Berliet T100: "Bão" bằng tiếng Pháp
Berliet T100 tại một trong nhiều cuộc biểu tình quảng cáo. Nguồn: autoreview.ru
155 tấn kỹ thuật của Pháp
Vào ngày 2 tháng 1957 năm 100, tại Paris Motor Show, chiếc Berliet TXNUMX khổng lồ thực sự đã được giới thiệu, chiếc xe này đã trở thành chiếc xe lớn nhất thế giới trong nhiều năm. Người Pháp đã khéo léo tận dụng kích thước và hình thức phi tiêu chuẩn của chiếc xe và bằng sức mạnh và chính của một chiến dịch quảng cáo xung quanh ông lớn.
Chiếc xe tải ba trục có nắp ca-pô đã đến thăm, ngoài triển lãm Paris, Geneva Motor Show, các buổi trình diễn ở Helsinki, Grenoble, Avignon và thậm chí cả Casablanca. Theo nhiều cách, đây là thứ đã khiến chiếc xe trở nên nổi tiếng nhất trong toàn bộ dòng sản phẩm của Berliet.
Đáng chú ý là một phương tiện khổng lồ như vậy không liên quan gì đến sự phát triển quân sự hoặc thiết bị đặc biệt cho những chuyến đi xa. Dẫu vậy, quân đội Pháp không thể sử dụng một chiếc xe có bề ngang gần 8 mét ở một quốc gia châu Âu chật chội. Và ổ đĩa bốn bánh không phải lúc nào cũng cần thiết. Ví dụ, hãy xem một chiếc máy kéo Berliet TF (4x1968) năm 100 như một phần của đoàn tàu đường bộ VTE được thiết kế để vận chuyển tên lửa đến các hầm phóng dưới lòng đất. Một chiếc xe tải đường cao tốc điển hình được thiết kế dành riêng cho những con đường trơn tru của lục địa châu Âu. Do đó, Berliet TXNUMX màu cát không dành cho quân đội của các nước NATO mà thực hiện nhiệm vụ vận chuyển của các mỏ dầu Shell trên lục địa châu Phi.
Berliet T100 được sản xuất đầu tiên. "Phơi nhiễm" ở Algiers. Nguồn: autoreview.ru
Đôi chút về thông số tổng thể và khả năng tiềm tàng của ông lớn nước Pháp này. Chiều rộng trong các nguồn cho biết khác nhau, vì vậy chúng tôi sẽ tập trung vào phạm vi 4800-4960 mm. Chiều cao cũng thay đổi từ 3980 đến 5400 mm, nhưng điều này là do sự khác biệt trong thiết kế của bốn phiên bản máy. Chính xác hơn, thậm chí không phải bốn buổi biểu diễn, mà là bốn bản đã phát hành. Vào thời điểm ra mắt, Berliet T100 không chỉ là chiếc xe tải lớn nhất thế giới mà còn có lẽ là chiếc hiếm nhất - công ty chỉ giới hạn sản xuất 2 chiếc xe lắp ráp. Đó là kế hoạch ban đầu hay chiếc xe thất bại tại phòng vé, vẫn chưa được biết chắc chắn. Bản thân công ty đã có lúc sáp nhập với Renault. Một lời nhắc nhở khiêm tốn về thương hiệu huyền thoại một thời chỉ là kho tiền của Berliet Foundation ở Le Montellier. Ở đó, chiếc xe tải duy nhất còn lại ở Pháp mang số sê-ri XNUMX hiện đang được cất giữ - nó đã được trình diễn vào năm ngoái tại Paris tại Retromobile.
Máy kéo tên lửa Berliet TF của Pháp. Nguồn: flickr.com
Berliet TF trong Bảo tàng Pháp. Nguồn: autoreview.ru
Để một cỗ máy như vậy có thể di chuyển, thậm chí chở được 40 tấn hàng hóa (theo các nguồn khác là không quá 50 tấn), nó cần một bộ nguồn nghiêm trọng. Người Pháp không có động cơ phù hợp vào những năm 12, họ phải mua động cơ diesel Cummins V28 của Mỹ dung tích 600 lít, có hai bộ tăng áp và công suất ban đầu là 100 mã lực. Với. Người khổng lồ đầu tiên thậm chí còn mang cái tên thích hợp - Berliet T600-850. Nhân tiện, có một động cơ khác, nhưng nó không liên quan gì đến hộp số mà phục vụ hệ thống phanh, trợ lực lái và chịu trách nhiệm sạc lại ắc quy. Vai trò của đơn vị năng lượng phụ trợ được thực hiện bởi người Pháp bản địa Panhard Dyna với thể tích làm việc là XNUMX cm3.
