong trường hợp của người tiền nhiệm ZIS-102, các bên của thân được che bằng các tạp dề bằng vải bạt có cửa sổ bằng giấy bóng. Ở trạng thái này, những chiếc xe trông hoàn toàn không sinh lời, và thậm chí rất ít hình ảnh về những chiếc phaeton như vậy được lưu giữ. Nhưng có những phiên bản khác của máy mở. Một số phaeton có cửa sổ chỉnh cơ bằng tay, cửa sổ được nâng lên và hạ xuống trong khung mạ crôm hẹp - phiên bản hiệu suất này đã có thể được coi là một chiếc xe mui trần bốn cửa.
Những chiếc xe mở đầu tiên được trình bày cho ủy ban chính phủ vào năm 1947 và được đặt tên là ZIS-110B, và hai năm sau đó, chúng được sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, họ không vội thay những con ngựa trên Quảng trường Đỏ bằng những con ngựa mới - đó là ý muốn của Stalin. Trong hồi ký của Giáo sư I.F. Bobylev, người chịu trách nhiệm chuẩn bị ngựa cho các cuộc duyệt binh, người ta có thể tìm thấy những điều sau:
“Đây là một ví dụ khác về thái độ thờ ơ của Stalin đối với truyền thống kỵ binh gắn liền với ngựa, mà bản thân tôi đã học được từ miệng của Nguyên soái Liên Xô N. A. Bulganin, người là Bộ trưởng Lực lượng Vũ trang Liên Xô vào thời điểm đó. Người sau nói với tôi nguyên văn như sau: “Hôm qua, Nikita Sergeevich Khrushchev và tôi đã đến thăm I. V. Stalin và đề nghị ông ấy thay ngựa diễu hành bằng ô tô. Đồng chí Stalin suy nghĩ một lúc rồi trả lời: "Chúng tôi sẽ không thay đổi truyền thống tốt đẹp của Quân đội Liên Xô".
ZIS-110B trong ba phiên bản khác nhau của đầu mềm. Nguồn: autowp.ru
ZIS-110B không chỉ được sử dụng như một phaeton duyệt binh. Nguồn: autowp.ru
Bây giờ rất khó để nói ZIS-110B xuất hiện lần đầu tiên với tư cách là phương tiện của đoàn diễu binh, nhưng người ta biết chắc chắn rằng người chỉ huy Thái Bình Dương hạm đội Năm 1950, Chuẩn Đô đốc N. G. Kuznetsov đã chủ trì cuộc duyệt binh ở Vladivostok. Cùng năm đó, người ta nhìn thấy phaeton đi đường vòng trong quân đội tại một cuộc duyệt binh ở Budapest. ZIS-110B xuất hiện lần đầu tiên trên Quảng trường Đỏ vào ngày 1 tháng 1953 năm XNUMX và ngay lập tức có màu xám xanh được lựa chọn cẩn thận. Xe không được trang bị tay vịn và hệ thống tiếp âm nên micro phải đặt trên quảng trường ở những nơi đoàn diễu binh dừng chân. Vị thống chế tiếp nhận đoàn diễu binh, mặc chiếc áo khoác dạ màu xanh xám, phải bám chặt vào lưng ghế trước. Sau đó, máy phát vô tuyến điện được đặt trong thùng xe, và để tạo sự thuận tiện cho hành khách đầu tiên, một lan can ngang đã xuất hiện, sau này trở thành một đặc tính không thể thiếu của các xe diễu hành trong nước và xe mui trần.
ZIS-110B hoạt động như phương tiện diễu hành ở Hungary, Tiệp Khắc, Ba Lan, Mông Cổ và Trung Quốc, và ở Bắc Triều Tiên, các bài ca của Stalin không chỉ tổ chức các cuộc diễu hành quân sự mà còn là người mang cờ. Ở các khu vực của Liên Xô, ô tô được sử dụng cho đến cuối những năm 60, và ở Leningrad - cho đến đầu những năm 80. Trên Quảng trường Đỏ, các phaeton ZIS-110B được thay thế bằng xe ZIL-111V mở cửa vào ngày 1 tháng 1961 năm XNUMX.
Không phải là một ZIS duy nhất
Nhà thiết kế chính của chiếc xe phía trước "Chaika" Alexander Chistyakov nhớ lại:
“Đối với một nghi lễ long trọng như một cuộc diễu hành trên quảng trường chính của đất nước, ZIL (và ZIS trước đó) hoàn toàn phù hợp. Mọi thứ đều là sự hoàn thành xuất sắc của nhiệm vụ này: vẻ ngoài trang trọng nghiêm ngặt của thân xe, được sơn bằng men nitro màu xám nhạt (giống như áo khoác của thống chế), một chiếc xe êm ái và mềm mại và tất nhiên, độ tin cậy cao. Nhưng đất nước chỉ có một quảng trường chính, và do đó không thể có nhiều ZIL diễu hành: hai chính và một phụ! ”
Đó là lý do tại sao những chiếc ZIS nhỏ và đắt tiền là một thứ xa xỉ không thể mua nổi đối với giới tinh hoa trong khu vực của Liên Xô. Vì vậy, cần phải sử dụng dịch vụ của các nhà máy sản xuất xe hơi có hạng thấp hơn. Đầu tiên trong này những câu chuyện đó là phaeton GAZ-M20 Pobeda, không có khung cửa bằng kính. Hai cỗ máy như vậy ra mắt lần đầu vào ngày 24 tháng 1948 năm 25 tại cuộc diễu hành nhân dịp kỷ niệm XNUMX năm hình thành Cộng hòa Karelian-Phần Lan, và sau đó được đưa đi phục vụ ở Novosibirsk.
