Bộ Quốc phòng sẽ tiếp tục khai thác Tu-134 đến năm 2033

Bộ Quốc phòng Nga vẫn chưa có kế hoạch từ bỏ hoạt động của Tu-134, vài chục máy bay sẽ vẫn phục vụ cho đến năm 2033. Nó được báo cáo bởi RIA tin tức trích dẫn một nguồn thông tin.

Theo nguồn tin của cơ quan này, quân đội sẽ để vài chục chiếc Tu-134 hoạt động, ít nhất là cho đến năm 2033. Tuổi thọ của những cỗ máy này là 50 năm và đến ngày được công bố, độ tuổi này sẽ đạt đến Tu-134 "trẻ nhất" hiện có trong hoạt động của Bộ Quốc phòng. Đội máy bay Tu-134 hiện có sẽ dần được thay thế bằng các máy bay khác thuộc lớp này khi chúng đạt đến giới hạn tuổi thọ sử dụng.

Vài chục chiếc Tu-134 sẽ được Bộ Quốc phòng vận hành đến năm 2033

- cơ quan trích dẫn lời của nguồn.

Theo thông tin có sẵn, ngày nay có 36 chiếc Tu-134A và Tu-134A-3 trong bảng cân đối kế toán của Bộ Quốc phòng. Năm 2017, kế hoạch thay thế những chiếc Tu-134 lỗi thời bằng An-148 đã được công bố.

Lưu ý rằng phiên bản chở khách của Tu-134 đã bị loại bỏ khỏi các chuyến bay nội địa của Nga vào năm ngoái. Chiếc Tu-134 cuối cùng thực hiện chuyến bay cuối cùng vào ngày 20 tháng 2019 năm XNUMX, chở hành khách từ Irkutsk đến Mirny. Sau đó, chiếc máy bay bay đến Novosibirsk, nơi nó sẽ được biến thành bảo tàng. hàng không.

Comments

[Victor_B]

Theo nguyên tắc - con ngựa già sẽ không làm hỏng luống cày?
Bằng cách nào đó, hóa ra hoạt động của loại máy bay quân sự vẫn tiếp tục cho đến khi một thảm họa lớn xảy ra.
Ví dụ - Tu-104 trước cái chết của chỉ huy TF, Tu-154 trước thảm họa ở Sochi (nếu chúng vẫn đang hoạt động, thì xin lỗi!).
Chà, Tu-134 đơn giản là đẹp!

[svp67]

Trích dẫn từ: Victor_B

Chà, Tu-134 đơn giản là đẹp!

Tu-154 đẹp hơn ... Nhưng "mũi tên" này sẽ huýt sáo bất cứ ai .. không phải vô cớ mà họ gọi nó là "còi"
Nói chung, có rất nhiều câu hỏi. Ở đây người ta nói

Theo thông tin có sẵn, cho đến nay, 36 chiếc Tu-134A và Tu-134A-3 nằm trong bảng cân đối kế toán của Bộ Quốc phòng.

Chỉ có loại này thôi, còn bao nhiêu chiếc Tu-134 Sh và Tu-134 UBL nữa?
Và một trong số chúng thực sự rất khác thường và đẹp, đó là "Ngọc trai đen"

Năm 2017, kế hoạch thay thế những chiếc Tu-134 lỗi thời bằng An-148 đã được công bố.

Chà, những kế hoạch này chắc chắn có thể bị gạch bỏ ... và rõ ràng bạn nên nghĩ đến việc đặt hàng thay vì hành khách "còi" - IL-114

[pavel72]

Để họ đổi nó lấy một chiếc superjet, còn An-148 nào nữa?

[trước khi]

So sánh Superjet và TU-134 giống như so sánh một nhân viên chăm chỉ và một anh chàng công tử.
Nó trông rực rỡ, nhưng nó thực sự là một mớ hỗn độn. Nhớ cuộc đổ bộ tại Sheremetyevo?
Vâng, và tiếng Nga ở đó với gulkin .....

[Servisingener]

Đó không phải là về người phụ nữ, kẻ ngu dốt đang ngồi trong buồng lái ...

Vâng, và tiếng Nga ở đó với gulkin .....

Nhưng đây có thể là một vấn đề nghiêm trọng, đặc biệt đối với MO. Bởi vì họ có thể cấm cung cấp linh kiện và máy bay sẽ đơn giản đứng dậy.

[NHƯ Ivanov.]

Kẻ ngốc trên SSJ là FAC. BẤT CỨ máy bay nào cũng có thể được bố trí trên đường băng. Từ An-2 đến B-787.

[Phi công_]

Aeroflot tiết kiệm chi phí đào tạo thuốc. Trên thực tế, đây là nỗ lực đầu tiên hạ cánh thủ công một chiếc máy bay (và thậm chí bị quá tải nhiên liệu) tại PIC. Với kết quả đã biết. Theo thứ tự mê sảng - tốt nhất là bay dọc theo tuyến đường hoặc quay trong không trung trước khi hết nhiên liệu, nhưng điều này vi phạm trực tiếp các hướng dẫn, PIC đã không thực hiện điều này. Việc trồng trọt vẫn phải được thực hiện bằng tay, nhưng ít nhất là không cần nhiên liệu.

[NHƯ Ivanov.]

Cần phải công nhận rằng các "tay chơi nút bấm" hiện nay thao tác bằng tay không được tốt cho lắm. Bạn vẫn phải quản lý để đánh lừa một "con dê" như vậy. Bạn đã vội ở đâu? Tại sao bận tâm?

[Phi công_]

Có thể thấy rõ trên video cách PIC đã làm mọi thứ, có vẻ như mọi thứ đều ổn, loại bỏ tốc độ thẳng đứng, nhưng không hiểu sao ở độ cao 2 m so với đường băng, rồi máy bay bị rơi.

[NHƯ Ivanov.]

Thăng cấp cao, dọn ga xe nặng nên tôi trượt. Và sau khi phục hồi bắt đầu khó chịu.

[cổ xưa]

Trích dẫn: NHƯ Ivanov.

Thăng cấp cao, dọn ga xe nặng nên tôi trượt.

Với tất cả sự tôn trọng viết mọi thứ như vậy, đó chỉ là sự liên kết ở đó ... và nó không có "mùi".
FAC, như thể bị "bỏ bùa mê", "xoắn" RUS "từ chính mình sang chính mình đến những vị trí cực đoan."

Trích dẫn: NHƯ Ivanov.

loại bỏ khí trên một cỗ máy hạng nặng

PIC thậm chí còn làm điều tồi tệ hơn - anh ấy đã di chuyển van tiết lưu đến vị trí “NGƯỢC LẠI TỐI ĐA”, nhưng ..... các cánh đảo chiều không mở ra, vì không có tín hiệu nén của bánh đáp chính. Và rồi... "vụt nước thứ hai"

Trích dẫn: NHƯ Ivanov.

sau khi sự phục hồi bắt đầu khó chịu.

Sau khi tách ra sau tiếng "giật gân" thứ hai, anh ấy đã "đặt" các RUD vào "LÁI CỨU" và RUS đã kéo nó hết cỡ, nhưng ... lực đẩy không tồn tại (tôi đã mô tả các lý do ở trên).
Sau đó, lần "giật gân" thứ ba tại V là khoảng 250, với mức quá tải là 5 g. trên các trụ chính bị phá hủy một phần.
Và kết quả của tất cả những điều này .. "hành động" - bộ phận hạ cánh chính bị hỏng, cấu trúc máy bay bị phá hủy thêm do tràn nhiên liệu và hỏa hoạn

[NHƯ Ivanov.]

Tôi không bay loại này, thậm chí không có đảo ngược, tôi có "vít từ điểm dừng" Tôi thấy rằng phi công sau lần nảy đầu tiên đã cố gắng gây khó chịu bằng cách đưa vô lăng ra khỏi chính mình.

[cổ xưa]

Trích dẫn: NHƯ Ivanov.

Tôi thấy rằng người phi công, sau lần nảy đầu tiên, đã cố gắng gây khó chịu bằng cách đưa tay lái ra khỏi chính mình.

Để không dịch câu hỏi sang "mặt phẳng" của tranh chấp ... đây ... trích đoạn từ báo cáo của IAC:
Theo báo cáo, ủy ban đánh giá nó là "rất thô", vì mức độ quá tải là hơn 2,55 g.
Hạ cánh thô của máy bay có khối lượng vượt quá trọng lượng hạ cánh tối đa bao gồm hạ cánh với G thẳng đứng từ 1.94 - 2.25 g và hạ cánh rất thô với G thẳng đứng hơn 2.25 g.
Ở chế độ "CHẾ ĐỘ TRỰC TIẾP", không cung cấp tự động nhả cánh phanh (cánh hướng gió), phi hành đoàn đã không thực hiện thao tác nhả cánh hướng dẫn.

Trong quá trình tiếp cận hạ cánh, các hành động điều khiển của người chỉ huy phi công trên thanh điều khiển bên (BRU) theo biên độ tăng lên đến hết tốc lực như "xa mình", và "trên chính nó" với tương đối duy trì kéo dài ở các vị trí cực đoan.

Ở khoảng cách ≈ 900 m tính từ ngưỡng đường băng và tốc độ bay 158 kt (293 km/h), máy bay chạm đường băng lần đầu tiên.

Sau khi hạ cánh, máy bay tách ra ở độ cao không quá ≈ 5 - 6 ft (2 m).

"Theo Bản tin "Kỹ thuật hạ cánh" của Phi hành đoàn, trong trường hợp máy bay cách đường băng một chút (dưới 5 ft) sau khi hạ cánh, cần phải cố định TRU ở vị trí đã đạt được tại thời điểm hạ cánh , không cho phép thay đổi góc nghiêng và giữ ga ở vị trí IDLE và hoàn thành hạ cánh.
Ngoài ra, tránh tăng góc nghiêng, đặc biệt là sau khi tiếp đất thô với vận tốc góc cao dọc theo góc nghiêng.
Trong trường hợp máy bay cách đường băng quá cao (hơn 5 ft) sau khi chạm đất, cần cố định TRU ở vị trí đạt được tại thời điểm chạm đất và không cho phép thay đổi góc nghiêng, thực hiện một cách tiếp cận bị bỏ lỡ.

