Sự nổi lên của máy bay không người lái Trung Quốc
Hiện tại, các nhà sản xuất máy bay tứ giác nhỏ điều khiển từ xa của Trung Quốc, nhờ tỷ lệ chất lượng giá cả thành công, chiếm vị trí hàng đầu trên thị trường thế giới. Đồng thời với việc chế tạo và sản xuất các thiết bị đơn giản và tương đối rẻ tiền dành cho mục đích giải trí và thương mại, các nhà sản xuất máy bay lớn của Trung Quốc đang phát triển các UAV quân sự hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng. Về điều này, Trung Quốc đã đi trước đất nước chúng ta và đang nối gót Hoa Kỳ. Thành công của Trung Quốc trong việc tạo ra máy bay không người lái đặc biệt ấn tượng, do thực tế là các chuyên gia Trung Quốc không có kinh nghiệm cần thiết và nghiên cứu quy mô lớn theo hướng này đã bắt đầu vào đầu những năm 1990. Trong những năm 1970 và 1980, Trung Quốc đã tiến hành sản xuất quy mô nhỏ máy bay không người lái được thiết kế để trinh sát ảnh và sử dụng làm mục tiêu mô phỏng.
Sự phát triển của máy bay không người lái ở Trung Quốc bắt đầu từ giữa những năm 1960. Những chiếc UAV đầu tiên của Trung Quốc được đưa vào sản xuất hàng loạt được tạo ra bởi Đại học Bách khoa Tây Bắc Tây An. Các UAV Va-2 và Va-7 được dùng để huấn luyện các kíp pháo phòng không và được đưa vào trang bị vào đầu những năm 1970. Đây là những phương tiện điều khiển bằng sóng vô tuyến rất đơn giản và rẻ tiền, làm bằng ván ép với động cơ piston, được phóng bằng tên lửa đẩy chất rắn từ một bệ phóng được kéo.
Bề ngoài UAV Va-2 giống một chiếc máy bay một cánh dẫn động bằng cánh quạt. Trọng lượng cất cánh 56 kg, thời gian bay 1 giờ. Công suất động cơ - 14 mã lực Tốc độ tối đa - 250 km / h. Với chiều dài 2,55 m, sải cánh 2,7 m.
Chiếc Ba-7 lớn hơn nặng hơn 150 kg, thời gian bay khoảng 2 giờ. Động cơ piston làm mát bằng gió có công suất 25 mã lực Tốc độ tối đa - 350 km / h. Trần - 5000 m Chiều dài thân 2,65 m, sải cánh 2,68 m.
Vào cuối những năm 1950, một số mục tiêu được điều khiển bằng vô tuyến phản lực La-17 đến từ Liên Xô. Vào cuối những năm 1960, Viện Hàng không Vũ trụ Nam Kinh bắt đầu tạo ra thiết bị tương tự của riêng mình. Đối với điều này, La-17 đã được tháo rời để nghiên cứu chi tiết. Bên ngoài, UAV điều khiển bằng sóng vô tuyến của Trung Quốc, có tên SK-1 (ChangKong-1), có chút khác biệt so với nguyên mẫu của Liên Xô, nhưng một số thay đổi đã được thực hiện trong thiết kế của nó. Máy bay không người lái SK-1 được trang bị động cơ tuốc bin phản lực WP-6 với lực đẩy 24,5 kN, loại động cơ này cũng được sử dụng trên tiêm kích J-6 (MiG-19). Tùy thuộc vào sự thay đổi, trọng lượng của UAV rỗng là 2100-2500 kg. Dung tích nhiên liệu: 600-840 kg. Thời gian bay: 45-70 phút. Tốc độ: 850-910 km / h. Trần bay lên tới 18000 m Giống như những cải tiến sau này của La-17, thiết bị của Trung Quốc được phóng từ bệ phóng kéo bằng tên lửa đẩy bột.
Lần phóng thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào tháng 1966 năm 1. Nhưng do sự suy giảm công nghiệp do "Cách mạng Văn hóa" bắt đầu ở CHND Trung Hoa, tiến độ công việc bị chậm lại rất nhiều, và việc sản xuất hàng loạt SK-1976A chỉ bắt đầu vào năm 2. Ngoài các tính toán huấn luyện cho hệ thống phòng không HQ-75 (phiên bản S-1 của Trung Quốc) và thử nghiệm các tên lửa phòng không mới, một bản sửa đổi của SK-1978V đã được tạo ra để lấy mẫu trong các cuộc thử nghiệm hạt nhân. Phương tiện không người lái này được sử dụng lần đầu tiên trong "điều kiện chiến đấu" tại bãi thử Lop Nor vào năm XNUMX, kết thúc thực tiễn sử dụng máy bay có người lái để thực hiện các nhiệm vụ lấy mẫu từ một đám mây vụ nổ hạt nhân.
Trong những năm 1980, một số sửa đổi mới được đưa vào sử dụng. SK-1S UAV được điều chỉnh cho các chuyến bay ở độ cao thấp và nhằm mục đích mô phỏng máy bay và tên lửa hành trình đột phá ở độ cao thấp. SK-1E có khả năng cơ động tương đương với tiêm kích J-7 (bản sao của MiG-21).
