Hậu cần ván ép: UAV vận tải dùng một lần từ Tàu lượn hậu cần
UAV LG-2K đang bay
Hiện tại, quân đội Mỹ sử dụng nhiều loại phương tiện khác nhau để tiếp tế cho các đơn vị ở xa hoặc bị cô lập. Trong tương lai gần, các hệ thống hiện có có thể được bổ sung dưới dạng tàu lượn không người lái tiên tiến do Logistic Gliders Inc. phát triển.
Vấn đề cung cấp
Trong một số tình huống nhất định, việc cung cấp quân bằng đường hàng không có thể khó khăn. Có thể không có sân bay cho máy bay vận tải tại chỗ, và máy bay trực thăng rất dễ bị phòng không của đối phương. Điều tương tự cũng áp dụng cho vận tải quân sự hàng khôngthả giàn dù.
Về vấn đề này, Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ và cơ quan DARPA đã khởi động chương trình nghiên cứu TACAD (Tactical Air Delivery - Giao hàng trên không chiến thuật), mục đích là tạo ra một phương tiện vận tải hàng không mới để vận chuyển hàng hóa nhỏ với rủi ro tối thiểu.
Tính đến mức độ phát triển của công nghệ, các khách hàng đã đề xuất phát triển các UAV vận tải chuyên dụng có thiết kế đơn giản hóa. Một sản phẩm như vậy phải mang tải trọng hàng trăm kg, được phóng bằng cách thả từ máy bay tiêu chuẩn của ILC và bay hàng chục dặm trong không khí. Việc sử dụng lại là tùy chọn. Chi phí của máy bay không người lái được giới hạn ở mức 11 đô la. Đạn dược, dự phòng, thuốc men, v.v. được coi là một tải trọng tiềm ẩn.
Một trong những người tham gia chương trình là công ty Logistic Gliders của California. Trở lại năm 2018, cô đã được cấp bằng sáng chế cho thiết kế ban đầu của một tàu lượn không người lái và đến nay đã mang đến thử nghiệm hai loại thiết bị như vậy với các đặc điểm khác nhau.
hai tàu lượn
Logistic Gliders cung cấp cho khách hàng hai phiên bản UAV được gọi là LG-1K và LG-2K. Dự án đầu tiên được phát triển với sự tham gia của các chuyên gia từ Phòng thí nghiệm Chiến đấu của Thủy quân lục chiến, dự án thứ hai được tạo ra với sự hợp tác của DARPA. Đồng thời, cả hai sự phát triển đều dựa trên các giải pháp giống nhau.
Chi tiết khung máy bay
Cả hai dự án đều đề xuất chế tạo một loại máy bay không động cơ có cấu hình khí động học bình thường. Để giảm chi phí sản xuất, hầu hết các bộ phận được làm bằng ván ép. Với mục đích tương tự, tàu lượn có các đường viền thô. Phần chính của thân máy bay được chuyển cho khoang hàng hóa và các nút điều khiển cần thiết tối thiểu nằm ở phần đuôi.
Thân máy bay của các tàu lượn LG-1K và LG-2G được làm dưới dạng một hộp gỗ dán có kích thước xác định. Cánh mũi phẳng hoạt động như một bộ giảm xóc trong quá trình hạ cánh. Ở phần trung tâm của thân máy bay, một cánh thẳng có độ giãn dài cao được gắn khi bay. Trong quá trình vận chuyển bằng tàu sân bay, các máy bay được đặt dọc theo thân máy bay và khi được đặt lại, một cơ chế đặc biệt sẽ chuyển chúng đến vị trí làm việc. Đuôi thuôn nhọn mang bộ lông với một bộ ổn định, một keel và một cặp vòng đệm. UAV có thể được trang bị dù hạ cánh, nhưng nó nằm trong hầm hàng và giảm khối lượng sẵn có.
