Tàu vận tải đổ bộ XM-158 Drake. "Drake" để thay thế "Duck"
Năm 1942, tàu vận tải đổ bộ DUKW được đưa vào trang bị cho Quân đội Hoa Kỳ. Máy này hoạt động tốt trong Thế chiến thứ hai và đã được một số quốc gia sử dụng. Vào đầu những năm XNUMX, mẫu này đã lỗi thời và cần phải thay thế. Kết quả của công việc thiết kế sau đó là một số nguyên mẫu. lớn nhất lịch sử và được quan tâm về mặt kỹ thuật là động vật lưỡng cư XM-158 Drake thử nghiệm.
Trải nghiệm động vật lưỡng cư XM-147 Super Duck trong bảo tàng. Ảnh của Wikimedia Commons
Tàu lưỡng cư DUKW hiện có, với trọng lượng lề 6,2 tấn, có thể chở 2250 kg hàng hóa trên tàu. Chiếc xe bám nước tốt và phát triển tốc độ khoảng 8 - 10 km / h. Tuy nhiên, vào cuối những năm bốn mươi, Quân đội Hoa Kỳ không còn hài lòng với những đặc điểm như vậy. Ban đầu, vấn đề này được giải quyết bằng cách thiết kế lại thân tàu và một động cơ mạnh mẽ hơn. Kết quả là tàu lưỡng cư XM-147 Super Duck có thể chở 4 tấn hàng và trên mặt nước, nó tăng tốc lên 10-12 km / h. Tuy nhiên, điều này cũng được cho là chưa đủ, đó là lý do XM-147 không đi lính.
Vào giữa những năm 8, General Motors Canada (GMC), công ty trước đây đã tạo ra DUKW và phiên bản nâng cấp của nó, đã đề xuất một dự án tàu vận tải đổ bộ mới. Nó đề xuất làm lại hoàn toàn thiết kế hiện có và giới thiệu một loạt các giải pháp kỹ thuật mới. Tất cả những điều này đã giúp nó có thể nâng khả năng chuyên chở lên XNUMX tấn và tăng khả năng cơ động.
Nguyên mẫu XM-158. Ảnh Strangernn.livejournal.com
Mẫu mới nhận được ký hiệu hoạt động là GMC XM-158 (trong một số nguồn có lỗi chính tả là XM-157). Tên Drake ("Drake") cũng được sử dụng - đây là sự ám chỉ đến biệt danh của DUKW nối tiếp, được gọi là "Duck" theo phụ âm.
Để tăng khả năng chuyên chở, Selezen đầy hứa hẹn cần một loạt các cải tiến. GMC đã phát triển thân tàu gần như từ đầu, tạo ra một phiên bản mới của nhà máy điện và hệ truyền động, cũng như nhóm gầm và chân vịt đáp ứng các yêu cầu mới. Do đó, Drake chỉ có một điểm giống bên ngoài tối thiểu so với những người tiền nhiệm của nó, nhưng đồng thời nó cũng phải thể hiện những ưu điểm hơn họ.
Máy bay lưỡng cư XM-158 được chế tạo trên cơ sở vỏ thuyền mới với những đường nét đặc trưng. Thân xe được làm từ các bộ phận bằng thép và nhôm, được kết nối bằng hàn và đinh tán; tất cả các đường nối đã được dán kín bằng một loại bột nhão đặc biệt. Thân tàu có một phần phía trước cong thấp hơn, trên đó đặt một "boong" gần như nằm ngang. Có các mặt dọc được gia cố và một tấm tôn thẳng đứng. Ở hai bên là các hốc cho bánh xe. Phần trung tâm của đáy tạo thành một đường hầm cho các đơn vị.
