Máy bay chiến đấu trên sóng biển. Về vai trò của trực thăng trong cuộc chiến trên biển
Mặc dù thực tế là tàu nổi có tên lửa dẫn đường vũ khí có hệ thống phòng không mạnh mẽ, hàng không trong chiến tranh hải quân vẫn tiếp tục và sẽ tiếp tục duy trì tầm quan trọng của nó như một vũ khí trinh sát và tấn công. Sự hiện diện của hàng không boong (tàu) làm tăng đáng kể phạm vi phát hiện đối phương và khả năng tìm kiếm của một tàu hoặc nhóm tàu, cũng như phạm vi mà đội hình tàu có thể tấn công mục tiêu đã phát hiện và khả năng tác chiến chống tàu ngầm.
Tuy nhiên, hàng không dựa trên tàu sân bay, thứ nhất, yêu cầu tàu sân bay, và thứ hai, nó tốn rất nhiều tiền. Và không biết cái gì đắt hơn - máy bay đang chiến đấu, phi công sắp chết và nghỉ hưu, và việc duy trì hoạt động hàng không dựa trên tàu sân bay "ở trạng thái tốt" đòi hỏi kinh phí thực sự lớn, ngay cả khi không tính đến chi phí của tàu sân bay.
Các hạm đội bị hạn chế về kinh phí hoặc bị hạn chế bởi khả năng của ngành đóng tàu và không thể đóng một tàu sân bay chính thức (hoặc ít nhất là một tàu đổ bộ đa năng có khả năng làm máy bay cơ sở) sẽ không có cơ hội có tàu sân bay của riêng họ- hàng không dựa trên hoặc nó bị hạn chế.
Than ôi, nhưng điều này hoàn toàn áp dụng cho Nga. Hàng không hải quân của chúng ta đang trải qua thời kỳ tồi tệ - tàu sân bay duy nhất đang được sửa chữa, thời hạn còn rất mơ hồ, cường độ huấn luyện chiến đấu còn nhiều mong muốn, tốc độ đổi mới hạm đội không đủ. Là một lớp, không có máy bay AWACS trên tàu, máy bay vận tải trên tàu và máy bay chống tàu ngầm.
Và, quan trọng nhất, hầu như không có tàu nào cho việc này.
Nói chung, một đống vấn đề như vậy về mặt vật lý đơn giản là không thể giải quyết nhanh chóng ngay cả khi có sẵn tiền cần thiết, số tiền này không có và sẽ không có trong tương lai gần. Và điều này có nghĩa là cần phải từ bỏ hoàn toàn không quân hải quân hoặc tìm kiếm một lối thoát nào đó cho phép "đóng cửa" hướng này với chi phí thấp, để tìm kiếm một số loại giải pháp "bất đối xứng".
Hiện tại, có khả năng kỹ thuật để bù đắp phần nào sự thiếu hụt lực lượng hàng không hải quân chính thức ở Nga bằng cách sử dụng rộng rãi các máy bay trực thăng tác chiến hải quân đặc biệt có thể thực hiện nhiệm vụ dựa trên các tàu mặt nước thuộc các nhóm tấn công hải quân.
Liệu máy bay trực thăng trên các tàu URO và tàu đổ bộ dành cho Hải quân Nga có thể đảm đương một số nhiệm vụ mà về lý thuyết, hàng không phải giải quyết toàn diện dựa trên các tàu sân bay chính thức - cả máy bay đổ bộ và trực thăng?
Trả lời: có, họ có thể. Và điều này không chỉ được xác nhận bởi các nghiên cứu lý thuyết và giáo lý khác nhau, mà còn được xác nhận tương đối "mới mẻ" trong lịch sử theo tiêu chuẩn của kinh nghiệm chiến đấu. Sẽ rất hợp lý khi phân tích kinh nghiệm này và thông qua "lăng kính" của nó để đánh giá xem Hải quân Nga có những khả năng gì, hay đúng hơn là có thể có, nếu quyết định sử dụng rộng rãi các loại máy bay trực thăng trong quá trình hoạt động hải quân (và không chỉ về các chuyến bay theo từng đợt của tàu chống ngầm Ka-27 từ BOD, tàu hộ tống và tàu tuần dương). Đầu tiên, một số lý thuyết và chi tiết kỹ thuật.
Các chỉ thị chiến đấu của Hải quân Hoa Kỳ OPNAV (Kế hoạch tác chiến, Hải quân - tương tự Hoa Kỳ của Bộ Tham mưu Hải quân của chúng tôi) yêu cầu máy bay trực thăng của Hải quân có thể thực hiện hơn hai trăm loại nhiệm vụ chiến đấu, có thể được tóm tắt trong các nhóm sau :
1. Tác chiến chống thủy lôi của hải quân (xem bài “Cái chết từ hư không. Về tác chiến của mìn trên biển. Phần 2).
2. Các cuộc tấn công vào các mục tiêu trên bề mặt
3. Tác chiến chống tàu ngầm.
4. Nhiệm vụ vận chuyển
5. Hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.
6. Thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong các hoạt động đặc biệt (Hành động trực tiếp - hành động trực tiếp. Ví dụ, việc di tản một nhóm lực lượng đặc biệt đang bị hỏa lực).
7. Sơ tán và vận chuyển những người bị thương và bệnh tật (kể cả trong "Các hoạt động không phải chiến tranh", ví dụ, trong các thảm họa thiên nhiên).
8. Sơ tán nhân viên khỏi khu vực nguy hiểm (không cần tìm kiếm)
9. Thăm dò bề mặt biển
10. Các cuộc tấn công vào các mục tiêu mặt đất.
Như bạn có thể thấy, điều này không bao gồm việc tiến hành các hoạt động đổ bộ, trong Hải quân Hoa Kỳ được thực hiện bằng trực thăng của Thủy quân lục chiến.
Nhìn chung, điều đáng đồng ý với người Mỹ rằng chính xác là một “bộ của quý ông” mà máy bay trực thăng của Hải quân phải có thể hoạt động nếu nó được phát triển đến khả năng chiến đấu tối đa. Chúng ta hãy xem xét cách thức thực hiện điều này về mặt kỹ thuật và ngay lập tức thảo luận về những hạn chế mà Hải quân sẽ phải đối mặt khi cố gắng đạt được những khả năng tương tự.
Hãy bắt đầu với các hoạt động chống mìn.
Trong Hải quân Hoa Kỳ, có hai trực thăng tập trung chống thủy lôi. Đầu tiên là MH-53E, chủ yếu được sử dụng như một phương tiện kéo quét mìn trực thăng, và thứ hai là MH-60S được trang bị phương tiện chống mìn, là một phần của “mô-đun” chống mìn cho các tàu LCS. Loại thứ hai mang trên tàu các tàu phá mìn NPA dùng một lần, được thả xuống biển trực tiếp từ trên không và được điều khiển từ chính trực thăng. Để làm phương tiện dò mìn, nên sử dụng hệ thống laze, có khả năng "nhìn" được cột nước để tìm mìn ở dưới đáy. Than ôi cho người Mỹ, nhưng cho đến nay hệ thống vẫn chưa đạt được trạng thái sẵn sàng chiến đấu. MH-60S có thể dựa trên hoàn toàn bất kỳ tàu chiến nào và MH-53E chỉ có thể dựa trên UDC, DVKD hoặc tàu sân bay nói chung, tuy nhiên, loại thứ hai không hoàn toàn điển hình cho một máy bay trực thăng rà phá bom mìn. Ai đó có thể nhận thấy rằng chúng ta thường có thể sử dụng trực thăng cơ bản, nhưng điều này không phải như vậy.
Ngoài chiến tranh, Hải quân phải sẵn sàng thực hiện các hoạt động nhân đạo ở bất kỳ khu vực nào trên hành tinh, bao gồm cả rà phá bom mìn. Vì vậy, máy bay trực thăng trên tàu chắc chắn là cần thiết.
Chúng tôi có những hạn chế nào?
Thứ nhất, Ka-27PS là nền tảng nối tiếp duy nhất trên cơ sở đó có thể nhanh chóng tạo ra một phương tiện kéo lưới kéo trên tàu. Có lẽ trong tương lai, chiếc Lamprey sẽ thay thế vị trí của nó, nhưng cho đến nay đây chỉ là một dự án hơn là một chiếc trực thăng thực sự.
Thứ hai, những con tàu duy nhất mà bạn có thể đặt máy bay chống mìn mà không cần các nhân viên khác yêu cầu về khả năng sinh sống là những chiếc BDK thuộc Dự án 11711, có nhà chứa máy bay và đủ dung tích bên trong để chứa phi hành đoàn và các thiết bị khác nhau. Có hai tàu như vậy trong Hải quân. Thêm hai con tàu hoàn toàn khác nhau, nhưng có cùng số hiệu, đã được hạ thủy vào ngày 22 tháng 2019 năm XNUMX. Trong khi họ bị bao phủ trong một "màn sương mù của điều chưa biết." Được biết, dự án vẫn chưa được hoàn thành, không có thông tin rõ ràng về việc nhà máy điện nào sẽ được sử dụng trên tàu, và nói chung, đánh dấu này là một trò giả mạo. Niềm vui có phần quá sớm. Than ôi, đây là những sự thật đã được biết đến ngày nay. Vì vậy, trong khi các tàu này không nên được tính đến. Ít nhất hãy để họ bắt đầu xây dựng chúng trước.
Tuy nhiên, điều quan trọng đối với Nga là phải có lực lượng chống mìn độc lập với bất kỳ hoạt động nào ở xa bờ biển. Vì vậy, trong mọi trường hợp, chúng ta cần chế tạo máy bay trực thăng kéo bằng lưới kéo, và làm cho chúng nhiều hơn những gì có thể đặt trên tàu.
Do đó, việc sử dụng trực thăng chiến đấu như một phần của lực lượng chống mìn dựa trên tàu mặt nước sẽ đơn giản chỉ cần được tính toán trên các BDK thực sự có sẵn. Chúng đã được chế tạo rồi, và dù sao thì máy bay trực thăng cũng nên được chế tạo.
Với các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu trên bề mặt, mọi thứ có phần phức tạp hơn.
Một mặt, Nga có máy bay trực thăng tấn công chuyên dụng rất tốt Ka-52K Katran. Không ngoa, đây là một cỗ máy độc nhất vô nhị, hơn nữa, tiềm năng của nó vẫn chưa được bộc lộ hết. Vì vậy, để những chiếc trực thăng này có thể được sử dụng trong một cuộc chiến trên biển chống lại kẻ thù ít nhiều nghiêm trọng hơn, chúng cần phải thay thế radar. Có một dự án tích hợp radar dựa trên H010 Zhuk-AE vào máy bay trực thăng này, ông nói chung đã nghĩ về nó, và những phát triển này sẽ cần được thực hiện, nếu không, vai trò của Ka-52K như một cỗ máy tấn công sẽ bị hạn chế nghiêm trọng. Nếu quá trình hiện đại hóa trực thăng được hoàn thành, nó sẽ trở thành một "cao thủ" thực sự chết người trong hải chiến. Đặc biệt là xem xét khả năng sử dụng tên lửa Kh-35 từ trực thăng này. Tuy nhiên, việc sử dụng trực thăng tấn công chiến đấu trong các trận hải chiến sẽ được xem xét riêng.
Tuy nhiên, có một vấn đề trên đường đi.
Vì chúng ta hầu như không có tàu sân bay, nên các trực thăng chiến đấu sẽ phải dựa trên các tàu nổi có trang bị vũ khí tên lửa dẫn đường (URO) trong một chiến dịch tác chiến. Hơn nữa, có tính đến thực tế là không phải lúc nào cũng có thể sử dụng BDK cùng với các tàu hộ vệ tên lửa (nếu không có nhu cầu tác chiến bờ biển hoặc rà phá bom mìn thì không nên đưa BDK vào đội hình tác chiến - nó không thể tách khỏi đối phương cùng với các tàu hộ vệ tên lửa do tốc độ thấp và khả năng đi biển kém hơn). Và mọi nơi trong nhà chứa máy bay có trực thăng tấn công chuyên dụng sẽ có nghĩa là sẽ có ít trực thăng chống ngầm hơn trong đội hình - và trên thực tế, tàu ngầm ngày nay được hầu hết các quốc gia coi là phương tiện chính để chống lại tàu nổi.
điều này có chấp nhận được không?
Không phải là không có gì khi trong Hải quân Hoa Kỳ (nếu Hoa Kỳ có nhiều loại trực thăng tấn công), thực tế chỉ có SN / MH-60 với nhiều sửa đổi khác nhau dựa trên các tàu URO. Khi người Mỹ cần một phương tiện để tấn công các mục tiêu cỡ nhỏ được bảo vệ yếu ớt từ trên không, chẳng hạn như xuồng máy với quân khủng bố, thì chính những chiếc trực thăng này là Hellfire ATGM đã “đứng lên”. Khi Hải quân Hoa Kỳ cần khả năng thực hiện các cuộc không kích chống lại các tàu nổi vũ trang từ các trực thăng này, thì trên các trực thăng này đã lắp đặt các tên lửa chống hạm AGM-114 Penguin. Tại sao vậy?
Bởi vì không có ai để trông cậy trên biển, và một chiếc trực thăng phổ thông hữu ích hơn một chiếc trực thăng tấn công chuyên dụng. Vì vậy, cùng một chiếc Ka-27 chống ngầm, nếu cần, có thể vận chuyển người, một người bị thương nằm, phụ tùng từ tàu này sang tàu khác. Đồng thời, không có nhu cầu cấp thiết về áo giáp, pháo và ghế phóng cho một chiếc trực thăng hải quân “thuần túy”. Ka-52K, với tất cả tiềm năng của nó, sẽ không thể thực hiện nhiệm vụ vận tải và sẽ không thể thực hiện nhiệm vụ PLO. Trong khi đó, biến thể Ka-27, được trang bị tên lửa và có thiết bị vô tuyến-điện tử phù hợp, có thể làm được mọi thứ. Và đây không phải là một cường điệu.
Ka-27 được sử dụng để thử nghiệm tên lửa chống hạm Kh-35. Trực thăng này tham gia một cách có hệ thống vào việc giải quyết các nhiệm vụ vận tải và thậm chí là đổ bộ trong các cuộc tập trận hải quân. Nó thậm chí còn không đáng để nói về các nhiệm vụ chống tàu ngầm - đây là mục đích trực tiếp của nó, mặc dù, thành thật mà nói, GAS của nó trong điều kiện hiện đại không tốt ngay cả đối với phiên bản hiện đại hóa. Cần phải làm lại chiếc trực thăng, nhưng điều khó là ngành hàng không trong nước hoàn toàn có khả năng làm được điều này. Có tất cả các công nghệ và sự phát triển, vấn đề thuộc về bản chất hành chính vốn thường xảy ra đối với Hải quân.