Sau khi chia tách, BRU tiếp tục bị giữ ở vị thế hoàn toàn “xa mình”, dẫn đến sự phát triển của tốc độ dốc khi bổ nhào lên tới 10.5 m/s, giảm nhanh góc nghiêng xuống 4º khi bổ nhào và máy bay hạ cánh lại phía trước thiết bị hạ cánh ở mũi.
Lần hạ cánh lại diễn ra 2.2 giây sau lần hạ cánh đầu tiên ở tốc độ 155 kt (287 km/h).
Tôi hiểu điều đó rất nhiều." vì vậy không có gì ở đó..." làm phiền người lái với dacha ".. khỏi phải bàn!
Trân trọng,
Nên .."trừ".....không khách quan

[NHƯ Ivanov.]

Tôi chỉ cho bạn một ngón tay cái lên.

[cổ xưa]

Trích dẫn: NHƯ Ivanov.

Tôi chỉ cho bạn một ngón tay cái lên.

Gọi...... "không báo".... về già...... may là không .. "ngoài đa đoan"

[Pete Mitchell]

và anh ấy đã trả lời phỏng vấn, bạn chưa đọc nó sao?: họ thiết kế nó kém, chứng nhận cũng tệ, nhưng anh ấy rất tiếc vì đã tham gia vào các sự kiện ...

[cổ xưa]

Trích lời Pete Mitchell

và anh ấy đã trả lời phỏng vấn, bạn đã đọc nó chưa?

Vâng, tôi đã đọc nó .. hai hoặc ba ngày trước ...... ấn tượng ... "gấp đôi"

[Pete Mitchell]

Chà, anh chàng đã chuẩn bị kỹ càng để đánh lạc hướng sự chú ý của những người dân yếu tim. Nhưng tôi nghĩ sau khi đạt được thiết kế và chứng nhận - nó sẽ không hoạt động

[Pete Mitchell]

Nếu tôi không bỏ lỡ bất cứ điều gì từ dữ liệu đã biết, thì họ chắc chắn sẽ không thoát khỏi bản đồ Sơ tán chưa hoàn thành, và đây là một tội ác

[cổ xưa]

Trích lời Pete Mitchell

thì chắc chắn họ không thể thoát khỏi thẻ Sơ tán chưa hoàn thành, và đây là một tội ác

Ở đây tôi hoàn toàn đồng ý với bạn ... "cầu nguyện" là .. nghĩa vụ! Điều đầu tiên họ nghe là máy ghi âm và tất cả những tiếng ồn ào xuất hiện khi "vi phạm" RLE.

[Pete Mitchell]

Ngoài các vi phạm khác trong việc đọc Thẻ kiểm tra và không thực hiện các hành động đã đọc: không thực hiện Sơ tán là thả hành khách dưới động cơ đang chạy và động cơ dường như đã đứng lên sau khi ngập trong bọt

[cổ xưa]

Trích lời Pete Mitchell

Nhưng tôi nghĩ sau khi đạt được thiết kế và chứng nhận - nó sẽ không hoạt động

Một chút "quen thuộc" với "phong cách làm việc của bộ phận cô Anodina" .... các tùy chọn có thể khác nhau ..... Tôi đã viết rồi ... "ai và làm thế nào có thể mở cửa bằng chân của họ " ... hãy nhớ đến Andrei Nikolaevich quá cố .. ...

[NN52]

cổ xưa
RUS và phím điều khiển phân biệt? Hay bạn không quan tâm?
Tôi không hiểu làm thế nào bạn có thể bay với cần điều khiển này ..
Và không cần phải diễn giải trên Internet về thảm họa, để coi các cuộc điều tra về thảm họa này là phân tích cá nhân của bạn, điều đó thật xấu xí ...

[cổ xưa]

Trích: NN52

RUS và phím điều khiển phân biệt? Hay bạn không quan tâm?

ĐẶC BIỆT cho "năng khiếu" Tôi sẽ chỉ ra FAT (rõ ràng là BẠN không thể bay, nhưng để đọc và hiểu điều gì đó ... trong thực tế của tôi, tôi chưa gặp .. "loài" như vậy).
Trích dẫn - ".đoạn trích từ báo cáo IAC:
- BRU - bên MỘT CÁI BÚT ban quản lý.
Tôi viết (theo thói quen) -ENG - MỘT CÁI BÚT điều khiển máy bay.
Sự khác biệt là gì???? Rằng anh ta "rơi" máy bay và giết người, rằng anh ta "đạp" không phải RUS, mà là BUR.????
Bạn có thể đi ......."bởi"

[NN52]

Tôi đã nghe rất nhiều "học sinh googol" tài năng như vậy ..
Tôi sẽ chăm sóc bạn...

[NN52]

Ai đã nói rằng trong 30 năm? Và thậm chí còn hơn thế nữa nếu không có lương hưu quân sự?
Tôi nhắc lại một lần nữa, hãy nghiên cứu về hàng không trên Google, biết đâu bạn có thể đọc được thứ gì đó thông minh.
Bạn có rất nhiều biểu tượng cảm xúc và chữ in hoa, giống như một cậu học sinh nghịch ngợm.
Và tôi khuyên bạn không nên thô lỗ ...

[cổ xưa]

Trích: NN52

Ai đã nói rằng trong 30 năm? Và thậm chí còn hơn thế nữa nếu không có lương hưu quân sự?

Tôi có nên để thư của bạn ở "ngoài trời" không?

Trích: NN52

Và tôi khuyên bạn không nên thô lỗ ...

Recommend cho các em ...."recommender"... giả

[NN52]

Thư gửi cho ai? Không hiểu? Trong PM tôi đã trao đổi thư từ với Random và Sergey 1982.
Và trên trang web ở đây trong các bình luận, tôi đã viết rằng tôi đã nghỉ hưu từ ngành hàng không ở tuổi 32. (và không phải ở tuổi 30, 2 năm bay, đây là cộng với 4 năm dịch vụ ưu đãi. Hay người có biệt danh Ancient thậm chí không biết điều này? Nó không được viết trên Google?)
Một số loại hiệp hội có thể được truy tìm: Random-Sergey 1982 - Cổ đại.
Tôi thậm chí đã đăng ảnh bằng tốt nghiệp của mình) Trong các bình luận của tôi, bạn có thể tìm thấy mọi thứ.

Và một cái gì đó bạn gần đây đã hợp nhất ở đây, về đề xuất của tôi về sách chuyến bay ..........

Đăng "thư" của tôi, như bạn nói.
Có điều bạn đang bắt đầu làm phiền tôi với sự ngu ngốc và vẻ lạnh lùng giả tạo của bạn ..

[cổ xưa]

Trích: NN52

2 năm bay cộng 4 năm ưu đãi dịch vụ.

Ừ, ở vị trí diễn xuất. đứng đầu PDS và cô ấy cũng là một sĩ quan chuyến bay vị trí này ????
Và anh ấy đã viết cho tôi rằng vào năm 1999, bạn đã hoàn toàn bị xóa sổ và "thời gian phục vụ ưu đãi" của bạn trong 5 trung đoàn mà bạn được cho là đã phục vụ ... đặt ra nhiều nghi ngờ ... tốt, ngay cả khi đã 5 năm trong một vị trí chuyến bay, đây là 10.....bốn "trường", đây là 14.....còn đâu là "năm" để nghỉ hưu theo chế độ ưu đãi thâm niên hả anh?
Chuyện gì xảy ra với bạn .. được đo bằng sự tầm thường .. "pipirs" ... vâng, tôi đang nói chuyện với bạn bằng vũ lực.
Vậy đó... đi .. "quá khứ" đã hoàn toàn... từ bạn....." nó có mùi, như Pete Mitchell từng nói trong một bộ phim kiệt tác.

[NN52]

Đây là khi tôi viết thư cho bạn, kẻ lập dị? và khoảng năm 99 nữa, tôi đã viết? vào năm 99, tôi đã bắn từ Lebyazhka (chúng tôi đã chuyển đến đó, nếu không bạn sẽ cùn trở lại, bạn sẽ không hiểu) cùng một lúc, cả ngày lẫn đêm. Tôi hy vọng bạn hiểu? bạn đã chụp ở đâu và tại sao lại từ Lebyazhka?)
Ồ...
Ngẫu nhiên? hay Sergey 1982 với Lòng dũng cảm? Mở mày ra hả thằng phi công rởm?
Chà, anh bốc mùi...
Về sách bay lại bỏ qua?))))

[Pete Mitchell]

Thôi anh em không ngoại giao với nhau thế là đủ rồi
Xưa, có thể chúng tôi khác thế hệ với bạn, nhưng như tôi đã nói: một số điều mà bạn nói quen thuộc hơn với tai của những người hâm mộ wiki, chẳng hạn như chúng tôi thậm chí còn không sử dụng những cách gọi như vậy. Và số phận cắt giảm bao nhiêu ở đó, bạn cũng biết điều đó - không ai hỏi, nhưng mọi thứ đã xảy ra ở đó. Đặc biệt Năm mươi giây và có thể chia sẻ 'ấn tượng', cắt lát Đấng toàn năng.
Bạn đối đầu hỏi bạn đã cắt cái gì, bạn có gì mà bạn rất trịch thượng? Sẽ có một tâm trạng - chia sẻ.
Một lần nữa, trở lại cuộc thảo luận

[cổ xưa]

Trích lời Pete Mitchell

Thôi anh em không ngoại giao với nhau thế là đủ rồi

Vâng, tôi đã quên nó và thậm chí không nhớ, nhưng ... ngày xưa họ đã viết đúng - “con bọ nhỏ ... và có mùi” hoặc .. “con chó pug mạnh đến mức nó sủa con voi"?
Tôi đã có một cuộc thảo luận với bạn ... những gì loại ... "là phép lạ" một lần nữa hoặc một lần nữa .. "kẹt"?
Và thậm chí còn hơn thế nữa .. nói với tôi ... "Tôi sẽ chăm sóc bạn" ????
Anh ta đang cố gắng định vị mình là ai ????
Nên mình hiểu bạn đang muốn "vú để bênh vực......." là quyền của bạn, nhưng phải khách quan, nếu không thì tiêu chuẩn kép cũng chỉ như vậy mà thôi.. ví dụ "cây gậy" - ...anh ấy đè em đấy. , điều này là bình thường, nhưng tôi ở đây với anh ấy ... vì một số lý do, điều này thật vô nghĩa
.Vậy ..chỗ nào thế này
Và về .. "ấn tượng" ... bạn thật vô ích .... Tôi biết toàn bộ "phả hệ" của anh ấy ... không có gì ở đó .. "ấn tượng", có lẽ ngoại trừ "nhấp vào kệ", và "loes" ... .ừm, anh ấy đã không may mắn .... nhưng điều anh ấy thực sự có thể chia sẻ là các viện quân y ... vâng ... anh ấy ở đây .. "đặc biệt" .. bị giam cầm.

