TMZ-53. Một chiếc mô tô bốn bánh không đến được chiến trường
Một cách công bằng và xứng đáng, chiếc mô tô hạng nặng M-72 được sản xuất hàng loạt tại Liên Xô từ năm 1941 đến năm 1960, được công nhận là công nhân chính của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại trong giới mô tô. Chiếc mô tô này ban đầu được tạo ra cho nhu cầu của quân đội, vì vậy trong một thời gian dài, nó không có sẵn để bán dân sự. Đồng thời, trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, ở Liên Xô đã nỗ lực tạo ra một chiếc mô tô mạnh mẽ hơn, bao gồm một chiếc có hệ dẫn động bằng bánh xe phụ, giống như các đối thủ của Đức. Một trong những chiếc xe máy được tạo ra ở Tyumen trong những năm chiến tranh là TMZ-53 dẫn động bốn bánh, được sản xuất với số lượng hai nguyên mẫu.
Một tính năng đặc biệt của chiếc mô tô là dẫn động đến bánh xe sidecar. Tính năng này đã được người Đức theo dõi và họ quyết định triển khai nó trên những chiếc xe máy mới của Liên Xô. Trong điều kiện địa hình nội địa, dẫn động bốn bánh hoàn toàn không phải là một giải pháp thừa. Thật không may, TMZ-53, mặc dù có sự phát triển đầy hứa hẹn, nhưng hóa ra lại rất khó sản xuất, nó không thể làm chủ được việc sản xuất của nó trong điều kiện thời chiến, và chiếc mô tô này chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Điều đáng ngạc nhiên hơn là trong số hai nguyên mẫu được sản xuất, ít nhất một nguyên mẫu còn tồn tại cho đến ngày nay, mà ngày nay có thể được nhìn thấy trong bộ sưu tập của Bảo tàng Bách khoa ở Moscow.
Vào thời điểm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, đội xe máy ở Liên Xô vẫn còn ít, chỉ có 7 mẫu xe máy được sản xuất hàng loạt tại 7 nhà máy xe máy: Izh-8, 9 và 300 được sản xuất ở Izhevsk, L-8 và L. -750 ở Leningrad, PMZ-A ở Podolsk -600, ở Taganrog TIZ-AM-XNUMX. Đồng thời, tất cả những chiếc mô tô được liệt kê đều là những mẫu xe dân dụng, chúng không được sử dụng cho chiến tranh. Xét về sức mạnh và các chỉ số vận hành, cũng như khả năng việt dã, các mẫu xe được liệt kê không đáp ứng được yêu cầu của Hồng quân và không phù hợp lắm để hoàn thiện các bộ phận xe máy.
Đồng thời, cho đến năm 1932, việc sản xuất hàng loạt xe máy ở Liên Xô đơn giản là không tồn tại, và tổng cộng từ năm 1932 đến năm 1941, khoảng 60 nghìn xe máy đã được sản xuất ở Liên Xô. Các mẫu xe nối tiếp được sản xuất hàng loạt nhất là mô tô Izh-7, Izh-8, Izh-9 và L-300, là bản sao của mô tô DKW của Đức kiểu Luxus 300 vào cuối những năm 1920. Đồng thời, chiếc mô tô duy nhất có một chiếc sidecar là AM-600, được sản xuất tại Nhà máy Công cụ Taganrog (TIZ). Mẫu xe này được trang bị động cơ 16 thì chỉ có công suất 750 mã lực. Một chiếc mô tô khác với chiếc PMZ-A-1939 đã bị ngừng sản xuất ở Podolsk ngay cả trước khi chiến tranh bắt đầu vào năm 22. Vì vậy, ở Liên Xô trước chiến tranh, thực tế không có quân đội mô tô nào; vào ngày 1941 tháng XNUMX năm XNUMX, Liên Xô buộc phải đáp trả cuộc xâm lược với đội xe máy hiện có.