Năm 1995, UAV siêu thanh SK-2 (ChangKong-2) được tạo ra trên cơ sở SK-1 đã được thử nghiệm. Mẫu xe này có một cánh xuôi và một động cơ tuốc bin phản lực mạnh hơn được trang bị bộ đốt sau. Phương tiện không người lái điều khiển vô tuyến SK-2 được thiết kế để thử nghiệm các tên lửa không đối đất và không đối đất mới, nhưng rõ ràng, nó không được chế tạo theo loạt lớn.
Trong những năm Chiến tranh Việt Nam, một số máy bay không người lái do thám AQM-34N Firebee của Mỹ bị hư hỏng tương đối ít do các chuyên gia Trung Quốc xử lý. Những máy bay không người lái này đã được Không quân Hoa Kỳ sử dụng rất rộng rãi trong các cuộc giao tranh ở Đông Nam Á để chụp ảnh và tình báo điện tử. Hơn 1000 Firebees của Mỹ đã tham gia vào các chuyến bay trinh sát qua Bắc Việt Nam, Lào, Campuchia và các khu vực phía nam của CHND Trung Hoa, thực hiện 3435 lần xuất kích. Đồng thời, chỉ tính toán của hệ thống phòng không SA-75M đã "hạ cánh" 130 UAV. Hơn 20 máy bay không người lái đã bị các máy bay chiến đấu của Không quân PLA bắn hạ ở khu vực biên giới Việt-Trung. Tổng cộng, Không quân Mỹ đã mất 578 khẩu AQM-34 Firebees trong cuộc chiến. Một số máy bay không người lái rơi trên các tán cây và bị hư hại nhẹ, điều này có thể nghiên cứu chi tiết về chúng.
Việc tạo ra phiên bản Trung Quốc của Firebee, được đặt tên là WZ-5 (Wuzhen-5) bắt đầu vào đầu những năm 1970 tại Đại học Bắc Kinh Hàng không và Du hành vũ trụ (Đại học Hàng không Vũ trụ Bắc Kinh - BUAA). Việc thử nghiệm mô hình bay đầu tiên bắt đầu vào năm 1972. Tuy nhiên, việc hoàn thiện các nguyên mẫu đã bị trì hoãn và chiếc máy bay không người lái này chỉ được đưa vào sử dụng vào năm 1981. Tuy nhiên, theo tình báo phương Tây, nguyên mẫu UAV WZ-5 đã được Không quân PLA sử dụng trong cuộc xung đột Trung-Việt năm 1979. Theo các chuyên gia Mỹ, sự chậm trễ trong việc áp dụng máy bay không người lái là do ngành công nghiệp Trung Quốc không có khả năng tạo ra thiết bị do thám và điều khiển tương tự như thiết bị được lắp trên AQM-34N Firebee.
Vụ phóng UAV WZ-5 của Trung Quốc được thực hiện từ máy bay ném bom tầm xa Tu-4 được cải tiến đặc biệt. Vào những năm 1960, piston Tu-4 được Trung Quốc cân nhắc với vai trò mang bom nguyên tử. Tổng cộng, 25 chiếc Tu-4 đã được chuyển giao cho Trung Quốc. Máy bay ném bom piston Tu-4, được tạo ra trên cơ sở máy bay Boeing B-29 Superfortress của Mỹ trong Không quân PLA, được cho là sẽ được thay thế bằng máy bay phản lực Tu-16, tài liệu đã được chuyển giao vào năm 1959. Nhưng quan hệ với Liên Xô xấu đi, và "bước tiến nhảy vọt" đã làm chậm lại sự phát triển của công nghệ mới, và tiểu sử chuyến bay của chiếc máy bay ném bom lỗi thời tưởng chừng như vô vọng này hóa ra lại dài đến không ngờ. Một số chiếc Tu-4 của Trung Quốc được trang bị 20 động cơ phản lực cánh quạt AI-4250M với công suất XNUMX HP. từng, điều này đã cải thiện hiệu suất bay của các máy bay được điều khiển từ xa.
Bên dưới máy bay của tàu sân bay Tu-4 được trang bị một nhà hát hoạt động, hai máy bay không người lái WZ-5 đã bị đình chỉ. Việc hạ cánh của UAV được thực hiện bằng hệ thống dù cứu hộ. Sau khi được tháo rời và chuẩn bị, WZ-5 có thể được sử dụng lại. Sau đó, máy bay vận tải quân sự phản lực cánh quạt Shaanxi Y-8E được sửa đổi đặc biệt (bản sao của An-12 của Trung Quốc) trở thành tàu sân bay của máy bay không người lái. Số lượng UAV bị treo dưới Tu-4 và Y-8E bị giới hạn bởi kích thước của WZ-5, có chiều dài 8,97 m và sải cánh 9,76 m.
WZ-5 với trọng lượng cất cánh 1700 kg thường được phóng ở độ cao 4000-5000 m và sau đó bay lên độ cao 17500 m, nơi nó có thể bay với tốc độ lên tới 800 km / h. Thời gian bay là 3 giờ.