[Pete Mitchell]

Không phải tôi đã vô tình gửi cho bạn một bản dịch ngu ngốc sao? Một năm trước

[cổ xưa]

Trích lời Pete Mitchell

Không phải tôi đã vô tình gửi cho bạn một bản dịch ngu ngốc sao? Một năm trước

Không ... Tôi không liên lạc với bạn về vấn đề này (Tôi biết rằng bạn nói tiếng Anh rất tốt), nhưng tôi có một người lớn hơn ... nói chung (một người Mỹ gốc Anh với một "con lai" của một người Đức, ít hơn một chút so với người Pháp .. và bây giờ tôi đã lấy nhiều hơn và cho ... "Bán đảo Appenine")
Khi nào là thời gian?
Vì vậy, tôi không có vấn đề gì với bản dịch cả.

[Pete Mitchell]

Ngôn ngữ rất hữu ích, cha tôi đã cảm thấy điều này từ lâu và đã thử nó với tôi. Và với tiếng Ý không gặp rắc rối đặc biệt - ngôn ngữ quá nhanh. Có một đồng chí ngẫu nhiên ở đây, tôi phải giải thích ...
Giúp tôi một việc - nghỉ ngơi đi; có rất nhiều người hâm mộ đài phun nước và wiki ở đây

[cổ xưa]

Trích lời Pete Mitchell

Giúp tôi một việc - nghỉ ngơi đi; có rất nhiều người hâm mộ đài phun nước và wiki ở đây

[NN52]

C HẢI? Điều này được coi là mát mẻ?
Và mắc kẹt với Taganrog??? Tôi tin rằng... Bạn đã có nó.

[NN52]

Tôi mong chờ lời nhận xét của bạn.

Làm sao một người tốt nghiệp đại học kỹ thuật lại có thể dạy chúng tôi bay ở đây??? Rzhu)))

[Svarog51]

Tramp Có một "người Ý" trên trang web dưới biệt danh "Lime" trong phiên âm tiếng Anh. Dmitry "rich" có quan hệ tốt với anh ta. Nếu bạn cần giúp đỡ trong giao tiếp, tôi có thể với tư cách là một nghị sĩ. Nhưng dù sao thì Dmitry cũng sẽ hiểu mọi chuyện mà không cần sự can thiệp của tôi. Hãy liên lạc để xây dựng mối quan hệ.

[Pete Mitchell]

Trích dẫn: cổ đại

..về vấn đề này

Bạn sẽ không hiểu về tai nạn của Su-17, khi, trong một cú vô lê từ UPK-23, các bộ phận quay của cánh bị xé ra?

[NN52]

Cổ xưa
Lần trước, tôi đề xuất đăng lên đây một bức ảnh chụp sổ bay theo thời gian thực (bạn đã bỏ qua điều này lâu rồi), nếu không thì bạn là một kẻ khốn nạn (nói một cách nhẹ nhàng), hiếm có.
Tôi đã giải thích mọi thứ rõ ràng chưa?
Xin lỗi rằng sổ chuyến bay (hoặc sách, bạn bị mất trong cuộc đột kích lớn, không được chấp nhận).

Và nhân tiện, về thuốc... Tôi đã đăng ký ở Funiki.

[cổ xưa]

Trích dẫn: Aviator_

Video cho thấy rõ ràng FAC đã làm mọi thứ đúng như thế nào

Tôi thậm chí không muốn bình luận về .. "ngọc trai" của bạn
Hãy nhìn kỹ lại .... PIC của bạn đã vi phạm mọi thứ có thể - tăng Vpos (gần 300 km / h) bạn có thấy phép tính không? Tiếp theo - "đu quay" của máy bay (nhìn thấy RUS từ "cực đoan" đến "cực độ"), ở lần tách đầu tiên, "đặt" RUS hoàn toàn ra khỏi chính nó và "ngồi" trên giá đỡ chính (hơn nữa, như trong sách giáo khoa - "tiến bộ" ) tốt, và sau đó là một loạt các loại "chuyện nhỏ" dẫn đến tốc độ giảm mạnh và "văng" trên bê tông "với tình trạng quá tải lớn."
Bạn có thể xem kết quả, giống như toàn bộ "bức tranh"

[Phi công_]

Thôi, tôi sẽ nhận xét về "viên ngọc trai" của bạn. Tất nhiên, nó có thể nhìn thấy rõ hơn từ ghế sofa, nhưng bạn có thường xuyên phải đặt một hành khách với những chiếc xe tăng đầy sau khi bị sét đánh không? Đặc biệt là lần đầu tiên ở chế độ thủ công. Thật tuyệt vời khi có ai đó sống sót. Đổ lỗi - về việc quản lý của Aeroflot

[cổ xưa]

Trích dẫn: Aviator_

bạn có thường xuyên phải đưa một hành khách lên xe đầy bình xăng không

Không bao giờ, bởi vì anh ta không lái máy bay Hàng không dân dụng.

Trích dẫn: Aviator_

với xe tăng đầy đủ

Ở đây, trong ngành hàng không quân sự, họ cố gắng bằng cái đầu .. "làm bạn" và sản xuất nhiên liệu hoặc rút cạn nhiên liệu trong trường hợp khẩn cấp.
Và với Gmax.pos đôi khi điều đó đã xảy ra và với vảy không "khổ" như trên "Super"
Và cả với cánh trơn và cánh tà mở rộng không hoàn toàn (điều này nói chung là bình thường), với IOD hầu như mọi ca bay nếu chúng tôi bay trong khu vực sân bay, v.v ... theo bài tập của KBP và khi bạn "hạ gục" ai đó hoặc .. "kiểm tra".
Hai lần hạ cánh không bằng cánh trong cấu hình hạ cánh.
Vâng, rất nhiều điều đã xảy ra.
Vậy trình độ huấn luyện bay (quân sự) của chúng ta là......."trời ơi đất hỡi", so với .."dân dụng"

Trích dẫn: Aviator_

Tất nhiên, nó có thể nhìn thấy rõ hơn từ ghế sofa

"Trò đùa" và mỉa mai của bạn không được chấp nhận, vì tôi đã kiếm được "sofa" bằng mồ hôi và máu ... nên tôi có quyền "cằn nhằn"

Trích dẫn: Aviator_

Thật tuyệt vời khi có ai đó sống sót. Đổ lỗi - về việc quản lý của Aeroflot

Ở đây tôi thực sự đồng ý với mọi thứ ... nhưng tôi biết thời gian mà các phi công của Hạm đội Hàng không Dân dụng được huấn luyện rất nghiêm túc và mọi thứ đều liên quan đến huấn luyện bay và huấn luyện

[không chính]

Trích dẫn: cổ đại

.nhưng tôi biết những lần các phi công của Hạm đội Hàng không Dân dụng được huấn luyện rất nghiêm túc và mọi thứ đều được huấn luyện và huấn luyện bay

Đó chính xác là những gì nó đã được! Bây giờ thì không. Anh trai tôi làm nhân viên điều phối tại sân bay, vì vậy anh ấy nói rằng họ đã không chiến đấu tay đôi trong một thời gian dài! Và trên thực tế, họ không biết làm thế nào! Và về những người điều phối ... những người không biết về tam giác tốc độ và không có gì để nói.

[Phi công_]

Ở đây, trong ngành hàng không quân sự, họ cố gắng bằng cái đầu .. "làm bạn" và sản xuất nhiên liệu hoặc rút cạn nhiên liệu trong trường hợp khẩn cấp.

Bạn có thể tưởng tượng rằng các hướng dẫn cho hàng không dân dụng và hàng không quân sự có thể khác nhau không? Hơn nữa, đơn giản là không có hệ thống xả nhiên liệu khẩn cấp trên Superbudget, giống như trên tất cả các máy bay dân dụng được thiết kế sau năm 2005. Tuy nhiên, nhu cầu của các nhà bảo vệ môi trường (Greta Thunberg).

[NHƯ Ivanov.]

Hạ cánh với khối lượng vượt quá khối lượng hạ cánh là quy trình được quy định trong AFM và là bài tập được thực hành trên thiết bị mô phỏng.
Tôi phải hạ cánh một chiếc An-26 có khối lượng lớn hơn chiếc đang hạ cánh do hỏng động cơ. Chúng tôi đã được dạy điều này. Chà, chúng tôi đã biết cách bay tay đôi.

[cổ xưa]

Trích dẫn: NHƯ Ivanov.

Hạ cánh với khối lượng vượt quá khối lượng hạ cánh là quy trình được quy định trong AFM và là bài tập được thực hành trên thiết bị mô phỏng.

Chà, trên "khoảng trống" Tu-22M3 theo Gpos. âm lớn 78-88. G max.pos- 92 tấn .. về nguyên tắc, điều này là bình thường ... nhưng nếu có thêm và ... "thứ gì đó" ở loại phụ ... một động cơ, cánh tà 23, v.v .... sau đó là hạ cánh 400 (và các hạn chế tương tự đối với khí nén) ... nói chung .. "vấn đề" ... nhưng 3% tổng số lần hạ cánh được phép. nhưng sau đó nhất thiết phải thông qua TEC.