"Drake" trên cạn. Ảnh 477768.livejournal.com
Cách bố trí của XM-158 giống với các động vật lưỡng cư trước đây. Một nhà máy điện đã được đặt ở phía trước của thân tàu. Nhiều bộ truyền động khác nhau được đặt bên cạnh động cơ, dưới sàn ca-bin và dưới khu vực chở hàng. Phía sau khoang động cơ có ghế của phi hành đoàn và một trụ điều khiển. Gần như toàn bộ khối lượng khác của thân tàu được giao cho "phần thân bên". Đằng sau nó là một nền tảng nhỏ cho các thiết bị khác nhau.
Các tính toán cho thấy "Drake" cần một nhà máy điện tăng sức mạnh. Vấn đề này đã được giải quyết với sự trợ giúp của hai động cơ diesel GMC-302-55 với công suất 145 mã lực mỗi động cơ. với các đường truyền của riêng họ. Các dòng điện không được kết hợp, điều này đã đơn giản hóa thiết kế. Mỗi động cơ đều được kết hợp với hộp số tự động 12 cấp của riêng Alisson. Phía sau nó là một hộp chuyển số với hai bánh răng, cũng như một bộ ngắt điện hai tốc độ.
Nơi làm việc của người lái xe. Khung từ biên niên sử
Động cơ bên trái dẫn động các bánh của trục thứ nhất và thứ ba, bên phải - trục thứ hai và thứ tư. Các động cơ cũng chịu trách nhiệm cho hoạt động của hai cánh quạt. Trên một con đường tốt, người ta đề xuất chỉ sử dụng động cơ phù hợp và bố trí bánh xe 8x4. Trên nền đất yếu, cũng nên khởi động động cơ bên trái, lấy công thức 8x8. Cả hai động cơ đều hoạt động trên mặt nước, dẫn động hai cánh quạt.
Một nhà máy điện đặc biệt được phân biệt bởi mức tiêu thụ nhiên liệu cao - khoảng 90 lít trên 100 km. Bốn thùng với tổng dung tích 636 lít được đặt trong thân tàu, kết hợp thành một hệ thống nhiên liệu chung.
Khung gầm bao gồm bốn trục với hệ thống treo bánh xe khí nén độc lập. Một xi lanh cao su được gia cố bằng khí nén được sử dụng như một phần tử đàn hồi. Bằng cách thay đổi áp suất trong xi lanh, có thể điều chỉnh độ hở và độ cứng của hệ thống treo. Ngoài ra, hệ thống treo như vậy có thể kéo các bánh xe lên khi lái xe trên mặt nước, làm giảm một chút lực cản. Thiết bị chạy bao gồm tám bánh xe đơn kích thước 14.75-20.
Vít hàng. Khung từ biên niên sử
Dưới đuôi tàu được đặt một khối đung đưa trong một mặt phẳng thẳng đứng với hai cánh quạt. Trên cạn, anh ta đứng dậy, bảo vệ các cánh quạt khỏi bị hư hại. Trên mặt nước, khối đã được hạ xuống vị trí làm việc. Không có vô lăng riêng biệt. Việc quản lý trên mặt nước được thực hiện bằng cách sử dụng các bánh xe xoay phía trước và do sự thay đổi tốc độ của hai cánh quạt khác nhau. Một tấm chắn phản xạ sóng được cung cấp trên mũi của thân tàu.
Cabin của XM-158 tương tự như thiết bị của các máy trước đó. Phía trước người lái và người chỉ huy được che bởi một kính chắn gió nghiêng với mái hẹp và kính bên. Người lái xe đã ở bên trái và có tất cả các điều khiển cần thiết. Vô lăng, bàn đạp để điều khiển hai động cơ, cũng như toàn bộ các đòn bẩy từ tất cả các hộp truyền động và điều khiển cánh quạt đều được đặt tại trụ điều khiển.
Xe địa hình lưỡng cư. Khung từ biên niên sử
Phần chính của "boong" đã được chiếm bởi một khu vực hàng hóa bằng phẳng. Trong sàn của nó, các cửa sập được cung cấp để truy cập vào các bộ phận bên trong của máy. Một sân ga dài khoảng 7 m và rộng chưa đến 2 m có thể chứa tới 8 tấn hàng hóa (trên đất liền). Khả năng chuyên chở khi lái xe trên mặt nước bị giảm theo điều kiện thời tiết.