Một hệ thống điều khiển khá đơn giản được xây dựng dựa trên các thành phần có sẵn có nhiệm vụ đưa hàng hóa đến đích. Nó bao gồm định vị vệ tinh và một máy lái tự động điều khiển máy bay và bánh lái đuôi. Điều khiển từ xa cũng có sẵn để cho phép người vận hành hướng dẫn máy. Phép đo từ xa và tín hiệu video từ camera mũi được truyền đến bộ điều khiển từ xa.
Tàu lượn ở vị trí vận chuyển trong khoang hàng của người vận chuyển
Loại UAV LG-1K có chiều dài 3,2 m với sải cánh 7,1 m, bên trong khoang hàng có tổng thể tích dưới 0,9 mét khối được đặt 320 kg trọng tải. Máy lượn LG-2K lớn hơn và nặng hơn đáng kể. Chiều dài của nó đạt 3,9 m, sải cánh - 8,4 m.Trong khoang có thể tích 1,2 mét khối, tải trọng vận chuyển 725 kg. Trọng lượng riêng của bộ máy lớn hơn chỉ 181 kg. Trong quá trình lập kế hoạch, cả hai mẫu đều phát triển tốc độ không quá 280 km / h. Phạm vi lập kế hoạch tối đa là 70 dặm. Chất lượng khí động học - 12.
Theo các điều khoản của khách hàng, các loại UAV mới nên được sử dụng với nhiều loại máy bay vận tải, máy bay trực thăng và máy bay mui trần của KMP và Không quân Mỹ. Tùy thuộc vào loại và đặc điểm của tàu sân bay, tàu lượn được vận chuyển trong một khoang hàng hoặc trên một dây treo bên ngoài.
Cách sử dụng tàu lượn khá đơn giản. Người vận chuyển đi vào khu vực xác định và đặt lại UAV ở vị trí vận chuyển. Sau khi thiết lập lại, tàu lượn sẽ mở cánh và bắt đầu một chuyến bay độc lập đến tọa độ được chỉ định. Tại đó, máy bay không người lái thực hiện hạ cánh ngang hoặc thả dù hạ cánh. Sau đó, những người “nhận địa chỉ” có thể tháo rời tàu lượn và lấy hàng đã giao. Sử dụng lại không được cung cấp.
Vận chuyển bằng địu bên ngoài
LG-1K và LG-2K được cho là có một số lợi thế quan trọng. Chúng được chế tạo đơn giản và rẻ tiền, đồng thời cũng có thể đáp ứng đầy đủ các nhiệm vụ được giao. Các tàu lượn này tương thích với nhiều hãng vận tải và có khả năng chở nhiều loại hàng hóa khác nhau trong giới hạn của khoang hàng hóa. Chúng cũng thể hiện đặc tính bay khá cao và là mục tiêu cực kỳ khó đối với phòng không đối phương.
Kết quả thực sự
Chương trình TACAD đã đạt được thử nghiệm nguyên mẫu và các thiết kế của Logistic Gliders đã thể hiện một số khả năng của chúng. Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào tháng XNUMX năm ngoái. Sau đó, chúng tôi chạy một số thử nghiệm mới.
Trong các cuộc thử nghiệm tháng 12, 1 UAV loại LG-7K đã được sử dụng. Một nửa số tàu lượn được phóng từ dây treo bên ngoài của máy bay, phần còn lại do một máy bay vận tải thả xuống qua đoạn đường dốc phía sau. 55 chuyến bay thực hiện với điều khiển từ xa; những người khác đã được thực hiện ngoại tuyến. Các thử nghiệm đầu tiên không bao gồm các chuyến bay đến phạm vi tối đa, đó là lý do tại sao tổng thời lượng của chúng không vượt quá XNUMX phút. Tuy nhiên, có thể xác nhận tất cả các đặc điểm và khả năng chính của khung máy bay.
