Máy kéo hơi nước và lần đầu tiên sử dụng nó trong quân đội
Bản sao của "Kugno cart", 2015
Động cơ hơi nước đầu tiên được phát minh bởi nhà vật lý người Hà Lan Danny Papin vào thế kỷ 1705. Đó là cơ chế đơn giản nhất, đó là một xi lanh với một pít-tông, tăng lên dưới tác dụng của hơi nước và rơi xuống dưới áp suất của khí quyển. Ban đầu, việc sử dụng động cơ hơi nước mới là dân dụng. Động cơ hơi nước chân không do hai nhà phát minh người Anh Thomas Newckman và Thomas Seary chế tạo vào năm XNUMX được sử dụng để bơm nước ra khỏi mỏ. Theo thời gian, động cơ hơi nước đã được cải tiến ở các quốc gia khác nhau, điều này góp phần làm xuất hiện các lựa chọn mới cho việc sử dụng chúng.
Ví dụ, vào năm 1769, tổ tiên của tất cả các loại ô tô được thiết kế bởi kỹ sư và nhà thiết kế người Pháp Nicolas Joseph Cugno. Đó là một chiếc xe hơi, trong những năm đó được gọi là xe hơi của Cugno. Trên thực tế, nó là nguyên mẫu của tất cả các loại ô tô và đầu máy xe lửa trong tương lai. Toa xe tự hành nhanh chóng thu hút sự chú ý của giới quân sự trên khắp thế giới. Mặc dù lần đầu tiên được sử dụng ồ ạt trong quân sự, động cơ hơi nước bắt đầu được sử dụng không phải trên đất liền, mà là Hải quânnơi xuất hiện những chiếc tàu chiến đầu tiên. Việc vận chuyển hơi nước trên mặt đất cũng dần được cải thiện. Đặc biệt, vào nửa sau của thế kỷ XNUMX, một số mẫu máy kéo hơi nước khá thành công đã xuất hiện cùng một lúc, được sử dụng trong quân đội của Vương quốc Anh và Đế quốc Nga.
Toa xe tự hành Cugno
Việc phát minh ra động cơ hơi nước là bước đầu tiên dẫn đến sự xuất hiện của công nghệ mới, sau đó đã thay đổi toàn bộ thế giới. Trước hết, chúng ta đang nói về đầu máy xe lửa và tàu hơi nước. Tuy nhiên, đồng thời, đã vào thế kỷ 1769, những nguyên mẫu đầu tiên của ô tô tương lai đã xuất hiện với động cơ hơi nước. Và thậm chí sau này, chiếc máy kéo đầu tiên có động cơ hơi nước sẽ xuất hiện, loại máy này cũng sẽ được ứng dụng trong đời sống dân sự và quân sự. Đồng thời, người đầu tiên chế tạo ra toa xe tự hành sẽ mãi mãi là kỹ sư người Pháp Nicolas Joseph Cugno, người vào năm XNUMX đã thiết kế và giới thiệu chiếc xe hơi đầu tiên.
Chiếc máy rất không hoàn hảo và hôm nay sẽ chỉ gây ra một nụ cười. Sự mới lạ đến từ một chiếc xe đẩy hơn là một chiếc ô tô hiện đại, nhưng nó vẫn là một bước đột phá. Mẫu công nghệ mới đầu tiên được đưa vào câu chuyện là "Xe đẩy nhỏ của Kunho". Và vào năm 1770 tiếp theo, “chiếc xe đẩy lớn của Cugno” đã xuất hiện ánh sáng. Đồng thời, chính người kỹ sư cũng gọi con đẻ của mình không ai khác chính là “Chiếc xe lửa”. Tổng chiều dài của động cơ hơi nước đầu tiên là 7,25 mét, chiều rộng - lên đến 2,3 mét, chiều dài cơ sở - 3,08 mét.
Sơ đồ xe hơi của Cugno
Cơ sở của toa xe tự hành của Cugno là một khung gỗ khổng lồ làm bằng gỗ sồi trên ba bánh xe không có lò xo. Bánh trước là hướng dẫn. Phía trên nó có một lò hơi nước khổng lồ đã được lắp đặt. Đường kính của lò hơi, theo một số nguồn tin, lên tới một mét rưỡi. Với tổng trọng lượng 2,8 tấn, “xe tải lớn Kunho” có sức chở xấp xỉ 5 tấn, và tốc độ di chuyển tối đa là 3-4 km / h, tức là động cơ hơi nước đang di chuyển với tốc độ bình thường. đi bộ.