Trích dẫn: NHƯ Ivanov.

Tôi phải hạ cánh một chiếc An-26 có khối lượng lớn hơn chiếc đang hạ cánh do hỏng động cơ

Thật tuyệt!

Trích dẫn: NHƯ Ivanov.

Chúng tôi đã được dạy điều này. Chà, chúng tôi đã biết cách bay tay đôi.

Tôi cũng vậy

[Nikolai Grek]

Trích dẫn: Aviator_

Đổ lỗi - về việc quản lý của Aeroflot

Phi công như vậy rốt cuộc có đáng trách không???

[cổ xưa]

Trích dẫn: NHƯ Ivanov.

Bạn vẫn phải quản lý để đánh lừa một "con dê" như vậy.

Chà, của chúng ta cũng vậy ... "có thể" vâng, và trên tất cả các loại ... nhưng ở đó, như họ nói .. "chính anh ta" .. à, trong trường hợp cực đoan, phi hành đoàn .. "giết", và sau đó .. .. hành khách .... ở đây bạn phải là một bậc thầy trong nghề của mình, chứ không phải như ... "bộ tộc ... công dân hiện tại"

[Pete Mitchell]

Trích dẫn: Aviator_

- đó là điều tối ưu để bay tiếp ....

Cần nhanh chóng khi bắt bọ chét: PIC quyết định hạ cánh / chính xác hay không - một câu hỏi khác / - không cần thiết phải quấy khóc khi tiếp cận mông và rất có thể mọi việc sẽ ổn thỏa

[cổ xưa]

Trích lời Pete Mitchell

không cần thiết phải ồn ào khi gần kết thúc và rất có thể mọi thứ sẽ ổn thỏa

Vì vậy, có ... nhưng để làm được điều này, bạn cần có khả năng lái trên tay chứ không phải trên .. "lái tự động".
Họ có thể không nhớ, và họ thậm chí còn không biết (nếu chỉ ở “trường học”) cách tiếp cận và hạ cánh OSB là gì.

[Pete Mitchell]

Trích dẫn: cổ đại

bạn phải biết làm thế nào để phi công.

Phi công nói chung, có một cơ hội - sử dụng tất cả các tài nguyên có sẵn. Hạ tất cả những gì họ đã làm theo cách tiếp cận ở cuối dải: vội vàng ngồi xuống - ngồi xuống. Anh ta bối rối khi kích hoạt Cảnh báo cắt gió dự đoán / phía trước có lẽ Wind shift/ , nhớ đến sự tồn tại của hướng dẫn và luống cuống: đây là cách duy nhất để giải thích công việc của nó bằng một cây gậy phụ: quay đi quay lại nhiều lần ... mọi người vô cùng xin lỗi.
Phán quyết dành cho anh ta nên là phán quyết của toàn bộ hệ thống đào tạo. Ở đó, bên dưới, một đồng nghiệp đặt câu hỏi đúng về bản chất pháp lý và đạo đức.
Thương mại là thương mại, nhưng cũng có những ví dụ rất tích cực

[cổ xưa]

Trích lời Pete Mitchell

Phán quyết dành cho anh ta nên là phán quyết của toàn bộ hệ thống đào tạo.

Hoan toan Đông y!

[Liam]

Trích lời Pete Mitchell

Anh ấy bối rối khi được kích hoạt /có thể là gió cắt phía trước/, nhớ đến sự tồn tại của hướng dẫn và bối rối: cách duy nhất để giải thích hoạt động của thanh phụ của anh ấy: qua lại nhiều lần

Viết những thuật ngữ khó hiểu đối với công chúng để trông giống như một chuyên gia không phải lúc nào cũng có nghĩa là người Ba Tư biết anh ta đang viết về cái gì). Trên thực tế, phi công đang vận hành DRU nhằm cố gắng hủy bỏ tốc độ thẳng đứng chứ không phải do Cảnh báo cắt gió dự đoán. Một phút rưỡi trôi qua giữa các sự kiện này.
Bạn thậm chí đã đọc báo cáo của IAC về thảm họa này trước khi kể chuyện ở đây chưa?


В 15: 28: 26 khi vượt qua 1600 ft (490 m) QNH (độ cao
đã phát hiện máy đo độ cao vô tuyến 1100 ft (335 m))
CẢNH BÁO, được tạo bởi hệ thống cảnh báo phi hành đoàn theo dữ liệu của chức năng
dự đoán độ cắt gió của radar thời tiết kèm theo tin nhắn thoại “GO-
XUNG QUANH, CỬA SỔ TRƯỚC. Cảnh báo này thông báo cho phi hành đoàn về
sự hiện diện có thể của sức gió cắt trước đường bay. Thời gian làm việc
báo động là 11 giây, trong thời gian đó có 2.5 chu kỳ cảnh báo vang lên
(5 tin nhắn thoại, mỗi chu kỳ gồm XNUMX tin nhắn liên tiếp, cách quãng giữa
chu kỳ 1 giây). Phi hành đoàn đã không thảo luận về việc kích hoạt báo động này.
Lưu ý: Trong phần QRH “W/S TRƯỚC” (xem phần 1.18.8 của báo cáo này)
chỉ ra rằng khi báo động này được kích hoạt ở giai đoạn vào
hạ cánh, phi hành đoàn phải thực hiện một vòng quay. đồng thời
thời gian, ở phần đầu của phần có một lưu ý rằng nếu phi hành đoàn bị thuyết phục về
không có mối đe dọa về độ đứt gió và các dấu hiệu khác của độ đứt gió, và
Hệ thống RWS đang hoạt động, cảnh báo hành động này không
đòi hỏi. Các điều khoản tương tự có trong RPG của hãng hàng không.
............
В 15: 29: 54 báo động âm thanh ở độ cao thực 17 ft (5.2 m)
"CHẬM LẠI. RETARD", báo hiệu đạt được độ cao khuyến nghị cho
làm sạch quặng đến vị trí “Khí nhàn rỗi” trong quá trình san lấp. đồng thời với
Với sự xuất hiện của một báo động, PIC bắt đầu làm sạch các van tiết lưu.
Gần như đồng thời với việc làm sạch quặng đến vị trí "KHÍ THẤP", PIC bắt đầu
san bằng máy bay bằng cách làm chệch hướng BRU "trên chính nó" 8.8 (65% hành trình). Hơn nữa
các hành động điều khiển của FAC tăng biên độ trên BRU đã được đăng ký
trong cao độ lên đến tốc độ tối đa cả “xa bạn” và “về phía bạn” với một tương đối
duy trì kéo dài ở các vị trí cực đoan. Các hoạt động kiểm soát này
dẫn đến những thay đổi luân phiên trong góc sân (+ 6º ... - 2º). Lúc 15:30:00 từ xa
≈ 900 m tính từ ngưỡng đường băng và tốc độ bay 158 kt (293 km/h)
máy bay chạm đường băng.

[Svarog51]

Vôi Với Kẻ lang thang ở một "địa điểm", nếu bạn liên hệ trực tiếp với tôi, thì tôi thừa.

[cổ xưa]

Trích dẫn: Aviator_

Theo thứ tự mê sảng - tốt nhất là bay dọc theo tuyến đường hoặc quay trong không trung trước khi hết nhiên liệu, nhưng điều này vi phạm trực tiếp các hướng dẫn

Hoàn toàn không đúng sự thật. Những gì bạn viết chính xác là quy trình dành cho phi công trong những trường hợp như vậy và nó được nêu rõ trong hướng dẫn, cũng như trong RLE.
1. Bình tĩnh đi bộ trên "tay" của bạn đến sân bay gần nhất (nếu thời tiết của bạn không tương ứng với trình độ đào tạo của bạn và tuyến đường hiện tại trong quá trình nhập "thủ công").
.2. Đứng trong một khu vực hoặc vòng tròn và sản xuất nhiên liệu để hạ cánh bằng Gpos bình thường.
3. Tuân thủ các hạn chế về cuộn - không quá 15 gr., V ist. không quá 520 km/h.
Và đó là nó
.

[Phi công_]

Sau khi máy bay bị sét đánh, những hành động như vậy, làm thế nào để hết nhiên liệu một cách an toàn? Trên thực tế, hướng dẫn hạ cánh ngay lập tức sau một trường hợp khẩn cấp như vậy đã được công bố trên các phương tiện truyền thông và không ai bác bỏ nó. Bạn là người đầu tiên.

[cổ xưa]

Trích dẫn: Aviator_

Sau khi máy bay bị sét đánh, những hành động như vậy, làm thế nào để hết nhiên liệu một cách an toàn?

Hoàn toàn có thể, nếu những cú đánh này không ảnh hưởng nghiêm trọng đến hệ thống điều khiển lái và hệ thống điện của máy bay.

Trích dẫn: Aviator_

Trên thực tế, hướng dẫn hạ cánh ngay lập tức sau trường hợp khẩn cấp như vậy đã được công bố trên các phương tiện truyền thông,

Lần đầu tiên tôi nghe về nó ... và nói chung là phương tiện truyền thông trong nước và RLE của chúng tôi nó... giống như Trái đất và Sao Mộc.
Có một tổ chức MAK như vậy, tôi hy vọng .. "nghe nói" (vì bạn có ký hiệu cuộc gọi "Aviator"?).
Vì vậy, theo kết quả điều tra, IAC đã thông báo rằng… “Sau khi bị sét đánh gần máy bay, theo các chuyên gia, chế độ lái tự động đã tắt.
Mặc dù vậy, chỉ huy máy bay (PIC) đánh giá tình hình là bình thường.
Lúc 15:12:32, PIC giải thích với tiếp viên cấp cao rằng máy bay đang quay trở lại, đồng thời lưu ý: “Không phải trường hợp khẩn cấp, không có gì, vừa trở về”,.
Sau đó, nhân viên điều độ hướng dẫn phi công hạ độ cao xuống 900 m và quay đầu lại.
PIC đã không phát tín hiệu cấp cứu.

Trích dẫn: Aviator_

không ai bác bỏ nó. Bạn là người đầu tiên.