Điều này không có nghĩa là Ka-52K không được áp dụng trong các hoạt động ở vùng biển xa, nó có nghĩa là thường sẽ không có chỗ cho nó. Nhưng, thứ nhất, đôi khi nó vẫn sẽ xảy ra, và thứ hai, vẫn có các hoạt động chung với vùng biển gần, và ở vùng ven biển, nơi nói chung có thể tiến hành luân chuyển máy bay trực thăng trên tàu, trên cùng tàu hộ tống. Có mối đe dọa từ tàu ngầm - trên tàu Ka-27, không có mối đe dọa từ tàu ngầm, chúng tôi đang thay đổi nó thành Ka-52K, được sử dụng để tấn công tàu địch và dọc theo bờ biển. Sau đó, chúng tôi thay đổi một lần nữa.
Bằng cách này hay cách khác, nhưng để đạt được khả năng chính thức tiêu diệt các mục tiêu mặt nước, cần phải hiện đại hóa Ka-52K và tạo ra một cải tiến mới của Ka-27 có khả năng mang cả vũ khí chống tàu ngầm, sonar, phao tìm kiếm tàu ngầm, và tên lửa dẫn đường các loại, đặc biệt là chống hạm, và, có thể là chống radar, súng máy trên không ở cửa, và thậm chí tốt hơn - ở cửa hướng ra cả hai phía.
Đối với nhiệm vụ vận chuyển và cứu hộ, bạn cần một tời để nâng tải và khả năng đặt cáng, bạn cần một máy ảnh nhiệt có thể phát hiện một người trên mặt nước và một hệ thống xem tivi hoạt động trong điều kiện ánh sáng yếu. Các thiết bị điện tử hiện đại giúp bạn có thể "đóng gói" tất cả những thứ này thành một chiếc trực thăng 12 tấn. Nó có thể đáng để cài đặt một đèn chiếu.
Theo một cách thú vị, cần có cùng một máy chụp ảnh nhiệt, tời, giá treo cho vũ khí tên lửa và súng máy để sử dụng trực thăng vì lợi ích của lực lượng đặc biệt. Tất nhiên, hệ thống gây nhiễu IR cũng sẽ cần thiết để bảo vệ chống lại tên lửa tầm nhiệt và hệ thống gây nhiễu vô tuyến, nhưng đây là ưu tiên cần thiết trên bất kỳ máy bay trực thăng quân sự nào, hơn nữa, tất cả những thứ này đã được sử dụng trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ, do ngành công nghiệp làm chủ, sản xuất. và không nặng nhiều. Ví dụ, hệ thống phòng thủ Vitebsk đã hoạt động rất tốt ở Syria. Trong các trận chiến giành Palmyra, các bản tin của Anna-News có đoạn phim quay cảnh các chiến binh bắn rocket từ MANPADS vào trực thăng của chúng tôi, nhưng họ chỉ bay qua mà không bắt được chiếc trực thăng được trang bị tổ hợp phòng thủ. Không có vấn đề gì khi trang bị cho trực thăng Ka-27 như vậy.
Trong số các nhiệm vụ khác, chỉ có trinh sát và tấn công trên bộ là đáng được đề cập riêng.
Các nhiệm vụ trinh sát trên biển không thể giải quyết nếu không có radar trên không. Hơn nữa, đối với một nhóm tấn công trên tàu như một phương tiện trinh sát, thì Ka-27 không phải là thứ "thú vị hơn", ngay cả khi nó được trang bị một trạm radar hiện đại (có lẽ giống với Ka-52K hiện đại hóa giả định), nhưng trực thăng Ka-31 AWACS hoặc một số phát triển xa hơn của nó.
Đó là trực thăng AWACS có thể không đủ để một nhóm tấn công trên tàu, chẳng hạn, phát hiện trước hoạt động trinh sát đường không của đối phương hoặc trực thăng của đối phương ở độ cao thấp, chuẩn bị phóng tên lửa chống hạm vào tàu từ một khoảng cách an toàn. , và quan trọng nhất, việc đẩy lùi một cuộc tấn công bằng máy bay sẽ dễ dàng hơn nhiều. Mặc dù nó cho thấy kết nối nhưng thường không thể thực hiện được nếu không có một công cụ như vậy.
Việc trang bị trực thăng AWACS trên các tàu nổi của chúng tôi không phải là điều gì mới mẻ. Năm 1971, máy bay trực thăng Ka-25Ts được đưa vào sử dụng trong lực lượng không quân của Hải quân Liên Xô, có khả năng phát hiện một tàu mặt nước lớn ở khoảng cách lên đến 250 km từ trực thăng nhờ sự kết hợp của độ cao bay và radar mạnh mẽ. Và những chiếc trực thăng này đều dựa trên các tàu tuần dương của Liên Xô và trên tàu BOD, cung cấp cho các nhóm tấn công hoặc tìm kiếm của Hải quân cơ hội "nhìn xa hơn đường chân trời", và thậm chí rất xa so với tiêu chuẩn ngày nay. Ka-25T không chỉ cung cấp khả năng trinh sát mà còn nhằm mục đích phóng tên lửa chống hạm hạng nặng của Liên Xô hạm đội khoảng cách xa.
Hiện tại, trực thăng Ka-35 được thử nghiệm tại Syria đã sẵn sàng để Nga sản xuất hàng loạt. Khả năng chiến đấu của nó cao hơn đáng kể so với những chiếc Ka-25T cũ hay thậm chí là Ka-31 được sử dụng trên tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov. Một chiếc trực thăng như vậy là không thể thiếu cho bất kỳ nhóm tấn công bằng tàu nào đi "làm việc" ở một vùng biển hoặc đại dương xa xôi. Và không phải với một số lượng duy nhất.
Với những cuộc tấn công vào các mục tiêu trên bộ, mọi thứ cũng không hề đơn giản. Đối với họ, Ka-52K phù hợp hơn nhiều so với Ka-27 không bọc giáp và mỏng manh, hoặc bất kỳ sửa đổi nào của nó, chẳng hạn như Ka-29 cũ, hiện vẫn được bảo quản trong Hải quân.
Tuy nhiên, như đã đề cập, chiếc trực thăng này quá chuyên dụng và không phải lúc nào nó cũng có thể hy sinh không gian trong nhà chứa máy bay, nơi có thể bị chiếm giữ bởi Ka-27 hiện đại hóa, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ phòng không và tấn công các mục tiêu mặt nước, vận tải. người và hàng hóa, giải cứu những người gặp nạn và đổ bộ lực lượng đặc biệt vào các góc hẻo lánh trong lãnh thổ của đối phương. Về nguyên tắc, có thể sử dụng Ka-27 cho các cuộc tấn công dọc bờ biển. Nhưng đối với điều này, nó cũng sẽ phải được trang bị ATGM tầm xa Hermes và đảm bảo tương tác với các UAV, ví dụ như loại Orlan, mục đích sử dụng chiến đấu mà Hải quân cũng đã thực hiện.
Nếu không, các cuộc tấn công bằng trực thăng nhằm vào các mục tiêu ven biển nên được từ bỏ, và pháo hải quân nên được sử dụng cho việc này, và tên lửa hành trình, nếu có thể. Mặc dù, nếu các tàu đổ bộ có khả năng chở máy bay trực thăng tham gia hoạt động, thì khả năng sử dụng chúng cũng rất cao. Sau đó, các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu nạn sẽ được giao cho Ka-27, vốn dựa trên các tàu nổi khác, và các nhiệm vụ tấn công sẽ được giao cho Ka-52K từ các tàu đổ bộ. Hiện tại, không tính đến khả năng tham gia các hoạt động của tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov, Hải quân có thể đảm bảo sử dụng chiến đấu XNUMX trực thăng loại này từ các tàu đổ bộ loại Ivan Gren, trong đó XNUMX chiếc có thể cất cánh đồng thời. Những người khác sẽ phải bay từ tàu chiến đấu hoặc tàu tuần tra.
Điều đáng quan tâm là cung cấp cho nhóm tác chiến của BDK các tàu tuần tra thuộc dự án 22160. Không hữu ích trong bất cứ việc gì, tuy nhiên, những con tàu này có thể cung cấp căn cứ cho trực thăng và UAV Horizon. Đúng là không có điều kiện để cất giữ vũ khí hàng không với số lượng đáng kể trên tàu, do đó, để treo vũ khí, họ sẽ phải bay sang một con tàu khác, điều này tất nhiên là vô cùng bất tiện và ở một mức độ nào đó thật đáng xấu hổ, nhưng chúng tôi có những con tàu khác trong đó là không đủ, vì vậy ...
Đó là một vấn đề hoàn toàn khác khi bạn cần tấn công các mục tiêu trên bờ biển gần lãnh thổ của mình. Khi đó, các tàu chiến đấu của Hải quân hoạt động gần bờ biển trên thực tế sẽ dành cho trực thăng Ka-52K một loại tương tự của sân bay dự bị hoặc sân bay nhảy. Để thực hiện loại hành động này, mọi thứ đã có sẵn.
Tóm tắt
Để các máy bay trực thăng đổ bộ đảm nhiệm một phần nhiệm vụ của hàng không tàu sân bay trên tàu sân bay khi tàu sân bay này không có mặt, Hải quân cần:
1. Hiện đại hóa Ka-52K, đưa các đặc tính hoạt động của nó lên so với mong muốn ban đầu (radar chính thức).
2. Tạo ra một phiên bản mới của trực thăng Ka-27, có khả năng tương tự như Sea Hawks của Mỹ - phòng không, tấn công các mục tiêu trên mặt nước và ven biển bằng hệ thống chống tăng, tấn công mục tiêu mặt nước bằng tên lửa chống hạm, nhiệm vụ vận chuyển và tìm kiếm cứu nạn, giao các tổ đặc công ra bờ biển và ngược trở lại. Những chiếc trực thăng như vậy cần được trang bị hệ thống phòng thủ hiện đại và hệ thống tìm kiếm và ngắm bắn.
3. Tạo một bản sửa đổi của trực thăng lưới kéo dựa trên Ka-27 và lưới kéo cho nó.
4. Sản xuất đủ máy bay trực thăng AWACS.
5. Hãy vạch ra các tình huống chính có thể xảy ra đối với việc sử dụng trực thăng đổ bộ chiến đấu trong một cuộc hải chiến và khắc phục sự phát triển này trong điều lệ.
Tất cả những nhiệm vụ này không có vẻ gì là không thể giải quyết được.
Các tàu sân bay trực thăng cho các mục đích khác nhau trong các hoạt động ở DMZ sẽ là tàu URO, tàu tấn công đổ bộ và tàu tuần tra (nếu có).
Nhìn chung, Hạm đội Biển Đen ngày nay có thể triển khai 4 trực thăng ở vùng biển xa và đại dương trên các tàu URO chính thức (một trên tuần dương hạm Moskva và một trên ba khinh hạm Đề án 11356). Một vài chiếc trực thăng nữa có thể được chở bởi các tàu tuần tra không chiến và kém chất lượng thuộc dự án 22160, và trong một vài năm tới sẽ có sáu chiếc trong số đó. Thật không may, do các vấn đề về tốc độ, các "lính tuần tra" không thể hoạt động cùng với các tàu chiến chính thức, tuy nhiên, chúng tôi sẽ tạo cơ hội sớm cho Hạm đội Biển Đen triển khai XNUMX máy bay trực thăng trong DMZ.
Hạm đội Baltic cho đến nay cũng có 20380 tàu sân bay trực thăng - TFR Yaroslav the Wise và các tàu hộ tống dự án 2022. Tàu khu trục Persently, sắp sửa chữa khỏi, chỉ có thể được coi là một tàu sân bay trực thăng có điều kiện, mặc dù trong trường hợp khẩn cấp, bạn có thể triển khai trực thăng. trên đó, nếu có chỗ ở tạm thời. Sau khi Neustrashimy TFR không được sửa chữa, một tàu sân bay khác sẽ được bổ sung và khoảng cuối năm XNUMX, sẽ có thêm hai tàu hộ tống nữa, tổng cộng sẽ có tám tàu chiến có khả năng chở trực thăng và đảm bảo sử dụng chiến đấu, và một tàu được trang bị hạn chế thích hợp cho điều này. Tất nhiên, với điều kiện là một trong những con tàu được liệt kê sẽ không được sửa chữa dài hạn tiếp theo.
Trong Hạm đội Phương Bắc, tàu tuần dương hạt nhân Pyotr Veliky (2 trực thăng), Marshal Ustinov RKR (1 trực thăng), hai BOD (tổng cộng 4 trực thăng) và khinh hạm Đô đốc Gorshkov (1 trực thăng) đang được biên chế. Không lâu nữa, Đô đốc Kasatonov sẽ được bổ sung thêm một máy bay trực thăng nữa. Có hai tàu nữa đang được sửa chữa, tuy nhiên, một trong số đó đã bị kẹt trong quá trình sửa chữa rất lâu, và tàu tuần dương hạt nhân Đô đốc Nakhimov với một vài ghế.
Sau khi sửa chữa một HĐQT và Nakhimov, có thể nâng tổng số chỗ ngồi cho máy bay trực thăng lên 13 chiếc, với chiếc BDK của dự án 11711, vốn đã có thể được coi là một kẻ phạm lỗi, 17, nếu bằng một phép lạ nào đó, Chabanenko đã sửa chữa, sau đó là 2 chiếc nữa, tổng cộng 19. Điều này, tất nhiên, nếu không có Kuznetsov, về lý thuyết, khi đưa các trung đoàn hàng không của tàu lên mức khả năng chiến đấu cần thiết, sẽ giải quyết vấn đề hàng không hiệu quả hơn nhiều.
Ở Thái Bình Dương có tàu Varyag RKR, ba tàu hộ tống và hai tàu hộ tống, tổng cộng có 9 máy bay trực thăng, chiếc Thundering được bàn giao trong năm nay sẽ cung cấp thêm một máy bay trực thăng, tổng cộng là 10 chiếc. Sau khi hiện đại hóa Ban lãnh đạo Nguyên soái Shaposhnikov là hoàn thành, một vài nơi nữa sẽ được bổ sung, chỉ có 13 chiếc, và đến cuối năm 2022 sẽ có thêm 3 tàu hộ tống nữa, thêm 16 chiếc trực thăng và tổng cộng XNUMX chiếc. Cộng với "nhà cung cấp dịch vụ có điều kiện" - EM "Nhanh".