Tất cả các động cơ này được nạp từ hai thùng 950 lít và mức tiêu thụ nhiên liệu tham chiếu khá tương đương với xe tăng - 90 lít trên 100 km. Môi trường sống chính của Berliet T100 vẫn là những bãi cát rộng lớn, nơi động cơ diesel tiêu thụ hơn 240 lít/100 km khi được nạp. Nhân tiện, bạn có thể thêm vài chục lít nhiên liệu diesel Berliet Gazelle vào chi phí này một cách an toàn, thứ đã phải không ngừng đi theo chủ nhân quái dị của nó. "Người cận vệ" này mang theo một chiếc lốp dự phòng, một chiếc kích khổng lồ và các dụng cụ khác.
Các trường hợp #1 và #2 một cách chi tiết. Nguồn: autoreview.ru
Rõ ràng, người Pháp không đặc biệt nghĩ đến hiệu quả kinh tế do chính họ tạo ra - xét cho cùng, công ty dầu mỏ đóng vai trò là khách hàng. Có lẽ hiệu quả nhất về mặt kinh tế là bản sao được tạo thứ ba với phần thân đổ. Hệ dẫn động cầu trước đã được loại bỏ khỏi xe, thay vào đó là hộp số lùi tự động (bốn số tiến và cùng số lùi), Clark được cung cấp thêm cơ khí và nâng tổng trọng lượng lên 155 tấn với khả năng chịu tải 80 tấn. Một chiếc Berliet T100 như vậy, trông giống một chiếc xe ben khai thác hơn, chỉ là một nguyên mẫu và không tồn tại cho đến ngày nay - vào năm 1978, nó đã được tái chế để lấy kim loại phế liệu. Anh ấy chưa bao giờ có thời gian đến thăm Châu Phi, anh ấy chỉ làm một chút công việc xây dựng đường xá ở quê hương mình và phục vụ một thời gian như một điểm thu hút kỳ lạ.
"Chiếc xe vĩ đại nhất thế giới"
Sau nhiều lần quảng cáo và trưng bày cho công chúng cũng như những người mua tiềm năng, hai chiếc xe đầu tiên được sản xuất vào mùa thu năm 1958 đã được đưa đi thử nghiệm ở Saint-Priest, Pháp. Các kỹ sư, trong số những thứ khác, đã thử nghiệm bánh kép ở trục sau, nhưng hiệu suất xuyên quốc gia không đạt yêu cầu. Ngoài ra, họ vẫn chưa quyết định nơi đặt một bánh xe dự phòng khổng lồ khác (cao 2,2 mét), điều không thể tránh khỏi trong trường hợp cấu hình mới. Một "trang" ở dạng Berliet Gazelle rõ ràng là không đủ. Điều đáng nói riêng là người Pháp không thể triển khai hệ thống phân trang tập trung trên chiếc xe hơi vĩ đại nhất thế giới của họ, như họ gọi nó là "chiếc xe vĩ đại nhất thế giới". Rất có thể điều này sẽ giúp các kỹ sư không phải lắp đặt những bánh xe lớn như vậy với áp suất mặt đất cụ thể không quá một kilôgam trên một cm vuông. Hãy nhớ lại rằng cùng lúc đó, chiếc ZIL-157 đồ sộ hơn nhiều, được trang bị hệ thống bơm lốp cơ bản, đã được đưa vào sản xuất hàng loạt ở Liên Xô. Bánh xe trên Berliet T100 thực sự ấn tượng. Mỗi mảnh nặng một tấn này ban đầu được sản xuất bởi Goodyear, sau đó Michelin đã phát triển một loại "Sable đặc biệt" độc đáo có áp suất thấp và chiều rộng khoảng một mét.