Bạn đã nhầm to ... tất cả những người thậm chí có chút liên quan đến hàng không đều bày tỏ quan điểm rằng ở đây tất cả lỗi chỉ nằm ở PIC chứ không phải do bất kỳ "yếu tố ảnh hưởng bên ngoài" nào được công nhận là không quan trọng đối với việc hoàn thành bình thường sản xuất chuyến bay và hạ cánh.
Nhớ Giáo sư Preobrazhensky không? ......... "đừng đọc cái nào"

[Phi công_]

Hoàn toàn có thể, nếu những cú đánh này không ảnh hưởng nghiêm trọng đến hệ thống điều khiển lái và hệ thống điện của máy bay.

Theo như tôi nhớ thì sự kiện này cách đây gần một năm, người điều phối đã triển khai lại "Superbudget" này ra đường băng, vì hầu hết các thiết bị điện tử của PIC chỉ đơn giản là bị hỏng, thật tốt khi kết nối vô tuyến vẫn được duy trì. Có một hình ảnh về cách anh ấy bước vào dải. Vì vậy, PIC hoàn toàn không thể đánh giá mức độ thiệt hại trong vài phút.

[Liam]

Trích dẫn: cổ đại

ở đây tất cả lỗi chỉ nằm ở FAC,

RLE của Superjet quy định rằng trong trường hợp chuyển sang chế độ trực tiếp, khi hạ cánh, bạn không nên trì hoãn

[Pete Mitchell]

Xin nhắc lại là hãy đến trường quay, tốt nhất là QRH, không phải livejournal

[Pete Mitchell]

Bạn có vẻ thông thạo tiếng Pháp? Tôi sẽ hướng dẫn bạn thông qua các tài liệu. Thứ nhất, nếu nó được viết trên hàng rào, điều này không phải lúc nào cũng tương ứng, đây là về nhận xét của bạn bên dưới. Thứ hai: hạ cánh xuống sân bay phù hợp gần nhất không có nghĩa là phải vội vàng. Google để giúp bạn

[Pete Mitchell]

Trích dẫn: Aviator_

đã được lên tiếng trên các phương tiện truyền thông, và không ai phủ nhận điều đó. Bạn là người đầu tiên.

Thật ra, anh không có lý do gì để vội vàng, từ từ cả. Anh có cơ hội sử dụng thời gian và nhiên liệu để chuẩn bị hạ cánh. Thay vào đó, anh ta vội vã, dẫn đến cái chết của mọi người. Cuối cùng lấy nó trên tay và bình tĩnh thử cách điều khiển nó với cấu hình không chuẩn ...

[Nikolai Grek]

Trích dẫn: Aviator_

Aeroflot tiết kiệm chi phí đào tạo thuốc.

nghĩa là nếu do lỗi của trường dạy lái xe mà tài xế lái kém, đã có bằng thì nên miễn trách nhiệm nếu gây tai nạn chết người ??!!!

[ngày đầu năm mới]

Trích dẫn: NHƯ Ivanov.

Kẻ ngốc trên SSJ là FAC.

không nói rõ thần thái của tên ngốc này và làm thế nào mà hắn lên được ghế chỉ huy?

[cổ xưa]

Trích dẫn từ trước

Nhớ cuộc đổ bộ tại Sheremetyevo?

Có gì để nhớ? Làm thế nào .. "phi công máy tính" phá hủy máy bay và giết người?
Vì vậy, một trình giả lập, không có thực hành ... không bao giờ dẫn đến điều tốt, và thậm chí còn hơn thế nữa với việc hạ cánh thường xuyên vào "cỗ máy" ... không có điều khiển thủ công, điều này ... không có từ nào ...

[Pete Mitchell]

Trích dẫn: cổ đại

.. "phi công máy tính" phá hủy máy bay và giết người?
Vì vậy, một trình giả lập, không có thực hành ... không bao giờ dẫn đến điều tốt, và thậm chí còn hơn thế nữa với việc hạ cánh thường xuyên trong "máy" ... mà không cần điều khiển thủ công

Bạn thực sự làm mọi thứ thật dễ dàng. Tôi chắc chắn rằng họ không thực hiện tất cả các lần hạ cánh trong máy, có thể ở đâu đó khoảng 3-5% tùy theo điều kiện.
Tôi sẽ không đổ lỗi cho thế hệ hiện đại về mọi thứ - thật không may, họ đã được dạy điều đó. Và thật không may cho chúng tôi, nhiều người trong số họ không có mong muốn phát triển và có được sự tự tin. Ai cấm tay không bay? Vâng, không ai, chỉ là không có ham muốn, họ sợ bắt kịp; cứ thoải mái hỏi... có nhiều lý do. Nếu các thương nhân không hiểu, thì sự cân bằng giữa bay và kiếm tiền sẽ trượt xuống tiền mặt

[cổ xưa]

Trích lời Pete Mitchell

Tôi chắc chắn rằng họ không thực hiện tất cả các lần hạ cánh trong máy, có thể ở đâu đó khoảng 3-5% tùy theo điều kiện.

Tôi sẽ không tranh luận với bạn, bạn là một chuyên gia trong việc này!
Không hiểu sao tôi đọc được suy nghĩ của "công dân" trong một vấn đề của AEX, nên họ nói rằng ban lãnh đạo công ty gần như được lệnh chỉ ngồi vào "máy"
Chà, về thế hệ hiện tại ..... anh ấy ra trường, ngồi trên chiếc cốc bên phải, 4500 "phân" (Tôi nghi ngờ rằng FAC cho phép cất cánh bên phải, và thậm chí còn hạ cánh hơn ... về việc bay trên tay anh ấy với hành khách trên thang ... Tôi không nói gì cả)...vì vậy...tôi thậm chí không biết phải nói gì.?
Một hy vọng cho những “chiến binh” đã bỏ cuộc và đến với “văn minh”? Nhưng không có nhiều người trong số họ ... nhưng nhu cầu thì ... rất lớn.

[Pete Mitchell]

Chà, làm sao họ có thể bắt họ hạ cánh bằng máy nếu không có điều kiện: sân bay chưa sẵn sàng, vết nứt thủy lực không phải là tin đồn hay linh hồn ... điều này không xảy ra. Một điều nữa là chế độ lái tự động có thể được tắt ở mức tối thiểu hoặc ở độ cao 10000ft. Ở cấp độ bay, họ thực sự không cho phép bạn bay trên tay nếu mọi thứ đều ổn, nhưng điều này liên quan nhiều hơn đến độ chính xác của điều hướng và điều đó không có ý nghĩa gì.
Cần phải tìm sự cân bằng giữa an toàn chuyến bay và lợi ích của các nhà tư bản. Một ví dụ điển hình là các hãng hàng không giá rẻ lớn ở châu Âu: bạn không nên mua vào các hãng hàng không giá rẻ - phi công bị xé xác một cách tàn nhẫn và được đào tạo rất nhanh để đạt đến trình độ rất tốt, những người yếu đuối chỉ đơn giản là không thể chịu đựng được.
Hy vọng không dành cho một chiến binh, mặc dù là một yếu tố tích cực, nhưng hy vọng cho hệ thống: từ mục đầu tiên trong cuốn sách đến buồng lái, cho đến khi chế độ lái tự động học cách tắt mà không cần lo lắng và điều khiển tiếp theo ...

[Liam]

Trích lời Pete Mitchell

Tôi chắc chắn rằng họ không thực hiện tất cả các lần hạ cánh trong máy, có thể khoảng 3-5% tùy theo điều kiện

Bạn kém thông tin. Các hãng hàng không Nga yêu cầu bạn chỉ được bay và hạ cánh bằng máy bay tự động

[Pete Mitchell]

Studio làm ơn.
Và trước khi bạn trả lời - hãy xem các yêu cầu

[Liam]

Vâng, vì Chúa, một bí mật mở.
https://denokan.livejournal.com/157795.html

[Pete Mitchell]

Phần A có thể được trích dẫn như một ví dụ? Tôi nghĩ cuối cùng các thương nhân đã giải thích mọi thứ

[Pete Mitchell]

Vậy còn phần A thì sao? Đó là mong muốn rằng tên của công ty được nhìn thấy

[Liam]

Những câu chuyện hài hước của bạn hoàn toàn không được hỗ trợ bởi bất kỳ liên kết nào đến ít nhất một số tài liệu .. và không có gì)
Theo ý của Fontanka là các tài liệu theo đó Denis, Maxim và các phi công khác của phi đội bay Aeroflot Sukhoi Superjet 100 đã được huấn luyện. “Tài liệu về phương pháp huấn luyện và kiểm tra phi công trên thiết bị mô phỏng bay tích hợp RRJ-95 (tên gọi khác của Sukhoi Superjet 100. - Chú thích của Fontanka)” đã được ký bởi Phó Tổng Giám đốc - Giám đốc Điều hành bay của Aeroflot - Hãng hàng không Nga PJSC Igor Petrovich Chalik. Chúng bao gồm thời gian đào tạo phi công từ tháng 2016 năm 2019 đến tháng XNUMX năm XNUMX.

Họ liệt kê tất cả các loại tình huống được xử lý trong nhiều giờ trên một trình giả lập phức tạp. Nó mô phỏng hoàn toàn buồng lái của loại máy bay này với tất cả các hệ thống và tính năng điều khiển ở các chế độ khác nhau và với nhiều sự cố khác nhau. Không có đề cập nào trong bất kỳ tài liệu nào về đào tạo giả lập về cách điều khiển máy bay Sukhoi Superjet 100 ở chế độ Trực tiếp, khi các phi công bị bỏ lại mà không có sự trợ giúp của tất cả các hệ thống tự động. Tính xác thực của các tài liệu và việc thiếu đào tạo giả lập để điều khiển chế độ trực tiếp của Fontanka đã được xác nhận bởi các phi công của đội bay Sukhoi Superjet 100 của hãng hàng không Aeroflot.

