Tất nhiên sẽ có sự so sánh. Họ đi trước khi tài liệu về các tàu (đặc biệt) của Anh và Mỹ đi qua. Nhưng bạn không thể bỏ qua điểm này, bạn cần nó như một cốc rượu sake trước khi đánh nhau.
Ông đã hơn một lần bày tỏ quan điểm rằng các tàu tuần dương hạng nặng của Nhật Bản là ... mơ hồ. Nhưng không phải không có sự quyến rũ và sức mạnh chiến đấu.
Bạn có thể nói rất nhiều về ưu điểm và nhược điểm của họ, theo quan điểm của tôi, có nhiều ưu điểm hơn. Và họ không quá chật chội và khó chịu đối với thủy thủ đoàn, và họ không chỉ cho ăn cơm với mực nang ở đó. Điều kiện sống ở đó là bình thường, tàu tuần dương trong mọi trường hợp không phải là tàu khu trục hay tàu ngầm, bạn cần hiểu.
Và trong điều kiện chiến đấu và điều hành, đây là những con tàu rất, rất đáng chú ý. Với pháo binh tốt, được triển khai, mặc dù ... bằng tiếng Nhật, điều đó sẽ xảy ra. Và ngư lôi...
Nếu bạn quay bánh xe những câu chuyện trước đây một chút, chúng ta có thể nhớ lại rằng cho đến một thời điểm nhất định, Nhật Bản đã có hạm đội trong sự hiểu biết của chúng tôi là không ở tất cả. Hạm đội Nhật Bản chỉ dẫn đầu lịch sử kể từ năm 1894, trước đó, tất nhiên, đã có tàu, nhưng ...
Rõ ràng là với sự xuất hiện của đại diện các quốc gia châu Âu tại các đảo, mọi thứ ít nhiều bắt đầu quay cuồng. Và Nhật Bản bắt đầu có tàu hơi nước được sản xuất chủ yếu ở Anh.
Tất nhiên, nói chung, hạm đội Nhật Bản luôn kỳ lạ và đến Thế chiến thứ hai, nó đã đạt đến đỉnh cao nhất trong quá trình phát triển.
Thật đáng để vinh danh người Nhật: học được từ các đồng minh đối tác của Anh, họ nhanh chóng bắt đầu tạo ra chính mình. Và để tạo ra những con tàu nguyên bản, rất bất ngờ, nổi bật giữa các "bạn cùng lớp" ở các quốc gia khác trên thế giới.
Một bước đột phá lớn về vấn đề này đã được thực hiện sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, đó là lúc những người thợ đóng tàu Nhật Bản nổi cơn thịnh nộ bắt đầu tạo ra những kiệt tác thực sự.
"Yamato" và "Musashi" - nó thế nào? Đây chỉ là những con tàu điên rồ về hiệu suất của chúng. Mogami và Tone không phải là những siêu tàu tuần dương, nhưng là những đại diện rất, rất xứng đáng cho đẳng cấp của họ. Các tàu khu trục Fubuki, Akitsuki và Kagero rất đặc biệt, nhưng chúng chắc chắn là những phương tiện chiến đấu rất tiên tiến.
Tuy nhiên, chúng ta sẽ nói nhiều hơn về tàu khu trục.
Bây giờ tôi chỉ muốn làm nổi bật phần đó của câu chuyện, điều không thường được viết về. Về những người đã lao động đưa những con tàu này vào thế giới.
Tôi phải nói rằng ở Nhật Bản, đó là một quá trình rất thú vị, không hẳn là quan liêu, mà là với những con gián biển của riêng nó.
Đơn đặt hàng thiết kế tàu do Bộ Tổng tham mưu Hải quân (MGSH) ban hành, và bản thân việc thiết kế và chế tạo thuộc thẩm quyền của Bộ Hải quân. Nhưng Bộ đã chuyển giao các dự án cho Cục Kỹ thuật Hàng hải (MTD).
Và đã có trong ruột của MTD, cái gọi là các phần đã hoạt động. Ví dụ, phần số 4 đã tham gia vào việc đóng tàu và phần số 6 - tàu ngầm. Các phần còn lại đề cập đến vũ khí, áo giáp, nhà máy điện, v.v. Dưới sự lãnh đạo của các bộ phận lãnh đạo.
Nhưng bên cạnh tất cả các bộ máy này, còn có MTC - Ủy ban kỹ thuật hàng hải. ITC bắt đầu hành động nếu một số vấn đề phát sinh trong quá trình phát triển dự án. Ví dụ, không thể khớp với các tham số đã đặt. Sau đó, ITC được thành lập, đây không phải là một cơ quan thường trực, nhưng ngay lập tức "giải quyết" các vấn đề khi chúng phát sinh.