Hình ảnh quảng cáo của Berliet T100. Nguồn: autotruck-press.ru
Sau khi thử nghiệm ở Saint-Priest, người ta hiểu rằng chiếc xe tải diesel 600 mã lực là không đủ. Tại nhà máy chính ở Monplaisir, động cơ đã được nâng cấp, với sự trợ giúp của việc thay đổi cơ chế phân phối khí, công suất ngay lập tức được nâng lên 700 mã lực. Với. Giờ đây, bức tượng khổng lồ có thể tăng tốc lên 34 km / h, điều này rất nguy hiểm cho những người khác. Thực tế là người lái xe, do mui xe khổng lồ, thực tế không nhìn thấy gì trong vài mét phía trước lưới tản nhiệt. Những chiếc ghim khổng lồ với những chiếc đèn lồng trên cánh bằng cách nào đó đã giúp cảm nhận được kích thước, nhưng phương tiện chính để cứu những người đi bộ kém may mắn và những động vật móng guốc nhỏ là một chiếc còi báo động cơ học với giọng nói đau lòng. Và tất nhiên, ánh sáng đầu mạnh nhất đã tạo ra luồng ánh sáng rực rỡ đến mức có thể nhìn thấy Berliet T100 vào ban đêm, có thể là từ vệ tinh. Nhân tiện, người khổng lồ thứ hai còn sống sót ở vị trí số 1 có thể nhìn thấy từ vệ tinh, được lắp đặt như một tượng đài ở Hassi-Messaoud của Algeria gần như ở giữa sa mạc dưới bầu trời rộng mở.
Berliet T100 số 3 ở phiên bản xe ben. Nguồn: autoreview.ru
Berliet T100Tulsa chết non. Nguồn: autoreview.ru
Khí hậu khô hạn của châu Phi hóa ra lại là một chất bảo quản tuyệt vời cho người khổng lồ nước Pháp, và chiếc xe luôn thu hút một số khách du lịch với kích thước của nó. Bản sao này đến Algeria vào cuối những năm 50 và cho đến năm 1962, cùng với máy số 2, làm việc trên các giàn khoan của các công ty dầu khí Pháp. Một chiếc xe tải phẳng có thể mang theo một máy bơm 20 tấn cùng với tời 35 tấn và vẫn vượt qua cồn cát thành công với lực nâng 26%. Tôi phải nói rằng cát rất nhanh: nơi một chiếc Berliet đầy tải đi qua, một người chìm trong cát sâu đến đầu gối. Nhưng vào năm 1962, Algeria tuyên bố độc lập và hai chiếc xe trở thành tài sản của chủ sở hữu mới từ Sonatrach. Người Pháp đã không bao giờ có thể đưa chiếc xe tải được sản xuất đầu tiên ra khỏi châu Phi và phải rất khó khăn mới lấy được chiếc xe thứ hai trong tình trạng hư hỏng chỉ vào đầu những năm 70. Chính anh ta đã khiến người Pháp sợ hãi với ống xả đầy khói tại một cuộc triển lãm về kỹ thuật cải tiến vào năm ngoái.
Berliet T100 duy nhất hiện có khả năng tự đẩy. Nguồn: flickr.com
Khi rõ ràng rằng không còn gì để làm ở thị trường châu Phi, các kỹ sư của Berliet đã đề nghị gã khổng lồ một cách bố trí cabover mới. Chiếc xe nhận được tên riêng Tulsa và rõ ràng là nhằm vào thị trường nước ngoài. Berliet Tulsa được cho là sẽ trở thành một chiếc máy kéo khổng lồ và cày xới những vùng đất rộng lớn của Hoa Kỳ với thân thịt nặng 100 tấn của nó. Những con đường rõ ràng sẽ không tồn tại một chiếc ô tô như vậy, vì vậy người Pháp đề xuất rằng tàu đường bộ Tulsa chỉ cần chỉ ra một điểm trên bản đồ và ô tô sẽ đến đó theo con đường ngắn nhất. Ví dụ, trên khắp thảo nguyên của Bắc Mỹ. Đương nhiên, sự khao khát chủ nghĩa khổng lồ như vậy ở nước ngoài không được đánh giá cao, và người Pháp đã vứt bỏ chiếc máy kéo để lấy phế liệu.
các bài kiểm tra. Nguồn: drive2.ru
Điều thú vị nhất là khái niệm về Berliet T100 đã bị sai sót ngay từ đầu. Đơn giản chỉ cần mở rộng quy mô (hoặc phì đại) khái niệm xe tải cổ điển có thể thành công ở lục địa châu Phi, nhưng chắc chắn không phải ở thế giới phương Tây phát triển. Trong khi ở Liên Xô, họ đang phát triển các tàu sân bay tên lửa và xe tăng phức tạp nhất về mặt kỹ thuật của thương hiệu MAZ ("Cơn bão" khét tiếng trong số đó), thì ở Pháp, họ đã thẳng thắn đánh dấu thời gian. Trên thực tế, đây là một trong những lý do tại sao bây giờ rất ít người biết về Berliet. "Chiếc xe vĩ đại nhất thế giới" hóa ra chẳng có ích lợi gì với ai cả...
Berliet T100 đến Triển lãm xe cổ điển Pháp 2019
Bảo tàng đi bộ T100
Bảo tàng đi bộ T100
tin tức