Trong những năm 1980, máy bay trinh sát không người lái thường xuyên bay qua Campuchia và biên giới Trung-Việt, nhưng chiếc WZ-5 đầu tiên, do trang bị trinh sát trên máy bay không hoàn hảo nên khả năng hạn chế và chỉ có thể chụp ảnh vào ban ngày. Ngoài ra, các phương tiện không có điều khiển từ xa và bay theo tuyến đường định trước sử dụng hệ thống dẫn đường quán tính có lỗi đáng kể trong tham chiếu địa lý và khả năng bị tổn thương cao đối với các hệ thống phòng không. Về vấn đề này, Bộ tư lệnh Lực lượng Không quân PLA nhấn mạnh vào việc phát triển một mẫu máy bay cải tiến. UAV WZ-5A đã nhận được một hệ thống định vị hoạt động cùng với đèn hiệu vô tuyến trên mặt đất, máy ảnh và video mới với kênh IR và một trạm tình báo điện tử. Máy bay không người lái WZ-5B, được đưa vào trang bị vào đầu những năm 1990, được trang bị máy đo độ cao vô tuyến và được sử dụng để "thâm nhập sâu" vào lãnh thổ của đối phương. Khả năng xâm nhập từ các hệ thống phòng không phải được đảm bảo bằng độ cao bay không quá 100 m và hệ thống gây nhiễu tự động. Hiện tại, các UAV thuộc họ WZ-5 của Trung Quốc bị coi là lỗi thời và được sử dụng làm mục tiêu trong quá trình tính toán huấn luyện cho hệ thống phòng không và máy bay chiến đấu đánh chặn.
Nhìn về phía trước, hãy xem xét thiết bị được cho là sẽ thay thế UAV WZ-5 trong Lực lượng Không quân PLA. Vào giữa những năm 1990, công ty Trung Quốc Aisheng Technology Group Co. bắt đầu thiết kế UAV WZ-2000, còn được gọi là WZ-9. Máy bay không người lái này có kích thước và trọng lượng tương tự WZ-5. WZ-2000 được thiết kế cho các nhiệm vụ trinh sát, quan sát, hoạt động tuần tra và chỉ định mục tiêu cho máy bay chiến đấu. Khác với WZ-5, xe không người lái WZ-2000 có khả năng cất cánh và hạ cánh “theo máy bay”. Bề ngoài, WZ-2000 giống RQ-4 Global Hawk của Mỹ, nhưng kích thước của Trung Quốc máy bay không người lái nhỏ hơn nhiều (chiều dài - 7,5 m, sải cánh - 9,8 m) và trọng lượng không vượt quá 1800 kg.
Động cơ phản lực AI-2000TL với lực đẩy 25 kN được sử dụng làm nhà máy điện cho WZ-16,9. Tốc độ tối đa lên đến 800 km. Bán kính chiến đấu - lên đến 800 km. Trần - lên đến 18000 m Người ta dự tính rằng thông tin từ camera truyền hình ngày và đêm sẽ được nhận trong thời gian thực qua các kênh vệ tinh. Ở giai đoạn thiết kế, một hệ thống treo radar khẩu độ tổng hợp đã được lên kế hoạch dưới thân máy bay, được thiết kế để trinh sát trong điều kiện tầm nhìn kém.
Chuyến bay đầu tiên của WZ-2000 diễn ra vào năm 2003 và hoạt động thử nghiệm bắt đầu vào năm 2007. Rõ ràng, Bộ tư lệnh Không quân PLA đã từ bỏ việc chế tạo WZ-2000 với số lượng lớn, dựa vào các máy bay không người lái tiên tiến hơn. Các chuyên gia phương Tây cho rằng lý do chính của việc này là sự lựa chọn không may của nhà máy điện và khả năng khiêm tốn của các thiết bị trinh sát theo tiêu chuẩn hiện đại. UAV WZ-2000 phần lớn đã lỗi thời ngay cả ở giai đoạn thiết kế. Việc các nhà thiết kế Trung Quốc không có động cơ máy bay phù hợp đã buộc họ phải sử dụng AI-25TLK TVD, một loại máy bay khá phàm ăn đối với loại máy bay này. Nguyên mẫu của động cơ này được tạo ra ở Liên Xô vào giữa những năm 1960. Những chiếc Turbojet AI-25 với nhiều sửa đổi khác nhau đã được lắp đặt trên máy bay chở khách Yak-40 và máy bay huấn luyện L-39. Hầu hết các chuyên gia đều có xu hướng tin rằng động cơ piston hoặc động cơ phản lực cánh quạt phù hợp hơn với máy bay không người lái nặng tới 1800 kg.
Nói về máy bay không người lái có thể tái sử dụng đầu tiên của Trung Quốc, sẽ là sai lầm nếu không đề cập đến việc chuyển đổi ồ ạt các máy bay chiến đấu lỗi thời không còn phục vụ thành máy bay mục tiêu. Vào những năm 1980, việc chuyển đổi một phần máy bay chiến đấu J-5 (MiG-17) đã hết tuổi thọ thành các mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến Ba-5 bắt đầu. Tuy nhiên, xét đến thực tế là quá trình phát triển sản xuất J-5 ở CHND Trung Hoa đồng thời với "Cách mạng Văn hóa", và đến giữa những năm 1960 nó bị coi là lỗi thời, tại nhà máy sản xuất máy bay ở Thẩm Dương vào năm 1969, nó đã bị được thay thế trong loạt bằng máy bay siêu thanh J-6 (MiG-19). Tuy nhiên, Lực lượng Không quân PLA đang rất cần một máy bay hai chỗ ngồi huấn luyện chiến đấu phản lực cận âm, và việc sản xuất "tia lửa" JJ-5 tiếp tục cho đến năm 1986.
