Thành công và thất bại tại Farnborough Salon 2012
Đã kết thúc vào Chủ nhật tuần trước hàng không thẩm mỹ viện "Farnborough-2012". Báo cáo đầy đủ về triển lãm vẫn chưa được công bố nhưng một số số liệu đã được công bố. Như vậy, trong tuần diễn ra sự kiện, các nhà cung cấp và khách hàng đã ký thỏa thuận hoặc đạt được thỏa thuận sơ bộ về việc cung cấp tổng cộng 738 đơn vị thiết bị. Tổng khối lượng hợp đồng vượt quá 72 tỷ USD. Đây không phải là kỷ lục đối với Farnborough - năm 2008 tổng số tiền hợp đồng lên tới 88 tỷ đồng, nhưng vẫn tốt hơn so với lần trình diễn trước. Chỉ số tương tự của Farnborough 2010 ít hơn một lần rưỡi. Nhìn chung, tất cả những điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì English salon đã được tổ chức hơn một thập kỷ và được coi là một trong những sự kiện hàng không quan trọng nhất trên thế giới. Vì vậy, các nhà sản xuất máy bay lớn đang chuẩn bị nhiều sản phẩm mới cho triển lãm này. Ngược lại, người mua cố gắng ký hợp đồng tại các tiệm lớn: có một số yếu tố quảng cáo trong việc này.
Xét về số lượng thiết bị bán ra, người giữ kỷ lục của buổi triển lãm vừa qua là Boeing. Ngày 9/75, đại diện công ty này đã ký hợp đồng với công ty Air Lease Corporation của Pháp. Theo tài liệu, trong những năm tới, khách hàng sẽ nhận được 737 máy bay Boeing 60. 8 chiếc trong số đó sẽ ở phiên bản MAX9 và số còn lại là phiên bản MAX25. Ngoài ra, 737 xe khác cũng có thể tùy chọn. Đáng chú ý là Air Lease Corporation là công ty cho thuê đầu tiên không chỉ bày tỏ ý định mua những chiếc 7,2 cập nhật mà còn chuyển những ý định này thành một hợp đồng chắc chắn. Chi phí gần đúng của chiếc máy bay dự kiến giao hàng ước tính khoảng 75 tỷ USD. Cần lưu ý rằng công ty cho thuê của Pháp đã đánh bại các đối thủ cạnh tranh chỉ trong vài giờ. Ngay trong ngày 737/8, bộ phận cho thuê của Tập đoàn General Electric đã ký hợp đồng với Boeing. GE Capital Aviation Services (GECAS) không phải là công ty đầu tiên ký kết nhưng nó khiến chúng tôi ngạc nhiên với số lượng mua hàng. Với hơn 25 tỷ USD, GECAS dự định nhận 737 máy bay Boeing 800MAX14 và XNUMX máy bay Boeing XNUMX-XNUMX. Tổng cộng, XNUMX tỷ trong hai ngày. Những con số rất tốt.
Điều đáng chú ý là việc ký kết những hợp đồng lớn như vậy không diễn ra ngay lập tức. Trước đó là các cuộc đàm phán kéo dài nhiều tháng. Tuy nhiên, thời gian đầu tư là hoàn toàn xứng đáng. Tất cả các nhà lãnh đạo thế giới trong ngành công nghiệp máy bay đều thấy rõ sự thật hiển nhiên này. Vì vậy, các đối thủ cạnh tranh của Boeing cũng không ngồi yên. Vào ngày 10 tháng 2012, Airbus đã ký hợp đồng đầu tiên cho Farnborough 350. Theo đó, hãng hàng không Cathay Pacific của Hồng Kông sẽ nhận 1000 máy bay A36-350 trong những năm tới. Ngoài ra, hợp đồng trước đó với công ty châu Á đã được sửa đổi một chút. Như vậy, trong số 900 chiếc A16-350 dự kiến giao hàng, chỉ có 1000 chiếc được giao. 28 máy bay còn lại sẽ được chế tạo theo cấu hình A320-321 mới. Theo các hãng thông tấn phương Tây, Airbus sẽ nhận được ít nhất 330 tỷ USD theo các thỏa thuận này. Airbus sẽ kiếm thêm XNUMX tỷ USD từ việc giao XNUMX máy bay AXNUMX và XNUMX máy bay AXNUMX. Những chiếc máy bay này sẽ trở thành tài sản của công ty Trung Quốc China Aircraft Leasing Company, đúng như tên gọi của nó, tham gia cho thuê. Cuối cùng, các doanh nhân Mỹ của Tập đoàn CIT muốn có XNUMX chiếc máy bay AXNUMX và sẵn sàng trả khoảng hai tỷ rưỡi đô la cho chúng. Như vậy, Airbus đã nhận được các đơn đặt hàng và hợp đồng cung cấp với tổng trị giá xấp xỉ XNUMX tỷ USD. Tất nhiên, con số này ít hơn so với đối thủ cạnh tranh trực tiếp Boeing, nhưng mối quan tâm của châu Âu vẫn giữ vị trí đầu tiên về các hợp đồng và nguồn cung cấp, chủ yếu nhờ các thỏa thuận đã ký trước đó.
