F-22 Raptor trên Thái Bình Dương
Các cuộc tập trận hải quân hoặc không quân của Mỹ diễn ra nhiều nơi trên thế giới, kể cả ở Thái Bình Dương, hiếm khi thú vị. Nhưng đôi khi có điều gì đó thực sự thú vị được ghi nhận trong số đó.
Trong cuộc tập trận Talisman Sabre 2019 diễn ra vào cuối tháng 2019/30 tại Australia trên Biển Coral, máy bay tiếp nhiên liệu trên không KC-330A (bản sửa đổi của Airbus A22 MRTT) của Không quân Australia đã tiếp nhiên liệu cho một máy bay F-13 của Mỹ. ở giữa không trung. Theo tư lệnh quân đoàn XNUMX hàng không Nhóm viễn chinh của Không quân Hoa Kỳ, Đại tá Barley Baldwin, đây là lần tiếp nhiên liệu đầu tiên như vậy.
Câu hỏi đầu tiên là: tại sao? Việc tiếp nhiên liệu trên chuyến bay thường được thực hiện khi máy bay di chuyển từ Hoa Kỳ qua Thái Bình Dương đến các căn cứ không quân ở Nhật Bản và Hàn Quốc. Nhưng ở đây rõ ràng không phải phương án này đang được thử nghiệm mà là phương án tiếp nhiên liệu trong quá trình sử dụng máy bay trong chiến đấu. Phải chăng người Mỹ có ít căn cứ không quân đến mức họ phải dùng đến việc tiếp nhiên liệu trên không cho F-22?
Sự việc này khiến tôi chú ý vì tính phi logic và kỳ lạ của nó. Sau khi thu thập một số thông tin khác và suy nghĩ về lý do tại sao người Mỹ lại cần thứ này, tôi đi đến kết luận rằng chúng ta đang nói về việc phát triển các chiến thuật mới trong cuộc chiến giành ưu thế trên không trên một khu vực biển nhất định.
Người Mỹ thực sự không có căn cứ không quân ở khắp mọi nơi. Một nơi như vậy là Biển Đông. Trong khả năng xảy ra một cuộc đối đầu quân sự giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc, vùng biển này là một trong những vùng biển quan trọng nhất vì thông tin liên lạc trên biển đi qua nó, điều mà người Mỹ nên cắt đứt. Điều này đã được thảo luận từ lâu, kế hoạch phong tỏa hải quân của Trung Quốc đã được công bố vào năm 2011.
Nói thì dễ, khó để làm. PLA sẽ sử dụng lực lượng không quân và hạm đội của mình, vốn ngày càng đông hơn theo từng năm, để phá vỡ vòng phong tỏa. Ngoài ra, Trung Quốc còn có các căn cứ không quân ven biển gần đó và đang củng cố chỗ đứng ở quần đảo Hoàng Sa. Người Mỹ có căn cứ không quân gần nhất của họ, Futtema ở Okinawa, cách khu vực này 1900 km. Đây là ngoài bán kính chiến đấu của F-22. Tất nhiên, người ta có thể lập luận rằng có Philippines và họ có thể cung cấp các sân bay. Nhưng đây vẫn là vấn đề gây tranh cãi và có thể Philippines sẽ không muốn giúp Mỹ để không phải đối phó với Trung Quốc. Căn cứ không quân Clark cũ của Mỹ gần Luzon, đóng cửa năm 1991, là nơi đóng quân của một lực lượng không quân nhỏ kể từ năm 2016: 5 máy bay A-10, 60 trực thăng HH-200 và khoảng 22 nhân viên. Đây chỉ là một cuộc tuần tra và nó không thể thực hiện các nhiệm vụ quân sự nghiêm túc. Ngoài ra, việc dựa vào chiếc F-22 bí mật và rất đắt tiền, vốn được đặt nhiều hy vọng, ở Philippines là một rủi ro quá lớn. Từ đó suy ra rằng để F-XNUMX có thể hoạt động ở Biển Đông, nó phải được tiếp nhiên liệu trên không ở đâu đó trong khu vực phía đông Đài Loan.