Những chiếc JJ-5 hai chỗ ngồi được sử dụng để huấn luyện và đào tạo phi công chiến đấu của Trung Quốc cho đến năm 2011. Hiện tại, hầu hết các máy bay huấn luyện JJ-5 có thể bay được đã được chuyển đổi thành mục tiêu điều khiển bằng sóng vô tuyến Ba-5i. Các máy bay điều khiển bằng sóng vô tuyến này có khả năng cất cánh và hạ cánh độc lập, và được điều chỉnh để sử dụng nhiều lần. Để thay đổi chân dung radar và nhiệt, thấu kính Luneberg và bộ mô phỏng IR được lắp đặt trên Ba-5i. Để phân tích chi tiết trong quá trình thử nghiệm các hệ thống phòng không mới, hệ thống ghi video đã được gắn trên một số máy bay mục tiêu.
Hiện tại, hầu hết tất cả các máy bay không người lái Ba-5i có trong Không quân PLA đều được đặt tại căn cứ không quân Hedongli, ở tỉnh Cam Túc, vùng Nội Mông, phía Tây Bắc Trung Quốc. Tại đây, theo thông tin được công bố trên các nguồn mở, một công ty sửa chữa máy bay đang hoạt động, có nhiệm vụ chuyển đổi các máy bay lỗi thời thành các mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến. Trung tâm Ứng dụng Chiến đấu của Lực lượng Không quân PLA được đặt tại căn cứ không quân Hedongli. Không xa đường băng, 70 km về phía nam của Jiuquan Cosmodrome, bãi thử hàng không lớn nhất Trung Quốc, Dingxin, nằm. Khu vực này cũng có một trung tâm thử nghiệm phòng không được gọi là Địa điểm 72. Khoảng một trăm máy bay chiến đấu J-5 và JJ-5 lỗi thời ngừng hoạt động đang tập trung ở ngoại ô căn cứ không quân. Tính đến thực tế là 12-15 mục tiêu trên không bị tiêu diệt hàng năm ở tầm bắn đạn thật, con số này sẽ đủ cho 7-8 năm. Rõ ràng, trong tương lai, máy bay chiến đấu siêu thanh J-7 và J-8, hiện đang được thay thế trong các trung đoàn chiến đấu bằng máy bay chiến đấu J-10 và J-11, sẽ được chuyển đổi thành máy bay mục tiêu không người lái ở CHND Trung Hoa.
Năm 2010, Lực lượng Không quân PLA chính thức nói lời chia tay với tiêm kích J-6. Chiếc tiêm kích này, là bản sao của MiG-19, trở thành loại có số lượng nhiều nhất trong Không quân PLA, tổng cộng, hơn 1980 chiếc đã được chế tạo cho đến đầu những năm 3000. Ngoài máy bay chiến đấu tiền tuyến, một số cải tiến của máy bay đánh chặn phòng không với radar đường không và vũ khí tên lửa đã được chế tạo.
Vào giữa những năm 1980, máy bay được thiết kế vào đầu những năm 1950 không còn có thể cạnh tranh với máy bay chiến đấu thế hệ 4 và khi các trung đoàn không quân đã bão hòa với máy bay hiện đại, các máy bay chiến đấu lỗi thời không sử dụng được nguồn bay của họ đã được gửi đến các căn cứ bảo quản. Quá trình này được đẩy nhanh sau khi bắt đầu giao máy bay chiến đấu hạng nặng Su-27SK từ Nga và phát triển sản xuất được cấp phép tại Nhà máy Hàng không Thẩm Dương. Những chiếc J-6 chính thức nghỉ hưu vẫn đang ở trong các trung tâm bay thử nghiệm, nơi chúng được sử dụng cho các chuyến bay huấn luyện và được sử dụng trong các chương trình nghiên cứu nhằm bảo tồn tuổi thọ của các máy bay chiến đấu hiện đại. Ngoài ra, một số lượng đáng kể J-6 đã được chuyển đổi thành mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến, được sử dụng tích cực trong quá trình thử nghiệm các hệ thống phòng không mới và trong quá trình điều khiển và huấn luyện phóng tên lửa phòng không và máy bay.
Trong những năm Chiến tranh Lạnh, khoảng hai chục hầm trú ẩn rộng rãi dưới lòng đất cho các thiết bị hàng không đã được tạo ra ở các khu vực khác nhau của CHND Trung Hoa, có khả năng chịu được một vụ nổ hạt nhân tầm gần. Vào những năm 1990-2000, vài trăm chiếc máy bay chiến đấu lỗi thời nhưng vẫn còn sử dụng được đã được tập trung tại các hầm trú ẩn được khoét sâu vào đá.
Khoảng 5 năm trước, việc hình thành các phi đội đặc nhiệm không người lái riêng biệt đã bắt đầu trong Lực lượng Không quân PLA, đội trực thuộc cấp dưới của chỉ huy các quân khu. Các đơn vị hàng không này được trang bị các máy bay chiến đấu điều khiển vô tuyến chuyển đổi: J-6, J-7 và J-8. Mục đích chính của chúng là đánh lạc hướng các hệ thống đánh chặn và phòng không của đối phương, cũng như thực hiện các chuyến bay trinh sát và trình diễn nhằm khai thông hệ thống phòng không của đối phương. Trong thời bình, nhân sự và trang bị của các phi đội không người lái tham gia vào việc tổ chức quá trình giáo dục máy bay chiến đấu và lực lượng phòng không. Trong trường hợp chiến sự bùng nổ, các máy bay không người lái lỗi thời sẽ hoạt động như mục tiêu giả, hứng chịu đòn tấn công của hệ thống phòng không đối phương. Có lý do để tin rằng ngoài thiết bị điều khiển từ xa, kamikazes không người lái có các trạm gây nhiễu và tên lửa được thiết kế để phá hủy các radar của đối phương.