Chúng tôi không tính hạm đội phụ trợ, mặc dù cũng có các tàu có nhà chứa máy bay ở đó.
Đây có phải là rất nhiều hay một chút?
KUG, có 16 trực thăng, có thể cung cấp nhiệm vụ chiến đấu liên tục của một hoặc hai trực thăng trong tình trạng sẵn sàng số 1 hoặc trên không suốt ngày đêm. Như bạn có thể thấy, hoàn toàn có thể hình thành một đội hình từ thành phần của Hải quân với một số lượng máy bay trực thăng như vậy và triển khai nó trên bất kỳ khu vực hoạt động nào có thể xảy ra.
Máy bay trực thăng trên tàu có thể chiến đấu bao nhiêu trong chiến tranh hiện đại? Kinh nghiệm của Mỹ về việc sử dụng trực thăng từ boong của các tàu lớn, chẳng hạn như UDC hoặc tàu sân bay, không áp dụng cho chúng tôi - chúng tôi không có những con tàu như họ có, và sẽ không có trong tương lai gần. Nhưng cũng có một kinh nghiệm khác. Trực thăng boong dựa trên tàu URO đã chiến đấu khá thành công. Và mặc dù kinh nghiệm này cũng là của Mỹ, nhưng nó khá áp dụng cho chúng tôi. Hãy tìm ra nó.
Chuẩn bị đẩy lùi cuộc tấn công bằng đường không của quân Đồng minh, người Iraq quyết định tiến lên phía biển các hệ thống phòng không của họ, do đó tạo ra một tuyến phòng thủ mở rộng ra bên ngoài lãnh thổ Iraq. Phần lớn các hệ thống phòng không được sử dụng cho nhiệm vụ này tập trung ở XNUMX giàn khai thác dầu ngoài khơi của mỏ dầu Ad-Dawra ở phía đông nam của đảo Bubiyan, vì nó "đóng" các đường tiếp cận biển với thành phố Iraq. của Umm Qasr. Một phần của hệ thống phòng không cũng được bố trí trên hai hòn đảo nhỏ ở phía nam Bubiyan - Karoo và Umm al-Maradim.
Người Iraq đã chiếm được những hòn đảo này ngay từ khi bắt đầu cuộc xâm lược Kuwait. Ngoài thực tế là các chốt do thám và phòng không của Iraq được đặt trên các đảo và giàn khoan dầu, các kênh giữa Bán đảo Ả Rập và Đảo Bubiyan đã được hạm đội Iraq sử dụng để di chuyển tương đối an toàn và bí mật cho các tàu của họ. Bộ chỉ huy Iraq đã lên kế hoạch rằng vào cuối tháng 1991 năm XNUMX, các cuộc tấn công đổ bộ chiến thuật từ kênh đào đến hậu cứ của lực lượng liên quân bảo vệ Ras Khavji sẽ góp phần tạo nên một cuộc tấn công trên bộ thành công vào thành phố này. Để thực hiện các hoạt động đổ bộ, một số tàu đổ bộ hạng trung và xuồng cao tốc đã sẵn sàng. Lớp vỏ bọc của chúng, ngoài các hệ thống phòng không trên các sân ga và đảo, được thực hiện bởi các tàu tên lửa và ngư lôi do Liên Xô chế tạo, tàu quét mìn và tàu tuần tra tốc độ cao của Đức, được Iraq trang bị tên lửa Exocet.
Để bảo vệ thêm cho hạm đội của họ, trên bờ, người Iraq đã triển khai các bệ phóng tên lửa chống hạm Silkworm của Trung Quốc, với những tính toán được đào tạo bài bản. Theo quân đội Iraq, các tàu chiến của liên quân sẽ không thể gây ra nhiều thiệt hại cho hệ thống phòng thủ bờ biển nếu không đi vào tầm bắn hiệu quả của các tên lửa này.
Để kế hoạch đổ bộ của Đồng minh vào Iraq được thực hiện, và kế hoạch của quân Iraq đổ bộ gần Ras Khawji và giữ lực lượng liên quân cách xa bờ biển Iraq chỉ còn là kế hoạch, cần phải tiêu diệt tất cả các lực lượng này.
Các hành động xa hơn theo một nghĩa nào đó là "mô hình" cho chúng tôi. Nếu Hải quân xảy ra chiến đấu ở một nơi nào đó xa bờ biển quê hương của mình, thì chính xác những giải pháp như vậy sẽ là những giải pháp duy nhất có sẵn cho chúng tôi do trang bị kỹ thuật của chúng tôi. Tất nhiên, chỉ khi loại máy bay trực thăng và các đặc tính hoạt động của chúng được đưa đến mức cần thiết, và các phi công, kỹ thuật viên, thủy thủ đoàn và sở chỉ huy được đào tạo bài bản.
Vào ngày 18 tháng 1991 năm XNUMX, máy bay của liên quân bắt đầu thực hiện các cuộc ném bom lớn xuống Iraq. Ngay lập tức, các hệ thống phòng không do phía Iraq lắp đặt trên hai dàn khoan dầu và các đảo đã “lên tiếng”. Họ không bắn hạ được ai, nhưng họ đã can thiệp khá tốt, và vấn đề phải được giải quyết càng nhanh càng tốt.
Cùng ngày, một máy bay trực thăng trinh sát và dẫn đường tiên tiến OH-58D "Kiowa Warrior" của quân đội Mỹ đã bay tới khinh hạm "Nicholas" (USS FFG-47 "Nicholas") lớp "Oliver Perry", nơi nó sẵn sàng xuất kích chống lại một mục tiêu ven biển SH -60B. Vào ban đêm, "Nicholas" tiếp cận các giàn khoan dầu ở khoảng cách cho phép bắn pháo. Cả hai trực thăng đã được đưa lên không trung. Tàu Kiowa cung cấp hướng dẫn và triển khai hai ATGM, còn tàu sân bay Sea Hawk đã thực hiện một số cuộc tấn công chính xác vào các bệ bằng tên lửa dẫn đường. Một số vụ tấn công đã gây ra các vụ nổ kho đạn trên sân ga và một cuộc chạy trốn của các binh sĩ Iraq trên một chiếc xuồng cao su.
"Nicholas", trong khi đó, tiếp cận các sân ga thậm chí gần hơn, duy trì sự im lặng hoàn toàn của radio và nã pháo vào quân Iraq, đã "dịu đi" bởi cuộc tấn công từ trực thăng. Trong khi tàu khu trục đang khai hỏa, máy bay trực thăng cất cánh từ một số tàu khác với các phân đội của Hải quân SEAL trên tàu, sau đó sẽ nhanh chóng hạ cánh xuống các sân ga. Sau cuộc đọ súng kéo dài vài giờ, kèm theo pháo kích từ một tàu khu trục nhỏ, quân Iraq đầu hàng.
Tiếp theo đến lượt hòn đảo nhỏ nhất mà Iraq chiếm được - Karoo.
Trong cuộc xuất kích của máy bay tấn công dựa trên tàu sân bay A-6 Intruder, chiếc sau này đã đánh chìm một tàu quét mìn, một tàu quét mìn và một tàu tuần tra của Iraq gần hòn đảo. Một tàu quét mìn khác trong cuộc tấn công này đã né được máy bay cường kích, nhưng lại "bay" vào bãi mìn của Iraq và bị nổ tung.
Ngay sau đó, máy bay trực thăng đã được đưa lên không trung để nâng những người sống sót khỏi tàu khu trục nhỏ của Mỹ "Kurts" (USS "Curts"), nhưng họ đã bị bắn từ hòn đảo và họ không thể kéo bất cứ ai lên khỏi mặt nước. "Kurtz" sau đó bắt đầu pháo kích vào bờ biển bằng tờ giấy 76 mm của mình, đồng thời điều động sao cho khó nhất có thể để đưa anh ta trở lại hòn đảo bằng hỏa lực bắn trả. Trong khi điều này đang diễn ra, một con tàu khác, tàu khu trục lớp Spruence Leftwich, đã nâng trực thăng cùng với một nhóm lính SEAL của Hải quân khác, giống như trong trường hợp của các sân ga, đã hạ cánh dưới làn đạn pháo từ tàu khu trục nhỏ. Người Iraq cũng sớm đầu hàng trên hòn đảo đó.
Hòn đảo thứ ba - Umm al-Maradim, bị đánh chiếm bởi những người lính thủy đánh bộ trên các tàu của lực lượng đổ bộ tới Iraq.
Nhận thấy rằng về mặt chiến thuật, lực lượng Iraq không thể chống lại các cuộc tấn công kết hợp của lực lượng đặc biệt và pháo hải quân, người Iraq đã cố gắng cứu tàu của họ. Hạm đội Iraq xâm nhập vào Umm Qasr. Sau đó, người Iraq lên kế hoạch chạy trốn sang Iran, trong khi KFOR thiết lập các bãi mìn mới để bảo vệ những người chạy trốn và sau đó bỏ đi theo họ.
Vào đêm 28-29 tháng 6, máy bay tấn công dựa trên tàu sân bay A-2 Intruder và một máy bay E-XNUMXC Hawkeye AWACS đã phát hiện ra nhiều mục tiêu nhỏ ở phía tây bắc của đảo Bubiyan dọc theo rìa phía nam của đầm lầy ở Shatt al. -Đồng bằng sông Ả Rập. Các mục tiêu đang di chuyển về phía Iran. Sau đó, hàng không xác định chúng là tàu tuần tra của Iraq. Trên thực tế, những chiếc thuyền này thực sự ở đó, nhưng không chỉ có chúng - toàn bộ hạm đội Iraq đã chạy sang Iran.
Chỉ huy "tác chiến mặt nước" của lực lượng liên quân đã triển khai chống lại người Iraq một đơn vị lực lượng, chủ yếu bao gồm các máy bay trực thăng "Lynx" của Westland.
Với một số yếu tố bên ngoài, đây là một phương tiện chiến đấu rất nghiêm trọng. Lynx, mặc dù được trang bị thêm, là chiếc trực thăng sản xuất đầu tiên trên thế giới, tốc độ của nó vượt quá 400 km / h. Anh là một trong những người đầu tiên hoàn thành "vòng lặp chết chóc".
Chính Lynx đã trở thành chiếc trực thăng chiến đấu đầu tiên trên thế giới sử dụng tên lửa chống hạm chống lại tàu nổi trong các cuộc chiến - vào ngày 3 tháng 1982 năm XNUMX, một chiếc trực thăng như vậy đã làm hỏng tàu tuần tra Alferez Sobral của Argentina do trúng tên lửa Sea Skew. một cuộc tấn công tên lửa.
Để săn lùng hạm đội Iraq, các máy bay trực thăng được trang bị tên lửa chống hạm tương tự. Do đó, bắt đầu một trong những sự kiện hải quân nổi tiếng nhất của Chiến tranh vùng Vịnh, Trận chiến Bubiyan, đôi khi còn được gọi là "Cuộc săn gà tây tại Bubiyan." Trong 13 giờ, máy bay trực thăng của Anh đã cất cánh từ tàu, mang theo tên lửa chống hạm trên các giá treo.
Sử dụng sự dẫn đường từ máy bay và máy bay R-3C Orion của Mỹ và trực thăng SH-60B, quân Anh đã đến đường phóng mong muốn và sử dụng tên lửa chống hạm của họ chống lại các tàu chiến của Iraq. Trong cuộc hành quân kéo dài 13 giờ, họ đã thực hiện 21 cuộc tấn công chống lại hạm đội Iraq. Các cuộc tấn công trực thăng này đã bị hư hỏng ngoài việc sửa chữa 14 tàu chiến của Iraq các loại: 3 tàu quét mìn, 2 tàu minzags, 3 xuồng cao tốc trang bị tên lửa Exocet, 2 tàu tuần tra do Liên Xô chế tạo, 2 KFOR, 2 xuồng cứu hộ. Các máy bay chiến đấu-ném bom CF-18 của Canada cũng góp mặt, điều này cũng đã làm hư hại (và thực sự phá hủy) một số tàu tên lửa.
Vào cuối trận chiến, chỉ có một vài tàu chiến của Iraq đến được Iran - một tàu KFOR và một tàu tên lửa. Hải quân Iraq đã không còn tồn tại. Và vai trò chính trong việc tiêu diệt chúng là do trực thăng đóng.
Nói chung, máy bay trực thăng trở thành lực lượng chính trong cuộc chiến trên biển ở Vịnh Ba Tư. Chỉ huy "tác chiến mặt nước" thường có thể dựa vào 2-5 trực thăng Lynx của Anh trong ngày, nhiệm vụ chính là tấn công tên lửa vào các mục tiêu trên mặt nước, từ 10 đến 23 chiếc SH-60B của Mỹ, chủ yếu được sử dụng để trinh sát, và như một nhiệm vụ thứ yếu, các nhiệm vụ có tên lửa dẫn đường tấn công các mục tiêu trên mặt nước và các giàn khoan ngoài khơi, cũng như các máy bay OH-58D của quân đội với số lượng 4 chiếc, được sử dụng cho các cuộc tấn công ban đêm vào các mục tiêu ven biển (chủ yếu là trên các đảo) và các sân ga.
Mặc dù thực tế là những chiếc trực thăng này thuộc về Quân đội Hoa Kỳ, chúng nhờ có cánh quạt gấp (giống như tất cả các máy bay trực thăng của quân đội Hoa Kỳ), dựa trên các tàu URO, giống như các máy bay trực thăng khác. Các tàu URO, ngoài việc chở trực thăng, còn được sử dụng trong các cuộc chiến.
Sau thất bại tại Bubiyan, các hoạt động trực thăng từ tàu URO vẫn tiếp tục. Trong suốt tháng Hai, Kiowas và SeaHawks đã thực hiện các phi vụ chiến đấu từ tàu để trinh sát và tấn công các bệ phóng tên lửa chống hạm ven biển đã được xác định. Một lần, SH-60B có thể đưa ra chỉ định mục tiêu để sử dụng tên lửa chống hạm cho một tàu Kuwait, tàu này đã tiêu diệt thành công một tàu Iraq. Trực thăng Anh "Lynx" cũng tiếp tục xuất kích. Chỉ trong ngày 8 tháng 1991 năm XNUMX, họ đã tấn công và làm hư hại hoặc phá hủy XNUMX tàu thuyền của Iraq.