Các công ty trong nước hoạt động kém hơn nhiều tại Farnborough 2012. Vì vậy, trong số tất cả các đơn đặt hàng, đáng chú ý chỉ có hợp đồng UTair cung cấp 20 máy bay Airbus A320. Điều thú vị là hãng hàng không này lần đầu tiên thể hiện ý định mua máy bay chở khách châu Âu - cho đến nay hãng vẫn ưa chuộng Boeing hơn trong số các máy bay nước ngoài. Đối với máy bay do Nga sản xuất, tình hình cũng không khá hơn. Nhiều điều khó chịu cho ngành hàng không nội địa được lên tiếng tại Farnborough Tin tức. Lúc đầu, hãng hàng không Armavia (Armenia) từ chối tiếp tục mua máy bay SSJ-100. Hơn nữa, vẫn chưa có bình luận chính thức. Điều duy nhất được biết là hãng hàng không Armenia muốn mua Airbuses hoặc Boeings thay vì Superjets. Do thiếu thông tin cụ thể về lý do, nhiều phiên bản khác nhau bắt đầu xuất hiện: từ tình hình tài chính tồi tệ của Armavia cho đến một số vấn đề với máy bay, do đó hãng không có ý định mở rộng đội bay của mình. Ngoài ra, sự im lặng của công ty Armenia có thể không ảnh hưởng tốt nhất đến danh tiếng của toàn bộ dự án SSJ-100. Thực tế là Armavia là hãng đầu tiên nhận được Superjet sản xuất và có nhiều kinh nghiệm vận hành nhất. Theo đó, trong mắt khách hàng tiềm năng, việc từ chối tiếp tục mua hàng cũng có thể giống như một dấu hiệu ám chỉ rằng SSJ-100 không đáng để tham gia. Tất nhiên, đã có những hợp đồng chắc chắn về việc cung cấp vài chục máy bay như vậy, nhưng điều này không làm cho tình hình trở nên dễ chịu hơn chút nào. Hiện tại, rất nhiều phụ thuộc vào quảng cáo. Tôi rất mong sự thận trọng của các khách hàng tiềm năng của Superjet.
Một tin tức khó chịu khác từ Farnborough 2012 liên quan đến máy bay tầm trung MC-21. Công ty Crecom Burj Bhd của Malaysia là một trong những công ty đầu tiên bày tỏ ý định mua những chiếc máy bay này. Một hợp đồng cung cấp 21 chiếc MC-21 đã được ký kết, nhưng tại buổi trình diễn vừa qua, đại diện của hãng hàng không này vì lý do nào đó đã thông báo rằng hợp đồng cung cấp của hãng giờ đã “biến” thành một lựa chọn. Lý do cho quyết định này không được công bố. Một lần nữa, rất nhiều giả định lại xuất hiện nhưng lần này trải nghiệm vận hành tồi tệ không nằm trong số đó. Nếu chỉ vì MS-2015 đầu tiên sẽ chỉ cất cánh vào năm 50. Có lẽ người Malaysia không hài lòng với việc bắt đầu giao hàng quá xa. Chà, hay như họ nói về Armavia, đơn giản là họ không có đủ tiền mua XNUMX chiếc máy bay chở khách hoàn toàn mới. Tuy nhiên, tất nhiên là vẫn đáng để chờ đợi thông tin chính thức, nếu có.