Để được tiếp tục ...
UAV ChangKong-1
Máy bay không người lái đầu tiên của Trung Quốc
Sự phát triển của máy bay không người lái ở Trung Quốc bắt đầu từ giữa những năm 1960. Những chiếc UAV đầu tiên của Trung Quốc được đưa vào sản xuất hàng loạt được tạo ra bởi Đại học Bách khoa Tây Bắc Tây An. Các UAV Va-2 và Va-7 được dùng để huấn luyện các kíp pháo phòng không và được đưa vào trang bị vào đầu những năm 1970. Đây là những phương tiện điều khiển bằng sóng vô tuyến rất đơn giản và rẻ tiền, làm bằng ván ép với động cơ piston, được phóng bằng tên lửa đẩy chất rắn từ một bệ phóng được kéo.
UAV Va-2
Bề ngoài UAV Va-2 giống một chiếc máy bay một cánh dẫn động bằng cánh quạt. Trọng lượng cất cánh 56 kg, thời gian bay 1 giờ. Công suất động cơ - 14 mã lực Tốc độ tối đa - 250 km / h. Với chiều dài 2,55 m, sải cánh 2,7 m.
Chiếc Ba-7 lớn hơn nặng hơn 150 kg, thời gian bay khoảng 2 giờ. Động cơ piston làm mát bằng gió có công suất 25 mã lực Tốc độ tối đa - 350 km / h. Trần - 5000 m Chiều dài thân 2,65 m, sải cánh 2,68 m.
UAV Va-7
UAV SK-1
Vào cuối những năm 1950, một số mục tiêu được điều khiển bằng vô tuyến phản lực La-17 đến từ Liên Xô. Vào cuối những năm 1960, Viện Hàng không Vũ trụ Nam Kinh bắt đầu tạo ra thiết bị tương tự của riêng mình. Đối với điều này, La-17 đã được tháo rời để nghiên cứu chi tiết. Bên ngoài, UAV điều khiển bằng sóng vô tuyến của Trung Quốc, có tên SK-1 (ChangKong-1), có chút khác biệt so với nguyên mẫu của Liên Xô, nhưng một số thay đổi đã được thực hiện trong thiết kế của nó. Máy bay không người lái SK-1 được trang bị động cơ tuốc bin phản lực WP-6 với lực đẩy 24,5 kN, loại động cơ này cũng được sử dụng trên tiêm kích J-6 (MiG-19). Tùy thuộc vào sự thay đổi, trọng lượng của UAV rỗng là 2100-2500 kg. Dung tích nhiên liệu: 600-840 kg. Thời gian bay: 45-70 phút. Tốc độ: 850-910 km / h. Trần bay lên tới 18000 m Giống như những cải tiến sau này của La-17, thiết bị của Trung Quốc được phóng từ bệ phóng kéo bằng tên lửa đẩy bột.
Lần phóng thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào tháng 1966 năm 1. Nhưng do sự suy giảm công nghiệp do "Cách mạng Văn hóa" bắt đầu ở CHND Trung Hoa, tiến độ công việc bị chậm lại rất nhiều, và việc sản xuất hàng loạt SK-1976A chỉ bắt đầu vào năm 2. Ngoài các tính toán huấn luyện cho hệ thống phòng không HQ-75 (phiên bản S-1 của Trung Quốc) và thử nghiệm các tên lửa phòng không mới, một bản sửa đổi của SK-1978V đã được tạo ra để lấy mẫu trong các cuộc thử nghiệm hạt nhân. Phương tiện không người lái này được sử dụng lần đầu tiên trong "điều kiện chiến đấu" tại bãi thử Lop Nor vào năm XNUMX, kết thúc thực tiễn sử dụng máy bay có người lái để thực hiện các nhiệm vụ lấy mẫu từ một đám mây vụ nổ hạt nhân.
Trong những năm 1980, một số sửa đổi mới được đưa vào sử dụng. SK-1S UAV được điều chỉnh cho các chuyến bay ở độ cao thấp và nhằm mục đích mô phỏng máy bay và tên lửa hành trình đột phá ở độ cao thấp. SK-1E có khả năng cơ động tương đương với tiêm kích J-7 (bản sao của MiG-21).
Năm 1995, UAV siêu thanh SK-2 (ChangKong-2) được tạo ra trên cơ sở SK-1 đã được thử nghiệm. Mẫu xe này có một cánh xuôi và một động cơ tuốc bin phản lực mạnh hơn được trang bị bộ đốt sau. Phương tiện không người lái điều khiển vô tuyến SK-2 được thiết kế để thử nghiệm các tên lửa không đối đất và không đối đất mới, nhưng rõ ràng, nó không được chế tạo theo loạt lớn.