Có một yếu tố quan trọng khác. Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã tăng đáng kể số lượng máy bay của mình và hiện có thể đưa tới 600 máy bay hiện đại ở vùng Hoàng Hải, Hoa Đông và Biển Đông. Người Trung Quốc cũng có một mạng lưới lớn các căn cứ không quân và sân bay, cho phép các lực lượng không quân này cơ động và tập trung chúng ở nơi này hay nơi khác. Đối với người Mỹ, bán kính chiến đấu của máy bay đóng tại các căn cứ không quân hiện có chỉ bao gồm phần phía bắc của khu vực này.
Mỹ hiện chỉ có khoảng 400 máy bay hiện đại và chỉ có thể gửi một phần nhỏ trong số đó tới Thái Bình Dương, có thể là 200-250, bao gồm cả tàu sân bay. Điều này đã mang lại ưu thế về quân số gần như gấp ba lần cho Lực lượng Không quân PLA trên không, tức là có khả năng máy bay Trung Quốc có thể đánh bại máy bay Mỹ, giành ưu thế trên không, và khi đó sẽ không còn có thể nói về bất kỳ cuộc phong tỏa nào đối với lực lượng không quân. Trung Quốc.
Ở Mỹ, tất nhiên, họ bị ngứa. Nhưng vì họ không thể bắt kịp hàng không Trung Quốc về số lượng nên nảy sinh ý tưởng đặt cược vào ưu thế về chất lượng. Tư lệnh Lực lượng Không quân Thái Bình Dương của Hoa Kỳ, Charles Brown, cho biết vào tháng 2019 năm 2025 rằng đến năm 200 sẽ có hơn 22 máy bay F-35 và F-XNUMX, cả thân thiện và đồng minh, trong khu vực.
Tuy nhiên, ý tưởng này không dễ thực hiện như ban đầu. Có quá ít căn cứ không quân, và toàn bộ nhóm hàng không này không những không thể hoạt động ở Biển Đông mà còn có thể tập trung thành một số căn cứ không quân, điều này sẽ khiến họ cực kỳ dễ bị tổn thương. Hơn nữa, Trung Quốc bắt đầu thực hành tấn công tên lửa vào các căn cứ không quân và tàu sân bay bằng tên lửa tầm trung. Ngay cả thành công một phần của cuộc tấn công tên lửa như vậy cũng có thể làm thay đổi đáng kể cán cân quyền lực theo hướng có lợi cho Trung Quốc và tạo cơ hội cho nước này giành được ưu thế trên không.
Người đàn ông da đen với bốn ngôi sao chung và thuộc hạ của anh ta đã suy nghĩ kỹ lưỡng và đưa ra phương án mà chúng ta đang thảo luận.
Nhìn chung, đây là chiến thuật của quân át chủ bài Luftwaffe Erich Hartmann: “Đánh và bỏ chạy”. Hartmann đạt được 352 chiến thắng một cách rất đơn giản. Anh ta không đi vào chỗ dừng và rẽ mà chọn một mục tiêu riêng, thường là một phi công yếu, người có thể nhìn thấy rõ trong chuyến bay, lao vào anh ta từ mặt trời, đánh anh ta và ngay lập tức bay lên độ cao và sang một bên. Chiến thuật này rất hiệu quả và khá an toàn cho quân át chủ bài, tuy nhiên, tính khả thi về mặt quân sự của nó cũng rất đáng nghi ngờ. Ít nhất thì sơn mặt phẳng có sọc cũng được.
Người Mỹ áp dụng chiến thuật tương tự với một số sửa đổi. Mục tiêu của Hartmann, Tướng Brown và các phi công của ông là hạ gục nhiều máy bay tốt nhất của kẻ thù (trong trường hợp này là Lực lượng Không quân PLA), để sau này họ có thể tiêu diệt những chiếc còn lại bằng lực lượng không quân trên tàu sân bay. Họ không có lựa chọn nào khác, vì một cuộc chiến trực diện trong điều kiện bất lợi như vậy có thể dẫn đến thất bại.