Kế hoạch 1938 năm lần thứ ba (1942-11) được cho là cú sốc về sản lượng xe máy cho các nhà máy của đất nước, khi kế hoạch này đạt gần mốc 9 nghìn xe máy được sản xuất mỗi năm. Đồng thời, tàu Izhevsk Izh-4, được trang bị động cơ XNUMX thì mới, sẽ trở thành mẫu tàu sân bay hàng đầu. Chiếc mô tô này rất hữu ích cho việc liên lạc và trinh sát, nhưng nó vẫn không phù hợp với vai trò của mô hình quân đội chủ lực, vì ban đầu nó không được thiết kế để lắp một chiếc sidecar.
Đồng thời, vào đầu năm 1940, quyết định thành lập các đơn vị xe máy, các tiểu bang, vũ khí và trang bị được phát triển bởi Tổng cục Thiết giáp Chính của Hồng quân. Đồng thời, trong nửa đầu năm, 15 xe máy thuộc nhiều hạng khác nhau đã được thử nghiệm, nhằm xác định mẫu xe bền bỉ và đáng tin cậy nhất. Cuộc thử nghiệm đã giành chiến thắng bởi chiếc mô tô Đức BMW R71, chiếc xe này vào thời điểm đó đã được đưa vào sử dụng cùng với Wehrmacht và đã chứng tỏ bản thân thành công trong các chiến dịch quân sự. Đặc biệt là để thử nghiệm và sao chép thêm, năm chiếc mô tô BMW R71 đã được mua một cách ẩn danh ở Thụy Điển. Thực tế là phòng thiết kế chuyên biệt về chế tạo xe máy hạng nặng, được thành lập trên cơ sở nhà máy thử nghiệm Iskra ở Moscow, do N. P. Serdyukov đứng đầu, người đã từng thực tập tại nhà máy BMW từ năm 1935 đến năm 1940, cũng đóng một vai trò quan trọng. Tại Liên Xô, một bản sao của chiếc mô tô Đức được đặt tên là M-72 và dưới cái tên này, chiếc xe đã được sản xuất hàng loạt, trở thành chiếc mô tô chủ lực của quân đội Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Đồng thời, bởi đầu cuộc chiến, không thể tung ra một mẫu mới thành một loạt. Chỉ hai tháng sau khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các nhà máy xe máy ở Moscow và Kharkov đã thành lập việc sản xuất xe máy M-72, trong khi việc phát hành không đáp ứng được nhu cầu của Hồng quân, và tình trạng thảm khốc tại mặt trận, yêu cầu di tản các xí nghiệp, đã không cải thiện nhịp độ sản xuất. Vì vậy, nhà máy sản xuất M-72 đầu tiên ở Moscow vào tháng 1941 năm 2412 đã được vội vã di tản đến Irbit, cho đến thời điểm đó chỉ có 72 chiếc M-XNUMX được sản xuất tại MMZ. Tình hình cũng phức tạp do sự hợp tác của các doanh nghiệp để sản xuất một mẫu xe máy mới, vốn đã phát triển ngay trước chiến tranh, đã bị gián đoạn nghiêm trọng.
Vào năm 1942, họ đã cố gắng thiết lập việc sản xuất M-72 ở Irbit tại nhà máy IrbMZ mới, cũng như ở Gorky (GMZ), nơi họ lắp ráp 1587 và 1284 xe máy tương ứng, con số này vẫn còn cực kỳ nhỏ, vì theo kế hoạch, sản lượng xe máy được cho là 11 nghìn chiếc. Đồng thời, tại Tyumen, nơi TIZ được sơ tán, họ hoàn toàn không thể làm chủ được việc sản xuất M-72, chỉ phát hành 187 chiếc AM-600, chủ yếu là phụ tùng thay thế và những chiếc xe máy chưa được hoàn thiện ở Taganrog. Năm duy nhất của cuộc chiến mà các nhà máy Liên Xô thực tế đã hoàn thành kế hoạch sản xuất xe máy M-72 là năm 1944, khi 5380 chiếc M-72 (90% kế hoạch) được lắp ráp tại Irbit và Gorky.