UAV trinh sát WZ-5
Trong những năm Chiến tranh Việt Nam, một số máy bay không người lái do thám AQM-34N Firebee của Mỹ bị hư hỏng tương đối ít do các chuyên gia Trung Quốc xử lý. Những máy bay không người lái này đã được Không quân Hoa Kỳ sử dụng rất rộng rãi trong các cuộc giao tranh ở Đông Nam Á để chụp ảnh và tình báo điện tử. Hơn 1000 Firebees của Mỹ đã tham gia vào các chuyến bay trinh sát qua Bắc Việt Nam, Lào, Campuchia và các khu vực phía nam của CHND Trung Hoa, thực hiện 3435 lần xuất kích. Đồng thời, chỉ tính toán của hệ thống phòng không SA-75M đã "hạ cánh" 130 UAV. Hơn 20 máy bay không người lái đã bị các máy bay chiến đấu của Không quân PLA bắn hạ ở khu vực biên giới Việt-Trung. Tổng cộng, Không quân Mỹ đã mất 578 khẩu AQM-34 Firebees trong cuộc chiến. Một số máy bay không người lái rơi trên các tán cây và bị hư hại nhẹ, điều này có thể nghiên cứu chi tiết về chúng.
Việc tạo ra phiên bản Trung Quốc của Firebee, được đặt tên là WZ-5 (Wuzhen-5) bắt đầu vào đầu những năm 1970 tại Đại học Bắc Kinh Hàng không và Du hành vũ trụ (Đại học Hàng không Vũ trụ Bắc Kinh - BUAA). Việc thử nghiệm mô hình bay đầu tiên bắt đầu vào năm 1972. Tuy nhiên, việc hoàn thiện các nguyên mẫu đã bị trì hoãn và chiếc máy bay không người lái này chỉ được đưa vào sử dụng vào năm 1981. Tuy nhiên, theo tình báo phương Tây, nguyên mẫu UAV WZ-5 đã được Không quân PLA sử dụng trong cuộc xung đột Trung-Việt năm 1979. Theo các chuyên gia Mỹ, sự chậm trễ trong việc áp dụng máy bay không người lái là do ngành công nghiệp Trung Quốc không có khả năng tạo ra thiết bị do thám và điều khiển tương tự như thiết bị được lắp trên AQM-34N Firebee.
UAV WZ-5
Vụ phóng UAV WZ-5 của Trung Quốc được thực hiện từ máy bay ném bom tầm xa Tu-4 được cải tiến đặc biệt. Vào những năm 1960, piston Tu-4 được Trung Quốc cân nhắc với vai trò mang bom nguyên tử. Tổng cộng, 25 chiếc Tu-4 đã được chuyển giao cho Trung Quốc. Máy bay ném bom piston Tu-4, được tạo ra trên cơ sở máy bay Boeing B-29 Superfortress của Mỹ trong Không quân PLA, được cho là sẽ được thay thế bằng máy bay phản lực Tu-16, tài liệu đã được chuyển giao vào năm 1959. Nhưng quan hệ với Liên Xô xấu đi, và "bước tiến nhảy vọt" đã làm chậm lại sự phát triển của công nghệ mới, và tiểu sử chuyến bay của chiếc máy bay ném bom lỗi thời tưởng chừng như vô vọng này hóa ra lại dài đến không ngờ. Một số chiếc Tu-4 của Trung Quốc được trang bị 20 động cơ phản lực cánh quạt AI-4250M với công suất XNUMX HP. từng, điều này đã cải thiện hiệu suất bay của các máy bay được điều khiển từ xa.
UAV WZ-5 dưới cánh máy bay ném bom Tu-4 hiện đại hóa
Bên dưới máy bay của tàu sân bay Tu-4 được trang bị một nhà hát hoạt động, hai máy bay không người lái WZ-5 đã bị đình chỉ. Việc hạ cánh của UAV được thực hiện bằng hệ thống dù cứu hộ. Sau khi được tháo rời và chuẩn bị, WZ-5 có thể được sử dụng lại. Sau đó, máy bay vận tải quân sự phản lực cánh quạt Shaanxi Y-8E được sửa đổi đặc biệt (bản sao của An-12 của Trung Quốc) trở thành tàu sân bay của máy bay không người lái. Số lượng UAV bị treo dưới Tu-4 và Y-8E bị giới hạn bởi kích thước của WZ-5, có chiều dài 8,97 m và sải cánh 9,76 m.
WZ-5 với trọng lượng cất cánh 1700 kg thường được phóng ở độ cao 4000-5000 m và sau đó bay lên độ cao 17500 m, nơi nó có thể bay với tốc độ lên tới 800 km / h. Thời gian bay là 3 giờ.
Trong những năm 1980, máy bay trinh sát không người lái thường xuyên bay qua Campuchia và biên giới Trung-Việt, nhưng chiếc WZ-5 đầu tiên, do trang bị trinh sát trên máy bay không hoàn hảo nên khả năng hạn chế và chỉ có thể chụp ảnh vào ban ngày. Ngoài ra, các phương tiện không có điều khiển từ xa và bay theo tuyến đường định trước sử dụng hệ thống dẫn đường quán tính có lỗi đáng kể trong tham chiếu địa lý và khả năng bị tổn thương cao đối với các hệ thống phòng không. Về vấn đề này, Bộ tư lệnh Lực lượng Không quân PLA nhấn mạnh vào việc phát triển một mẫu máy bay cải tiến. UAV WZ-5A đã nhận được một hệ thống định vị hoạt động cùng với đèn hiệu vô tuyến trên mặt đất, máy ảnh và video mới với kênh IR và một trạm tình báo điện tử. Máy bay không người lái WZ-5B, được đưa vào trang bị vào đầu những năm 1990, được trang bị máy đo độ cao vô tuyến và được sử dụng để "thâm nhập sâu" vào lãnh thổ của đối phương. Khả năng xâm nhập từ các hệ thống phòng không phải được đảm bảo bằng độ cao bay không quá 100 m và hệ thống gây nhiễu tự động. Hiện tại, các UAV thuộc họ WZ-5 của Trung Quốc bị coi là lỗi thời và được sử dụng làm mục tiêu trong quá trình tính toán huấn luyện cho hệ thống phòng không và máy bay chiến đấu đánh chặn.