“Tình hình là hãng hàng không khuyến nghị sử dụng chế độ lái tự động càng nhiều càng tốt,” chỉ huy máy bay Sukhoi Superjet 100 của Aeroflot nói với Fontanka, người yêu cầu không cho biết tên và họ của mình. - Đồng thời, lái thử ở chế độ Trực tiếp, chế độ khó nhất không có hệ thống hỗ trợ và bảo vệ tự động, hoàn toàn không có trong chương trình đào tạo trên mô phỏng và thậm chí không được dạy ở giai đoạn đào tạo lại loại hình này. Tính năng quản lý thì trong tài liệu có đề cập, nhưng không thực hành trong thực tế thì kiến ​​thức này để làm gì.

[Pete Mitchell]

Đọc ở trên: hàng rào nói... phần A? Phần D?

[Pete Mitchell]

Trích lời Pete Mitchell

...phần A? Phần D?

Trích lời Liam

những câu chuyện hài hước hoàn toàn không được hỗ trợ bởi bất kỳ tham chiếu nào đến ít nhất một số tài liệu.

Nếu cho bạn phần A/D và các chứng từ khác của bất kỳ hãng hàng không nào Câu chuyện cươiVà Đài phun nước trích dẫn như một nguồn, sau đó làm cho mình một ưu tiên - tiếp tục đọc Murzilka và không bị phân tâm bởi VO.
Sử dụng đài phun nước, tôi khuyên bạn nên tham gia vào một cuộc tranh luận trực tiếp với Rossaviation, họ sẽ quan tâm

[Liam]

Người kể chuyện công dân, bạn đang nhầm lẫn những câu chuyện hài hước của mình và 99% tràn ngập các bài đăng của bạn về bất kỳ chủ đề nào phần A/D hãng hàng không)
PySy. Và Fontanka cung cấp bản quét của các tài liệu này. Vì vậy, hãy đọc ít nhất một cái gì đó về chủ đề này, bắt đầu với các doulad MAK. Điều này sẽ hữu ích hơn Murzilka về Dự đoán Windshear Cảnh báo bấm vào)

[Pete Mitchell]

Tin tưởng vào bản gốc, nhưng nếu bạn đã sẵn sàng tin tưởng vào đài phun nước, thì

Trích lời Pete Mitchell

Tôi khuyên bạn nên tham gia vào một cuộc tranh luận trực tiếp với Rossaviation, họ sẽ quan tâm

Trích lời Liam

Fontanka cung cấp bản scan của những tài liệu này

Tôi có thể chưa thấy: tên của các công ty ở đâu? Và tôi nhắc lại một lần nữa: hãy đọc tài liệu, ít nhất là với cấu trúc của tài liệu, điều gì đó sẽ trở nên dễ hiểu hơn.

[Vladimir Rostovsky]

Đây là một video tuyệt vời về thảm họa này, các bình luận ở đó cũng rất thú vị

[Vladimir Rostovsky]

các phi công bị xé nát một cách tàn nhẫn và được huấn luyện rất nhanh đến trình độ rất tốt, kẻ yếu đơn giản là không thể đứng vững

Một đoạn trích từ bình luận bên dưới video trên:
"Là một phi công hướng dẫn A320, tôi có thể nói rằng sự xuống cấp của kỹ năng lái máy bay bằng tay là một vấn đề thực sự và nghiêm trọng trong ngành hàng không dân dụng hiện đại. Trong thực tế của tôi, tôi đã gặp một thất bại dẫn đến việc chuyển máy bay sang Luật Trực tiếp.

Lái xe trong điều kiện thực tế ở chế độ này, trong trường hợp không có kỹ năng thực tế (không được phát triển, trên trình giả lập), đòi hỏi phi công phải tập trung tối đa sự chú ý, điều này tạo thành "tầm nhìn đường hầm", giúp phi công cố định khi lái và không có đủ sự chú ý đến các yếu tố khác. Tại thời điểm này, hành vi và kỹ năng của phi công phụ quan trọng hơn bao giờ hết, người sẽ nhắc nhở, ra lệnh hoặc thậm chí độc lập bắt đầu quay vòng (bằng cách đặt van tiết lưu ở chế độ cất cánh), điều đáng lẽ phải được thực hiện trong lần đầu tiên. nảy. Vì chưa có ai được huấn luyện để "làm phiền" ở chế độ này và phản ứng của máy bay đối với các chuyển động bên hông không giống như các phi công đã quen qua nhiều năm thực hành trong các chuyến bay bình thường.

Tại sao một người đã được đào tạo "theo tài liệu" để đối phó với một tình huống có thể xảy ra lại không đối phó? Vì anh xấu? Sai? Hay do một loạt những bất cập trong chương trình đào tạo tổ bay, trong công tác tổ chức công tác bay và nhiều nơi khác đã khiến cho vụ tai nạn bay này xảy ra?

[Pete Mitchell]

Trích: Vladimir Rostovsky

một người đã trải qua đào tạo "theo tài liệu" để đối phó với một tình huống có thể xảy ra đã không đối phó? ... Sai? Hay do một loạt những bất cập trong chương trình đào tạo tổ bay, trong công tác tổ chức công tác bay và nhiều nơi khác đã khiến cho vụ tai nạn bay này xảy ra?

Tôi nghĩ bạn đã trả lời câu hỏi của riêng mình - tất cả cùng nhau. Việc đào tạo lại không thể bao gồm tất cả mọi thứ, bạn phải trải qua ít nhất một chu kỳ đào tạo kéo dài ba năm, rồi lặp lại theo vòng tròn, và lặp lại ... Và trên đường dây, bạn không được lười biếng và đôi khi tự làm việc cho bộ não và đôi tay của mình .., nếu không thì autuland sẽ thực sự trở thành một yêu cầu

[Vladimir Rostovsky]

Tôi không hỏi bất kỳ câu hỏi nào. Đây là một đoạn trích từ nhận xét của một phi công lớn, tôi chỉ tách các phần khác nhau của nó bằng các dòng trống - điều này rõ ràng so với các trích dẫn chỉ được đóng ở cuối. Tôi đã mang theo anh ấy và video, bởi vì càng có nhiều thông tin từ những người thực sự hiểu biết về bất kỳ vấn đề nào (không phải Dushenov, v.v.), thì càng hiểu rõ tình hình hơn.

Từ video và các bình luận bên dưới, tôi tự rút ra kết luận sau: máy bay hoạt động bình thường, phi công không có đủ kinh nghiệm cần thiết do các công ty không đào tạo bài bản và phi công chưa sẵn sàng cho những tình huống khẩn cấp như vậy, mà thảm họa này đã chỉ ra - và Vâng, vấn đề rất phức tạp và đa yếu tố.

[Pete Mitchell]

Theo tôi, tất cả các bạn đã hiểu: vấn đề mang tính hệ thống. Như đã nói ở trên: phán quyết đối với KVS sẽ là phán quyết đối với toàn hệ thống.

[Svarog51]

Tôi thấy đã "vật lộn" và ở một khu vực. Có thể giảm nhiệt?

[hoa hồng 56]

Đừng nhầm lẫn giữa xe và đục khoét tay lái.

[Servisingener]

Trước sự kiện năm 14, đã có những kế hoạch như vậy. Nhưng hiện tại, An-148 dường như đã hết thời.

[Nikolai Grek]

Trích dẫn: Servisinzhener

Nhưng hiện tại, An-148 dường như đã hết thời.

và cảm ơn Chúa !!

[knn54]

-Đội quân siêu phản lực bị từ chối do động cơ nằm thấp.
-An-148 Voronezh không còn sản xuất.
Tu-204 vẫn còn, nhưng nó đang thay thế Tu-154.

[Stas157]

Trích từ knn54

Tu-204 vẫn còn, nhưng nó đang thay thế Tu-154.

Turboprop IL-114 sẽ là. Nó gần với kích thước của Tu134.

[sanik2020]

Vâng, hãy để chúng bay, thật đáng tiếc hay gì đó, càng cần nhiều tiền hơn cho những chiếc mới, và những thứ này, mặc dù là những người già và thịnh soạn, nhưng chủ yếu được sử dụng để huấn luyện và vận chuyển nhỏ.

[Den3080]

Tôi đã từng lái một chiếc AN-24 ở Cuba. Có lẽ anh ta đã chuyển đến đó vào thời Khrushchev.
bong tróc sơn (bên ngoài và bên trong), bạn không thể dựa vào lưng ghế - bạn ngã ra sau, mọi thứ kêu cót két ...
Đó là khó chịu, để nói rằng ít nhất. Nhưng không có lựa chọn nào khác.

[Vladimir_2U]

Trích dẫn từ: den3080

Tôi đã từng lái một chiếc AN-24 ở Cuba.

Chà, người Cuba là bậc thầy trong việc tạo ra một chiếc xe buýt nhỏ từ mọi thứ. Không xúc phạm, người Cuba.)))

[Phi công_]

Tôi bay đến đó trên một chiếc Embraer nhỏ. Chiếc máy bay giống như một chiếc máy bay, hơi bong tróc, nhưng ấm cúng.

[NHƯ Ivanov.]

Bạn vẫn chưa thấy những gì bay trên các chuyến bay quốc tế ở Argentina. Khi bạn nhớ lại, bạn sẽ rùng mình như vậy.

[Pete Mitchell]

Trích dẫn từ: den3080

Tôi đã từng bay trên chiếc AN-24 ... bong tróc sơn (bên ngoài và bên trong), bạn không thể dựa vào lưng ghế - bạn ngã ra sau, mọi thứ kêu cót két ...
Đó là khó chịu, để nói rằng ít nhất. Nhưng không có lựa chọn nào khác.

Trong mô tả của bạn, thay đổi Cuba thành Ukraine, năm 2008 và chuyến bay Boryspil-Odessa: Tôi nhớ lại quân đội An-26 với sự ấm áp như vậy .... Tôi đã khác đi

[cổ xưa]

Trích lời Pete Mitchell

Tôi nhớ lại An-26 quân sự với sự ấm áp như vậy ..

.... hay bạn đã mang theo ZSH hoặc nút bịt tai? Và niềm vui của việc đập mông bạn trên băng ghế sắt là gì?
Và "tiếng gầm" trong đó giống như ở Be-12.

