Xe tăng cầu của gia đình Churchill ARK (Anh)
Kết quả của cuộc tấn công đổ bộ không thành công ở Dieppe, Bộ chỉ huy Anh đã đưa ra một số kết luận quan trọng. Trong số những thứ khác, nhu cầu là xe tăng các lớp cầu hoặc cầu bể. Những thiết bị như vậy được cho là sẽ giúp xe tăng và các phương tiện bọc thép khác đảm bảo tấn công ở những khu vực khó khăn. Ngay sau đó, các chuyên gia quân đội và công nghiệp đã phát triển một số loại xe bọc thép kỹ thuật mới, bao gồm một số biến thể của xe tăng cầu Churchill ARK.
Cầu xe tăng Churchill ARK Mk I trong tư thế làm việc. Thử nghiệm trình diễn, ngày 13 tháng 1944 năm XNUMX
Vai trò hàng đầu trong việc tạo ra các thiết bị kỹ thuật mới do Sư đoàn Thiết giáp số 79 đảm nhận dưới sự chỉ huy của Tướng Percy Hobart. Trong thời kỳ này, cô đã tạo ra nhiều loại phương tiện cho nhiều mục đích khác nhau, được biết đến với biệt danh vui nhộn "đồ chơi của Hobart". Năm 1942, các chuyên gia của sư đoàn 79 bắt đầu thiết kế lớp cầu bằng cầu thả, và năm 1943 xuất hiện một dự án mới đơn giản hơn.
Khái niệm mới khá đơn giản. Người ta đề xuất loại bỏ tháp pháo khỏi xe tăng bộ binh Churchill và loại bỏ các thiết bị "phụ" khác. Hai thang ba đoạn dọc được đặt trên đầu thân tàu. Một chiếc xe tăng với thiết bị như vậy có thể biến thành một cây cầu đường đua trong thời gian tối thiểu, và thân tàu của nó hóa ra lại là điểm tựa chính.
Việc sử dụng khung gầm hoàn thiện của xe tăng Churchill đảm bảo sự thống nhất với các thiết bị quân sự khác, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất và vận hành. Khả năng chuyên chở của khung gầm như vậy đủ để chở các thiết bị mới và sức mạnh giúp nó có thể phóng bất kỳ phương tiện bọc thép nào có sẵn qua cầu.
ARK Mk Tôi giúp một "Churchill" khác leo lên hàng rào. Thử nghiệm ngày 11 tháng 1944 năm XNUMX
Dự án nhận được tên định danh là Armored Ramp Carrier - "Tàu sân bay Bậc thang bọc thép". Ban đầu, cái tên này được viết tắt thành ARC, nhưng về sau cái tên đổi tên Churchill ARK đã xuất hiện - nghĩa đen là "Ark".
Phiên bản đầu tiên của xe tăng cầu được phát triển và chế tạo vào mùa thu năm 1943. Tất cả các đề xuất chính đã được thực hiện trong đó và các đặc điểm chính về hình dáng kỹ thuật đã được xác định. Các sửa đổi mới của Ark phần lớn lặp lại phiên bản đầu tiên, được chỉ định là ARK Mk I.
Trên khung gầm của xe tăng Churchill phiên bản cải tiến Mk II hoặc Mk IV, các phần của cầu đường đua lẽ ra phải được gắn vào. Các yếu tố trung tâm của nó được cố định chặt chẽ trên chắn bùn của khung xe và có chiều dài thích hợp. Các phần nhỏ hơn của thang được gắn bản lề ở phía trước và phía sau.
Bất kỳ ổ đĩa của các bộ phận đu không được cung cấp. Chúng tự do di chuyển trong một mặt phẳng thẳng đứng và có thể nằm trên các chướng ngại vật, cung cấp lối vào và lối ra của các thiết bị khác. Việc tổ chức cầu mất thời gian tối thiểu. Trên thực tế, Ark chỉ cần lái xe đến chướng ngại vật và đến vị trí cần thiết, biến nó thành một cây cầu.