Vào cuối tháng 1941 năm 1942, Nhà máy Công cụ Taganrog được sơ tán đến Tyumen, nằm trên lãnh thổ của nhà máy bia Tyumen. Trong cả năm 187, xí nghiệp đang trong tình trạng thiếu nhân sự và thiếu máy công cụ, chỉ chuyển được 600 xe máy AM-72 cho quân đội. Không thể thiết lập việc sản xuất hàng loạt M-53 ở Tyumen tại Nhà máy Động cơ Tyumen mới (TMZ). Mặc dù vậy, tại Tyumen, Tyumen đã nỗ lực tạo ra một chiếc mô tô dẫn động bốn bánh trong nước. Mô hình TMZ-1942, được phát triển bởi các chuyên gia của nhà máy vào năm XNUMX, đã trở thành một trang sáng trong những câu chuyện doanh nghiệp. Bản thân chiếc mô tô là sự đáp trả đối với nhiều đối tác Đức bằng cách sử dụng bánh xe phụ mà quân đội Liên Xô gặp phải ở mặt trận.
Một chiếc mô tô địa hình hạng nặng thử nghiệm đã được phát triển ở Tyumen dưới sự hướng dẫn của nhà thiết kế Ya V. Kagan. Chiếc xe có thể được gọi là một chiếc xe địa hình. Đánh giá về mẫu còn sót lại, ngoài hệ thống truyền động đến bánh xe sidecar, TMZ-53 còn nhận được bánh xe đường kính lớn với loại lốp off-road được phát triển. Chiếc mô tô mới đã được hợp nhất một cách tối đa với mẫu M-72, đây dường như là một quyết định hợp lý và đúng đắn. Giống như người tiền nhiệm của nó, nó được trang bị động cơ boxer. Sự sắp xếp đối lập của các xi-lanh (đối diện với nhau) đã cung cấp cho xe máy một trọng tâm thấp và khả năng làm mát động cơ tuyệt vời bằng các luồng không khí tới. Giống như M-72, mẫu máy bay mới dễ dàng vận chuyển ba máy bay chiến đấu với vũ khí nhỏ, và nhờ sự hiện diện của hệ dẫn động bốn bánh, khả năng xuyên quốc gia trên mọi loại đường chỉ tăng lên.
Đồng thời, động cơ boxer hai xi-lanh 1000 kỳ làm mát bằng gió được đẩy mạnh, dung tích của nó tăng lên 72 phân khối (M-746 có 28 "phân khối"), và công suất động cơ tăng lên 4800 mã lực. ở tốc độ trục khuỷu 53 vòng / phút. Động cơ này đủ để cung cấp cho TMZ-90 tốc độ tối đa XNUMX km / h.
Đặc điểm phân biệt chính của chiếc mô tô là sự lái sang bánh xe sidecar (bánh xe bị bung). Cũng trong bộ truyền động của xe máy mới, ngoài hộp số 4 cấp và hệ dẫn động cardan, còn xuất hiện số lùi và cấp số nhân. Bộ vi sai cầu sau trên một sản phẩm mới từ Tyumen có thể bị chặn. Một nam châm hai tia lửa điện được đặt trong hệ thống đánh lửa của xe mô tô dẫn động bốn bánh TMZ-53. Các bánh xe của chiếc xe máy mới có kích thước 6x16 inch, giúp xe có khoảng sáng gầm tốt - 180 mm.