Tính toán chính của họ được thực hiện trên radar F-22 - AN/APG-77, có tầm hoạt động là 593 km và phạm vi phát hiện ở chế độ tàng hình, tức là sử dụng xung yếu khó phát hiện, là 192 km. . Theo dữ liệu hiện có, tên lửa AIM-120D mới nhất có tầm phóng lên tới 180 km. Nghĩa là, phi công F-22 được cung cấp dữ liệu về sự hiện diện của kẻ thù ở một khu vực nhất định, anh ta phải tiếp cận, dò dẫm radar ở chế độ tàng hình, sau đó tấn công bằng tên lửa và lập tức rời đi. Điểm cuối cùng là toàn bộ ý nghĩa của chiến thuật mới. Một chiếc F-22 trong khu vực tác chiến ở Biển Đông phải tiếp cận để thực hiện một cuộc tấn công từ đại dương và sau cuộc tấn công sẽ đi đến đúng nơi mà máy bay chở dầu đang chờ đợi. Máy bay Trung Quốc ngay cả khi phát hiện ra cũng sẽ không thể truy đuổi do nguồn cung cấp nhiên liệu hạn chế, F-22 sẽ bay đến tàu chở dầu trên không, tiếp nhiên liệu và đi về căn cứ không quân của nước này. Phạm vi hoạt động của phà vượt quá 3000 km, cho phép tiếp nhiên liệu ở xa trên đại dương, ngoài tầm với của các máy bay đánh chặn Trung Quốc. KC-30A có thể cung cấp 65 tấn nhiên liệu ở khoảng cách 1800 km tính từ căn cứ, có khả năng quay về căn cứ. Máy bay tiếp dầu có thể tiếp nhiên liệu cho 8 máy bay F-22 trên không. Ngoài ra, KS-30A có thể lấy nhiên liệu trên không từ một máy bay tiếp dầu khác, tức là về cơ bản có thể chuyển nhiên liệu từ máy bay này sang máy bay khác theo dây chuyền, qua đó đảm bảo khả năng hoạt động của máy bay ở khoảng cách vài nghìn km. căn cứ không quân hoặc đảm bảo họ ở lại trên không lâu dài .
Hoàn cảnh này cho phép F-22 hoạt động từ các căn cứ không quân ở miền đông Nhật Bản và Australia, cũng như, nếu thực sự cần thiết, từ Alaska và Trân Châu Cảng (lần lượt là 8,5 và 9,4 nghìn km tới Biển Đông). Chúng ta cũng đừng quên rằng Hoa Kỳ có máy bay S-3 hoạt động trên tàu sân bay với phiên bản sửa đổi tiếp dầu có thể tiếp nhiên liệu cho một chiếc F-22 trên không. Nghĩa là, việc tiếp nhiên liệu có thể thực hiện không chỉ từ các căn cứ không quân ven biển mà còn từ các tàu sân bay ở vùng biển khơi.
Theo tôi, ý tưởng này khá độc đáo và khả thi. Tất nhiên, khó có thể mong đợi rằng người Mỹ sẽ có thể đối phó với tất cả các máy bay mới nhất của Trung Quốc với những đòn tấn công như vậy từ xa. Đối với bất kỳ chiến thuật nào, bạn có thể phát triển các chiến thuật phản công, vừa vô hiệu hóa nỗ lực của đối phương, vừa dẫn hắn vào bẫy, bị tấn công.
Nhưng người Mỹ vẫn có được một lợi thế đáng kể từ điều này: khả năng tiến hành các trận chiến trên không ở những chiến trường rất xa. Ngay cả khi người Trung Quốc phá hủy các căn cứ không quân gần đó của họ ở Nhật Bản và Hàn Quốc bằng một cuộc tấn công tên lửa, họ vẫn sẽ có cơ hội sử dụng máy bay trên Biển Đông.