Cầu xe tăng Churchill ARK Mk II trong vị trí vận tải. Tất cả sự khác biệt so với thiết kế trước đó đều có thể nhìn thấy rõ ràng
Cầu xe tăng Churchill ARK Mk I có thể tổ chức vượt qua nhiều loại chướng ngại vật khác nhau. Sau khi mở thang, ông đã tạo ra một cây cầu đường ray dài tới 10 m và rộng 3,3 m với các đoạn rộng 2 mm. "Ark" đảm bảo việc vượt qua các mương và sẹo, leo lên các chướng ngại vật, v.v. Bất kỳ xe bọc thép nào của quân đội Anh đều có thể đi qua nó mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
Các cuộc thử nghiệm ARK Mk I thử nghiệm được thực hiện vào mùa thu và mùa đông năm 1943-44. Vào tháng 1944 năm XNUMX, quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt. Quân đội đã đặt hàng XNUMX xe tăng cầu trên khung gầm Churchill của các phiên bản Mk II và Mk IV. Về cơ bản, đó là về việc tái cấu trúc các xe tăng bộ binh hiện có. Kỹ thuật này đã tham gia vào cuộc đổ bộ ở Normandy.
Ngay sau khi bắt đầu chiến sự ở Pháp, vào tháng 1944 năm 79, Sư đoàn Thiết giáp số XNUMX đã tiến hành hiện đại hóa đáng kể cầu xe tăng của mình. Với sự giúp đỡ của nó, nó đã được lên kế hoạch để cải thiện các đặc điểm chính và đơn giản hóa giải pháp của các nhiệm vụ. Biến thể này được đặt tên là ARK Mk II. Sau đó, dấu hoa văn Vương quốc Anh (“Hoa văn kiểu Anh”) đã được thêm vào tên để không bị nhầm lẫn với một sửa đổi tương tự khác.
Cuộc vượt sông của xe bọc thép. Savio (Ý), ngày 10 tháng 1944 năm XNUMX. Cầu xe tăng "kiểu Ý" gần như bị ngập hoàn toàn
Cầu xe tăng ARK Mk II có thiết kế phần khác. Trước hết, chiều dài của thang đu đã được tăng lên. Các phần bên trái của cây cầu cũng được thay đổi - chiều rộng của chúng tăng gấp đôi, lên 1,2 m. Nhờ đó, không chỉ các loại xe tăng khác nhau, mà cả những chiếc xe có khổ nhỏ hơn cũng có thể chạy dọc theo Ark. Thiết kế của các phần trung tâm cố định cũng đã thay đổi, do đó việc tháo dỡ chúng để tiếp cận khoang động cơ đã được đơn giản hóa.
Ở vị trí vận chuyển, các thang dài được đặt nghiêng và được giữ bằng hệ thống cột buồm và dây cáp. Theo lệnh của thủy thủ đoàn, các khóa trên dây cáp mở ra và thang rơi xuống đất dưới sức nặng của chính chúng. Để rời khỏi vị trí, cần phải có sự trợ giúp của các thiết bị kỹ thuật khác có khả năng nâng thang về vị trí ban đầu.
Ở giai đoạn thử nghiệm, những chiếc thang di động mới với nhiều độ dài khác nhau đã được thử nghiệm, giúp nó có thể vượt qua những chướng ngại vật rộng. Phiên bản cuối cùng của ARK Mk II đã nhận được các thiết bị giúp có thể tổ chức vượt biển dài 12-15 m. Ngoài ra, còn có các đoạn bản lề bổ sung dài 3 m để lắp trên các thang thông thường.
Mẫu Churchill ARK Mk II UK đã được đưa vào trang bị cho quân đội và thay thế cho Mk I được sản xuất trong loạt.
Cùng một giao lộ, nhìn từ một góc độ khác nhau. Trong nền là một chiếc xe tăng của kẻ thù bị mắc kẹt
Trong cùng thời gian đó, các kỹ sư quân sự của Tập đoàn quân số 8, hoạt động tại Ý, đã đề xuất một phiên bản khác của Ark. Cầu xe tăng phiên bản giới hạn này ban đầu được gọi là Octopus, nhưng sau đó đã nhận được tên gọi là ARK Mk II kiểu Ý. Để sản xuất những máy móc này, người ta đã sử dụng những chiếc thang do Mỹ sản xuất dài 4,65 hoặc 3,7 m, có bản lề trên thân; một hệ thống cáp cũng được sử dụng để giữ nó ở vị trí vận chuyển. Không có phần trung tâm trên thân tàu: những con sâu bướm của chính chiếc xe tăng hóa ra là phần boong của cây cầu. Cầu xe tăng của "mô hình Ý" được chế tạo bởi các xưởng quân sự bằng cách chế tạo lại xe tăng Churchill Mk III.