Ở phía trước của cabin và phía sau "boong" có rất nhiều giá đỡ cho các thiết bị khác nhau. Con vật lưỡng cư mang theo một công cụ cố thủ, phụ tùng và các thiết bị khác nhau. Ở đuôi tàu, theo kiểu DUKW, tời được giữ lại. Với sự trợ giúp của các vòng cung bổ sung, chiếc xe có thể được trang bị một mái hiên có thể tháo rời để bảo vệ phi hành đoàn và hàng hóa.
Ban đầu, máy bay vận tải XM-158 Drake không có vũ khí riêng. Sau này, sau khi được quân đội chấp nhận, anh ta có thể kiếm được một khẩu súng máy để tự vệ. Phi hành đoàn và lực lượng đổ bộ cũng phải có cá nhân vũ khí.
Kiểm tra nước. Khung từ biên niên sử
Tổng chiều dài của loài lưỡng cư là 12,8 m - nhiều hơn gần 3,5 m so với DUKW. Chiều rộng - 3,05 m, chiều cao dọc mui xe thô sơ - 3,3 m. Trọng lượng lề đường được xác định là 14 tấn, tải trọng tối đa 8 tấn, tổng trọng lượng đạt 22 tấn. Trên đường cao tốc, con lưỡng cư tăng tốc lên 70 km / h , trên mặt nước - lên đến 14 km / h Du ngoạn trên đất liền - 700 km.
Năm 1956, GMC đã chế tạo một mẫu thử nghiệm của một tàu vận tải đổ bộ mới. Trong một số nguồn, người ta đề cập rằng cỗ máy Drake vẫn ở trong một bản sao. Theo các tài liệu khác, một số nguyên mẫu như vậy đã được chế tạo. Bằng cách này hay cách khác, số lượng "Drake" là tối thiểu, nhưng đủ để thử nghiệm.
Chiếc xe địa hình tung tăng trên một con sóng. Khung từ biên niên sử
Trong các cuộc thử nghiệm, (các) nguyên mẫu đã xác nhận các đặc điểm vận hành chính. Chiếc xe di chuyển thần tốc trên cạn, cả trên đường cao tốc và địa hình gồ ghề, vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau. Các so sánh với máy lưỡng cư DUKW nối tiếp đã cho thấy rõ những ưu điểm của mô hình mới. "Drake" đã vượt qua thành công các chướng ngại vật mà chiếc "Duck" nhẹ hơn, nhưng kém mạnh hơn chỉ đơn giản là bị mắc kẹt.
Các đặc tính về khả năng chuyên chở đã được xác nhận đầy đủ, và về mặt này, cỗ máy XM-158 vượt trội hơn tất cả các động cơ lưỡng cư do Mỹ sản xuất hiện có. Cô ấy đã chở nhiều hàng hóa như hai con Super Ducks hoặc bốn con DUKW nối tiếp.
Quay trở lại đất liền. Ảnh Strangernn.livejournal.com
Tuy nhiên, không phải tất cả các tính năng của XM-158 mới đều phù hợp với quân đội. Trước hết, họ chỉ trích nhà máy điện và hệ thống truyền tải quá phức tạp, cũng như hệ thống điều khiển cực kỳ khó chịu. Vì vậy, việc thiếu kết nối cơ học giữa các động cơ đã không cho phép đồng bộ hóa tốc độ. Đây không phải là vấn đề trên cạn, nhưng khiến việc di chuyển dưới nước trở nên khó khăn. Sự khác biệt về vòng quay khiến việc đi đúng hướng trở nên khó khăn; người lái xe đã liên tục phải taxi và kiểm soát hoạt động của các động cơ. Việc điều khiển nhà máy điện và hệ thống truyền động ở tất cả các chế độ đều bị cản trở bởi tính công thái học của chiếc taxi: bên cạnh người lái xe là cả một dàn cần gạt cho nhiều mục đích khác nhau.