Chiếc mô tô dẫn động bốn bánh mới TMZ-53 đã được thử nghiệm cùng với những chiếc mô tô BMW R-75 và Zundapp KS-750 của Đức, Hồng quân đã có đủ những chiến tích như vậy. Các bài kiểm tra diễn ra vào mùa hè và mùa đông, kể cả trong điều kiện đường xá khó khăn. Về mặt động lực học, những chiếc mô tô này tương đương nhau, và mô hình off-road được thiết kế ở Tyumen thậm chí còn cho kết quả tốt hơn, đặc biệt là trên những con dốc hơn 26 độ. TMZ-53 chỉ thua Tsundapu nổi tiếng - về hiệu suất và khả năng dự trữ năng lượng, một bình xăng nhỏ hơn đã được lắp đặt trên mô hình. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện cho thấy xe mô tô dẫn động bốn bánh TMZ-53 có thể được sử dụng để kéo một khẩu pháo 45 mm, và trong một số điều kiện, nó thậm chí có thể kéo một hệ thống pháo 76 mm.
Đặc biệt đối với xe mô tô mới, một biến thể sidecar đã được phát triển với khả năng lắp súng máy 7,62 mm DS-39. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã giới thiệu một biến thể với súng phun lửa - vận chuyển súng phun lửa (OM). Những sự phát triển này đã gặp phải số phận giống như chính chiếc xe máy TMZ-53, mặc dù có kết quả thử nghiệm tốt, nhưng lại không được đưa vào sản xuất hàng loạt. Việc thiết lập sản xuất ở Tyumen, nơi họ không thể đối phó với việc sản xuất M-72, sẽ là vấn đề và việc triển khai sản xuất tại các nhà máy khác không thể đáp ứng được kế hoạch sản xuất M-72 cũng không phải là điều tốt nhất. quyết định trong điều kiện chiến tranh. Ngoài ra, vào đầu năm 1944, nhà máy lại buộc phải chuyển đi, nay là Gorky. Một nỗ lực khác để tạo ra một chiếc mô tô dẫn động bốn bánh trong những năm chiến tranh là mẫu M-73, các cuộc thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào năm 1944. Mô hình này cũng không đi vào loạt phim. Theo ủy ban, sự gia tăng về mức độ phức tạp và chi phí sản xuất khiến việc sản xuất một chiếc mô tô mới không có lãi và mô tô dẫn động bốn bánh không có bất kỳ lợi thế nào so với chiếc M-72 nối tiếp.
Mô tô M-72 được gửi đến mặt trận
Một tính năng đặc biệt của chiếc mô tô là dẫn động đến bánh xe sidecar. Tính năng này đã được người Đức theo dõi và họ quyết định triển khai nó trên những chiếc xe máy mới của Liên Xô. Trong điều kiện địa hình nội địa, dẫn động bốn bánh hoàn toàn không phải là một giải pháp thừa. Thật không may, TMZ-53, mặc dù có sự phát triển đầy hứa hẹn, nhưng hóa ra lại rất khó sản xuất, nó không thể làm chủ được việc sản xuất của nó trong điều kiện thời chiến, và chiếc mô tô này chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Điều đáng ngạc nhiên hơn là trong số hai nguyên mẫu được sản xuất, ít nhất một nguyên mẫu còn tồn tại cho đến ngày nay, mà ngày nay có thể được nhìn thấy trong bộ sưu tập của Bảo tàng Bách khoa ở Moscow.
Tình hình sản xuất xe máy ở Liên Xô
Vào thời điểm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, đội xe máy ở Liên Xô vẫn còn ít, chỉ có 7 mẫu xe máy được sản xuất hàng loạt tại 7 nhà máy xe máy: Izh-8, 9 và 300 được sản xuất ở Izhevsk, L-8 và L. -750 ở Leningrad, PMZ-A ở Podolsk -600, ở Taganrog TIZ-AM-XNUMX. Đồng thời, tất cả những chiếc mô tô được liệt kê đều là những mẫu xe dân dụng, chúng không được sử dụng cho chiến tranh. Xét về sức mạnh và các chỉ số vận hành, cũng như khả năng việt dã, các mẫu xe được liệt kê không đáp ứng được yêu cầu của Hồng quân và không phù hợp lắm để hoàn thiện các bộ phận xe máy.