Đến cuối tháng 143, Hải quân Iraq bị tiêu diệt hoàn toàn. Tổng số tàu, thuyền, thuyền và phương tiện thủy bị hải quân liên quân đánh trúng lên tới XNUMX chiếc. Một phần đáng kể trong số những tổn thất này đối với người Iraq là do các máy bay trực thăng phóng về phía các tàu URO, và chúng cũng gây ra tổn thất một chặng cao nhất.
So sánh các lực lượng và phương tiện mà các đồng minh sử dụng trong cuộc hải chiến ở Vịnh Ba Tư năm 1991, chúng ta có thể nói rằng các nhiệm vụ cùng quy mô để tiêu diệt lực lượng mặt nước và các đối tượng cố định của Hải quân Nga, ngay cả trong tình trạng hiện tại, sẽ đã được hoàn thành một cách dễ dàng. Tùy thuộc vào sự sẵn có của chỉ huy có thẩm quyền, và máy bay trực thăng được nâng cấp như đã nêu ở trên.
Cuộc chiến tranh Libya năm 2011, trong đó NATO đã nghiền nát và đưa quốc gia từng thịnh vượng này trở thành hỗn loạn và man rợ, cũng trở thành một cột mốc cho các máy bay trực thăng chiến đấu. Các trực thăng chiến đấu của NATO được triển khai trên biển trên các tàu tấn công đổ bộ đã góp phần nhất định vào thất bại của quân chính phủ Libya. Pháp đã triển khai 4 trực thăng Tiger tới lớp DVKD Tonnerre (lớp Mistral), từ đó chúng thực hiện các cuộc xuất kích thường xuyên.
Tương tự, Vương quốc Anh đã triển khai XNUMX chiếc Apache trên tàu sân bay tấn công đổ bộ Ocean. Tất cả các nguồn đều ghi nhận sự đóng góp khiêm tốn của trực thăng trong cuộc chiến này, nếu chúng ta đánh giá chúng bằng lượng sát thương gây ra cho kẻ thù.
.
Các nguồn, tuy nhiên, là khôn ngoan.
Thực tế là một trong những nhiệm vụ của trực thăng tấn công ở Libya là hỗ trợ lực lượng đặc biệt của "họ". Trong khi cả thế giới theo dõi cuộc nổi dậy nổi tiếng được dàn dựng ở Tripoli do Al Jazeera quay, các trận chiến thoáng qua nhưng khốc liệt đang diễn ra ở Tripoli thực và xung quanh giữa những người bảo vệ chính quyền Libya và các lực lượng đặc biệt NATO. Và sự hỗ trợ của trực thăng tấn công có ý nghĩa quan trọng đối với các "chuyên cơ" của NATO. Ngoài ra, số liệu thống kê không tính đến các cuộc tấn công chống lại bộ binh phân tán, chống lại các đơn vị địch đang chiến đấu, chỉ tính đến số lần xuất kích chống lại các mục tiêu đó, chứ không nói gì đặc biệt về thiệt hại gây ra.
Bằng chứng là các hoạt động trực thăng ở Libya đã thành công là sau cuộc chiến này, sự quan tâm đến các cuộc tấn công ven biển từ các trực thăng tấn công trên tàu đã tăng vọt.
Hơn nữa, khác với các trận đánh ở Vịnh Ba Tư năm 1991, ở Libya, NATO theo phương thức có tổ chức đã sử dụng trực thăng chuyên dụng với các phi công lục quân đánh vào “bờ”. Chúng dựa trên các tàu đổ bộ đặc biệt, nhưng trên quy mô mà chúng được sử dụng ở đó, chúng cũng có thể bay từ các tàu URO, có nghĩa là chúng ta cũng có quyền coi các hoạt động đó như một loại mô hình để nghiên cứu.
Anh sẽ tích hợp hệ thống trao đổi thông tin lẫn nhau Link16 của Mỹ vào các máy bay trực thăng của quân đội nước này và tăng tần suất các cuộc tập trận của quân đội Apache từ các tàu sân bay. Ngay cả trước khi xâm lược Libya, người Anh đã cố gắng tiến hành các cuộc tập trận tiêu diệt các tàu cao tốc đang tấn công một tàu nổi của Anh. Hóa ra "Apache" cực kỳ thành công khi thực hiện nhiệm vụ như vậy, hiện tại Anh Quốc đang tăng cường tương tác giữa hạm đội và trực thăng lục quân.
Xếp sau không xa là Pháp, nước cũng sử dụng khá thành công "Những chú hổ" của mình ở Libya.
Australia đang theo dõi chặt chẽ những người tham gia hoạt động. Người Úc đã bắt đầu thử nghiệm các chuyến bay của trực thăng tấn công lục quân từ UDC do Tây Ban Nha cung cấp. Người ta mong đợi rằng phạm vi ứng dụng của họ sẽ ngày càng rộng hơn.
Hiện nay, trong chiến đấu sử dụng trực thăng lục quân từ tàu, có xu hướng ngày càng tăng tỷ trọng trực thăng chiến đấu trong việc thực hiện toàn bộ khối lượng nhiệm vụ tấn công dọc bờ biển. Ngoài ra, xu hướng này là việc sử dụng ngày càng nhiều vũ khí tên lửa tiên tiến, cũng như việc tích hợp các UAV và trực thăng vào một tổ hợp tấn công duy nhất.
Và đừng đánh giá thấp khả năng của nó.
Đối với việc sử dụng trực thăng chống lại tàu mặt nước, ngoại trừ Nga, điều này đã trở thành thông lệ tiêu chuẩn ngay cả đối với lực lượng hải quân không quá lớn và mạnh, chưa kể đến các hạm đội đã phát triển.
Ví dụ, Hải quân Hoàng gia Anh đã nhận được một phiên bản cải tiến đáng kể của trực thăng Lynx - Wildcat, một loại trực thăng tấn công biển rất nguy hiểm có cả radar tìm kiếm và nhắm mục tiêu hoàn hảo và hệ thống ngắm quang-điện tử với kênh ảnh nhiệt. , có khả năng mang và sử dụng như tên lửa đa năng cỡ nhỏ LMM "Martlet" với kết hợp dẫn đường bằng laser và hồng ngoại, và tên lửa chống hạm "Sea Venom", thay thế cho "Sea Skew".
Người Anh, vì vậy, không quên kinh nghiệm chiến đấu của họ và tiếp tục phát triển các máy bay trực thăng chống hạm chuyên dụng.
Họ không đơn độc. Khả năng tấn công các mục tiêu mặt nước bằng tên lửa của các loại trực thăng hải quân và chống ngầm của họ đang được nhiều quốc gia phát triển. Chúng ta không thể bị bỏ lại phía sau.
Nói một cách riêng biệt, vấn đề đáng chú ý là vấn đề phòng không của đội hình hải quân và vai trò của trực thăng trong đó. Người ta đã nói về máy bay trực thăng AWACS, nhưng vấn đề không chỉ giới hạn ở chúng, và đây là lý do tại sao.
Cho đến nay, đối với bất kỳ loại radar nào, việc phát hiện và phân loại trực thăng bay lơ lửng trên mặt đất vẫn là một vấn đề rất lớn. Ở trên mặt nước, hiệu ứng này thậm chí còn mạnh hơn, và khiến nó không thể phát hiện trước một mục tiêu như vậy.
Lý do rất đơn giản - mặt biển dao động tạo ra một tín hiệu hỗn loạn “phản hồi” đến mức radar của máy bay chiến đấu không thể xác định được bất kỳ vật thể phản xạ vô tuyến đứng yên nào trong sự hỗn loạn của nhiễu. Một chiếc máy bay trực thăng bay lơ lửng trên mặt nước ở độ cao thấp tự nhiên không thể nhìn thấy được trong một thời gian, cho đến khi một máy bay chiến đấu đến quá gần nó. Và sau đó, máy bay chiến đấu sẽ có thể phát hiện máy bay trực thăng bằng tín hiệu phản xạ từ các cánh quay của nó. Tốc độ của cánh máy bay trực thăng tại mỗi thời điểm đủ lớn để xảy ra “sự dịch chuyển Doppler” và tín hiệu radar phản xạ từ các cánh quạt quay trở lại với tần số khác với tần số được phản xạ từ sóng.
Rắc rối với máy bay chiến đấu là trực thăng được trang bị radar hiện đại sẽ phát hiện ra nó sớm hơn nhiều. Và nó không thể được khắc phục.
Hiện tại, trên thế giới không có radar đường không nào đặt trên một máy bay chiến đấu cỡ nhỏ và có thể phát hiện trực thăng bay lượn trên mặt nước ở độ cao thấp, ít nhất là từ 45-50 km.
Và không rõ bằng cách nào nó có thể được tạo ra, trong mọi trường hợp, chưa một nhà sản xuất radar nào trên thế giới tiến gần đến việc giải quyết vấn đề. Đồng thời, việc phát hiện máy bay ở phạm vi tương tự và xa hơn không phải là vấn đề đối với hầu hết các radar, ngay cả những loại đã lỗi thời và nhiều radar trong số đó cũng có thể được sử dụng trên máy bay trực thăng. Ví dụ, chiếc ban đầu được lên kế hoạch cho Ka-52K.
Trên thực tế, trong những điều kiện này, có thể tạo ra một hàng rào phòng không trên cơ sở trực thăng, đặt ở xa nhóm tàu. Sự kết hợp của một máy bay trực thăng AWACS chính thức và máy bay trực thăng chiến đấu mang tên lửa không đối không sẽ giúp nó có thể tấn công tương đối an toàn các máy bay của đối phương đến KUG, và máy bay trực thăng được đảm bảo phóng tên lửa trước, sau đó là phương tiện cơ động được trang bị với hệ thống phòng thủ chống lại tên lửa có IR hoặc dẫn đường bằng radar, nó sẽ có thể tránh được tên lửa đã phóng. Và nếu bản thân các máy bay trực thăng chiến đấu được trang bị radar chính thức (điều này phải được thực hiện), thì họ sẽ làm mà không có dữ liệu của máy bay trực thăng AWACS, nó sẽ đủ để cảnh báo rằng kẻ thù đang "trên đường", và họ được đảm bảo sẽ bắt được anh ta trong một "cuộc phục kích tên lửa" - họ sẽ đặt họ vào tình huống mà một đàn tên lửa bất ngờ "từ trong bóng tối" sẽ rơi xuống một tiền đạo chở đầy tên lửa và xe tăng đang treo.
Đương nhiên, điều này đòi hỏi sự trang bị của máy bay trực thăng và tên lửa không đối không. Tôi phải nói rằng phương Tây đang tích cực tham gia vào việc này. Đã vậy Eurocopter AS 565 còn mang được cả tên lửa không đối không, người Mỹ từ lâu đã trang bị tên lửa Sidewinder của Lực lượng Thủy quân lục chiến.
So với các nước tiên tiến, chúng ta luôn hành xử: chúng ta có máy bay trực thăng tốt, tên lửa tốt, chúng ta có kinh nghiệm sử dụng tên lửa không đối không R-60 từ máy bay trực thăng, chúng ta có kinh nghiệm trong việc đưa trực thăng Mi-24 vào trong nước. hệ thống phòng không, và thậm chí theo một số tin đồn, chiến thắng duy nhất của trực thăng trước máy bay chiến đấu phản lực trong không chiến là Mi-24. Và chúng ta không thể tổng hợp tất cả lại với nhau. Một đài radar đầy đủ riêng biệt, riêng Ka-52K, riêng tên lửa không đối đất. Và như vậy ở mọi nơi và mọi thứ. Chỉ là một bi kịch ...
Tất nhiên, có thể việc phóng tên lửa từ chế độ bay lơ lửng sẽ rất khó khăn. Nhưng vấn đề này có thể giải quyết được - chúng tôi không phải là người đầu tiên và cũng không phải là người cuối cùng, việc tạo ra một tên lửa hai tầng với một máy gia tốc trên cơ sở một tên lửa không đối không không phải là Bean của Newton, và điều này đã xảy ra. thực hiện trên thế giới. Không có lý do gì mà Nga không thể lặp lại điều này. Về mặt kỹ thuật, ít nhất là không chính xác.
Rõ ràng là các máy bay trực thăng đa năng cho Hải quân phải có thể sử dụng tên lửa không đối đất. Rốt cuộc, như đã nói trước đây, cơ hội để đưa Katrans đi cùng bạn trong một chiến dịch quân sự sẽ không phải lúc nào cũng có.
Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng lẽ thường sẽ thắng thế. Trong điều kiện thực tế không có hạm đội tàu sân bay của riêng mình và không có ít nhất các tàu đổ bộ lớn loại Mistral, không có cách nào khác là đặt cược vào máy bay trực thăng, cũng như dựa trên tàu URO - không có tàu nào khác, Tàu tuần tra và tàu đổ bộ chỉ có thể được sử dụng trong điều kiện không ai phải lao ra xa và được đảm bảo. Không ai hứa với chúng ta một cuộc hải chiến như vậy và không hứa.
Điều này có nghĩa là trước tiên bạn sẽ phải học cách hành động ngang bằng với mức độ mà phương Tây đã hành động trong các cuộc hải chiến của họ, và sau đó vượt qua nó.
Về mặt kỹ thuật, chúng tôi có mọi thứ cho việc này, và câu hỏi duy nhất là mong muốn.
Tuy nhiên, mọi thứ, không chỉ trực thăng, luôn dựa vào điều này ở đất nước chúng ta.
Hàng không boong (tàu) không chỉ có máy bay. Phóng tên lửa chống hạm "Sea Venom" từ trực thăng SH-60
Tuy nhiên, hàng không dựa trên tàu sân bay, thứ nhất, yêu cầu tàu sân bay, và thứ hai, nó tốn rất nhiều tiền. Và không biết cái gì đắt hơn - máy bay đang chiến đấu, phi công sắp chết và nghỉ hưu, và việc duy trì hoạt động hàng không dựa trên tàu sân bay "ở trạng thái tốt" đòi hỏi kinh phí thực sự lớn, ngay cả khi không tính đến chi phí của tàu sân bay.
Các hạm đội bị hạn chế về kinh phí hoặc bị hạn chế bởi khả năng của ngành đóng tàu và không thể đóng một tàu sân bay chính thức (hoặc ít nhất là một tàu đổ bộ đa năng có khả năng làm máy bay cơ sở) sẽ không có cơ hội có tàu sân bay của riêng họ- hàng không dựa trên hoặc nó bị hạn chế.