Dự án đã được tiên tiến trong thời đại của nó, nhưng do trình độ phát triển công nghệ thấp vào nửa sau của thế kỷ 12, nó đã gặp rất nhiều vấn đề. Ví dụ, áp suất hơi trong lò hơi chỉ đủ cho XNUMX phút chuyển động, sau đó lò hơi phải được đổ đầy nước và lửa bùng lên dưới đó. Trên thực tế, Cugno đã tạo ra, như họ thường nói bây giờ, một trình diễn công nghệ. Đây là một mẫu thử nghiệm không thể sử dụng trong điều kiện đường xá thực tế.
Đáng chú ý là động cơ hơi nước đầu tiên đã được tạo ra theo lệnh của quân đội và cho một mục đích rất cụ thể, sau đó nó sẽ trở thành động cơ chính cho nhiều máy kéo hơi nước. Trong chiếc xe hơi mới, quân đội Pháp đã thấy một máy kéo hơi nước để vận chuyển các hệ thống pháo hạng nặng. Do đó, "xe lửa" của Cugno ban đầu được dùng để kéo các loại pháo.
Máy kéo hơi nước của Boydel và Burell
Gần 100 năm đã trôi qua từ ý tưởng chế tạo máy kéo pháo hơi nước đến khi nó được triển khai trên thực tế. Mặc dù trở lại năm 1822, nửa thế kỷ sau khi dự án Cugno xuất hiện, một bằng sáng chế cho việc phát minh ra máy kéo hơi nước đã được cấp bởi David Gordon. Dự án do Gordon đề xuất là dự án đầu tiên về máy kéo hơi nước có bánh lốp, nhưng trong thực tế nó đã không được thực hiện, mãi mãi nằm trên giấy, như trường hợp của nhiều phát minh. Đó là lý do mà sự ra mắt chính thức của máy kéo hơi nước trong quân đội chỉ diễn ra vào năm 1856 trong Chiến tranh Krym.
Trong chiến tranh, Quân đội Anh đã sử dụng máy kéo hơi nước Boydel ở Crimea. Sự phát triển này đã thu hút quân đội với khả năng xuyên quốc gia cao của nó. Để cải thiện độ bền, các bánh xe máy kéo được trang bị các tấm bản rộng đặc biệt, do diện tích bề mặt lớn nên đã giảm áp lực lên mặt đất. Đồng thời, người Anh không mất hứng thú với những chiếc máy kéo như vậy ngay cả khi cuộc xung đột đã kết thúc. Các cuộc thử nghiệm với máy kéo Boydel đã được tiếp tục và xuất hiện trên các trang báo chí. Được biết, những chiếc máy kéo hơi nước mới của Boydel đã được chạy thử nghiệm ngay cả trong công viên Hyde Park và đã được công khai. Đồng thời, báo chí Anh những năm đó đã nhấn mạnh rằng chiếc xe này có khả năng cơ động tốt, cơ động, có thể tăng tốc tới vận tốc 4 dặm một giờ trên đường quê và có tải trọng từ 60 đến 70 tấn. Hàng hóa được vận chuyển trong năm toa xe lớn được chế tạo đặc biệt để thử nghiệm.
Theo phóng viên, chiếc máy kéo có thể chở tới 160 binh sĩ với đầy đủ trang thiết bị trên các toa xe tạm, tăng tốc lên tới 6 dặm / giờ trên bãi cỏ xanh mướt của công viên. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện đã làm hài lòng quân đội, những người tin rằng kỹ thuật như vậy sẽ hữu ích ở Ấn Độ và các vùng đất xa xôi khác của Đế quốc Anh. Mục đích chính của máy kéo hơi nước trong quân đội là vận chuyển súng và đạn dược.