[Pete Mitchell]

So với chiếc An-24 dân sự của Ukraine, tôi nhớ đến chiếc -26 quân sự với sự ấm áp. Hơn nữa, mức độ thoải mái là như nhau

[cổ xưa]

Trích lời Pete Mitchell

Tôi là quân nhân -26 nhớ nhung ấm áp

Chà, tôi không biết ... thì nó là một người nghiệp dư
Nhưng tôi vẫn còn ký ức về chuyến bay Mary-Kabul-Shindant trên chiếc An-26.... như những anh chàng "cánh quạt dài" bay 17 tiếng đồng hồ...... cùng tiếng gầm bên tai tôi.

[Pete Mitchell]

Trích dẫn: cổ đại

Chà, tôi không biết nữa...:

Vâng, tôi cũng không nhiệt tình chút nào, nhưng ai đã hỏi chúng tôi sau đó. Nhưng vào năm 2008, chiếc An-24 trên dây đã là vô nghĩa rồi, nó làm tôi nhớ đến .., cả về sự thoải mái và tồi tàn ...

[NN52]

Pete Mitchell Pete Mitchell
Thông thường, tôi đã bay vào tháng 2016 năm 26 trên một chiếc An XNUMX quân sự .. Thoải mái "quân sự", tôi không phàn nàn về băng ghế "sắt", mọi thứ đều ổn .. Belbek-Marinovka-Savasleyka ..
Em trai cũng không phàn nàn, và "rất hài lòng."

[orionvitt]

Trích dẫn từ: sanik2020

Vâng, hãy để chúng bay đi, thật đáng tiếc hay gì đó

Thật vậy, một chiếc máy bay tuyệt vời, hãy để chúng bay. Đúng giờ để vượt qua Bộ GTVT, và không có vấn đề gì.

[hải ly1982]

Rất khó tìm thấy một chiếc máy bay đáng tin cậy hơn (Tu-134), nó tha thứ cho những sai lầm của phi công.

[NHƯ Ivanov.]

Và thật là một âm thanh từ các động cơ! Làm thế nào nó rít lên. Bạn không thể nhầm lẫn "còi" với bất cứ thứ gì

[hải ly1982]

Chà, bạn muốn gì, chiếc máy bay đã được tạo ra cách đây nửa thế kỷ.
"Little Carcass" là một chiếc máy bay tốt.

[Pete Mitchell]

Nếu tôi không nhầm, các trưởng lão đã nói: Tupolev bé nhỏ trong toàn bộ lịch sử hoạt động, có một trường hợp, và thậm chí sau đó còn gây tranh cãi, là một vụ tai nạn do lỗi của máy bay.

[Alex_59]

Giống như họ có một sự lựa chọn. Không có máy bay mới sản xuất trong nước trong lớp này. Và chúng tôi không thể sử dụng các dự án quốc tế, bởi vì lệnh trừng phạt. Cho đến năm 2033, không còn gì cả. Họ sẽ bay theo cái gì?

[piramidon]

Trích dẫn: Alex_59

Họ sẽ bay theo cái gì?

Bạn cũng có thể bay trên các phương tiện vận chuyển.

[Alex_59]

Trích dẫn từ Piramidon

Bạn cũng có thể bay trên các phương tiện vận chuyển.

Bạn có biết rằng những chiếc Tu-134 trong Bộ Quốc phòng được sử dụng làm máy bay cá nhân ở cấp chỉ huy cao nhất và được trang bị cho công việc của chỉ huy và trụ sở của ông ta? "Dùi trong giáo hoàng", có một ăng-ten đặc trưng trên thăn . Và không chỉ có thiết bị, mà còn có những tiện nghi nhất định cho công việc. Ngoài ra, kích thước, tầm hoạt động và các đặc tính hiệu suất khác của Tu-134 là lý tưởng cho mục đích như vậy. Lái xe vì lợi ích của chỉ huy quận IL-134 là quá nhiều. Và chúng tôi không có công nhân vận tải thuộc tầng lớp thấp hơn. An-134, nếu có, đã không được sản xuất từ ​​​​những năm 76 và có khoang hàng không được điều áp, trong đó lạnh, gió thổi, có tiếng hú mê hoặc từ động cơ. Và chiếc thứ 12 cũng tốt vì nó hạ cánh trên bất kỳ sân bay tồi tàn nào có các tấm cong, trên đó tất cả các bánh xe của những chiếc SSJ này sẽ cất cánh vào lúc này.

[cổ xưa]

Trích dẫn: Alex_59

An-12 nếu gì đó đã không được sản xuất từ ​​những năm 70 và có khoang hàng không điều áp

Chà, An-12 có HERMOCOMPART tuyệt vời (là một phần của buồng lái ).
Tối đa 19 người có thể bị "nhồi nhét" với một người có vấn đề về .. "mũi" .. mặc dù chỉ sau khi cất cánh .. do căn chỉnh
[media=https://ic.pics.livejournal.com/igor113/15886453/3120390/3120390_original.jpg]
Đôi khi các "quân đội" trưởng không khinh thường. không đề cập đến "sư đoàn"

[cổ xưa]

Trích dẫn: cổ đại

Chà, An-12 có khoang kín tuyệt vời

Ảnh không .."đính kèm"
[media=http://oruzhie.info/images/an-12-samolet/1007203_original.jpg]

[piramidon]

Trích dẫn: cổ đại

Chà, An-12 có đẹp HERMOCOMPART

TUYỆT VỜI! Tương đối miễn phí, có thể chứa 4-5 người. "Người yêu chó" này đã lặp đi lặp lại trải nghiệm về những chuyến bay kéo dài 8-9 giờ trong tám năm. Không có chỗ để nằm hay ngồi chứ chưa nói đến đi tiểu. Được rút kinh nghiệm cay đắng, họ mang theo những chiếc bồn tiểu thường xuyên trên không từ những chiếc Tu-95 của chúng tôi.

[cổ xưa]

Trích dẫn từ Piramidon

TUYỆT VỜI!

Chính xác là tuyệt vời, bởi anh đã từng có kinh nghiệm bay trong hầm hàng, ở mực bay 3900 (nhân viên điều độ đã "lái" dù K.K. báo cáo là chở... "hành khách" và tự nhiên không có bất kỳ K.O.
Trang phục áo liền quần mùa hè và áo khoác da .... 3,5 giờ
Vì vậy, bay đến GK là .... cho hạnh phúc.
Chà, thực tế là không có nơi nào để đi tiểu .... An-12 không bay nhiều và xa ... bạn có thể kiên nhẫn

[NN52]

cổ xưa

Và điều gì đặc biệt ở độ cao 3900m? Bạn cần KKO gì? Sống như bình thường))

[cổ xưa]

Trích: NN52

Sống như bình thường))

Chúa ơi ... bạn là gì ..... GỖ tăng trưởng đầy đủ .... chắc chắn là ..2 đâu đó2.. "leial" chứ không phải ... "mang đuôi"?

Quy định hàng không liên bang
"Chuẩn bị và thực hiện các chuyến bay trong ngành hàng không dân dụng của Liên bang Nga"
(được phê duyệt theo lệnh của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga ngày 31 tháng 2009 năm 128 N XNUMX)

cung cấp oxy
2.13. Tổ lái máy bay kiểm soát lượng oxy sẵn có trước chuyến bay và việc sử dụng khí này để các thành viên phi hành đoàn và hành khách thở:

a) khi bay ở độ cao mà độ cao áp suất trong cabin từ 3000 m đến 4000 m trong hơn 30 phút - tất cả các thành viên phi hành đoàn và ít nhất 10% hành khách, trong khoảng thời gian vượt quá 30 phút;

b) khi bay ở độ cao mà độ cao khí áp trong cabin vượt quá 4000 m - mọi lúc cho tất cả các thành viên phi hành đoàn và hành khách;

[NN52]

cổ xưa

Bằng cách nào đó, tôi không thấy thú vị khi giao tiếp với bạn, kỹ sư ...
Và cho bạn biết về việc thông qua buồng áp suất tại VLK .. (cái gì và như thế nào, với "địa điểm" nào, và ở độ cao nào ..)
"Google" thêm ... và đăng nó ở đây ..
Và một lần nữa, đối với những sinh viên tốt nghiệp Học viện Hàng không Kharkov, đừng dạy bay và đừng kể chuyện ở đây. Tao đã cảnh cáo mày rồi.

[NN52]

cổ xưa

Khi bạn uống trong thời gian "tự cách ly", hãy ăn nhẹ, lời khuyên của tôi dành cho bạn...
Bạn đã bao giờ đi qua buồng áp suất chưa? Tôi đang khóc vì bạn...
KHI NÀO GIẢM????????? Kỹ sư, được rồi...
Điều thú vị nhất trên trang web ...
Cổ đại (Ngẫu nhiên), à, dị giáo đủ rồi .... Định mệnh của bạn, đây là những tseigrik ... tốt, hãy hạ mình xuống ...
Chà, nó đã chán rồi ...

[NN52]

cổ xưa
Chưa hết, vì vậy, trên những chuyện vặt vãnh ... không K.O. (và KKO), bạn khỏe không, tốt nghiệp KHAI mà bạn không biết điều này ...
Đây là những điều nhỏ nhặt ... ý kiến ​​..

[Golovan Jack]

Trích dẫn: cổ đại

giống như con gà trống ngồi trên cá rô, giống như anh ta đang ở Siberia .. "một cái gì đó" bị đóng băng "

Trích dẫn: cổ đại

Đừng ngại... "bong bóng"

Bạn của tôi, bạn không nghĩ rằng bạn thẳng thắn thô lỗ sao?

[cổ xưa]

Trích dẫn: Golovan Jack

bạn không nghĩ rằng bạn đang được thô lỗ?

Phải, tôi là độc quyền của anh ấy ... "yêu thương" theo cách cổ hủ và trịch thượng (Tôi sẽ nói cho bạn một bí mật tại sao ... vì tôi sợ ... bị bẩn)

[Golovan Jack]

Trích dẫn: cổ đại

vì tôi sợ ... bị bẩn

Và lại cười.