Trong cuộc tập trận Talisman Sabre 2019 diễn ra vào cuối tháng 2019/30 tại Australia trên Biển Coral, máy bay tiếp nhiên liệu trên không KC-330A (bản sửa đổi của Airbus A22 MRTT) của Không quân Australia đã tiếp nhiên liệu cho một máy bay F-13 của Mỹ. ở giữa không trung. Theo tư lệnh quân đoàn XNUMX hàng không Nhóm viễn chinh của Không quân Hoa Kỳ, Đại tá Barley Baldwin, đây là lần tiếp nhiên liệu đầu tiên như vậy.
F-22 tiếp nhiên liệu bằng KC-135
Câu hỏi đầu tiên là: tại sao? Việc tiếp nhiên liệu trên chuyến bay thường được thực hiện khi máy bay di chuyển từ Hoa Kỳ qua Thái Bình Dương đến các căn cứ không quân ở Nhật Bản và Hàn Quốc. Nhưng ở đây rõ ràng không phải phương án này đang được thử nghiệm mà là phương án tiếp nhiên liệu trong quá trình sử dụng máy bay trong chiến đấu. Phải chăng người Mỹ có ít căn cứ không quân đến mức họ phải dùng đến việc tiếp nhiên liệu trên không cho F-22?
Sự việc này khiến tôi chú ý vì tính phi logic và kỳ lạ của nó. Sau khi thu thập một số thông tin khác và suy nghĩ về lý do tại sao người Mỹ lại cần thứ này, tôi đi đến kết luận rằng chúng ta đang nói về việc phát triển các chiến thuật mới trong cuộc chiến giành ưu thế trên không trên một khu vực biển nhất định.
Thiếu cơ sở dữ liệu
Người Mỹ thực sự không có căn cứ không quân ở khắp mọi nơi. Một nơi như vậy là Biển Đông. Trong khả năng xảy ra một cuộc đối đầu quân sự giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc, vùng biển này là một trong những vùng biển quan trọng nhất vì thông tin liên lạc trên biển đi qua nó, điều mà người Mỹ nên cắt đứt. Điều này đã được thảo luận từ lâu, kế hoạch phong tỏa hải quân của Trung Quốc đã được công bố vào năm 2011.
Nói thì dễ, khó để làm. PLA sẽ sử dụng lực lượng không quân và hạm đội của mình, vốn ngày càng đông hơn theo từng năm, để phá vỡ vòng phong tỏa. Ngoài ra, Trung Quốc còn có các căn cứ không quân ven biển gần đó và đang củng cố chỗ đứng ở quần đảo Hoàng Sa. Người Mỹ có căn cứ không quân gần nhất của họ, Futtema ở Okinawa, cách khu vực này 1900 km. Đây là ngoài bán kính chiến đấu của F-22. Tất nhiên, người ta có thể lập luận rằng có Philippines và họ có thể cung cấp các sân bay. Nhưng đây vẫn là vấn đề gây tranh cãi và có thể Philippines sẽ không muốn giúp Mỹ để không phải đối phó với Trung Quốc. Căn cứ không quân Clark cũ của Mỹ gần Luzon, đóng cửa năm 1991, là nơi đóng quân của một lực lượng không quân nhỏ kể từ năm 2016: 5 máy bay A-10, 60 trực thăng HH-200 và khoảng 22 nhân viên. Đây chỉ là một cuộc tuần tra và nó không thể thực hiện các nhiệm vụ quân sự nghiêm túc. Ngoài ra, việc dựa vào chiếc F-22 bí mật và rất đắt tiền, vốn được đặt nhiều hy vọng, ở Philippines là một rủi ro quá lớn. Từ đó suy ra rằng để F-XNUMX có thể hoạt động ở Biển Đông, nó phải được tiếp nhiên liệu trên không ở đâu đó trong khu vực phía đông Đài Loan.