"Chiến thắng" Phaeton GAZ-M20. Nguồn: gaz20.spb.ru
Các cuộc diễu hành ở Liên Xô và các nước thuộc Khối Hiệp ước Warsaw đôi khi mang lại bất cứ điều gì. Thật tuyệt nếu bạn bắt gặp những chiếc xe mui trần GAZ-13B Chaika nối tiếp hoặc những chiếc ZIS diễu hành cũ và chúng thường là những chiếc GAZ-69, GAZ-69A của quân đội và chiếc UAZ-469 kế nhiệm của chúng. Chẳng hạn, các cuộc duyệt binh ở Alma-Ata đã được tổ chức trong một thời gian dài trên chiếc ZIL-111V cũ (chiếc xe này sẽ được đề cập ở phần sau), chiếc xe này từng là Nguyên soái Malinovsky.
Chiếc xe mở đầu tiên dành cho các cuộc diễu hành của “thế hệ thứ hai” là phaeton GAZ-14-05, chỉ được chế tạo với 15 bản từ năm 1982 đến năm 1988. Một trong số họ có tư cách của một người có kinh nghiệm, và 14 người được phân bổ hai cho mỗi quân khu. Đáng chú ý là một "Seagull" như vậy không có cơ chế gấp mái hiên - nó chỉ đơn giản kéo dài trên cơ thể. Do không có mái che cho mái hiên, sự xuất hiện của phaeton đặc biệt ngắn gọn.
Tạp chí "Autoreview" trích dẫn hồi ký của nhà thiết kế chính của GAZ-13-05 Chistyakov, có thể làm sáng tỏ một lý do khác cho việc từ chối cơ học thủy lực của việc gấp mái hiên:
“Vào tháng 1980 năm XNUMX, chúng tôi đã tham gia khóa huấn luyện trước khi duyệt binh của ZIL. Đại tá Pominov, tài xế riêng của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng trong các cuộc duyệt binh, chở chúng tôi quanh Quảng trường Đỏ: trời vắng, trời mưa phùn. Chúng tôi đi du lịch với một cái lều mở. Thay vì bộ trưởng, đứng trước chiếc micrô, là một trung úy tín hiệu trẻ đang ủ rũ. Và khi hoàn thành ba vòng “quân”, viên đại tá quay sang chúng tôi đầy ác ý: “Anh quan tâm đến cách gấp mái hiên. Đợi tí!" Bằng cách nhấn một nút, anh ta bật cơ chế, trước đó đã rời khỏi xe, và những xô nước lạnh, tích tụ trong các nếp gấp của vải lều, đã rơi vào người tôi cùng với một đại diện quân đội biệt phái! Lần tắm này khiến tôi mất một tuần nghỉ ốm ”.
GAZ-13-05 "Chim mòng biển". Nguồn: Northern-line.rf
Trong số những khác biệt về mặt kỹ thuật giữa Seagull "mở" của "vị tướng" so với chiếc limousine là khung được gia cố theo kiểu truyền thống, bơm nhiên liệu điện và quạt làm mát (để đảm bảo độ tin cậy), và đồng hồ tốc độ được thay thế bằng máy đo tốc độ. Tại cuộc diễu hành, chính trên anh ta là người lái xe đã được hướng dẫn khi lái xe. Đương nhiên, có một lan can cho vị tướng và một bộ micro ghép nối với một bộ phát sóng radio. Động cơ 220 mã lực và hộp số tự động 3 cấp được để lại từ chiếc limousine của nhà tài trợ.
Lần duy nhất trong sự nghiệp, GAZ-13-05 tổ chức Lễ diễu hành Chiến thắng Moscow. Chuyện xảy ra vào năm 1995, khi một cuộc duyệt binh long trọng được tổ chức trên Đồi Poklonnaya. Vì dịp này, chiếc xe đã phải được giao từ Tbilisi và khẩn trương đưa về dạng tương ứng với sự kiện: chiếc phaeton hóa ra đang ở trong tình trạng khá tồi tàn.
Giờ đây, do sự quý hiếm của nó, GAZ-13-05 là một triển lãm được chào đón của bất kỳ bảo tàng ô tô nào trên thế giới và chi phí của những mẫu vật được chăm chút kỹ lưỡng vượt quá vài chục triệu rúp.
Để được tiếp tục ...
tin tức