ITC bao gồm ba nhân vật chủ chốt: Thứ trưởng Bộ Hải quân, Phó Hiệu trưởng Trường Tham mưu Nhà nước Moscow và Trưởng phòng 4 (hoặc 6). Ngoài họ, ủy ban bao gồm những người đứng đầu các khoa và phòng chuyên môn khác của Trường Kỹ thuật Xây dựng Nhà nước Moscow và một hoặc hai kỹ sư đóng tàu có uy tín.
Cấu trúc tập thể như vậy khá linh hoạt và có thể cân bằng tốt nhất mong muốn của một số bộ phận với khả năng của những bộ phận khác. Tất nhiên, mong muốn của MGSH là quá đủ, và khả năng của các nhà thiết kế chỉ là yếu tố rất hạn chế.
Dự án, được tạo ra tại MTD và trong trường hợp đó, được đánh bóng tại MTC, sau đó đã được sự chấp thuận của người đứng đầu cả hai bộ phận quan tâm - người đứng đầu Trường Nhà nước Moscow và Bộ trưởng Bộ Hàng hải, sau đó người sau đã đưa ra các mệnh lệnh thích hợp đến MTD.
Và đó là khi công việc thực sự bắt đầu.
Bây giờ chúng ta quan tâm đến phần thứ 4, trong đó chính những chiếc tàu tuần dương đã được thảo luận trong các bài trước đã được tạo ra.
Về bản chất, phần này không thua kém gì bộ. Nó được chia thành hai bộ phận: thiết kế cơ bản và chi tiết. Trưởng phòng thiết kế cơ sở thường là trưởng phòng.
OBP là trụ sở chính của bộ phận, nơi tất cả các kế hoạch được phát triển và tất cả các quy trình được điều phối ở các bộ phận khác. Ngoài ra, OBP cũng tham gia tương tác với các bộ phận khác của Bộ và với Trường Quốc gia Moscow.
Phòng thiết kế chi tiết (EDD) xử lý phần hoàn thiện cuối cùng của thiết kế, trong khi sếp của anh ta thực hiện "giao tiếp theo chiều ngang" và quản lý thiết kế nội bộ.
Mỗi bộ phận có các nhóm riêng theo loại tàu. Đương nhiên, nhóm thiết giáp hạm chiếm ưu thế, trong cả hai bộ phận cũng do người đứng đầu bộ phận đứng đầu.
Một kế hoạch khá rườm rà, nhưng hóa ra lại rất hiệu quả. Cấu trúc thứ bậc của Nhật Bản cũng không phải là một điều dễ dàng, nhưng nó cho phép nâng những cá tính rất đáng chú ý lên hàng đầu.
Chuẩn đô đốc Yuzuru Hiraga chắc chắn được coi là người đầu tiên như vậy.
Ông làm việc trong phần số 4 từ năm 1916, được đào tạo ở Anh và trở thành tác giả thiết kế của các tàu tuần dương hạng nặng đầu tiên của Nhật Bản là Furutaka, Aoba và Myoko.
Chính Hiraga là người đã đưa việc sử dụng áo giáp như một bộ phận chịu lực của thân tàu vào thực tiễn đóng tàu.
Nhưng tài năng của Hiraga cũng có những nhược điểm. Trong lịch sử, ông vẫn là một người rất hay gây gổ. Bạn có thể nói, một kẻ cãi cọ và một kẻ cãi lộn.
Mặt khác, đối với một người có học thức và tài năng, biết giá trị của bản thân, điều này dường như là bình thường. Mặt khác, không phải ai trong MGSH cũng thích một nhà lãnh đạo như vậy, người có thể dễ dàng bao vây toàn bộ MGSH về mong muốn và mong muốn.
Hiraga hiểu rất rõ ràng rằng có những cơ hội cho việc đóng tàu của Nhật Bản và do đó, ông thích chửi rủa các đô đốc từ Trường Quốc gia Moscow ở giai đoạn dự án, nếu sau này trả lời về những gì sẽ xảy ra trái với ý tưởng của ông.
Vì Hiraga rất nhanh chán tướng. Sử dụng định đề "không có người không thể thay thế", lần đầu tiên ông được cử sang châu Âu để đào tạo nâng cao, sau đó từ vị trí thiết kế trưởng của hạm đội, ông được chuyển đến vị trí trưởng phòng đóng tàu của Viện nghiên cứu kỹ thuật. Ban Giám đốc Hạm đội. Và sau đó họ hoàn toàn được cử đến vị trí phó hiệu trưởng danh dự (và sau đó là chính ông) của Đại học Tokyo, nơi Hiraga làm việc từ năm 1931 cho đến khi ông qua đời vào năm 1943.
Nhưng họ cố không cho tàu vào nữa. Thần kinh của các đô đốc hóa ra đắt hơn tàu tuần dương, và có người thay thế người cãi lộn.
Sau Hiragi, Thuyền trưởng hạng 4 Kikuo Fujimoto, người tạo ra tàu khu trục Fubuki và các tàu tuần dương Mogami và Takao, trở thành người đứng đầu phần 1.