Hàng không Trung Quốc có ưu thế về số lượng
Có một yếu tố quan trọng khác. Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã tăng đáng kể số lượng máy bay của mình và hiện có thể đưa tới 600 máy bay hiện đại ở vùng Hoàng Hải, Hoa Đông và Biển Đông. Người Trung Quốc cũng có một mạng lưới lớn các căn cứ không quân và sân bay, cho phép các lực lượng không quân này cơ động và tập trung chúng ở nơi này hay nơi khác. Đối với người Mỹ, bán kính chiến đấu của máy bay đóng tại các căn cứ không quân hiện có chỉ bao gồm phần phía bắc của khu vực này.
Sơ đồ này cho thấy Trung Quốc có 6 căn cứ không quân hạng nhất ở bờ biển phía bắc Biển Đông
Mỹ hiện chỉ có khoảng 400 máy bay hiện đại và chỉ có thể gửi một phần nhỏ trong số đó tới Thái Bình Dương, có thể là 200-250, bao gồm cả tàu sân bay. Điều này đã mang lại ưu thế về quân số gần như gấp ba lần cho Lực lượng Không quân PLA trên không, tức là có khả năng máy bay Trung Quốc có thể đánh bại máy bay Mỹ, giành ưu thế trên không, và khi đó sẽ không còn có thể nói về bất kỳ cuộc phong tỏa nào đối với lực lượng không quân. Trung Quốc.
Ở Mỹ, tất nhiên, họ bị ngứa. Nhưng vì họ không thể bắt kịp hàng không Trung Quốc về số lượng nên nảy sinh ý tưởng đặt cược vào ưu thế về chất lượng. Tư lệnh Lực lượng Không quân Thái Bình Dương của Hoa Kỳ, Charles Brown, cho biết vào tháng 2019 năm 2025 rằng đến năm 200 sẽ có hơn 22 máy bay F-35 và F-XNUMX, cả thân thiện và đồng minh, trong khu vực.
Tuy nhiên, ý tưởng này không dễ thực hiện như ban đầu. Có quá ít căn cứ không quân, và toàn bộ nhóm hàng không này không những không thể hoạt động ở Biển Đông mà còn có thể tập trung thành một số căn cứ không quân, điều này sẽ khiến họ cực kỳ dễ bị tổn thương. Hơn nữa, Trung Quốc bắt đầu thực hành tấn công tên lửa vào các căn cứ không quân và tàu sân bay bằng tên lửa tầm trung. Ngay cả thành công một phần của cuộc tấn công tên lửa như vậy cũng có thể làm thay đổi đáng kể cán cân quyền lực theo hướng có lợi cho Trung Quốc và tạo cơ hội cho nước này giành được ưu thế trên không.
Người đàn ông da đen với bốn ngôi sao chung và thuộc hạ của anh ta đã suy nghĩ kỹ lưỡng và đưa ra phương án mà chúng ta đang thảo luận.
Đánh - bỏ chạy
Nhìn chung, đây là chiến thuật của quân át chủ bài Luftwaffe Erich Hartmann: “Đánh và bỏ chạy”. Hartmann đạt được 352 chiến thắng một cách rất đơn giản. Anh ta không đi vào chỗ dừng và rẽ mà chọn một mục tiêu riêng, thường là một phi công yếu, người có thể nhìn thấy rõ trong chuyến bay, lao vào anh ta từ mặt trời, đánh anh ta và ngay lập tức bay lên độ cao và sang một bên. Chiến thuật này rất hiệu quả và khá an toàn cho quân át chủ bài, tuy nhiên, tính khả thi về mặt quân sự của nó cũng rất đáng nghi ngờ. Ít nhất thì sơn mặt phẳng có sọc cũng được.
Người Mỹ áp dụng chiến thuật tương tự với một số sửa đổi. Mục tiêu của Hartmann, Tướng Brown và các phi công của ông là hạ gục nhiều máy bay tốt nhất của kẻ thù (trong trường hợp này là Lực lượng Không quân PLA), để sau này họ có thể tiêu diệt những chiếc còn lại bằng lực lượng không quân trên tàu sân bay. Họ không có lựa chọn nào khác, vì một cuộc chiến trực diện trong điều kiện bất lợi như vậy có thể dẫn đến thất bại.