Bạn của tôi, sự thô lỗ trong cuộc thảo luận là dấu hiệu đầu tiên của sự yếu kém của vị trí ... đừng đốt, lời khuyên tốt cho bạn

[cổ xưa]

Trích dẫn: Golovan Jack

, thô lỗ trong cuộc thảo luận là dấu hiệu đầu tiên của sự yếu kém của vị trí

Và một lần nữa tôi đồng ý, nhưng ... "được" rồi ... thật lòng .....
Và làm thế nào để "thoát khỏi" ... anh ta ... tôi chỉ không biết .... theo cách tốt ... anh ta không hiểu.
Và bạn nên nói chuyện với ........ như thế nào (một lần nữa S. Lavrov về chủ đề này ) ... chỉ bằng ngôn ngữ của anh ấy ... và như vậy .... "nhân ái đối với sự yếu đuối" sẽ được thực hiện ...... phép biện chứng ... "hiểu"

[Golovan Jack]

Trích dẫn: cổ đại

cổ xưa

Đánh giá theo phong cách trình bày suy nghĩ của bạn, tôi có thể yên tâm cho rằng bạn đang ở đâu đó "dưới tầm bay".

Bạn đang vô ích, bạn của tôi. Kinh nghiệm cho thấy, lên sóng sau khi uống thuốc bổ thì hết... buồn. Cẩn thận

[cổ xưa]

Trích dẫn: Golovan Jack

Đánh giá theo phong cách trình bày suy nghĩ của bạn, tôi có thể yên tâm cho rằng bạn đang ở đâu đó "dưới tầm bay".

Bạn đã nhầm to .... kể từ tháng 1999 năm XNUMX ... tôi không uống rượu và ... tôi thậm chí không ngửi thấy mùi bia ...
Hãy nhớ câu nói nổi tiếng trong phim "Đặc thù của nghề đánh cá quốc gia" ...... Bạn hiểu gì về sự hài hước của hải quân " (không xúc phạm )

[NN52]

cổ xưa

và bạn đã thắng được thoát khỏi nó ... bạn đã gặp vấn đề với chính mình khi quyết định đào tạo lại từ một kỹ sư trên trang web VO với tư cách là một “phi công”. Tại sao bạn cần nó? Trả lời thật lòng đi?

[piramidon]

Trích dẫn: Alex_59

Bạn có biết những chiếc Tu-134 trong Bộ Quốc phòng được sử dụng làm máy bay cá nhân ở cấp chỉ huy cao nhất và được trang bị cho công việc của chỉ huy và sở chỉ huy?

Thậm chí một vài lần đã có cơ hội bay trên này. (Chỉ huy của KSF đã thúc giục chúng tôi khi cần thiết phải chuyển hp khẩn cấp.) Nhưng xét cho cùng, bất kỳ máy bay nào cũng có thể được trang bị tất cả những thứ này. Vâng, những gì về

Và chiếc thứ 134 cũng tốt vì nó hạ cánh trên bất kỳ sân bay tồi tàn nào có các tấm cong, trên đó tất cả các bánh xe của những chiếc SSJ này sẽ cất cánh vào lúc này.

sau đó người vận chuyển phù hợp hơn cho việc này. Nó thậm chí còn ngồi trên mặt đất. Người ta có thể hy vọng rằng IL-112 cuối cùng sẽ được ghi nhớ. Xét cho cùng, những chiếc Tu-134 không phải là vĩnh cửu và sớm muộn gì cũng phải thay đổi.

[máy bay alex]

Các nhà quản lý hiệu quả đã phá hỏng chiếc 334 đó để ủng hộ: phép lạ: siêu máy bay phản lực và chiếc An 148 được sản xuất tại Vaso. Nói động cơ Zaporozhye, vì vậy không có gì để chôn vùi dự án Novorossiya và lịch sử của nhà nước Nga sẽ khác !! nhưng than ôi ... nhưng ở Syria 5 chiến thắng trước igil...

[Zhan]

Chà, tôi có thể nói gì, cho đến nay không có gì để thay thế. Vì một số lý do, công việc trên Tu-334 đã bị dừng lại, mặc dù vị trí của các động cơ là tương tự nhau. Theo tôi, đó sẽ là một sự thay đổi rất xứng đáng.

[NHƯ Ivanov.]

Tu-334 ra đời muộn khoảng 20 năm, ở thời đại chúng ta, chiếc xe đã lỗi thời.

[Tiết kiệm]

Bởi vì không có gì để thay thế chúng! Mọi chương trình chế tạo máy bay chở khách mới đều thất bại thảm hại! Thậm chí không phải với một tiếng nổ, mà với một tiếng gầm! MC21 đáng thương không thể "đẻ" được, vì như mọi khi, không có đủ tiền!

[NHƯ Ivanov.]

Chúng tôi chưa bao giờ có một máy bay dân dụng cạnh tranh. Ít nhất là trong những năm 70 và 80. Vì vậy, chúng tôi không thể sinh con, cho dù chúng tôi có bao nhiêu tiền. Chúng tôi không thể. Nhưng chúng tôi đang cố gắng.

[Pvi1206]

Máy bay dân sự của Liên Xô không đến nỗi tệ so với phương Tây ... Và quan trọng nhất, chúng là của chúng tôi 100%. Nhưng phương Tây không cần đối thủ cạnh tranh trong lĩnh vực công nghiệp ... do đó, họ được lệnh ngừng sản xuất và vận hành. German Gref (khi còn là Bộ trưởng Bộ Kinh tế) đã chào và thực hiện mệnh lệnh của chủ nhân.

[NHƯ Ivanov.]

Máy bay Liên Xô đã được vận hành chính xác cho đến thời điểm nó có lãi. Mức tiêu thụ nhiên liệu cao và liên quan đến tải trọng nhỏ và tầm hoạt động thấp so với các đối tác phương Tây đã không để lại cho công nghệ trong nước một cơ hội dù là nhỏ nhất. Cộng với sự nguyên thủy của hệ thống điện tử hàng không và kết quả là phi hành đoàn 4 thành viên. Và chúng tôi không biết cách chế tạo những chiếc máy bay khác.

[Phi công_]

Tiêu thụ nhiên liệu cao và liên quan đến tải trọng thấp và phạm vi thấp so với các đối tác phương Tây

Nhưng vì một số lý do, người Ba Lan, với tất cả sự sợ hãi của họ, đã lái chiếc Tu-154M. Nếu không có bạch dương thì letapis vẫn thế. Và bạch dương có thể ngăn chặn ngay cả những chiếc tàu bay hiện đại nhất.

[NHƯ Ivanov.]

Vì vậy, chiếc Tupol của Ba Lan là máy bay quân sự, không phải máy bay thương mại. Đối với quân đội, mức tiêu thụ nhiên liệu không phải là chỉ số chính.

[IL-2]

Tu-134 và Tu-154 quân sự có cường kích đơn giản đến nực cười so với máy bay dân dụng. Hầu như xe mới, tất nhiên không phải tất cả. + thiết bị đặc biệt trên máy bay, quá đắt + khả năng hạ cánh trên một sân bay phức tạp + biên độ an toàn.
Tái bút Và trong nhiều năm, những gì - máy bay ném bom quân sự của Thế chiến thứ hai, một số bay trong hàng ngũ tại các cuộc triển lãm. Tất cả phụ thuộc vào sự cẩn thận và kỹ năng của các phi công.

[iouris]

Là một chiếc taxi VIP hay để đào tạo hoa tiêu? Tôi nghĩ rằng có những vấn đề: số lượng phi hành đoàn (hai phi công), thiết bị dẫn đường lỗi thời: không còn hoa tiêu trên máy bay nữa. Nhân tiện, nếu bộ nhớ phục vụ, chúng được chế tạo ở Kharkov, điều này không tốt.

[cổ xưa]

Trích từ iouris

Là một chiếc taxi VIP hay để đào tạo hoa tiêu?

Còn Tu-134 UBL để huấn luyện "Tambovites" trên Tu-22M3?

[Bshkaus]

Điều chính là hoạt động sẽ không kéo dài do giảm độ tin cậy và độ mòn của các bộ phận chính của máy bay. Chưa ai hủy bỏ tuổi vật lý và sự hao mòn của kim loại.
Đối với phần còn lại, tất nhiên, sẽ không tệ nếu thay thế nó bằng những chiếc xe hiện đại hơn, thậm chí không phải là về “sự phô trương”, mà là về mức tiêu thụ nhiên liệu tầm thường, độ ồn, chất lượng của hệ thống định vị và hệ thống điện tử hàng không nói chung. Rốt cuộc, trong trường hợp đó (Chúa cấm), nó khác xa với cấp bậc và hồ sơ di chuyển trên máy bay, và phải mất hàng thập kỷ để đào tạo các sĩ quan và tướng lĩnh cấp cao.
Nhưng đồng thời, Không quân Hoa Kỳ vẫn vận hành C-135, được phát triển từ những năm 50 xa xôi và phiên bản dân sự của nó là Boeing-707 chỉ có thể được tìm thấy trong các viện bảo tàng, và những chiếc C-135 còn lại chủ yếu là máy bay trinh sát với những thiết bị rất đắt tiền và nó không làm phiền ai cả.

[iouris]

Nó chỉ trông giống như S-135, "được phát triển vào những năm 50 xa xôi" ...

[exo]

Và một chiếc máy bay tốt. Rất đáng tin cậy. Một trợ lực thủy lực cho bánh lái. Thực tế không có gì để phá vỡ.
Tám năm, tôi làm việc chặt chẽ với họ, rồi tám năm, thỉnh thoảng. Là một hành khách, nó đã lỗi thời từ lâu. Trong Không quân, nó vẫn sẽ phục vụ khá tốt. Nhưng ồn ào! Còi, về cơ bản!

[Zaurbek]

SSZh vừa thoải mái vừa tháo vát hơn Tu134 và Phi công có thể được gọi là thường dân. Tốc độ chỉ thấp hơn và, tôi không biết, làm thế nào họ hạ cánh xuống các sân bay không phải dân sự ....? Trong mọi trường hợp, hệ thống điện tử hàng không phải được thay đổi hoặc bổ sung. Và tầm hoạt động của SSZh lên tới 5-6000 km đối với một số phiên bản.