Triển lãm hàng không Anh đã thành công hơn nhiều đối với ngành hàng không quân sự trong nước. Trước hết phải kể đến máy bay huấn luyện Yak-130. Sự tồn tại của dự án này không phải là bí mật trong nhiều năm, nhưng tại Farnborough 2012, nó lần đầu tiên được giới thiệu tới công chúng nước ngoài. Mục đích của loại máy bay này là đào tạo phi công sẽ lái máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư và mới hơn. Các thiết bị điện tử trên máy bay huấn luyện này có thể mô phỏng khả năng điều khiển và hoạt động trên không của một số loại máy bay chiến đấu, tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc huấn luyện và thích ứng của phi công với một loại máy bay cụ thể. Theo các chuyên gia, Không quân Nga cần ít nhất 250 máy loại này. Đối với hàng không quân sự thế giới, nhu cầu của nó lớn hơn khoảng mười lần. Một số hợp đồng với nước ngoài về việc cung cấp Yak-130 đã được ký kết, mặc dù không phải tất cả chúng đều có thể được thực hiện ngay bây giờ. Chúng ta đang nói về Syria, quốc gia do tình hình nội bộ nên vẫn không thể được công nhận là người mua đáng tin cậy, người sẽ thực hiện mọi nghĩa vụ của mình theo hợp đồng. Trước đây, việc giao máy bay cho Libya đã bị gián đoạn - sau cuộc nội chiến và thay đổi chế độ, chính quyền mới của nước này đã từ chối mua máy bay huấn luyện Yak-130. Có thể nói, tại triển lãm hàng không Farnborough 2012, chiếc máy bay huấn luyện mới chỉ được công bố. Vì vậy, không có thỏa thuận mới nào liên quan đến nó được ký kết. Đồng thời, chúng ta vẫn có thể suy đoán về triển vọng của nó. Rất có thể những người mua tiềm năng của chiếc máy bay này vẫn chưa có đủ thông tin cần thiết và mới bắt đầu đàm phán về việc mua hàng trong tương lai.
Như chúng ta có thể thấy, về mặt kinh tế, cuộc triển lãm vừa qua hóa ra đã gây tranh cãi cho ngành hàng không trong nước. Không gây tử vong, nhưng khó chịu. Tuy nhiên, nhiều sự kiện khó chịu hơn liên quan đến thẩm mỹ viện đã ảnh hưởng đến các phi công và quan chức. Vài ngày trước khi Farnborough 2012 bắt đầu, người ta biết rằng các phi công Nga thuộc nhóm Hiệp sĩ Nga đã gặp vấn đề khi tham dự buổi biểu diễn. Hóa ra, các quan chức trong nước đã “cố gắng hết sức”. Đơn giản là họ không có thời gian để hoàn thành tất cả các giấy tờ cần thiết cho chuyến bay. Ngoài ra, một số quan chức, doanh nhân còn gặp vướng mắc về giấy tờ. Một số phương tiện truyền thông dẫn nguồn tin giấu tên viết rằng phía Anh đang trì hoãn việc cấp thị thực. Điều này được giải thích là do một số nỗ lực nhằm trả thù Nga vì lập trường của nước này trong vấn đề Syria. Bằng cách này hay cách khác, bất kể lý do gì, khán giả đều không được xem chương trình nhào lộn trên không của nhóm Nga và hàng chục người đã gặp phải vấn đề nghiêm trọng.