Trong suốt năm 1944, một số thiết kế mới đã được đề xuất dựa trên Churchill ARK hiện có với nhiều tính năng khác nhau. Không giống như hai phiên bản xe tăng cầu Mk I và Mk II, chúng không được sản xuất hàng loạt.
Đầu tiên là cầu xe tăng Lakeman ARK. Dự án này liên quan đến việc sử dụng xe tăng cơ sở trong cấu hình ban đầu của nó. Cầu đường ray được lắp đặt trên đó với sự trợ giúp của các giàn cao và treo phía trên tháp thông thường. Với sự trợ giúp của một chiếc máy như vậy, các thiết bị khác có thể vượt qua những chướng ngại vật cao hơn. Ngoài ra, Lakeman ARK vẫn giữ được một số tính năng chiến đấu của xe tăng. Tuy nhiên, một mẫu như vậy được coi là không cần thiết, và anh ta đã không tiến bộ hơn khi thử nghiệm.
Hai mẫu Mk II của Ý đã tạo thành một cây cầu bắc qua một khe núi và một con sông. Ý, ngày 10 tháng 1945 năm XNUMX
Dự án Great Eastern Ramp bao gồm việc lắp đặt một cây cầu ba phần phức tạp hơn trên xe tăng, nằm nghiêng về phía sau. Phần phía trước của một cây cầu như vậy được cho là nằm trên phần trung tâm và lái xe về phía trước với sự hỗ trợ của các tên lửa rắn. Các cuộc thử nghiệm một chiếc xe tăng có kinh nghiệm đã thành công và đơn đặt hàng 10 chiếc tiền sản xuất để thử nghiệm quân sự đã xuất hiện. Tuy nhiên, chiến tranh ở châu Âu sắp kết thúc, và lệnh này sớm bị hủy bỏ vì không cần thiết.
Cầu xe tăng dựa trên tàu Churchill được tạo ra đặc biệt cho một cuộc đổ bộ trong tương lai ở lục địa châu Âu. Theo đó, những trường hợp đầu tiên sử dụng thiết bị như vậy trên chiến trường bắt đầu từ ngày 6 tháng 1944 năm XNUMX. Các hành động của các đơn vị Anh trên bờ biển Normandy được cung cấp bởi các xe tăng cầu ARK Mk I. Các thiết bị của các sửa đổi sau xuất hiện muộn hơn, sau sự bắt đầu của cuộc giao tranh.
"Arks", được sản xuất tại Vương quốc Anh, được sử dụng chủ yếu ở "mặt trận thứ hai". Nhóm quân đang hoạt động ở Ý không nhận được trang bị đó mà chế tạo nó độc lập với các xe tăng hiện có. Vì vậy, các xe tăng cầu cần thiết đã có sẵn trên tất cả các khu vực của mặt trận và được sử dụng tích cực.
Bản chất chủ yếu là tấn công của các hoạt động của quân đội Đồng minh ở Tây Âu đã góp phần vào việc sử dụng thường xuyên các thiết bị kỹ thuật. Churchill ARK của tất cả các cải tiến thường được sử dụng để đưa các phương tiện quân sự đi qua các mương, rãnh, ao hồ và các chướng ngại vật khác. Theo thời gian, các phương pháp sử dụng cầu xe tăng mới đã được thành thục. Vì vậy, các rãnh sâu hoặc khe núi có thể được vượt qua với sự giúp đỡ của hai Arks; trong khi một người đứng trên người kia. Việc sử dụng một số máy có thể tạo ra những cây cầu có chiều dài lớn hơn.