Than ôi, nhưng điều này hoàn toàn áp dụng cho Nga. Hàng không hải quân của chúng ta đang trải qua thời kỳ tồi tệ - tàu sân bay duy nhất đang được sửa chữa, thời hạn còn rất mơ hồ, cường độ huấn luyện chiến đấu còn nhiều mong muốn, tốc độ đổi mới hạm đội không đủ. Là một lớp, không có máy bay AWACS trên tàu, máy bay vận tải trên tàu và máy bay chống tàu ngầm.
Và, quan trọng nhất, hầu như không có tàu nào cho việc này.
Nói chung, một đống vấn đề như vậy về mặt vật lý đơn giản là không thể giải quyết nhanh chóng ngay cả khi có sẵn tiền cần thiết, số tiền này không có và sẽ không có trong tương lai gần. Và điều này có nghĩa là cần phải từ bỏ hoàn toàn không quân hải quân hoặc tìm kiếm một lối thoát nào đó cho phép "đóng cửa" hướng này với chi phí thấp, để tìm kiếm một số loại giải pháp "bất đối xứng".
Hiện tại, có khả năng kỹ thuật để bù đắp phần nào sự thiếu hụt lực lượng hàng không hải quân chính thức ở Nga bằng cách sử dụng rộng rãi các máy bay trực thăng tác chiến hải quân đặc biệt có thể thực hiện nhiệm vụ dựa trên các tàu mặt nước thuộc các nhóm tấn công hải quân.
Liệu máy bay trực thăng trên các tàu URO và tàu đổ bộ dành cho Hải quân Nga có thể đảm đương một số nhiệm vụ mà về lý thuyết, hàng không phải giải quyết toàn diện dựa trên các tàu sân bay chính thức - cả máy bay đổ bộ và trực thăng?
Trả lời: có, họ có thể. Và điều này không chỉ được xác nhận bởi các nghiên cứu lý thuyết và giáo lý khác nhau, mà còn được xác nhận tương đối "mới mẻ" trong lịch sử theo tiêu chuẩn của kinh nghiệm chiến đấu. Sẽ rất hợp lý khi phân tích kinh nghiệm này và thông qua "lăng kính" của nó để đánh giá xem Hải quân Nga có những khả năng gì, hay đúng hơn là có thể có, nếu quyết định sử dụng rộng rãi các loại máy bay trực thăng trong quá trình hoạt động hải quân (và không chỉ về các chuyến bay theo từng đợt của tàu chống ngầm Ka-27 từ BOD, tàu hộ tống và tàu tuần dương). Đầu tiên, một số lý thuyết và chi tiết kỹ thuật.
Máy bay chiến đấu cánh quay và khả năng của chúng.
Các chỉ thị chiến đấu của Hải quân Hoa Kỳ OPNAV (Kế hoạch tác chiến, Hải quân - tương tự Hoa Kỳ của Bộ Tham mưu Hải quân của chúng tôi) yêu cầu máy bay trực thăng của Hải quân có thể thực hiện hơn hai trăm loại nhiệm vụ chiến đấu, có thể được tóm tắt trong các nhóm sau :
1. Tác chiến chống thủy lôi của hải quân (xem bài “Cái chết từ hư không. Về tác chiến của mìn trên biển. Phần 2).
2. Các cuộc tấn công vào các mục tiêu trên bề mặt
3. Tác chiến chống tàu ngầm.
4. Nhiệm vụ vận chuyển
5. Hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.
6. Thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong các hoạt động đặc biệt (Hành động trực tiếp - hành động trực tiếp. Ví dụ, việc di tản một nhóm lực lượng đặc biệt đang bị hỏa lực).
7. Sơ tán và vận chuyển những người bị thương và bệnh tật (kể cả trong "Các hoạt động không phải chiến tranh", ví dụ, trong các thảm họa thiên nhiên).
8. Sơ tán nhân viên khỏi khu vực nguy hiểm (không cần tìm kiếm)
9. Thăm dò bề mặt biển
10. Các cuộc tấn công vào các mục tiêu mặt đất.
Như bạn có thể thấy, điều này không bao gồm việc tiến hành các hoạt động đổ bộ, trong Hải quân Hoa Kỳ được thực hiện bằng trực thăng của Thủy quân lục chiến.
Nhìn chung, điều đáng đồng ý với người Mỹ rằng chính xác là một “bộ của quý ông” mà máy bay trực thăng của Hải quân phải có thể hoạt động nếu nó được phát triển đến khả năng chiến đấu tối đa. Chúng ta hãy xem xét cách thức thực hiện điều này về mặt kỹ thuật và ngay lập tức thảo luận về những hạn chế mà Hải quân sẽ phải đối mặt khi cố gắng đạt được những khả năng tương tự.
Hãy bắt đầu với các hoạt động chống mìn.
Trong Hải quân Hoa Kỳ, có hai trực thăng tập trung chống thủy lôi. Đầu tiên là MH-53E, chủ yếu được sử dụng như một phương tiện kéo quét mìn trực thăng, và thứ hai là MH-60S được trang bị phương tiện chống mìn, là một phần của “mô-đun” chống mìn cho các tàu LCS. Loại thứ hai mang trên tàu các tàu phá mìn NPA dùng một lần, được thả xuống biển trực tiếp từ trên không và được điều khiển từ chính trực thăng. Để làm phương tiện dò mìn, nên sử dụng hệ thống laze, có khả năng "nhìn" được cột nước để tìm mìn ở dưới đáy. Than ôi cho người Mỹ, nhưng cho đến nay hệ thống vẫn chưa đạt được trạng thái sẵn sàng chiến đấu. MH-60S có thể dựa trên hoàn toàn bất kỳ tàu chiến nào và MH-53E chỉ có thể dựa trên UDC, DVKD hoặc tàu sân bay nói chung, tuy nhiên, loại thứ hai không hoàn toàn điển hình cho một máy bay trực thăng rà phá bom mìn. Ai đó có thể nhận thấy rằng chúng ta thường có thể sử dụng trực thăng cơ bản, nhưng điều này không phải như vậy.
Ngoài chiến tranh, Hải quân phải sẵn sàng thực hiện các hoạt động nhân đạo ở bất kỳ khu vực nào trên hành tinh, bao gồm cả rà phá bom mìn. Vì vậy, máy bay trực thăng trên tàu chắc chắn là cần thiết.
Chúng tôi có những hạn chế nào?
Thứ nhất, Ka-27PS là nền tảng nối tiếp duy nhất trên cơ sở đó có thể nhanh chóng tạo ra một phương tiện kéo lưới kéo trên tàu. Có lẽ trong tương lai, chiếc Lamprey sẽ thay thế vị trí của nó, nhưng cho đến nay đây chỉ là một dự án hơn là một chiếc trực thăng thực sự.
Thứ hai, những con tàu duy nhất mà bạn có thể đặt máy bay chống mìn mà không cần các nhân viên khác yêu cầu về khả năng sinh sống là những chiếc BDK thuộc Dự án 11711, có nhà chứa máy bay và đủ dung tích bên trong để chứa phi hành đoàn và các thiết bị khác nhau. Có hai tàu như vậy trong Hải quân. Thêm hai con tàu hoàn toàn khác nhau, nhưng có cùng số hiệu, đã được hạ thủy vào ngày 22 tháng 2019 năm XNUMX. Trong khi họ bị bao phủ trong một "màn sương mù của điều chưa biết." Được biết, dự án vẫn chưa được hoàn thành, không có thông tin rõ ràng về việc nhà máy điện nào sẽ được sử dụng trên tàu, và nói chung, đánh dấu này là một trò giả mạo. Niềm vui có phần quá sớm. Than ôi, đây là những sự thật đã được biết đến ngày nay. Vì vậy, trong khi các tàu này không nên được tính đến. Ít nhất hãy để họ bắt đầu xây dựng chúng trước.
Tuy nhiên, điều quan trọng đối với Nga là phải có lực lượng chống mìn độc lập với bất kỳ hoạt động nào ở xa bờ biển. Vì vậy, trong mọi trường hợp, chúng ta cần chế tạo máy bay trực thăng kéo bằng lưới kéo, và làm cho chúng nhiều hơn những gì có thể đặt trên tàu.
Do đó, việc sử dụng trực thăng chiến đấu như một phần của lực lượng chống mìn dựa trên tàu mặt nước sẽ đơn giản chỉ cần được tính toán trên các BDK thực sự có sẵn. Chúng đã được chế tạo rồi, và dù sao thì máy bay trực thăng cũng nên được chế tạo.
Với các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu trên bề mặt, mọi thứ có phần phức tạp hơn.
Một mặt, Nga có máy bay trực thăng tấn công chuyên dụng rất tốt Ka-52K Katran. Không ngoa, đây là một cỗ máy độc nhất vô nhị, hơn nữa, tiềm năng của nó vẫn chưa được bộc lộ hết. Vì vậy, để những chiếc trực thăng này có thể được sử dụng trong một cuộc chiến trên biển chống lại kẻ thù ít nhiều nghiêm trọng hơn, chúng cần phải thay thế radar. Có một dự án tích hợp radar dựa trên H010 Zhuk-AE vào máy bay trực thăng này, ông nói chung đã nghĩ về nó, và những phát triển này sẽ cần được thực hiện, nếu không, vai trò của Ka-52K như một cỗ máy tấn công sẽ bị hạn chế nghiêm trọng. Nếu quá trình hiện đại hóa trực thăng được hoàn thành, nó sẽ trở thành một "cao thủ" thực sự chết người trong hải chiến. Đặc biệt là xem xét khả năng sử dụng tên lửa Kh-35 từ trực thăng này. Tuy nhiên, việc sử dụng trực thăng tấn công chiến đấu trong các trận hải chiến sẽ được xem xét riêng.
Ka-52K "Katran" với tên lửa chống hạm X-35. Mặc dù với radar vẫn chưa được đánh giá cao.
Tuy nhiên, có một vấn đề trên đường đi.
Vì chúng ta hầu như không có tàu sân bay, nên các trực thăng chiến đấu sẽ phải dựa trên các tàu nổi có trang bị vũ khí tên lửa dẫn đường (URO) trong một chiến dịch tác chiến. Hơn nữa, có tính đến thực tế là không phải lúc nào cũng có thể sử dụng BDK cùng với các tàu hộ vệ tên lửa (nếu không có nhu cầu tác chiến bờ biển hoặc rà phá bom mìn thì không nên đưa BDK vào đội hình tác chiến - nó không thể tách khỏi đối phương cùng với các tàu hộ vệ tên lửa do tốc độ thấp và khả năng đi biển kém hơn). Và mọi nơi trong nhà chứa máy bay có trực thăng tấn công chuyên dụng sẽ có nghĩa là sẽ có ít trực thăng chống ngầm hơn trong đội hình - và trên thực tế, tàu ngầm ngày nay được hầu hết các quốc gia coi là phương tiện chính để chống lại tàu nổi.
điều này có chấp nhận được không?
Không phải là không có gì khi trong Hải quân Hoa Kỳ (nếu Hoa Kỳ có nhiều loại trực thăng tấn công), thực tế chỉ có SN / MH-60 với nhiều sửa đổi khác nhau dựa trên các tàu URO. Khi người Mỹ cần một phương tiện để tấn công các mục tiêu cỡ nhỏ được bảo vệ yếu ớt từ trên không, chẳng hạn như xuồng máy với quân khủng bố, thì chính những chiếc trực thăng này là Hellfire ATGM đã “đứng lên”. Khi Hải quân Hoa Kỳ cần khả năng thực hiện các cuộc không kích chống lại các tàu nổi vũ trang từ các trực thăng này, thì trên các trực thăng này đã lắp đặt các tên lửa chống hạm AGM-114 Penguin. Tại sao vậy?
"Sea Hawk" với ATGM "Hellfire". Chú ý đến tháp pháo quang-điện tử.
Trình truy xuất RCC "Penguin"
Khởi động động cơ tên lửa chống hạm "Penguin"
Bởi vì không có ai để trông cậy trên biển, và một chiếc trực thăng phổ thông hữu ích hơn một chiếc trực thăng tấn công chuyên dụng. Vì vậy, cùng một chiếc Ka-27 chống ngầm, nếu cần, có thể vận chuyển người, một người bị thương nằm, phụ tùng từ tàu này sang tàu khác. Đồng thời, không có nhu cầu cấp thiết về áo giáp, pháo và ghế phóng cho một chiếc trực thăng hải quân “thuần túy”. Ka-52K, với tất cả tiềm năng của nó, sẽ không thể thực hiện nhiệm vụ vận tải và sẽ không thể thực hiện nhiệm vụ PLO. Trong khi đó, biến thể Ka-27, được trang bị tên lửa và có thiết bị vô tuyến-điện tử phù hợp, có thể làm được mọi thứ. Và đây không phải là một cường điệu.
Ka-27 được sử dụng để thử nghiệm tên lửa chống hạm Kh-35. Trực thăng này tham gia một cách có hệ thống vào việc giải quyết các nhiệm vụ vận tải và thậm chí là đổ bộ trong các cuộc tập trận hải quân. Nó thậm chí còn không đáng để nói về các nhiệm vụ chống tàu ngầm - đây là mục đích trực tiếp của nó, mặc dù, thành thật mà nói, GAS của nó trong điều kiện hiện đại không tốt ngay cả đối với phiên bản hiện đại hóa. Cần phải làm lại chiếc trực thăng, nhưng điều khó là ngành hàng không trong nước hoàn toàn có khả năng làm được điều này. Có tất cả các công nghệ và sự phát triển, vấn đề thuộc về bản chất hành chính vốn thường xảy ra đối với Hải quân.
Phóng thử tên lửa chống hạm X-35 từ trực thăng Ka-27. Than ôi, nhưng vì một số lý do mà những tác phẩm này không nhận được sự phát triển.
Mẫu hệ thống treo Kh-35 cho trực thăng Ka-27
Điều này không có nghĩa là Ka-52K không được áp dụng trong các hoạt động ở vùng biển xa, nó có nghĩa là thường sẽ không có chỗ cho nó. Nhưng, thứ nhất, đôi khi nó vẫn sẽ xảy ra, và thứ hai, vẫn có các hoạt động chung với vùng biển gần, và ở vùng ven biển, nơi nói chung có thể tiến hành luân chuyển máy bay trực thăng trên tàu, trên cùng tàu hộ tống. Có mối đe dọa từ tàu ngầm - trên tàu Ka-27, không có mối đe dọa từ tàu ngầm, chúng tôi đang thay đổi nó thành Ka-52K, được sử dụng để tấn công tàu địch và dọc theo bờ biển. Sau đó, chúng tôi thay đổi một lần nữa.