Airdrop
Trước cuối năm nay, ILC, DARPA và Logistic Gliders đã tiến hành thêm một số thử nghiệm bằng cách sử dụng các nền tảng khác nhau và trong các điều kiện khác nhau. Vào tháng 18, có thông tin cho rằng 96 chuyến bay với tổng thời lượng 130 phút đã được thực hiện kể từ khi bắt đầu thử nghiệm. Họ sử dụng nhiều tàu sân bay khác nhau, cho đến máy bay vận tải quân sự C-10. XNUMX chuyến bay đã được thực hiện ngoại tuyến với sự chứng minh về độ chính xác khi phóng và hạ cánh cần thiết.
Các cuộc thử nghiệm mới diễn ra vào giữa tháng 2020 năm XNUMX. Tàu lượn một lần nữa được thả từ máy bay và trực thăng các loại. Có thể, trước khi tiến hành các cuộc thử nghiệm này, UAV đã được cải tiến có tính đến kinh nghiệm của các sự kiện trước đó.
Logistics và Kinh tế
Theo dữ liệu được biết, chương trình TACAD vẫn đang trong giai đoạn bay thử nghiệm và tinh chỉnh thiết bị. Triển vọng thực sự của các mẫu được gửi từ Logistic Gliders vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, các khả năng chính của một kỹ thuật như vậy, phạm vi, lợi thế và bất lợi của nó đã rõ ràng.
LG-2K trong chuyến bay. Thiết kế cánh và thanh chống có thể nhìn thấy
Trước hết, cách tiếp cận thiết kế của các UAV đặc biệt rất thú vị. Để đáp ứng các yêu cầu của khách hàng về chi phí, công ty phát triển đã sử dụng các vật liệu và linh kiện đơn giản nhất và rẻ nhất. Điều này làm cho nó có thể đạt được các đặc tính mong muốn và một nguồn tài nguyên có thể chấp nhận được.
Tàu lượn kết hợp các đặc tính bay tốt, trọng tải chấp nhận được và khả năng điều khiển tốt với hai chế độ hoạt động. Có thể lựa chọn phương pháp điều khiển bay, tự động hoặc theo lệnh của người điều hành, tùy thuộc vào các yếu tố khác nhau.
Tuyên bố của nhà phát triển về khả năng chống chịu cao của UAV đối với các hệ thống phòng không của đối phương là rất thú vị. Chiếc tàu lượn có kích thước nhỏ chủ yếu bằng gỗ rất khó phát hiện và đánh trúng. Ngoài ra, nó khó có thể trở thành mục tiêu ưu tiên của các xạ thủ phòng không, mặc dù nó sẽ giảm thiểu rủi ro cho tàu sân bay.
Đối với các nhiệm vụ đặc biệt
Nhìn chung, Logistic Gliders đã tạo ra một mô hình thiết bị chuyên dụng thú vị và thành công để giải quyết các vấn đề vận tải cụ thể. Việc thử nghiệm hai loại tàu lượn UAV vẫn đang được tiến hành và thiết kế đang được cải tiến. Tuy nhiên, các tính năng chính của kỹ thuật đã được xác định và không có khả năng thay đổi trong tương lai.
UAV sau khi hạ cánh ngang
Dự kiến ILC, Không quân và DARPA sẽ thể hiện sự quan tâm nhiều hơn đến các mẫu máy bay mới và thậm chí có thể đưa chúng vào áp dụng. Kết quả là, Quân đội Hoa Kỳ sẽ nhận được một phương tiện hậu cần mới về cơ bản có thể chiếm một vị trí đặc trưng và thích hợp quan trọng, giảm thiểu rủi ro cho các phương tiện khác.
Tuy nhiên, các loại máy bay không người lái mới không nên tính theo loạt lớn và phân bố rộng rãi. Các tình huống cần thiết không xảy ra quá thường xuyên - và trong các điều kiện khác, có thể sử dụng các phương thức vận tải hàng không đã được thiết lập tốt và quen thuộc. Tuy nhiên, đây là trường hợp khi sự hiện diện của một công cụ chuyên môn cao sẽ tốt hơn sự vắng mặt của nó.
tin tức