Tóm lại, chúng ta có thể diễn đạt một suy nghĩ đơn giản và tầm thường. Salon Farnborough 2012 hóa ra là một sự kiện tiêu biểu của đẳng cấp. Đối với một số nhà sản xuất máy bay, nó đã thành công, đối với những nhà sản xuất khác thì không. Nhìn chung, những người khác vẫn giữ nguyên quan điểm của mình: họ không nhận được bất kỳ hợp đồng cắt cổ nào, đồng thời không mất đi những hợp đồng hiện có. Đối với các công ty Nga, Farnborough 2012 không đặc biệt thành công nhưng không có thất bại lớn nào. Tất nhiên, những rắc rối của Hiệp sĩ Nga, hợp đồng bị mất và các sự kiện khác rõ ràng không góp phần mang lại sự lạc quan. Tuy nhiên, chúng ta không nên quên một điều tầm thường khác: triển lãm hàng không chỉ là nơi trưng bày của ngành hàng không. Các sự kiện và công việc chính được thực hiện “đằng sau hậu trường” và cần đặc biệt chú trọng đến chúng. Chỉ trong trường hợp này, tin tốt mới đến từ buổi trình diễn tiếp theo, ở Anh hoặc ở Pháp, về hợp đồng tiếp theo cung cấp hàng chục máy bay sản xuất trong nước.
Xét về số lượng thiết bị bán ra, người giữ kỷ lục của buổi triển lãm vừa qua là Boeing. Ngày 9/75, đại diện công ty này đã ký hợp đồng với công ty Air Lease Corporation của Pháp. Theo tài liệu, trong những năm tới, khách hàng sẽ nhận được 737 máy bay Boeing 60. 8 chiếc trong số đó sẽ ở phiên bản MAX9 và số còn lại là phiên bản MAX25. Ngoài ra, 737 xe khác cũng có thể tùy chọn. Đáng chú ý là Air Lease Corporation là công ty cho thuê đầu tiên không chỉ bày tỏ ý định mua những chiếc 7,2 cập nhật mà còn chuyển những ý định này thành một hợp đồng chắc chắn. Chi phí gần đúng của chiếc máy bay dự kiến giao hàng ước tính khoảng 75 tỷ USD. Cần lưu ý rằng công ty cho thuê của Pháp đã đánh bại các đối thủ cạnh tranh chỉ trong vài giờ. Ngay trong ngày 737/8, bộ phận cho thuê của Tập đoàn General Electric đã ký hợp đồng với Boeing. GE Capital Aviation Services (GECAS) không phải là công ty đầu tiên ký kết nhưng nó khiến chúng tôi ngạc nhiên với số lượng mua hàng. Với hơn 25 tỷ USD, GECAS dự định nhận 737 máy bay Boeing 800MAX14 và XNUMX máy bay Boeing XNUMX-XNUMX. Tổng cộng, XNUMX tỷ trong hai ngày. Những con số rất tốt.
Điều đáng chú ý là việc ký kết những hợp đồng lớn như vậy không diễn ra ngay lập tức. Trước đó là các cuộc đàm phán kéo dài nhiều tháng. Tuy nhiên, thời gian đầu tư là hoàn toàn xứng đáng. Tất cả các nhà lãnh đạo thế giới trong ngành công nghiệp máy bay đều thấy rõ sự thật hiển nhiên này. Vì vậy, các đối thủ cạnh tranh của Boeing cũng không ngồi yên. Vào ngày 10 tháng 2012, Airbus đã ký hợp đồng đầu tiên cho Farnborough 350. Theo đó, hãng hàng không Cathay Pacific của Hồng Kông sẽ nhận 1000 máy bay A36-350 trong những năm tới. Ngoài ra, hợp đồng trước đó với công ty châu Á đã được sửa đổi một chút. Như vậy, trong số 900 chiếc A16-350 dự kiến giao hàng, chỉ có 1000 chiếc được giao. 28 máy bay còn lại sẽ được chế tạo theo cấu hình A320-321 mới. Theo các hãng thông tấn phương Tây, Airbus sẽ nhận được ít nhất 330 tỷ USD theo các thỏa thuận này. Airbus sẽ kiếm thêm XNUMX tỷ USD từ việc giao XNUMX máy bay AXNUMX và XNUMX máy bay AXNUMX. Những chiếc máy bay này sẽ trở thành tài sản của công ty Trung Quốc China Aircraft Leasing Company, đúng như tên gọi của nó, tham gia cho thuê. Cuối cùng, các doanh nhân Mỹ của Tập đoàn CIT muốn có XNUMX chiếc máy bay AXNUMX và sẵn sàng trả khoảng hai tỷ rưỡi đô la cho chúng. Như vậy, Airbus đã nhận được các đơn đặt hàng và hợp đồng cung cấp với tổng trị giá xấp xỉ XNUMX tỷ USD. Tất nhiên, con số này ít hơn so với đối thủ cạnh tranh trực tiếp Boeing, nhưng mối quan tâm của châu Âu vẫn giữ vị trí đầu tiên về các hợp đồng và nguồn cung cấp, chủ yếu nhờ các thỏa thuận đã ký trước đó.