Fujimoto là một người ít tai tiếng và dễ dãi hơn, và do đó MGSH hoàn toàn phù hợp với anh ấy. Cái chết của ông vào năm 1935 là một mất mát lớn đối với ngành đóng tàu Nhật Bản, nhưng những con tàu mà Fujimoto chế tạo đã trở thành những đại diện xứng đáng trong lớp của chúng.
Kỹ thuật của Fujimoto hơi khác so với những gì Hiraga đã tạo ra, mặc dù họ đã làm việc cùng nhau trong một thời gian dài. Fujimoto ấn tượng hơn với những con tàu nhẹ, nhanh và được trang bị tốt, tốc độ và sức mạnh tấn công đối với ông quan trọng hơn khả năng bảo vệ, và ông thích giải quyết các vấn đề kỹ thuật thông qua các giải pháp bố trí bất ngờ.
Mặc dù cụm từ "giải pháp bố trí bất ngờ" do Fujimoto thực hiện cũng có thể được thay thế bằng "sự điên rồ trong thiết kế". Mặc dù về cơ bản, Fujimoto bị cáo buộc là quá phụ thuộc vào sự lãnh đạo của các đô đốc từ MGSH, đồng ý với những yêu cầu hoàn toàn bất khả thi của người sau.
Một cái gì đó, nhưng Fijimoto là một bậc thầy trong việc siết chặt thêm một chút nữa để vượt qua sự dịch chuyển. Nhưng điều này cũng tiềm ẩn tác hại, bởi vì vấn đề chính của những con tàu do ông thiết kế là độ ổn định thấp do nỗ lực làm nhẹ thân tàu đến mức tối đa và trọng lượng của phần bề mặt, nơi chứa quá nhiều thiết bị và vũ khí.
Cuối cùng, mọi thứ kết thúc trong thảm họa. Vào ngày 12 tháng 1943 năm 1935, do mất ổn định gây ra chính xác bởi những lý do này, tàu khu trục Tomozuru bị lật úp. Fujimoto đã bị xóa khỏi bài đăng của mình. Không scandal. Nhưng Fujimoto không tồn tại được lâu sau khi nghỉ hưu và qua đời vì đột quỵ vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Người đứng đầu tiếp theo của phần 4 là Keiji Fukuda, được bổ nhiệm ngay sau thảm họa Tomozuru.
Người ta nói rằng anh ấy đã được chuẩn bị đặc biệt để thay thế Fujimoto. Nhìn chung, Fukuda trước đây không làm nghề đóng tàu, nhưng nổi tiếng về mặt học thuật và thậm chí còn là thành viên của phái đoàn Nhật Bản tại Hội nghị Luân Đôn năm 1930, khi các hạn chế tiếp theo được ký kết.
Tuy nhiên, Fukuda có một năng khiếu thần thánh mà ông đã phát triển rõ ràng trong thời gian học tập tại Hoa Kỳ. Anh ấy biết cách đàm phán. Hơn nữa, anh ấy đã làm tốt đến mức có thể giới thiệu nhà thiết kế bị thất sủng Hiragu vào dự án thiết giáp hạm Yamato, điều này rõ ràng đã mang lại lợi ích cho dự án.
Người đứng đầu cuối cùng của Phần 4 là Iwakichi Ezaki vào năm 1943.
Một nhà khoa học hàn lâm và giảng viên đại học khác, người trước đây làm việc tại Trường Âm nhạc Quốc gia Moscow. Nhưng Ezaki đã có kinh nghiệm với tàu. Ezaki tham gia dự án tàu tuần dương Takao của Fujimoto và làm việc trong dự án A-140, từ đó Yamato xuất hiện sau đó.
Có thể nói gì từ danh sách này?
Kỳ lạ, nhưng sự tương tự của ngày nay gợi ý chính nó. Lúc đầu, một thiên hà gồm những nhà thiết kế sáng giá, tài năng và có năng khiếu dần dần bị thay thế bởi những người được đào tạo lý thuyết tốt nhưng thực tế lại không có thực hành.
Ưu điểm chính của những người mới được bổ nhiệm rõ ràng không phải là khả năng đóng tàu, mà là khả năng tìm kiếm sự thỏa hiệp trong mọi việc. Fukuda và Ezaki rõ ràng thiếu những vì sao trên trời, họ không phải là những nhà thiết kế xuất sắc, nhưng họ có thể tính đến lợi ích của nhiều bên một cách bình thường.
Nếu bạn không tranh luận trong một thời gian dài, thì trên thực tế, vào năm 1943, những thiên tài về đóng tàu đã bị thay thế bởi những nhà quản lý hiệu quả. Nó kết thúc như thế nào, lịch sử vẫn còn ghi nhớ.
Nhưng những con tàu mà những thiên tài cãi lộn hay gây gổ đã phát minh và chế tạo đã phục vụ, và phục vụ rất tốt. Tàu tuần dương Nhật Bản là tàu rất tốt.