Vào năm 1871, một máy kéo hơi nước khác đã được chế tạo ở Vương quốc Anh. Lần này là bởi Burell, người ban đầu thiết kế chiếc máy của mình như một máy kéo chạy bằng hơi nước cho một chiếc xe buýt nhỏ. Mục đích chính của nó là vận chuyển hành khách. Máy kéo Burella được sản xuất với số lượng khá lớn vào thời của họ và được bán tích cực để xuất khẩu. Một phần của các mẫu được chế tạo cuối cùng được chuyển đến Đế chế Nga và Thổ Nhĩ Kỳ. Máy kéo do Burell tạo ra có thể kéo tải trọng lên tới 37 tấn trên một rơ-moóc có trọng lượng chết 10,5 tấn. Trong điều kiện đô thị, một chiếc máy kéo như vậy có thể tăng tốc tới 8 dặm một giờ (gần 13 km / h). Nhưng ngay cả đó cũng không phải là một kỷ lục tốc độ. Được tạo ra và thử nghiệm vào tháng 1871 năm 32, máy kéo Ransome đã cho thấy tốc độ XNUMX km / h trên những quãng đường ngắn, đây là một kết quả tuyệt vời cho xe vận tải tự hành những năm đó.
Máy kéo hơi nước trong quân đội Nga
Lần đầu tiên máy kéo hơi nước được sử dụng trong quân đội Nga trong cuộc chiến chống Thổ Nhĩ Kỳ năm 1877-1878. Chúng được sử dụng để vận chuyển súng, cũng như vận chuyển các loại hàng hóa quân sự khác nhau, trong khi nhiệm vụ chính và ưu tiên chính xác là nhiệm vụ vận tải. Hóa ra máy kéo hơi nước là một sự thay thế tốt cho ngựa và được chứng minh là một phương tiện tiết kiệm chi phí hơn. Đồng thời, tất cả các máy kéo hơi nước được tạo ra trong quân sự đều được coi là phương tiện giao thông độc quyền. Quân đội không muốn sử dụng chúng trong điều kiện chiến đấu, mặc dù các nhà phát minh đã đề xuất dự án chế tạo phương tiện chiến đấu bằng hơi nước. Nhiều dự án trong số này là nguyên mẫu của tương lai xe tăng, nhưng chúng không được nhận ra bằng kim loại.
Trở lại với Quân đội Đế quốc Nga, có thể lưu ý rằng trong cuộc chiến với người Thổ Nhĩ Kỳ, máy kéo hơi nước đã được sử dụng, chủ yếu là sản xuất của Anh. Máy kéo hơi nước, hay còn được gọi là đầu máy đường bộ, giống như nhiều sản phẩm công nghệ cao, đã được mua ở Anh. Vào mùa đông năm 1876-1877, Nga đã mua 10 máy kéo với nhiều kiểu máy khác nhau, trong đó có XNUMX chiếc của Aveling & Porter, XNUMX chiếc của Clayton & Shuttleworth, và một chiếc máy kéo của Fowler.
Tất cả những máy kéo này đã được hợp nhất trong "Đội đặc biệt của đầu máy đường bộ". Trên thực tế, nó là đơn vị vận tải quân sự cơ giới đầu tiên trong lịch sử của quân đội ta. Trong toàn bộ chiến dịch quân sự, động cơ hơi nước được sử dụng để cung cấp cho mặt trận những tài sản cần thiết cho việc tiến hành các cuộc chiến, vận chuyển tổng cộng gần 9 nghìn tấn hàng hóa khác nhau. Sau chiến tranh, thiết bị được chuyển đến Turkestan, nơi các đầu máy xe lửa đường bộ phục vụ cho đến năm 1881, cho đến khi chúng ngừng hoạt động sau khi nguồn tài nguyên cạn kiệt.
Máy kéo hơi nước Aveling & Porter Model 1871
Đồng thời, máy kéo hơi nước chưa bao giờ được sử dụng rộng rãi trong quân đội. Vào đầu thế kỷ XNUMX, chúng nhanh chóng được thay thế bằng các loại máy mới có thiết kế hiệu quả hơn, trang bị động cơ đốt trong, loại động cơ hơi nước không thể cạnh tranh được. Cuối cùng, loại thiết bị này, vẫn được sử dụng trong nền kinh tế quốc dân ở nhiều quốc gia, đã hoàn thiện bởi giá nhiên liệu thấp được thiết lập sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc.
tin tức