Tính toán chính của họ được thực hiện trên radar F-22 - AN/APG-77, có tầm hoạt động là 593 km và phạm vi phát hiện ở chế độ tàng hình, tức là sử dụng xung yếu khó phát hiện, là 192 km. . Theo dữ liệu hiện có, tên lửa AIM-120D mới nhất có tầm phóng lên tới 180 km. Nghĩa là, phi công F-22 được cung cấp dữ liệu về sự hiện diện của kẻ thù ở một khu vực nhất định, anh ta phải tiếp cận, dò dẫm radar ở chế độ tàng hình, sau đó tấn công bằng tên lửa và lập tức rời đi. Điểm cuối cùng là toàn bộ ý nghĩa của chiến thuật mới. Một chiếc F-22 trong khu vực tác chiến ở Biển Đông phải tiếp cận để thực hiện một cuộc tấn công từ đại dương và sau cuộc tấn công sẽ đi đến đúng nơi mà máy bay chở dầu đang chờ đợi. Máy bay Trung Quốc ngay cả khi phát hiện ra cũng sẽ không thể truy đuổi do nguồn cung cấp nhiên liệu hạn chế, F-22 sẽ bay đến tàu chở dầu trên không, tiếp nhiên liệu và đi về căn cứ không quân của nước này. Phạm vi hoạt động của phà vượt quá 3000 km, cho phép tiếp nhiên liệu ở xa trên đại dương, ngoài tầm với của các máy bay đánh chặn Trung Quốc. KC-30A có thể cung cấp 65 tấn nhiên liệu ở khoảng cách 1800 km tính từ căn cứ, có khả năng quay về căn cứ. Máy bay tiếp dầu có thể tiếp nhiên liệu cho 8 máy bay F-22 trên không. Ngoài ra, KS-30A có thể lấy nhiên liệu trên không từ một máy bay tiếp dầu khác, tức là về cơ bản có thể chuyển nhiên liệu từ máy bay này sang máy bay khác theo dây chuyền, qua đó đảm bảo khả năng hoạt động của máy bay ở khoảng cách vài nghìn km. căn cứ không quân hoặc đảm bảo họ ở lại trên không lâu dài .
Nhân tiện, đây là khả năng của chiếc máy bay này. Máy bay RAAF KC-30A tiếp nhiên liệu cho máy bay Globemaster của Không quân Hoa Kỳ
Hoàn cảnh này cho phép F-22 hoạt động từ các căn cứ không quân ở miền đông Nhật Bản và Australia, cũng như, nếu thực sự cần thiết, từ Alaska và Trân Châu Cảng (lần lượt là 8,5 và 9,4 nghìn km tới Biển Đông). Chúng ta cũng đừng quên rằng Hoa Kỳ có máy bay S-3 hoạt động trên tàu sân bay với phiên bản sửa đổi tiếp dầu có thể tiếp nhiên liệu cho một chiếc F-22 trên không. Nghĩa là, việc tiếp nhiên liệu có thể thực hiện không chỉ từ các căn cứ không quân ven biển mà còn từ các tàu sân bay ở vùng biển khơi.
Theo tôi, ý tưởng này khá độc đáo và khả thi. Tất nhiên, khó có thể mong đợi rằng người Mỹ sẽ có thể đối phó với tất cả các máy bay mới nhất của Trung Quốc với những đòn tấn công như vậy từ xa. Đối với bất kỳ chiến thuật nào, bạn có thể phát triển các chiến thuật phản công, vừa vô hiệu hóa nỗ lực của đối phương, vừa dẫn hắn vào bẫy, bị tấn công.
Nhưng người Mỹ vẫn có được một lợi thế đáng kể từ điều này: khả năng tiến hành các trận chiến trên không ở những chiến trường rất xa. Ngay cả khi người Trung Quốc phá hủy các căn cứ không quân gần đó của họ ở Nhật Bản và Hàn Quốc bằng một cuộc tấn công tên lửa, họ vẫn sẽ có cơ hội sử dụng máy bay trên Biển Đông.
tin tức