Các công ty trong nước hoạt động kém hơn nhiều tại Farnborough 2012. Vì vậy, trong số tất cả các đơn đặt hàng, đáng chú ý chỉ có hợp đồng UTair cung cấp 20 máy bay Airbus A320. Điều thú vị là hãng hàng không này lần đầu tiên thể hiện ý định mua máy bay chở khách châu Âu - cho đến nay hãng vẫn ưa chuộng Boeing hơn trong số các máy bay nước ngoài. Đối với máy bay do Nga sản xuất, tình hình cũng không khá hơn. Nhiều điều khó chịu cho ngành hàng không nội địa được lên tiếng tại Farnborough Tin tức. Lúc đầu, hãng hàng không Armavia (Armenia) từ chối tiếp tục mua máy bay SSJ-100. Hơn nữa, vẫn chưa có bình luận chính thức. Điều duy nhất được biết là hãng hàng không Armenia muốn mua Airbuses hoặc Boeings thay vì Superjets. Do thiếu thông tin cụ thể về lý do, nhiều phiên bản khác nhau bắt đầu xuất hiện: từ tình hình tài chính tồi tệ của Armavia cho đến một số vấn đề với máy bay, do đó hãng không có ý định mở rộng đội bay của mình. Ngoài ra, sự im lặng của công ty Armenia có thể không ảnh hưởng tốt nhất đến danh tiếng của toàn bộ dự án SSJ-100. Thực tế là Armavia là hãng đầu tiên nhận được Superjet sản xuất và có nhiều kinh nghiệm vận hành nhất. Theo đó, trong mắt khách hàng tiềm năng, việc từ chối tiếp tục mua hàng cũng có thể giống như một dấu hiệu ám chỉ rằng SSJ-100 không đáng để tham gia. Tất nhiên, đã có những hợp đồng chắc chắn về việc cung cấp vài chục máy bay như vậy, nhưng điều này không làm cho tình hình trở nên dễ chịu hơn chút nào. Hiện tại, rất nhiều phụ thuộc vào quảng cáo. Tôi rất mong sự thận trọng của các khách hàng tiềm năng của Superjet.
Một tin tức khó chịu khác từ Farnborough 2012 liên quan đến máy bay tầm trung MC-21. Công ty Crecom Burj Bhd của Malaysia là một trong những công ty đầu tiên bày tỏ ý định mua những chiếc máy bay này. Một hợp đồng cung cấp 21 chiếc MC-21 đã được ký kết, nhưng tại buổi trình diễn vừa qua, đại diện của hãng hàng không này vì lý do nào đó đã thông báo rằng hợp đồng cung cấp của hãng giờ đã “biến” thành một lựa chọn. Lý do cho quyết định này không được công bố. Một lần nữa, rất nhiều giả định lại xuất hiện nhưng lần này trải nghiệm vận hành tồi tệ không nằm trong số đó. Nếu chỉ vì MS-2015 đầu tiên sẽ chỉ cất cánh vào năm 50. Có lẽ người Malaysia không hài lòng với việc bắt đầu giao hàng quá xa. Chà, hay như họ nói về Armavia, đơn giản là họ không có đủ tiền mua XNUMX chiếc máy bay chở khách hoàn toàn mới. Tuy nhiên, tất nhiên là vẫn đáng để chờ đợi thông tin chính thức, nếu có.