Bằng cách này hay cách khác, nhưng để đạt được khả năng chính thức tiêu diệt các mục tiêu mặt nước, cần phải hiện đại hóa Ka-52K và tạo ra một cải tiến mới của Ka-27 có khả năng mang cả vũ khí chống tàu ngầm, sonar, phao tìm kiếm tàu ngầm, và tên lửa dẫn đường các loại, đặc biệt là chống hạm, và, có thể là chống radar, súng máy trên không ở cửa, và thậm chí tốt hơn - ở cửa hướng ra cả hai phía.
Đối với nhiệm vụ vận chuyển và cứu hộ, bạn cần một tời để nâng tải và khả năng đặt cáng, bạn cần một máy ảnh nhiệt có thể phát hiện một người trên mặt nước và một hệ thống xem tivi hoạt động trong điều kiện ánh sáng yếu. Các thiết bị điện tử hiện đại giúp bạn có thể "đóng gói" tất cả những thứ này thành một chiếc trực thăng 12 tấn. Nó có thể đáng để cài đặt một đèn chiếu.
Theo một cách thú vị, cần có cùng một máy chụp ảnh nhiệt, tời, giá treo cho vũ khí tên lửa và súng máy để sử dụng trực thăng vì lợi ích của lực lượng đặc biệt. Tất nhiên, hệ thống gây nhiễu IR cũng sẽ cần thiết để bảo vệ chống lại tên lửa tầm nhiệt và hệ thống gây nhiễu vô tuyến, nhưng đây là ưu tiên cần thiết trên bất kỳ máy bay trực thăng quân sự nào, hơn nữa, tất cả những thứ này đã được sử dụng trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ, do ngành công nghiệp làm chủ, sản xuất. và không nặng nhiều. Ví dụ, hệ thống phòng thủ Vitebsk đã hoạt động rất tốt ở Syria. Trong các trận chiến giành Palmyra, các bản tin của Anna-News có đoạn phim quay cảnh các chiến binh bắn rocket từ MANPADS vào trực thăng của chúng tôi, nhưng họ chỉ bay qua mà không bắt được chiếc trực thăng được trang bị tổ hợp phòng thủ. Không có vấn đề gì khi trang bị cho trực thăng Ka-27 như vậy.
Trong số các nhiệm vụ khác, chỉ có trinh sát và tấn công trên bộ là đáng được đề cập riêng.
Các nhiệm vụ trinh sát trên biển không thể giải quyết nếu không có radar trên không. Hơn nữa, đối với một nhóm tấn công trên tàu như một phương tiện trinh sát, thì Ka-27 không phải là thứ "thú vị hơn", ngay cả khi nó được trang bị một trạm radar hiện đại (có lẽ giống với Ka-52K hiện đại hóa giả định), nhưng trực thăng Ka-31 AWACS hoặc một số phát triển xa hơn của nó.
Đó là trực thăng AWACS có thể không đủ để một nhóm tấn công trên tàu, chẳng hạn, phát hiện trước hoạt động trinh sát đường không của đối phương hoặc trực thăng của đối phương ở độ cao thấp, chuẩn bị phóng tên lửa chống hạm vào tàu từ một khoảng cách an toàn. , và quan trọng nhất, việc đẩy lùi một cuộc tấn công bằng máy bay sẽ dễ dàng hơn nhiều. Mặc dù nó cho thấy kết nối nhưng thường không thể thực hiện được nếu không có một công cụ như vậy.
Trực thăng AWACS Ka-35. Được tạo ra, thử nghiệm ở Syria, được thông qua, nhưng ...
Việc trang bị trực thăng AWACS trên các tàu nổi của chúng tôi không phải là điều gì mới mẻ. Năm 1971, máy bay trực thăng Ka-25Ts được đưa vào sử dụng trong lực lượng không quân của Hải quân Liên Xô, có khả năng phát hiện một tàu mặt nước lớn ở khoảng cách lên đến 250 km từ trực thăng nhờ sự kết hợp của độ cao bay và radar mạnh mẽ. Và những chiếc trực thăng này đều dựa trên các tàu tuần dương của Liên Xô và trên tàu BOD, cung cấp cho các nhóm tấn công hoặc tìm kiếm của Hải quân cơ hội "nhìn xa hơn đường chân trời", và thậm chí rất xa so với tiêu chuẩn ngày nay. Ka-25T không chỉ cung cấp khả năng trinh sát mà còn nhằm mục đích phóng tên lửa chống hạm hạng nặng của Liên Xô hạm đội khoảng cách xa.
Ka-25Ts
Hiện tại, trực thăng Ka-35 được thử nghiệm tại Syria đã sẵn sàng để Nga sản xuất hàng loạt. Khả năng chiến đấu của nó cao hơn đáng kể so với những chiếc Ka-25T cũ hay thậm chí là Ka-31 được sử dụng trên tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov. Một chiếc trực thăng như vậy là không thể thiếu cho bất kỳ nhóm tấn công bằng tàu nào đi "làm việc" ở một vùng biển hoặc đại dương xa xôi. Và không phải với một số lượng duy nhất.
Với những cuộc tấn công vào các mục tiêu trên bộ, mọi thứ cũng không hề đơn giản. Đối với họ, Ka-52K phù hợp hơn nhiều so với Ka-27 không bọc giáp và mỏng manh, hoặc bất kỳ sửa đổi nào của nó, chẳng hạn như Ka-29 cũ, hiện vẫn được bảo quản trong Hải quân.
Tuy nhiên, như đã đề cập, chiếc trực thăng này quá chuyên dụng và không phải lúc nào nó cũng có thể hy sinh không gian trong nhà chứa máy bay, nơi có thể bị chiếm giữ bởi Ka-27 hiện đại hóa, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ phòng không và tấn công các mục tiêu mặt nước, vận tải. người và hàng hóa, giải cứu những người gặp nạn và đổ bộ lực lượng đặc biệt vào các góc hẻo lánh trong lãnh thổ của đối phương. Về nguyên tắc, có thể sử dụng Ka-27 cho các cuộc tấn công dọc bờ biển. Nhưng đối với điều này, nó cũng sẽ phải được trang bị ATGM tầm xa Hermes và đảm bảo tương tác với các UAV, ví dụ như loại Orlan, mục đích sử dụng chiến đấu mà Hải quân cũng đã thực hiện.
Nếu không, các cuộc tấn công bằng trực thăng nhằm vào các mục tiêu ven biển nên được từ bỏ, và pháo hải quân nên được sử dụng cho việc này, và tên lửa hành trình, nếu có thể. Mặc dù, nếu các tàu đổ bộ có khả năng chở máy bay trực thăng tham gia hoạt động, thì khả năng sử dụng chúng cũng rất cao. Sau đó, các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu nạn sẽ được giao cho Ka-27, vốn dựa trên các tàu nổi khác, và các nhiệm vụ tấn công sẽ được giao cho Ka-52K từ các tàu đổ bộ. Hiện tại, không tính đến khả năng tham gia các hoạt động của tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov, Hải quân có thể đảm bảo sử dụng chiến đấu XNUMX trực thăng loại này từ các tàu đổ bộ loại Ivan Gren, trong đó XNUMX chiếc có thể cất cánh đồng thời. Những người khác sẽ phải bay từ tàu chiến đấu hoặc tàu tuần tra.
Điều đáng quan tâm là cung cấp cho nhóm tác chiến của BDK các tàu tuần tra thuộc dự án 22160. Không hữu ích trong bất cứ việc gì, tuy nhiên, những con tàu này có thể cung cấp căn cứ cho trực thăng và UAV Horizon. Đúng là không có điều kiện để cất giữ vũ khí hàng không với số lượng đáng kể trên tàu, do đó, để treo vũ khí, họ sẽ phải bay sang một con tàu khác, điều này tất nhiên là vô cùng bất tiện và ở một mức độ nào đó thật đáng xấu hổ, nhưng chúng tôi có những con tàu khác trong đó là không đủ, vì vậy ...
Đó là một vấn đề hoàn toàn khác khi bạn cần tấn công các mục tiêu trên bờ biển gần lãnh thổ của mình. Khi đó, các tàu chiến đấu của Hải quân hoạt động gần bờ biển trên thực tế sẽ dành cho trực thăng Ka-52K một loại tương tự của sân bay dự bị hoặc sân bay nhảy. Để thực hiện loại hành động này, mọi thứ đã có sẵn.
Tóm tắt
Để các máy bay trực thăng đổ bộ đảm nhiệm một phần nhiệm vụ của hàng không tàu sân bay trên tàu sân bay khi tàu sân bay này không có mặt, Hải quân cần:
1. Hiện đại hóa Ka-52K, đưa các đặc tính hoạt động của nó lên so với mong muốn ban đầu (radar chính thức).
2. Tạo ra một phiên bản mới của trực thăng Ka-27, có khả năng tương tự như Sea Hawks của Mỹ - phòng không, tấn công các mục tiêu trên mặt nước và ven biển bằng hệ thống chống tăng, tấn công mục tiêu mặt nước bằng tên lửa chống hạm, nhiệm vụ vận chuyển và tìm kiếm cứu nạn, giao các tổ đặc công ra bờ biển và ngược trở lại. Những chiếc trực thăng như vậy cần được trang bị hệ thống phòng thủ hiện đại và hệ thống tìm kiếm và ngắm bắn.
3. Tạo một bản sửa đổi của trực thăng lưới kéo dựa trên Ka-27 và lưới kéo cho nó.
4. Sản xuất đủ máy bay trực thăng AWACS.
5. Hãy vạch ra các tình huống chính có thể xảy ra đối với việc sử dụng trực thăng đổ bộ chiến đấu trong một cuộc hải chiến và khắc phục sự phát triển này trong điều lệ.
Tất cả những nhiệm vụ này không có vẻ gì là không thể giải quyết được.
Các tàu sân bay trực thăng cho các mục đích khác nhau trong các hoạt động ở DMZ sẽ là tàu URO, tàu tấn công đổ bộ và tàu tuần tra (nếu có).
Nhìn chung, Hạm đội Biển Đen ngày nay có thể triển khai 4 trực thăng ở vùng biển xa và đại dương trên các tàu URO chính thức (một trên tuần dương hạm Moskva và một trên ba khinh hạm Đề án 11356). Một vài chiếc trực thăng nữa có thể được chở bởi các tàu tuần tra không chiến và kém chất lượng thuộc dự án 22160, và trong một vài năm tới sẽ có sáu chiếc trong số đó. Thật không may, do các vấn đề về tốc độ, các "lính tuần tra" không thể hoạt động cùng với các tàu chiến chính thức, tuy nhiên, chúng tôi sẽ tạo cơ hội sớm cho Hạm đội Biển Đen triển khai XNUMX máy bay trực thăng trong DMZ.
Hạm đội Baltic cho đến nay cũng có 20380 tàu sân bay trực thăng - TFR Yaroslav the Wise và các tàu hộ tống dự án 2022. Tàu khu trục Persently, sắp sửa chữa khỏi, chỉ có thể được coi là một tàu sân bay trực thăng có điều kiện, mặc dù trong trường hợp khẩn cấp, bạn có thể triển khai trực thăng. trên đó, nếu có chỗ ở tạm thời. Sau khi Neustrashimy TFR không được sửa chữa, một tàu sân bay khác sẽ được bổ sung và khoảng cuối năm XNUMX, sẽ có thêm hai tàu hộ tống nữa, tổng cộng sẽ có tám tàu chiến có khả năng chở trực thăng và đảm bảo sử dụng chiến đấu, và một tàu được trang bị hạn chế thích hợp cho điều này. Tất nhiên, với điều kiện là một trong những con tàu được liệt kê sẽ không được sửa chữa dài hạn tiếp theo.
Trong Hạm đội Phương Bắc, tàu tuần dương hạt nhân Pyotr Veliky (2 trực thăng), Marshal Ustinov RKR (1 trực thăng), hai BOD (tổng cộng 4 trực thăng) và khinh hạm Đô đốc Gorshkov (1 trực thăng) đang được biên chế. Không lâu nữa, Đô đốc Kasatonov sẽ được bổ sung thêm một máy bay trực thăng nữa. Có hai tàu nữa đang được sửa chữa, tuy nhiên, một trong số đó đã bị kẹt trong quá trình sửa chữa rất lâu, và tàu tuần dương hạt nhân Đô đốc Nakhimov với một vài ghế.
Các máy bay Ka-27 và Ka-25T trên boong tàu tuần dương tên lửa hạt nhân Đề án 1144
Sau khi sửa chữa một HĐQT và Nakhimov, có thể nâng tổng số chỗ ngồi cho máy bay trực thăng lên 13 chiếc, với chiếc BDK của dự án 11711, vốn đã có thể được coi là một kẻ phạm lỗi, 17, nếu bằng một phép lạ nào đó, Chabanenko đã sửa chữa, sau đó là 2 chiếc nữa, tổng cộng 19. Điều này, tất nhiên, nếu không có Kuznetsov, về lý thuyết, khi đưa các trung đoàn hàng không của tàu lên mức khả năng chiến đấu cần thiết, sẽ giải quyết vấn đề hàng không hiệu quả hơn nhiều.
Ở Thái Bình Dương có tàu Varyag RKR, ba tàu hộ tống và hai tàu hộ tống, tổng cộng có 9 máy bay trực thăng, chiếc Thundering được bàn giao trong năm nay sẽ cung cấp thêm một máy bay trực thăng, tổng cộng là 10 chiếc. Sau khi hiện đại hóa Ban lãnh đạo Nguyên soái Shaposhnikov là hoàn thành, một vài nơi nữa sẽ được bổ sung, chỉ có 13 chiếc, và đến cuối năm 2022 sẽ có thêm 3 tàu hộ tống nữa, thêm 16 chiếc trực thăng và tổng cộng XNUMX chiếc. Cộng với "nhà cung cấp dịch vụ có điều kiện" - EM "Nhanh".
Chúng tôi không tính hạm đội phụ trợ, mặc dù cũng có các tàu có nhà chứa máy bay ở đó.
Đây có phải là rất nhiều hay một chút?