Vì vậy, kết quả là loài lưỡng cư có hiệu suất đủ cao và vượt qua những bước phát triển tương tự. Tuy nhiên, cái giá phải trả là một thiết kế quá phức tạp và tốn kém của các đơn vị chủ chốt, cũng như những khó khăn trong vận hành. Có thể, các nhà thiết kế của GMC đã có thể giải quyết các vấn đề đã được xác định của họ, nhưng nó quá khó. Trên thực tế, cần phải tái cơ cấu triệt để nhà máy điện và hệ thống truyền tải, có khả năng ảnh hưởng đến các hệ thống khác.
Việc sửa đổi dự án như vậy được coi là không phù hợp. Máy bay lưỡng cư XM-158 Drake không được đưa vào biên chế của Hoa Kỳ. Một chiếc xe chưa hoàn thiện với rất nhiều vấn đề đã không được cung cấp cho khách hàng nước ngoài. Do đó, nguyên mẫu (hoặc nguyên mẫu) đã bị bỏ lại một mình.
Theo nhiều báo cáo khác nhau, trong tương lai, "Drake" có kinh nghiệm được sử dụng làm nền tảng để thử nghiệm các giải pháp mới. Sau đó nó đã được bán cho một công ty thương mại. Từ vài năm nay, một chiếc ô tô độc nhất vô nhị đã đưa du khách đến một nơi nào đó trên bờ Tây nước Mỹ. Rõ ràng, trong vai trò này, cô ấy đã tìm ra những phần còn lại của tài nguyên, sau đó cô ấy đã đi tái chế. Không giống như XM-147 Super Duck, không có mẫu XM-158 nào sống sót.
Trong những năm 158, GMC đã thực hiện hai nỗ lực để tạo ra một tàu vận tải đổ bộ để thay thế DUKW đã lỗi thời, và cả hai đều không thành công. Dự án XM-XNUMX Drake đã dừng lại do thiết kế quá phức tạp và sự cải tiến của nó không phù hợp. Tuy nhiên, quân đội Hoa Kỳ không phải là không có động vật lưỡng cư. Song song với GMC, các công ty khác đã phát triển các mẫu mới, và các dự án của họ hóa ra thành công hơn.
Trải nghiệm động vật lưỡng cư XM-147 Super Duck trong bảo tàng. Ảnh của Wikimedia Commons
Nhu cầu và cung cấp
Tàu lưỡng cư DUKW hiện có, với trọng lượng lề 6,2 tấn, có thể chở 2250 kg hàng hóa trên tàu. Chiếc xe bám nước tốt và phát triển tốc độ khoảng 8 - 10 km / h. Tuy nhiên, vào cuối những năm bốn mươi, Quân đội Hoa Kỳ không còn hài lòng với những đặc điểm như vậy. Ban đầu, vấn đề này được giải quyết bằng cách thiết kế lại thân tàu và một động cơ mạnh mẽ hơn. Kết quả là tàu lưỡng cư XM-147 Super Duck có thể chở 4 tấn hàng và trên mặt nước, nó tăng tốc lên 10-12 km / h. Tuy nhiên, điều này cũng được cho là chưa đủ, đó là lý do XM-147 không đi lính.
Vào giữa những năm 8, General Motors Canada (GMC), công ty trước đây đã tạo ra DUKW và phiên bản nâng cấp của nó, đã đề xuất một dự án tàu vận tải đổ bộ mới. Nó đề xuất làm lại hoàn toàn thiết kế hiện có và giới thiệu một loạt các giải pháp kỹ thuật mới. Tất cả những điều này đã giúp nó có thể nâng khả năng chuyên chở lên XNUMX tấn và tăng khả năng cơ động.
Nguyên mẫu XM-158. Ảnh Strangernn.livejournal.com
Mẫu mới nhận được ký hiệu hoạt động là GMC XM-158 (trong một số nguồn có lỗi chính tả là XM-157). Tên Drake ("Drake") cũng được sử dụng - đây là sự ám chỉ đến biệt danh của DUKW nối tiếp, được gọi là "Duck" theo phụ âm.