UAV WZ-2000
Nhìn về phía trước, hãy xem xét thiết bị được cho là sẽ thay thế UAV WZ-5 trong Lực lượng Không quân PLA. Vào giữa những năm 1990, công ty Trung Quốc Aisheng Technology Group Co. bắt đầu thiết kế UAV WZ-2000, còn được gọi là WZ-9. Máy bay không người lái này có kích thước và trọng lượng tương tự WZ-5. WZ-2000 được thiết kế cho các nhiệm vụ trinh sát, quan sát, hoạt động tuần tra và chỉ định mục tiêu cho máy bay chiến đấu. Khác với WZ-5, xe không người lái WZ-2000 có khả năng cất cánh và hạ cánh “theo máy bay”. Bề ngoài, WZ-2000 giống RQ-4 Global Hawk của Mỹ, nhưng kích thước của Trung Quốc máy bay không người lái nhỏ hơn nhiều (chiều dài - 7,5 m, sải cánh - 9,8 m) và trọng lượng không vượt quá 1800 kg.
Mẫu UAV WZ-2000
Động cơ phản lực AI-2000TL với lực đẩy 25 kN được sử dụng làm nhà máy điện cho WZ-16,9. Tốc độ tối đa lên đến 800 km. Bán kính chiến đấu - lên đến 800 km. Trần - lên đến 18000 m Người ta dự tính rằng thông tin từ camera truyền hình ngày và đêm sẽ được nhận trong thời gian thực qua các kênh vệ tinh. Ở giai đoạn thiết kế, một hệ thống treo radar khẩu độ tổng hợp đã được lên kế hoạch dưới thân máy bay, được thiết kế để trinh sát trong điều kiện tầm nhìn kém.
Chuyến bay đầu tiên của WZ-2000 diễn ra vào năm 2003 và hoạt động thử nghiệm bắt đầu vào năm 2007. Rõ ràng, Bộ tư lệnh Không quân PLA đã từ bỏ việc chế tạo WZ-2000 với số lượng lớn, dựa vào các máy bay không người lái tiên tiến hơn. Các chuyên gia phương Tây cho rằng lý do chính của việc này là sự lựa chọn không may của nhà máy điện và khả năng khiêm tốn của các thiết bị trinh sát theo tiêu chuẩn hiện đại. UAV WZ-2000 phần lớn đã lỗi thời ngay cả ở giai đoạn thiết kế. Việc các nhà thiết kế Trung Quốc không có động cơ máy bay phù hợp đã buộc họ phải sử dụng AI-25TLK TVD, một loại máy bay khá phàm ăn đối với loại máy bay này. Nguyên mẫu của động cơ này được tạo ra ở Liên Xô vào giữa những năm 1960. Những chiếc Turbojet AI-25 với nhiều sửa đổi khác nhau đã được lắp đặt trên máy bay chở khách Yak-40 và máy bay huấn luyện L-39. Hầu hết các chuyên gia đều có xu hướng tin rằng động cơ piston hoặc động cơ phản lực cánh quạt phù hợp hơn với máy bay không người lái nặng tới 1800 kg.
Máy bay không người lái được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu phản lực đã ngừng hoạt động
Nói về máy bay không người lái có thể tái sử dụng đầu tiên của Trung Quốc, sẽ là sai lầm nếu không đề cập đến việc chuyển đổi ồ ạt các máy bay chiến đấu lỗi thời không còn phục vụ thành máy bay mục tiêu. Vào những năm 1980, việc chuyển đổi một phần máy bay chiến đấu J-5 (MiG-17) đã hết tuổi thọ thành các mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến Ba-5 bắt đầu. Tuy nhiên, xét đến thực tế là quá trình phát triển sản xuất J-5 ở CHND Trung Hoa đồng thời với "Cách mạng Văn hóa", và đến giữa những năm 1960 nó bị coi là lỗi thời, tại nhà máy sản xuất máy bay ở Thẩm Dương vào năm 1969, nó đã bị được thay thế trong loạt bằng máy bay siêu thanh J-6 (MiG-19). Tuy nhiên, Lực lượng Không quân PLA đang rất cần một máy bay hai chỗ ngồi huấn luyện chiến đấu phản lực cận âm, và việc sản xuất "tia lửa" JJ-5 tiếp tục cho đến năm 1986.