Đồng thời, cho đến năm 1932, việc sản xuất hàng loạt xe máy ở Liên Xô đơn giản là không tồn tại, và tổng cộng từ năm 1932 đến năm 1941, khoảng 60 nghìn xe máy đã được sản xuất ở Liên Xô. Các mẫu xe nối tiếp được sản xuất hàng loạt nhất là mô tô Izh-7, Izh-8, Izh-9 và L-300, là bản sao của mô tô DKW của Đức kiểu Luxus 300 vào cuối những năm 1920. Đồng thời, chiếc mô tô duy nhất có một chiếc sidecar là AM-600, được sản xuất tại Nhà máy Công cụ Taganrog (TIZ). Mẫu xe này được trang bị động cơ 16 thì chỉ có công suất 750 mã lực. Một chiếc mô tô khác với chiếc PMZ-A-1939 đã bị ngừng sản xuất ở Podolsk ngay cả trước khi chiến tranh bắt đầu vào năm 22. Vì vậy, ở Liên Xô trước chiến tranh, thực tế không có quân đội mô tô nào; vào ngày 1941 tháng XNUMX năm XNUMX, Liên Xô buộc phải đáp trả cuộc xâm lược với đội xe máy hiện có.
Những người lính Hồng quân trên chiếc mô tô TIZ AM-600
Kế hoạch 1938 năm lần thứ ba (1942-11) được cho là cú sốc về sản lượng xe máy cho các nhà máy của đất nước, khi kế hoạch này đạt gần mốc 9 nghìn xe máy được sản xuất mỗi năm. Đồng thời, tàu Izhevsk Izh-4, được trang bị động cơ XNUMX thì mới, sẽ trở thành mẫu tàu sân bay hàng đầu. Chiếc mô tô này rất hữu ích cho việc liên lạc và trinh sát, nhưng nó vẫn không phù hợp với vai trò của mô hình quân đội chủ lực, vì ban đầu nó không được thiết kế để lắp một chiếc sidecar.
Đồng thời, vào đầu năm 1940, quyết định thành lập các đơn vị xe máy, các tiểu bang, vũ khí và trang bị được phát triển bởi Tổng cục Thiết giáp Chính của Hồng quân. Đồng thời, trong nửa đầu năm, 15 xe máy thuộc nhiều hạng khác nhau đã được thử nghiệm, nhằm xác định mẫu xe bền bỉ và đáng tin cậy nhất. Cuộc thử nghiệm đã giành chiến thắng bởi chiếc mô tô Đức BMW R71, chiếc xe này vào thời điểm đó đã được đưa vào sử dụng cùng với Wehrmacht và đã chứng tỏ bản thân thành công trong các chiến dịch quân sự. Đặc biệt là để thử nghiệm và sao chép thêm, năm chiếc mô tô BMW R71 đã được mua một cách ẩn danh ở Thụy Điển. Thực tế là phòng thiết kế chuyên biệt về chế tạo xe máy hạng nặng, được thành lập trên cơ sở nhà máy thử nghiệm Iskra ở Moscow, do N. P. Serdyukov đứng đầu, người đã từng thực tập tại nhà máy BMW từ năm 1935 đến năm 1940, cũng đóng một vai trò quan trọng. Tại Liên Xô, một bản sao của chiếc mô tô Đức được đặt tên là M-72 và dưới cái tên này, chiếc xe đã được sản xuất hàng loạt, trở thành chiếc mô tô chủ lực của quân đội Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Đồng thời, bởi đầu cuộc chiến, không thể tung ra một mẫu mới thành một loạt. Chỉ hai tháng sau khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các nhà máy xe máy ở Moscow và Kharkov đã thành lập việc sản xuất xe máy M-72, trong khi việc phát hành không đáp ứng được nhu cầu của Hồng quân, và tình trạng thảm khốc tại mặt trận, yêu cầu di tản các xí nghiệp, đã không cải thiện nhịp độ sản xuất. Vì vậy, nhà máy sản xuất M-72 đầu tiên ở Moscow vào tháng 1941 năm 2412 đã được vội vã di tản đến Irbit, cho đến thời điểm đó chỉ có 72 chiếc M-XNUMX được sản xuất tại MMZ. Tình hình cũng phức tạp do sự hợp tác của các doanh nghiệp để sản xuất một mẫu xe máy mới, vốn đã phát triển ngay trước chiến tranh, đã bị gián đoạn nghiêm trọng.