Để tăng khả năng chuyên chở, Selezen đầy hứa hẹn cần một loạt các cải tiến. GMC đã phát triển thân tàu gần như từ đầu, tạo ra một phiên bản mới của nhà máy điện và hệ truyền động, cũng như nhóm gầm và chân vịt đáp ứng các yêu cầu mới. Do đó, Drake chỉ có một điểm giống bên ngoài tối thiểu so với những người tiền nhiệm của nó, nhưng đồng thời nó cũng phải thể hiện những ưu điểm hơn họ.
Tính năng thiết kế
Máy bay lưỡng cư XM-158 được chế tạo trên cơ sở vỏ thuyền mới với những đường nét đặc trưng. Thân xe được làm từ các bộ phận bằng thép và nhôm, được kết nối bằng hàn và đinh tán; tất cả các đường nối đã được dán kín bằng một loại bột nhão đặc biệt. Thân tàu có một phần phía trước cong thấp hơn, trên đó đặt một "boong" gần như nằm ngang. Có các mặt dọc được gia cố và một tấm tôn thẳng đứng. Ở hai bên là các hốc cho bánh xe. Phần trung tâm của đáy tạo thành một đường hầm cho các đơn vị.
"Drake" trên cạn. Ảnh 477768.livejournal.com
Cách bố trí của XM-158 giống với các động vật lưỡng cư trước đây. Một nhà máy điện đã được đặt ở phía trước của thân tàu. Nhiều bộ truyền động khác nhau được đặt bên cạnh động cơ, dưới sàn ca-bin và dưới khu vực chở hàng. Phía sau khoang động cơ có ghế của phi hành đoàn và một trụ điều khiển. Gần như toàn bộ khối lượng khác của thân tàu được giao cho "phần thân bên". Đằng sau nó là một nền tảng nhỏ cho các thiết bị khác nhau.
Các tính toán cho thấy "Drake" cần một nhà máy điện tăng sức mạnh. Vấn đề này đã được giải quyết với sự trợ giúp của hai động cơ diesel GMC-302-55 với công suất 145 mã lực mỗi động cơ. với các đường truyền của riêng họ. Các dòng điện không được kết hợp, điều này đã đơn giản hóa thiết kế. Mỗi động cơ đều được kết hợp với hộp số tự động 12 cấp của riêng Alisson. Phía sau nó là một hộp chuyển số với hai bánh răng, cũng như một bộ ngắt điện hai tốc độ.
Nơi làm việc của người lái xe. Khung từ biên niên sử
Động cơ bên trái dẫn động các bánh của trục thứ nhất và thứ ba, bên phải - trục thứ hai và thứ tư. Các động cơ cũng chịu trách nhiệm cho hoạt động của hai cánh quạt. Trên một con đường tốt, người ta đề xuất chỉ sử dụng động cơ phù hợp và bố trí bánh xe 8x4. Trên nền đất yếu, cũng nên khởi động động cơ bên trái, lấy công thức 8x8. Cả hai động cơ đều hoạt động trên mặt nước, dẫn động hai cánh quạt.
Một nhà máy điện đặc biệt được phân biệt bởi mức tiêu thụ nhiên liệu cao - khoảng 90 lít trên 100 km. Bốn thùng với tổng dung tích 636 lít được đặt trong thân tàu, kết hợp thành một hệ thống nhiên liệu chung.
Khung gầm bao gồm bốn trục với hệ thống treo bánh xe khí nén độc lập. Một xi lanh cao su được gia cố bằng khí nén được sử dụng như một phần tử đàn hồi. Bằng cách thay đổi áp suất trong xi lanh, có thể điều chỉnh độ hở và độ cứng của hệ thống treo. Ngoài ra, hệ thống treo như vậy có thể kéo các bánh xe lên khi lái xe trên mặt nước, làm giảm một chút lực cản. Thiết bị chạy bao gồm tám bánh xe đơn kích thước 14.75-20.