Máy bay huấn luyện chiến đấu JJ-5
Những chiếc JJ-5 hai chỗ ngồi được sử dụng để huấn luyện và đào tạo phi công chiến đấu của Trung Quốc cho đến năm 2011. Hiện tại, hầu hết các máy bay huấn luyện JJ-5 có thể bay được đã được chuyển đổi thành mục tiêu điều khiển bằng sóng vô tuyến Ba-5i. Các máy bay điều khiển bằng sóng vô tuyến này có khả năng cất cánh và hạ cánh độc lập, và được điều chỉnh để sử dụng nhiều lần. Để thay đổi chân dung radar và nhiệt, thấu kính Luneberg và bộ mô phỏng IR được lắp đặt trên Ba-5i. Để phân tích chi tiết trong quá trình thử nghiệm các hệ thống phòng không mới, hệ thống ghi video đã được gắn trên một số máy bay mục tiêu.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Các mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến Ba-5i trong bãi đậu xe của căn cứ không quân Hedongli
Hiện tại, hầu hết tất cả các máy bay không người lái Ba-5i có trong Không quân PLA đều được đặt tại căn cứ không quân Hedongli, ở tỉnh Cam Túc, vùng Nội Mông, phía Tây Bắc Trung Quốc. Tại đây, theo thông tin được công bố trên các nguồn mở, một công ty sửa chữa máy bay đang hoạt động, có nhiệm vụ chuyển đổi các máy bay lỗi thời thành các mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến. Trung tâm Ứng dụng Chiến đấu của Lực lượng Không quân PLA được đặt tại căn cứ không quân Hedongli. Không xa đường băng, 70 km về phía nam của Jiuquan Cosmodrome, bãi thử hàng không lớn nhất Trung Quốc, Dingxin, nằm. Khu vực này cũng có một trung tâm thử nghiệm phòng không được gọi là Địa điểm 72. Khoảng một trăm máy bay chiến đấu J-5 và JJ-5 lỗi thời ngừng hoạt động đang tập trung ở ngoại ô căn cứ không quân. Tính đến thực tế là 12-15 mục tiêu trên không bị tiêu diệt hàng năm ở tầm bắn đạn thật, con số này sẽ đủ cho 7-8 năm. Rõ ràng, trong tương lai, máy bay chiến đấu siêu thanh J-7 và J-8, hiện đang được thay thế trong các trung đoàn chiến đấu bằng máy bay chiến đấu J-10 và J-11, sẽ được chuyển đổi thành máy bay mục tiêu không người lái ở CHND Trung Hoa.
Năm 2010, Lực lượng Không quân PLA chính thức nói lời chia tay với tiêm kích J-6. Chiếc tiêm kích này, là bản sao của MiG-19, trở thành loại có số lượng nhiều nhất trong Không quân PLA, tổng cộng, hơn 1980 chiếc đã được chế tạo cho đến đầu những năm 3000. Ngoài máy bay chiến đấu tiền tuyến, một số cải tiến của máy bay đánh chặn phòng không với radar đường không và vũ khí tên lửa đã được chế tạo.
Máy bay chiến đấu J-6
Vào giữa những năm 1980, máy bay được thiết kế vào đầu những năm 1950 không còn có thể cạnh tranh với máy bay chiến đấu thế hệ 4 và khi các trung đoàn không quân đã bão hòa với máy bay hiện đại, các máy bay chiến đấu lỗi thời không sử dụng được nguồn bay của họ đã được gửi đến các căn cứ bảo quản. Quá trình này được đẩy nhanh sau khi bắt đầu giao máy bay chiến đấu hạng nặng Su-27SK từ Nga và phát triển sản xuất được cấp phép tại Nhà máy Hàng không Thẩm Dương. Những chiếc J-6 chính thức nghỉ hưu vẫn đang ở trong các trung tâm bay thử nghiệm, nơi chúng được sử dụng cho các chuyến bay huấn luyện và được sử dụng trong các chương trình nghiên cứu nhằm bảo tồn tuổi thọ của các máy bay chiến đấu hiện đại. Ngoài ra, một số lượng đáng kể J-6 đã được chuyển đổi thành mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến, được sử dụng tích cực trong quá trình thử nghiệm các hệ thống phòng không mới và trong quá trình điều khiển và huấn luyện phóng tên lửa phòng không và máy bay.
Trong những năm Chiến tranh Lạnh, khoảng hai chục hầm trú ẩn rộng rãi dưới lòng đất cho các thiết bị hàng không đã được tạo ra ở các khu vực khác nhau của CHND Trung Hoa, có khả năng chịu được một vụ nổ hạt nhân tầm gần. Vào những năm 1990-2000, vài trăm chiếc máy bay chiến đấu lỗi thời nhưng vẫn còn sử dụng được đã được tập trung tại các hầm trú ẩn được khoét sâu vào đá.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay điều khiển vô tuyến J-6 và J-7 trong bãi đậu của căn cứ không quân Houlincun
Khoảng 5 năm trước, việc hình thành các phi đội đặc nhiệm không người lái riêng biệt đã bắt đầu trong Lực lượng Không quân PLA, đội trực thuộc cấp dưới của chỉ huy các quân khu. Các đơn vị hàng không này được trang bị các máy bay chiến đấu điều khiển vô tuyến chuyển đổi: J-6, J-7 và J-8. Mục đích chính của chúng là đánh lạc hướng các hệ thống đánh chặn và phòng không của đối phương, cũng như thực hiện các chuyến bay trinh sát và trình diễn nhằm khai thông hệ thống phòng không của đối phương. Trong thời bình, nhân sự và trang bị của các phi đội không người lái tham gia vào việc tổ chức quá trình giáo dục máy bay chiến đấu và lực lượng phòng không. Trong trường hợp chiến sự bùng nổ, các máy bay không người lái lỗi thời sẽ hoạt động như mục tiêu giả, hứng chịu đòn tấn công của hệ thống phòng không đối phương. Có lý do để tin rằng ngoài thiết bị điều khiển từ xa, kamikazes không người lái có các trạm gây nhiễu và tên lửa được thiết kế để phá hủy các radar của đối phương.
Để được tiếp tục ...
tin tức