TMZ-53 tại Bảo tàng Bách khoa
Vào năm 1942, họ đã cố gắng thiết lập việc sản xuất M-72 ở Irbit tại nhà máy IrbMZ mới, cũng như ở Gorky (GMZ), nơi họ lắp ráp 1587 và 1284 xe máy tương ứng, con số này vẫn còn cực kỳ nhỏ, vì theo kế hoạch, sản lượng xe máy được cho là 11 nghìn chiếc. Đồng thời, tại Tyumen, nơi TIZ được sơ tán, họ hoàn toàn không thể làm chủ được việc sản xuất M-72, chỉ phát hành 187 chiếc AM-600, chủ yếu là phụ tùng thay thế và những chiếc xe máy chưa được hoàn thiện ở Taganrog. Năm duy nhất của cuộc chiến mà các nhà máy Liên Xô thực tế đã hoàn thành kế hoạch sản xuất xe máy M-72 là năm 1944, khi 5380 chiếc M-72 (90% kế hoạch) được lắp ráp tại Irbit và Gorky.
Tạo ra một chiếc mô tô dẫn động bốn bánh TMZ-53
Vào cuối tháng 1941 năm 1942, Nhà máy Công cụ Taganrog được sơ tán đến Tyumen, nằm trên lãnh thổ của nhà máy bia Tyumen. Trong cả năm 187, xí nghiệp đang trong tình trạng thiếu nhân sự và thiếu máy công cụ, chỉ chuyển được 600 xe máy AM-72 cho quân đội. Không thể thiết lập việc sản xuất hàng loạt M-53 ở Tyumen tại Nhà máy Động cơ Tyumen mới (TMZ). Mặc dù vậy, tại Tyumen, Tyumen đã nỗ lực tạo ra một chiếc mô tô dẫn động bốn bánh trong nước. Mô hình TMZ-1942, được phát triển bởi các chuyên gia của nhà máy vào năm XNUMX, đã trở thành một trang sáng trong những câu chuyện doanh nghiệp. Bản thân chiếc mô tô là sự đáp trả đối với nhiều đối tác Đức bằng cách sử dụng bánh xe phụ mà quân đội Liên Xô gặp phải ở mặt trận.
Một chiếc mô tô địa hình hạng nặng thử nghiệm đã được phát triển ở Tyumen dưới sự hướng dẫn của nhà thiết kế Ya V. Kagan. Chiếc xe có thể được gọi là một chiếc xe địa hình. Đánh giá về mẫu còn sót lại, ngoài hệ thống truyền động đến bánh xe sidecar, TMZ-53 còn nhận được bánh xe đường kính lớn với loại lốp off-road được phát triển. Chiếc mô tô mới đã được hợp nhất một cách tối đa với mẫu M-72, đây dường như là một quyết định hợp lý và đúng đắn. Giống như người tiền nhiệm của nó, nó được trang bị động cơ boxer. Sự sắp xếp đối lập của các xi-lanh (đối diện với nhau) đã cung cấp cho xe máy một trọng tâm thấp và khả năng làm mát động cơ tuyệt vời bằng các luồng không khí tới. Giống như M-72, mẫu máy bay mới dễ dàng vận chuyển ba máy bay chiến đấu với vũ khí nhỏ, và nhờ sự hiện diện của hệ dẫn động bốn bánh, khả năng xuyên quốc gia trên mọi loại đường chỉ tăng lên.