Vít hàng. Khung từ biên niên sử
Dưới đuôi tàu được đặt một khối đung đưa trong một mặt phẳng thẳng đứng với hai cánh quạt. Trên cạn, anh ta đứng dậy, bảo vệ các cánh quạt khỏi bị hư hại. Trên mặt nước, khối đã được hạ xuống vị trí làm việc. Không có vô lăng riêng biệt. Việc quản lý trên mặt nước được thực hiện bằng cách sử dụng các bánh xe xoay phía trước và do sự thay đổi tốc độ của hai cánh quạt khác nhau. Một tấm chắn phản xạ sóng được cung cấp trên mũi của thân tàu.
Cabin của XM-158 tương tự như thiết bị của các máy trước đó. Phía trước người lái và người chỉ huy được che bởi một kính chắn gió nghiêng với mái hẹp và kính bên. Người lái xe đã ở bên trái và có tất cả các điều khiển cần thiết. Vô lăng, bàn đạp để điều khiển hai động cơ, cũng như toàn bộ các đòn bẩy từ tất cả các hộp truyền động và điều khiển cánh quạt đều được đặt tại trụ điều khiển.
Xe địa hình lưỡng cư. Khung từ biên niên sử
Phần chính của "boong" đã được chiếm bởi một khu vực hàng hóa bằng phẳng. Trong sàn của nó, các cửa sập được cung cấp để truy cập vào các bộ phận bên trong của máy. Một sân ga dài khoảng 7 m và rộng chưa đến 2 m có thể chứa tới 8 tấn hàng hóa (trên đất liền). Khả năng chuyên chở khi lái xe trên mặt nước bị giảm theo điều kiện thời tiết.
Ở phía trước của cabin và phía sau "boong" có rất nhiều giá đỡ cho các thiết bị khác nhau. Con vật lưỡng cư mang theo một công cụ cố thủ, phụ tùng và các thiết bị khác nhau. Ở đuôi tàu, theo kiểu DUKW, tời được giữ lại. Với sự trợ giúp của các vòng cung bổ sung, chiếc xe có thể được trang bị một mái hiên có thể tháo rời để bảo vệ phi hành đoàn và hàng hóa.
Ban đầu, máy bay vận tải XM-158 Drake không có vũ khí riêng. Sau này, sau khi được quân đội chấp nhận, anh ta có thể kiếm được một khẩu súng máy để tự vệ. Phi hành đoàn và lực lượng đổ bộ cũng phải có cá nhân vũ khí.
Kiểm tra nước. Khung từ biên niên sử
Tổng chiều dài của loài lưỡng cư là 12,8 m - nhiều hơn gần 3,5 m so với DUKW. Chiều rộng - 3,05 m, chiều cao dọc mui xe thô sơ - 3,3 m. Trọng lượng lề đường được xác định là 14 tấn, tải trọng tối đa 8 tấn, tổng trọng lượng đạt 22 tấn. Trên đường cao tốc, con lưỡng cư tăng tốc lên 70 km / h , trên mặt nước - lên đến 14 km / h Du ngoạn trên đất liền - 700 km.
Thất bại "Drake"
Năm 1956, GMC đã chế tạo một mẫu thử nghiệm của một tàu vận tải đổ bộ mới. Trong một số nguồn, người ta đề cập rằng cỗ máy Drake vẫn ở trong một bản sao. Theo các tài liệu khác, một số nguyên mẫu như vậy đã được chế tạo. Bằng cách này hay cách khác, số lượng "Drake" là tối thiểu, nhưng đủ để thử nghiệm.