KUG, có 16 trực thăng, có thể cung cấp nhiệm vụ chiến đấu liên tục của một hoặc hai trực thăng trong tình trạng sẵn sàng số 1 hoặc trên không suốt ngày đêm. Như bạn có thể thấy, hoàn toàn có thể hình thành một đội hình từ thành phần của Hải quân với một số lượng máy bay trực thăng như vậy và triển khai nó trên bất kỳ khu vực hoạt động nào có thể xảy ra.
Máy bay trực thăng trên tàu có thể chiến đấu bao nhiêu trong chiến tranh hiện đại? Kinh nghiệm của Mỹ về việc sử dụng trực thăng từ boong của các tàu lớn, chẳng hạn như UDC hoặc tàu sân bay, không áp dụng cho chúng tôi - chúng tôi không có những con tàu như họ có, và sẽ không có trong tương lai gần. Nhưng cũng có một kinh nghiệm khác. Trực thăng boong dựa trên tàu URO đã chiến đấu khá thành công. Và mặc dù kinh nghiệm này cũng là của Mỹ, nhưng nó khá áp dụng cho chúng tôi. Hãy tìm ra nó.
Vịnh Ba Tư - 91
Chuẩn bị đẩy lùi cuộc tấn công bằng đường không của quân Đồng minh, người Iraq quyết định tiến lên phía biển các hệ thống phòng không của họ, do đó tạo ra một tuyến phòng thủ mở rộng ra bên ngoài lãnh thổ Iraq. Phần lớn các hệ thống phòng không được sử dụng cho nhiệm vụ này tập trung ở XNUMX giàn khai thác dầu ngoài khơi của mỏ dầu Ad-Dawra ở phía đông nam của đảo Bubiyan, vì nó "đóng" các đường tiếp cận biển với thành phố Iraq. của Umm Qasr. Một phần của hệ thống phòng không cũng được bố trí trên hai hòn đảo nhỏ ở phía nam Bubiyan - Karoo và Umm al-Maradim.
Người Iraq đã chiếm được những hòn đảo này ngay từ khi bắt đầu cuộc xâm lược Kuwait. Ngoài thực tế là các chốt do thám và phòng không của Iraq được đặt trên các đảo và giàn khoan dầu, các kênh giữa Bán đảo Ả Rập và Đảo Bubiyan đã được hạm đội Iraq sử dụng để di chuyển tương đối an toàn và bí mật cho các tàu của họ. Bộ chỉ huy Iraq đã lên kế hoạch rằng vào cuối tháng 1991 năm XNUMX, các cuộc tấn công đổ bộ chiến thuật từ kênh đào đến hậu cứ của lực lượng liên quân bảo vệ Ras Khavji sẽ góp phần tạo nên một cuộc tấn công trên bộ thành công vào thành phố này. Để thực hiện các hoạt động đổ bộ, một số tàu đổ bộ hạng trung và xuồng cao tốc đã sẵn sàng. Lớp vỏ bọc của chúng, ngoài các hệ thống phòng không trên các sân ga và đảo, được thực hiện bởi các tàu tên lửa và ngư lôi do Liên Xô chế tạo, tàu quét mìn và tàu tuần tra tốc độ cao của Đức, được Iraq trang bị tên lửa Exocet.
Để bảo vệ thêm cho hạm đội của họ, trên bờ, người Iraq đã triển khai các bệ phóng tên lửa chống hạm Silkworm của Trung Quốc, với những tính toán được đào tạo bài bản. Theo quân đội Iraq, các tàu chiến của liên quân sẽ không thể gây ra nhiều thiệt hại cho hệ thống phòng thủ bờ biển nếu không đi vào tầm bắn hiệu quả của các tên lửa này.
Để kế hoạch đổ bộ của Đồng minh vào Iraq được thực hiện, và kế hoạch của quân Iraq đổ bộ gần Ras Khawji và giữ lực lượng liên quân cách xa bờ biển Iraq chỉ còn là kế hoạch, cần phải tiêu diệt tất cả các lực lượng này.
Các hành động xa hơn theo một nghĩa nào đó là "mô hình" cho chúng tôi. Nếu Hải quân xảy ra chiến đấu ở một nơi nào đó xa bờ biển quê hương của mình, thì chính xác những giải pháp như vậy sẽ là những giải pháp duy nhất có sẵn cho chúng tôi do trang bị kỹ thuật của chúng tôi. Tất nhiên, chỉ khi loại máy bay trực thăng và các đặc tính hoạt động của chúng được đưa đến mức cần thiết, và các phi công, kỹ thuật viên, thủy thủ đoàn và sở chỉ huy được đào tạo bài bản.
Vào ngày 18 tháng 1991 năm XNUMX, máy bay của liên quân bắt đầu thực hiện các cuộc ném bom lớn xuống Iraq. Ngay lập tức, các hệ thống phòng không do phía Iraq lắp đặt trên hai dàn khoan dầu và các đảo đã “lên tiếng”. Họ không bắn hạ được ai, nhưng họ đã can thiệp khá tốt, và vấn đề phải được giải quyết càng nhanh càng tốt.
Cùng ngày, một máy bay trực thăng trinh sát và dẫn đường tiên tiến OH-58D "Kiowa Warrior" của quân đội Mỹ đã bay tới khinh hạm "Nicholas" (USS FFG-47 "Nicholas") lớp "Oliver Perry", nơi nó sẵn sàng xuất kích chống lại một mục tiêu ven biển SH -60B. Vào ban đêm, "Nicholas" tiếp cận các giàn khoan dầu ở khoảng cách cho phép bắn pháo. Cả hai trực thăng đã được đưa lên không trung. Tàu Kiowa cung cấp hướng dẫn và triển khai hai ATGM, còn tàu sân bay Sea Hawk đã thực hiện một số cuộc tấn công chính xác vào các bệ bằng tên lửa dẫn đường. Một số vụ tấn công đã gây ra các vụ nổ kho đạn trên sân ga và một cuộc chạy trốn của các binh sĩ Iraq trên một chiếc xuồng cao su.
Khinh hạm lớp "Nicholas" (FFG47 USS "Nicholas") "Oliver Perry"
"Nicholas", trong khi đó, tiếp cận các sân ga thậm chí gần hơn, duy trì sự im lặng hoàn toàn của radio và nã pháo vào quân Iraq, đã "dịu đi" bởi cuộc tấn công từ trực thăng. Trong khi tàu khu trục đang khai hỏa, máy bay trực thăng cất cánh từ một số tàu khác với các phân đội của Hải quân SEAL trên tàu, sau đó sẽ nhanh chóng hạ cánh xuống các sân ga. Sau cuộc đọ súng kéo dài vài giờ, kèm theo pháo kích từ một tàu khu trục nhỏ, quân Iraq đầu hàng.
Tiếp theo đến lượt hòn đảo nhỏ nhất mà Iraq chiếm được - Karoo.
Trong cuộc xuất kích của máy bay tấn công dựa trên tàu sân bay A-6 Intruder, chiếc sau này đã đánh chìm một tàu quét mìn, một tàu quét mìn và một tàu tuần tra của Iraq gần hòn đảo. Một tàu quét mìn khác trong cuộc tấn công này đã né được máy bay cường kích, nhưng lại "bay" vào bãi mìn của Iraq và bị nổ tung.
OH-58D "Chiến binh Kiowa". Được sử dụng cho các nhiệm vụ tấn công cùng với "Sea Hawks"
Ngay sau đó, máy bay trực thăng đã được đưa lên không trung để nâng những người sống sót khỏi tàu khu trục nhỏ của Mỹ "Kurts" (USS "Curts"), nhưng họ đã bị bắn từ hòn đảo và họ không thể kéo bất cứ ai lên khỏi mặt nước. "Kurtz" sau đó bắt đầu pháo kích vào bờ biển bằng tờ giấy 76 mm của mình, đồng thời điều động sao cho khó nhất có thể để đưa anh ta trở lại hòn đảo bằng hỏa lực bắn trả. Trong khi điều này đang diễn ra, một con tàu khác, tàu khu trục lớp Spruence Leftwich, đã nâng trực thăng cùng với một nhóm lính SEAL của Hải quân khác, giống như trong trường hợp của các sân ga, đã hạ cánh dưới làn đạn pháo từ tàu khu trục nhỏ. Người Iraq cũng sớm đầu hàng trên hòn đảo đó.
Hòn đảo thứ ba - Umm al-Maradim, bị đánh chiếm bởi những người lính thủy đánh bộ trên các tàu của lực lượng đổ bộ tới Iraq.
Nhận thấy rằng về mặt chiến thuật, lực lượng Iraq không thể chống lại các cuộc tấn công kết hợp của lực lượng đặc biệt và pháo hải quân, người Iraq đã cố gắng cứu tàu của họ. Hạm đội Iraq xâm nhập vào Umm Qasr. Sau đó, người Iraq lên kế hoạch chạy trốn sang Iran, trong khi KFOR thiết lập các bãi mìn mới để bảo vệ những người chạy trốn và sau đó bỏ đi theo họ.
Vào đêm 28-29 tháng 6, máy bay tấn công dựa trên tàu sân bay A-2 Intruder và một máy bay E-XNUMXC Hawkeye AWACS đã phát hiện ra nhiều mục tiêu nhỏ ở phía tây bắc của đảo Bubiyan dọc theo rìa phía nam của đầm lầy ở Shatt al. -Đồng bằng sông Ả Rập. Các mục tiêu đang di chuyển về phía Iran. Sau đó, hàng không xác định chúng là tàu tuần tra của Iraq. Trên thực tế, những chiếc thuyền này thực sự ở đó, nhưng không chỉ có chúng - toàn bộ hạm đội Iraq đã chạy sang Iran.
Chỉ huy "tác chiến mặt nước" của lực lượng liên quân đã triển khai chống lại người Iraq một đơn vị lực lượng, chủ yếu bao gồm các máy bay trực thăng "Lynx" của Westland.
Với một số yếu tố bên ngoài, đây là một phương tiện chiến đấu rất nghiêm trọng. Lynx, mặc dù được trang bị thêm, là chiếc trực thăng sản xuất đầu tiên trên thế giới, tốc độ của nó vượt quá 400 km / h. Anh là một trong những người đầu tiên hoàn thành "vòng lặp chết chóc".
Hình ảnh từ thời điểm đó. Khởi động tên lửa chống hạm "Sea Skew" từ trực thăng "Lynx"
Chính Lynx đã trở thành chiếc trực thăng chiến đấu đầu tiên trên thế giới sử dụng tên lửa chống hạm chống lại tàu nổi trong các cuộc chiến - vào ngày 3 tháng 1982 năm XNUMX, một chiếc trực thăng như vậy đã làm hỏng tàu tuần tra Alferez Sobral của Argentina do trúng tên lửa Sea Skew. một cuộc tấn công tên lửa.
Để săn lùng hạm đội Iraq, các máy bay trực thăng được trang bị tên lửa chống hạm tương tự. Do đó, bắt đầu một trong những sự kiện hải quân nổi tiếng nhất của Chiến tranh vùng Vịnh, Trận chiến Bubiyan, đôi khi còn được gọi là "Cuộc săn gà tây tại Bubiyan." Trong 13 giờ, máy bay trực thăng của Anh đã cất cánh từ tàu, mang theo tên lửa chống hạm trên các giá treo.
Sử dụng sự dẫn đường từ máy bay và máy bay R-3C Orion của Mỹ và trực thăng SH-60B, quân Anh đã đến đường phóng mong muốn và sử dụng tên lửa chống hạm của họ chống lại các tàu chiến của Iraq. Trong cuộc hành quân kéo dài 13 giờ, họ đã thực hiện 21 cuộc tấn công chống lại hạm đội Iraq. Các cuộc tấn công trực thăng này đã bị hư hỏng ngoài việc sửa chữa 14 tàu chiến của Iraq các loại: 3 tàu quét mìn, 2 tàu minzags, 3 xuồng cao tốc trang bị tên lửa Exocet, 2 tàu tuần tra do Liên Xô chế tạo, 2 KFOR, 2 xuồng cứu hộ. Các máy bay chiến đấu-ném bom CF-18 của Canada cũng góp mặt, điều này cũng đã làm hư hại (và thực sự phá hủy) một số tàu tên lửa.
Vào cuối trận chiến, chỉ có một vài tàu chiến của Iraq đến được Iran - một tàu KFOR và một tàu tên lửa. Hải quân Iraq đã không còn tồn tại. Và vai trò chính trong việc tiêu diệt chúng là do trực thăng đóng.
Nói chung, máy bay trực thăng trở thành lực lượng chính trong cuộc chiến trên biển ở Vịnh Ba Tư. Chỉ huy "tác chiến mặt nước" thường có thể dựa vào 2-5 trực thăng Lynx của Anh trong ngày, nhiệm vụ chính là tấn công tên lửa vào các mục tiêu trên mặt nước, từ 10 đến 23 chiếc SH-60B của Mỹ, chủ yếu được sử dụng để trinh sát, và như một nhiệm vụ thứ yếu, các nhiệm vụ có tên lửa dẫn đường tấn công các mục tiêu trên mặt nước và các giàn khoan ngoài khơi, cũng như các máy bay OH-58D của quân đội với số lượng 4 chiếc, được sử dụng cho các cuộc tấn công ban đêm vào các mục tiêu ven biển (chủ yếu là trên các đảo) và các sân ga.
Mặc dù thực tế là những chiếc trực thăng này thuộc về Quân đội Hoa Kỳ, chúng nhờ có cánh quạt gấp (giống như tất cả các máy bay trực thăng của quân đội Hoa Kỳ), dựa trên các tàu URO, giống như các máy bay trực thăng khác. Các tàu URO, ngoài việc chở trực thăng, còn được sử dụng trong các cuộc chiến.
Sau thất bại tại Bubiyan, các hoạt động trực thăng từ tàu URO vẫn tiếp tục. Trong suốt tháng Hai, Kiowas và SeaHawks đã thực hiện các phi vụ chiến đấu từ tàu để trinh sát và tấn công các bệ phóng tên lửa chống hạm ven biển đã được xác định. Một lần, SH-60B có thể đưa ra chỉ định mục tiêu để sử dụng tên lửa chống hạm cho một tàu Kuwait, tàu này đã tiêu diệt thành công một tàu Iraq. Trực thăng Anh "Lynx" cũng tiếp tục xuất kích. Chỉ trong ngày 8 tháng 1991 năm XNUMX, họ đã tấn công và làm hư hại hoặc phá hủy XNUMX tàu thuyền của Iraq.