Triển lãm hàng không Anh đã thành công hơn nhiều đối với ngành hàng không quân sự trong nước. Trước hết phải kể đến máy bay huấn luyện Yak-130. Sự tồn tại của dự án này không phải là bí mật trong nhiều năm, nhưng tại Farnborough 2012, nó lần đầu tiên được giới thiệu tới công chúng nước ngoài. Mục đích của loại máy bay này là đào tạo phi công sẽ lái máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư và mới hơn. Các thiết bị điện tử trên máy bay huấn luyện này có thể mô phỏng khả năng điều khiển và hoạt động trên không của một số loại máy bay chiến đấu, tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc huấn luyện và thích ứng của phi công với một loại máy bay cụ thể. Theo các chuyên gia, Không quân Nga cần ít nhất 250 máy loại này. Đối với hàng không quân sự thế giới, nhu cầu của nó lớn hơn khoảng mười lần. Một số hợp đồng với nước ngoài về việc cung cấp Yak-130 đã được ký kết, mặc dù không phải tất cả chúng đều có thể được thực hiện ngay bây giờ. Chúng ta đang nói về Syria, quốc gia do tình hình nội bộ nên vẫn không thể được công nhận là người mua đáng tin cậy, người sẽ thực hiện mọi nghĩa vụ của mình theo hợp đồng. Trước đây, việc giao máy bay cho Libya đã bị gián đoạn - sau cuộc nội chiến và thay đổi chế độ, chính quyền mới của nước này đã từ chối mua máy bay huấn luyện Yak-130. Có thể nói, tại triển lãm hàng không Farnborough 2012, chiếc máy bay huấn luyện mới chỉ được công bố. Vì vậy, không có thỏa thuận mới nào liên quan đến nó được ký kết. Đồng thời, chúng ta vẫn có thể suy đoán về triển vọng của nó. Rất có thể những người mua tiềm năng của chiếc máy bay này vẫn chưa có đủ thông tin cần thiết và mới bắt đầu đàm phán về việc mua hàng trong tương lai.
Như chúng ta có thể thấy, về mặt kinh tế, cuộc triển lãm vừa qua hóa ra đã gây tranh cãi cho ngành hàng không trong nước. Không gây tử vong, nhưng khó chịu. Tuy nhiên, nhiều sự kiện khó chịu hơn liên quan đến thẩm mỹ viện đã ảnh hưởng đến các phi công và quan chức. Vài ngày trước khi Farnborough 2012 bắt đầu, người ta biết rằng các phi công Nga thuộc nhóm Hiệp sĩ Nga đã gặp vấn đề khi tham dự buổi biểu diễn. Hóa ra, các quan chức trong nước đã “cố gắng hết sức”. Đơn giản là họ không có thời gian để hoàn thành tất cả các giấy tờ cần thiết cho chuyến bay. Ngoài ra, một số quan chức, doanh nhân còn gặp vướng mắc về giấy tờ. Một số phương tiện truyền thông dẫn nguồn tin giấu tên viết rằng phía Anh đang trì hoãn việc cấp thị thực. Điều này được giải thích là do một số nỗ lực nhằm trả thù Nga vì lập trường của nước này trong vấn đề Syria. Bằng cách này hay cách khác, bất kể lý do gì, khán giả đều không được xem chương trình nhào lộn trên không của nhóm Nga và hàng chục người đã gặp phải vấn đề nghiêm trọng.
Tóm lại, chúng ta có thể diễn đạt một suy nghĩ đơn giản và tầm thường. Salon Farnborough 2012 hóa ra là một sự kiện tiêu biểu của đẳng cấp. Đối với một số nhà sản xuất máy bay, nó đã thành công, đối với những nhà sản xuất khác thì không. Nhìn chung, những người khác vẫn giữ nguyên quan điểm của mình: họ không nhận được bất kỳ hợp đồng cắt cổ nào, đồng thời không mất đi những hợp đồng hiện có. Đối với các công ty Nga, Farnborough 2012 không đặc biệt thành công nhưng không có thất bại lớn nào. Tất nhiên, những rắc rối của Hiệp sĩ Nga, hợp đồng bị mất và các sự kiện khác rõ ràng không góp phần mang lại sự lạc quan. Tuy nhiên, chúng ta không nên quên một điều tầm thường khác: triển lãm hàng không chỉ là nơi trưng bày của ngành hàng không. Các sự kiện và công việc chính được thực hiện “đằng sau hậu trường” và cần đặc biệt chú trọng đến chúng. Chỉ trong trường hợp này, tin tốt mới đến từ buổi trình diễn tiếp theo, ở Anh hoặc ở Pháp, về hợp đồng tiếp theo cung cấp hàng chục máy bay sản xuất trong nước.
tin tức