Chiếc xe địa hình tung tăng trên một con sóng. Khung từ biên niên sử
Trong các cuộc thử nghiệm, (các) nguyên mẫu đã xác nhận các đặc điểm vận hành chính. Chiếc xe di chuyển thần tốc trên cạn, cả trên đường cao tốc và địa hình gồ ghề, vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau. Các so sánh với máy lưỡng cư DUKW nối tiếp đã cho thấy rõ những ưu điểm của mô hình mới. "Drake" đã vượt qua thành công các chướng ngại vật mà chiếc "Duck" nhẹ hơn, nhưng kém mạnh hơn chỉ đơn giản là bị mắc kẹt.
Các đặc tính về khả năng chuyên chở đã được xác nhận đầy đủ, và về mặt này, cỗ máy XM-158 vượt trội hơn tất cả các động cơ lưỡng cư do Mỹ sản xuất hiện có. Cô ấy đã chở nhiều hàng hóa như hai con Super Ducks hoặc bốn con DUKW nối tiếp.
Quay trở lại đất liền. Ảnh Strangernn.livejournal.com
Tuy nhiên, không phải tất cả các tính năng của XM-158 mới đều phù hợp với quân đội. Trước hết, họ chỉ trích nhà máy điện và hệ thống truyền tải quá phức tạp, cũng như hệ thống điều khiển cực kỳ khó chịu. Vì vậy, việc thiếu kết nối cơ học giữa các động cơ đã không cho phép đồng bộ hóa tốc độ. Đây không phải là vấn đề trên cạn, nhưng khiến việc di chuyển dưới nước trở nên khó khăn. Sự khác biệt về vòng quay khiến việc đi đúng hướng trở nên khó khăn; người lái xe đã liên tục phải taxi và kiểm soát hoạt động của các động cơ. Việc điều khiển nhà máy điện và hệ thống truyền động ở tất cả các chế độ đều bị cản trở bởi tính công thái học của chiếc taxi: bên cạnh người lái xe là cả một dàn cần gạt cho nhiều mục đích khác nhau.
Vì vậy, kết quả là loài lưỡng cư có hiệu suất đủ cao và vượt qua những bước phát triển tương tự. Tuy nhiên, cái giá phải trả là một thiết kế quá phức tạp và tốn kém của các đơn vị chủ chốt, cũng như những khó khăn trong vận hành. Có thể, các nhà thiết kế của GMC đã có thể giải quyết các vấn đề đã được xác định của họ, nhưng nó quá khó. Trên thực tế, cần phải tái cơ cấu triệt để nhà máy điện và hệ thống truyền tải, có khả năng ảnh hưởng đến các hệ thống khác.
Việc sửa đổi dự án như vậy được coi là không phù hợp. Máy bay lưỡng cư XM-158 Drake không được đưa vào biên chế của Hoa Kỳ. Một chiếc xe chưa hoàn thiện với rất nhiều vấn đề đã không được cung cấp cho khách hàng nước ngoài. Do đó, nguyên mẫu (hoặc nguyên mẫu) đã bị bỏ lại một mình.
Sau khi thử nghiệm
Theo nhiều báo cáo khác nhau, trong tương lai, "Drake" có kinh nghiệm được sử dụng làm nền tảng để thử nghiệm các giải pháp mới. Sau đó nó đã được bán cho một công ty thương mại. Từ vài năm nay, một chiếc ô tô độc nhất vô nhị đã đưa du khách đến một nơi nào đó trên bờ Tây nước Mỹ. Rõ ràng, trong vai trò này, cô ấy đã tìm ra những phần còn lại của tài nguyên, sau đó cô ấy đã đi tái chế. Không giống như XM-147 Super Duck, không có mẫu XM-158 nào sống sót.
Trong những năm 158, GMC đã thực hiện hai nỗ lực để tạo ra một tàu vận tải đổ bộ để thay thế DUKW đã lỗi thời, và cả hai đều không thành công. Dự án XM-XNUMX Drake đã dừng lại do thiết kế quá phức tạp và sự cải tiến của nó không phù hợp. Tuy nhiên, quân đội Hoa Kỳ không phải là không có động vật lưỡng cư. Song song với GMC, các công ty khác đã phát triển các mẫu mới, và các dự án của họ hóa ra thành công hơn.
tin tức