Đến cuối tháng 143, Hải quân Iraq bị tiêu diệt hoàn toàn. Tổng số tàu, thuyền, thuyền và phương tiện thủy bị hải quân liên quân đánh trúng lên tới XNUMX chiếc. Một phần đáng kể trong số những tổn thất này đối với người Iraq là do các máy bay trực thăng phóng về phía các tàu URO, và chúng cũng gây ra tổn thất một chặng cao nhất.
So sánh các lực lượng và phương tiện mà các đồng minh sử dụng trong cuộc hải chiến ở Vịnh Ba Tư năm 1991, chúng ta có thể nói rằng các nhiệm vụ cùng quy mô để tiêu diệt lực lượng mặt nước và các đối tượng cố định của Hải quân Nga, ngay cả trong tình trạng hiện tại, sẽ đã được hoàn thành một cách dễ dàng. Tùy thuộc vào sự sẵn có của chỉ huy có thẩm quyền, và máy bay trực thăng được nâng cấp như đã nêu ở trên.
Máy bay trực thăng chống lại bờ biển. Libya
Cuộc chiến tranh Libya năm 2011, trong đó NATO đã nghiền nát và đưa quốc gia từng thịnh vượng này trở thành hỗn loạn và man rợ, cũng trở thành một cột mốc cho các máy bay trực thăng chiến đấu. Các trực thăng chiến đấu của NATO được triển khai trên biển trên các tàu tấn công đổ bộ đã góp phần nhất định vào thất bại của quân chính phủ Libya. Pháp đã triển khai 4 trực thăng Tiger tới lớp DVKD Tonnerre (lớp Mistral), từ đó chúng thực hiện các cuộc xuất kích thường xuyên.
Tương tự, Vương quốc Anh đã triển khai XNUMX chiếc Apache trên tàu sân bay tấn công đổ bộ Ocean. Tất cả các nguồn đều ghi nhận sự đóng góp khiêm tốn của trực thăng trong cuộc chiến này, nếu chúng ta đánh giá chúng bằng lượng sát thương gây ra cho kẻ thù.
Một chiếc "Apache" đã cất cánh, cặp đôi này đang chuẩn bị cho một cuộc xuất kích chống lại Libya từ tàu sân bay trực thăng của Hải quân Anh "Ocean", 2011
Và đây là "Con hổ" của Pháp - cũng chống lại Libya
Các nguồn, tuy nhiên, là khôn ngoan.
Thực tế là một trong những nhiệm vụ của trực thăng tấn công ở Libya là hỗ trợ lực lượng đặc biệt của "họ". Trong khi cả thế giới theo dõi cuộc nổi dậy nổi tiếng được dàn dựng ở Tripoli do Al Jazeera quay, các trận chiến thoáng qua nhưng khốc liệt đang diễn ra ở Tripoli thực và xung quanh giữa những người bảo vệ chính quyền Libya và các lực lượng đặc biệt NATO. Và sự hỗ trợ của trực thăng tấn công có ý nghĩa quan trọng đối với các "chuyên cơ" của NATO. Ngoài ra, số liệu thống kê không tính đến các cuộc tấn công chống lại bộ binh phân tán, chống lại các đơn vị địch đang chiến đấu, chỉ tính đến số lần xuất kích chống lại các mục tiêu đó, chứ không nói gì đặc biệt về thiệt hại gây ra.
Bằng chứng là các hoạt động trực thăng ở Libya đã thành công là sau cuộc chiến này, sự quan tâm đến các cuộc tấn công ven biển từ các trực thăng tấn công trên tàu đã tăng vọt.
Hơn nữa, khác với các trận đánh ở Vịnh Ba Tư năm 1991, ở Libya, NATO theo phương thức có tổ chức đã sử dụng trực thăng chuyên dụng với các phi công lục quân đánh vào “bờ”. Chúng dựa trên các tàu đổ bộ đặc biệt, nhưng trên quy mô mà chúng được sử dụng ở đó, chúng cũng có thể bay từ các tàu URO, có nghĩa là chúng ta cũng có quyền coi các hoạt động đó như một loại mô hình để nghiên cứu.
Một chút tương lai
Anh sẽ tích hợp hệ thống trao đổi thông tin lẫn nhau Link16 của Mỹ vào các máy bay trực thăng của quân đội nước này và tăng tần suất các cuộc tập trận của quân đội Apache từ các tàu sân bay. Ngay cả trước khi xâm lược Libya, người Anh đã cố gắng tiến hành các cuộc tập trận tiêu diệt các tàu cao tốc đang tấn công một tàu nổi của Anh. Hóa ra "Apache" cực kỳ thành công khi thực hiện nhiệm vụ như vậy, hiện tại Anh Quốc đang tăng cường tương tác giữa hạm đội và trực thăng lục quân.
Khoảng như thế này. Họ sẽ làm điều đó trong một vài năm
Xếp sau không xa là Pháp, nước cũng sử dụng khá thành công "Những chú hổ" của mình ở Libya.
Australia đang theo dõi chặt chẽ những người tham gia hoạt động. Người Úc đã bắt đầu thử nghiệm các chuyến bay của trực thăng tấn công lục quân từ UDC do Tây Ban Nha cung cấp. Người ta mong đợi rằng phạm vi ứng dụng của họ sẽ ngày càng rộng hơn.
Hiện nay, trong chiến đấu sử dụng trực thăng lục quân từ tàu, có xu hướng ngày càng tăng tỷ trọng trực thăng chiến đấu trong việc thực hiện toàn bộ khối lượng nhiệm vụ tấn công dọc bờ biển. Ngoài ra, xu hướng này là việc sử dụng ngày càng nhiều vũ khí tên lửa tiên tiến, cũng như việc tích hợp các UAV và trực thăng vào một tổ hợp tấn công duy nhất.
Và đừng đánh giá thấp khả năng của nó.
Đối với việc sử dụng trực thăng chống lại tàu mặt nước, ngoại trừ Nga, điều này đã trở thành thông lệ tiêu chuẩn ngay cả đối với lực lượng hải quân không quá lớn và mạnh, chưa kể đến các hạm đội đã phát triển.
"Vua biển" Brazil với tên lửa chống hạm "Exocet". Người Brazil hiểu mọi thứ một cách hoàn hảo và làm điều đó "như nó nên làm"
Ví dụ, Hải quân Hoàng gia Anh đã nhận được một phiên bản cải tiến đáng kể của trực thăng Lynx - Wildcat, một loại trực thăng tấn công biển rất nguy hiểm có cả radar tìm kiếm và nhắm mục tiêu hoàn hảo và hệ thống ngắm quang-điện tử với kênh ảnh nhiệt. , có khả năng mang và sử dụng như tên lửa đa năng cỡ nhỏ LMM "Martlet" với kết hợp dẫn đường bằng laser và hồng ngoại, và tên lửa chống hạm "Sea Venom", thay thế cho "Sea Skew".
"Wildcat" - sự kế thừa truyền thống của "Lynx"
Người Anh, vì vậy, không quên kinh nghiệm chiến đấu của họ và tiếp tục phát triển các máy bay trực thăng chống hạm chuyên dụng.
Họ không đơn độc. Khả năng tấn công các mục tiêu mặt nước bằng tên lửa của các loại trực thăng hải quân và chống ngầm của họ đang được nhiều quốc gia phát triển. Chúng ta không thể bị bỏ lại phía sau.
Trực thăng vs máy bay
Nói một cách riêng biệt, vấn đề đáng chú ý là vấn đề phòng không của đội hình hải quân và vai trò của trực thăng trong đó. Người ta đã nói về máy bay trực thăng AWACS, nhưng vấn đề không chỉ giới hạn ở chúng, và đây là lý do tại sao.
Cho đến nay, đối với bất kỳ loại radar nào, việc phát hiện và phân loại trực thăng bay lơ lửng trên mặt đất vẫn là một vấn đề rất lớn. Ở trên mặt nước, hiệu ứng này thậm chí còn mạnh hơn, và khiến nó không thể phát hiện trước một mục tiêu như vậy.
Lý do rất đơn giản - mặt biển dao động tạo ra một tín hiệu hỗn loạn “phản hồi” đến mức radar của máy bay chiến đấu không thể xác định được bất kỳ vật thể phản xạ vô tuyến đứng yên nào trong sự hỗn loạn của nhiễu. Một chiếc máy bay trực thăng bay lơ lửng trên mặt nước ở độ cao thấp tự nhiên không thể nhìn thấy được trong một thời gian, cho đến khi một máy bay chiến đấu đến quá gần nó. Và sau đó, máy bay chiến đấu sẽ có thể phát hiện máy bay trực thăng bằng tín hiệu phản xạ từ các cánh quay của nó. Tốc độ của cánh máy bay trực thăng tại mỗi thời điểm đủ lớn để xảy ra “sự dịch chuyển Doppler” và tín hiệu radar phản xạ từ các cánh quạt quay trở lại với tần số khác với tần số được phản xạ từ sóng.
Rắc rối với máy bay chiến đấu là trực thăng được trang bị radar hiện đại sẽ phát hiện ra nó sớm hơn nhiều. Và nó không thể được khắc phục.
Hiện tại, trên thế giới không có radar đường không nào đặt trên một máy bay chiến đấu cỡ nhỏ và có thể phát hiện trực thăng bay lượn trên mặt nước ở độ cao thấp, ít nhất là từ 45-50 km.
Và không rõ bằng cách nào nó có thể được tạo ra, trong mọi trường hợp, chưa một nhà sản xuất radar nào trên thế giới tiến gần đến việc giải quyết vấn đề. Đồng thời, việc phát hiện máy bay ở phạm vi tương tự và xa hơn không phải là vấn đề đối với hầu hết các radar, ngay cả những loại đã lỗi thời và nhiều radar trong số đó cũng có thể được sử dụng trên máy bay trực thăng. Ví dụ, chiếc ban đầu được lên kế hoạch cho Ka-52K.
Trên thực tế, trong những điều kiện này, có thể tạo ra một hàng rào phòng không trên cơ sở trực thăng, đặt ở xa nhóm tàu. Sự kết hợp của một máy bay trực thăng AWACS chính thức và máy bay trực thăng chiến đấu mang tên lửa không đối không sẽ giúp nó có thể tấn công tương đối an toàn các máy bay của đối phương đến KUG, và máy bay trực thăng được đảm bảo phóng tên lửa trước, sau đó là phương tiện cơ động được trang bị với hệ thống phòng thủ chống lại tên lửa có IR hoặc dẫn đường bằng radar, nó sẽ có thể tránh được tên lửa đã phóng. Và nếu bản thân các máy bay trực thăng chiến đấu được trang bị radar chính thức (điều này phải được thực hiện), thì họ sẽ làm mà không có dữ liệu của máy bay trực thăng AWACS, nó sẽ đủ để cảnh báo rằng kẻ thù đang "trên đường", và họ được đảm bảo sẽ bắt được anh ta trong một "cuộc phục kích tên lửa" - họ sẽ đặt họ vào tình huống mà một đàn tên lửa bất ngờ "từ trong bóng tối" sẽ rơi xuống một tiền đạo chở đầy tên lửa và xe tăng đang treo.
Đương nhiên, điều này đòi hỏi sự trang bị của máy bay trực thăng và tên lửa không đối không. Tôi phải nói rằng phương Tây đang tích cực tham gia vào việc này. Đã vậy Eurocopter AS 565 còn mang được cả tên lửa không đối không, người Mỹ từ lâu đã trang bị tên lửa Sidewinder của Lực lượng Thủy quân lục chiến.
Phóng tên lửa chống hạm AS-12 bằng Eurocopter AS 565. Nó cũng được trang bị tên lửa không đối không
Tên lửa không đối không "Sidewinder" trên trực thăng AN-1Z "Venom"
So với các nước tiên tiến, chúng ta luôn hành xử: chúng ta có máy bay trực thăng tốt, tên lửa tốt, chúng ta có kinh nghiệm sử dụng tên lửa không đối không R-60 từ máy bay trực thăng, chúng ta có kinh nghiệm trong việc đưa trực thăng Mi-24 vào trong nước. hệ thống phòng không, và thậm chí theo một số tin đồn, chiến thắng duy nhất của trực thăng trước máy bay chiến đấu phản lực trong không chiến là Mi-24. Và chúng ta không thể tổng hợp tất cả lại với nhau. Một đài radar đầy đủ riêng biệt, riêng Ka-52K, riêng tên lửa không đối đất. Và như vậy ở mọi nơi và mọi thứ. Chỉ là một bi kịch ...
Tất nhiên, có thể việc phóng tên lửa từ chế độ bay lơ lửng sẽ rất khó khăn. Nhưng vấn đề này có thể giải quyết được - chúng tôi không phải là người đầu tiên và cũng không phải là người cuối cùng, việc tạo ra một tên lửa hai tầng với một máy gia tốc trên cơ sở một tên lửa không đối không không phải là Bean của Newton, và điều này đã xảy ra. thực hiện trên thế giới. Không có lý do gì mà Nga không thể lặp lại điều này. Về mặt kỹ thuật, ít nhất là không chính xác.
Rõ ràng là các máy bay trực thăng đa năng cho Hải quân phải có thể sử dụng tên lửa không đối đất. Rốt cuộc, như đã nói trước đây, cơ hội để đưa Katrans đi cùng bạn trong một chiến dịch quân sự sẽ không phải lúc nào cũng có.
Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng lẽ thường sẽ thắng thế. Trong điều kiện thực tế không có hạm đội tàu sân bay của riêng mình và không có ít nhất các tàu đổ bộ lớn loại Mistral, không có cách nào khác là đặt cược vào máy bay trực thăng, cũng như dựa trên tàu URO - không có tàu nào khác, Tàu tuần tra và tàu đổ bộ chỉ có thể được sử dụng trong điều kiện không ai phải lao ra xa và được đảm bảo. Không ai hứa với chúng ta một cuộc hải chiến như vậy và không hứa.
Điều này có nghĩa là trước tiên bạn sẽ phải học cách hành động ngang bằng với mức độ mà phương Tây đã hành động trong các cuộc hải chiến của họ, và sau đó vượt qua nó.
Về mặt kỹ thuật, chúng tôi có mọi thứ cho việc này, và câu hỏi duy nhất là mong muốn.
Tuy nhiên, mọi thứ, không chỉ trực thăng, luôn dựa vào điều này ở đất nước chúng ta.
tin tức