Mô tô dẫn động bốn bánh TMZ-53
Đồng thời, động cơ boxer hai xi-lanh 1000 kỳ làm mát bằng gió được đẩy mạnh, dung tích của nó tăng lên 72 phân khối (M-746 có 28 "phân khối"), và công suất động cơ tăng lên 4800 mã lực. ở tốc độ trục khuỷu 53 vòng / phút. Động cơ này đủ để cung cấp cho TMZ-90 tốc độ tối đa XNUMX km / h.
Đặc điểm phân biệt chính của chiếc mô tô là sự lái sang bánh xe sidecar (bánh xe bị bung). Cũng trong bộ truyền động của xe máy mới, ngoài hộp số 4 cấp và hệ dẫn động cardan, còn xuất hiện số lùi và cấp số nhân. Bộ vi sai cầu sau trên một sản phẩm mới từ Tyumen có thể bị chặn. Một nam châm hai tia lửa điện được đặt trong hệ thống đánh lửa của xe mô tô dẫn động bốn bánh TMZ-53. Các bánh xe của chiếc xe máy mới có kích thước 6x16 inch, giúp xe có khoảng sáng gầm tốt - 180 mm.
Chiếc mô tô dẫn động bốn bánh mới TMZ-53 đã được thử nghiệm cùng với những chiếc mô tô BMW R-75 và Zundapp KS-750 của Đức, Hồng quân đã có đủ những chiến tích như vậy. Các bài kiểm tra diễn ra vào mùa hè và mùa đông, kể cả trong điều kiện đường xá khó khăn. Về mặt động lực học, những chiếc mô tô này tương đương nhau, và mô hình off-road được thiết kế ở Tyumen thậm chí còn cho kết quả tốt hơn, đặc biệt là trên những con dốc hơn 26 độ. TMZ-53 chỉ thua Tsundapu nổi tiếng - về hiệu suất và khả năng dự trữ năng lượng, một bình xăng nhỏ hơn đã được lắp đặt trên mô hình. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện cho thấy xe mô tô dẫn động bốn bánh TMZ-53 có thể được sử dụng để kéo một khẩu pháo 45 mm, và trong một số điều kiện, nó thậm chí có thể kéo một hệ thống pháo 76 mm.
TMZ-53 tại Bảo tàng Bách khoa
Đặc biệt đối với xe mô tô mới, một biến thể sidecar đã được phát triển với khả năng lắp súng máy 7,62 mm DS-39. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã giới thiệu một biến thể với súng phun lửa - vận chuyển súng phun lửa (OM). Những sự phát triển này đã gặp phải số phận giống như chính chiếc xe máy TMZ-53, mặc dù có kết quả thử nghiệm tốt, nhưng lại không được đưa vào sản xuất hàng loạt. Việc thiết lập sản xuất ở Tyumen, nơi họ không thể đối phó với việc sản xuất M-72, sẽ là vấn đề và việc triển khai sản xuất tại các nhà máy khác không thể đáp ứng được kế hoạch sản xuất M-72 cũng không phải là điều tốt nhất. quyết định trong điều kiện chiến tranh. Ngoài ra, vào đầu năm 1944, nhà máy lại buộc phải chuyển đi, nay là Gorky. Một nỗ lực khác để tạo ra một chiếc mô tô dẫn động bốn bánh trong những năm chiến tranh là mẫu M-73, các cuộc thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào năm 1944. Mô hình này cũng không đi vào loạt phim. Theo ủy ban, sự gia tăng về mức độ phức tạp và chi phí sản xuất khiến việc sản xuất một chiếc mô tô mới không có lãi và mô tô dẫn động bốn bánh không có bất kỳ lợi thế nào so với chiếc M-72 nối tiếp.
tin tức