Cầu xe tăng giàu kinh nghiệm Churchill Great Eastern Ramp
Tổng cộng, vài chục cầu xe tăng Churchill ARK của ba phiên bản đã được chế tạo và đưa ra mặt trận. Một vài biến thể khác của thiết bị như vậy đã không vượt ra ngoài bãi rác. Cho đến khi kết thúc cuộc giao tranh ở châu Âu, các thiết bị nối tiếp được cung cấp đã vượt qua các chướng ngại vật và góp phần quan trọng vào cuộc chiến chống lại kẻ thù.
Sau khi chiến tranh kết thúc, những "Arks" còn sót lại vẫn hoạt động trong một thời gian dài. Đồng thời, các phương pháp ứng dụng mới của họ đã được đưa ra. Do đó, dự án Twin-ARK đề xuất sử dụng hai xe tăng cùng một lúc với các thang được gia cố và kéo dài. Chúng phải được đặt cạnh nhau để có thể tổ chức một chuyến vượt biển dài hơn và rộng hơn, có khả năng chống lại các loại xe tăng kiểu mới.
Tuy nhiên, Churchill ARK không hoạt động được lâu. Căn cứ Churchills đã bị loại khỏi biên chế và được thay thế bằng các xe tăng mới, điều này làm mất đi một trong những lợi thế chính của Ark. Vào những năm XNUMX, các cầu xe tăng thuộc họ này bị rút khỏi nguồn cung cấp và nhường chỗ cho các mẫu thiết bị kỹ thuật mới có nhiệm vụ tương tự, nhưng trang bị khác. Các bể cầu được coi là không bị cản trở và đã được thay thế bằng các lớp cầu hoàn chỉnh với một cầu thả.
Cầu xe tăng Churchill ARK Mk I trong tư thế làm việc. Thử nghiệm trình diễn, ngày 13 tháng 1944 năm XNUMX
Đồ chơi Hobart
Vai trò hàng đầu trong việc tạo ra các thiết bị kỹ thuật mới do Sư đoàn Thiết giáp số 79 đảm nhận dưới sự chỉ huy của Tướng Percy Hobart. Trong thời kỳ này, cô đã tạo ra nhiều loại phương tiện cho nhiều mục đích khác nhau, được biết đến với biệt danh vui nhộn "đồ chơi của Hobart". Năm 1942, các chuyên gia của sư đoàn 79 bắt đầu thiết kế lớp cầu bằng cầu thả, và năm 1943 xuất hiện một dự án mới đơn giản hơn.
Khái niệm mới khá đơn giản. Người ta đề xuất loại bỏ tháp pháo khỏi xe tăng bộ binh Churchill và loại bỏ các thiết bị "phụ" khác. Hai thang ba đoạn dọc được đặt trên đầu thân tàu. Một chiếc xe tăng với thiết bị như vậy có thể biến thành một cây cầu đường đua trong thời gian tối thiểu, và thân tàu của nó hóa ra lại là điểm tựa chính.
Việc sử dụng khung gầm hoàn thiện của xe tăng Churchill đảm bảo sự thống nhất với các thiết bị quân sự khác, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất và vận hành. Khả năng chuyên chở của khung gầm như vậy đủ để chở các thiết bị mới và sức mạnh giúp nó có thể phóng bất kỳ phương tiện bọc thép nào có sẵn qua cầu.
ARK Mk Tôi giúp một "Churchill" khác leo lên hàng rào. Thử nghiệm ngày 11 tháng 1944 năm XNUMX
Dự án nhận được tên định danh là Armored Ramp Carrier - "Tàu sân bay Bậc thang bọc thép". Ban đầu, cái tên này được viết tắt thành ARC, nhưng về sau cái tên đổi tên Churchill ARK đã xuất hiện - nghĩa đen là "Ark".
Churchill ARK Mk I
Phiên bản đầu tiên của xe tăng cầu được phát triển và chế tạo vào mùa thu năm 1943. Tất cả các đề xuất chính đã được thực hiện trong đó và các đặc điểm chính về hình dáng kỹ thuật đã được xác định. Các sửa đổi mới của Ark phần lớn lặp lại phiên bản đầu tiên, được chỉ định là ARK Mk I.
Trên khung gầm của xe tăng Churchill phiên bản cải tiến Mk II hoặc Mk IV, các phần của cầu đường đua lẽ ra phải được gắn vào. Các yếu tố trung tâm của nó được cố định chặt chẽ trên chắn bùn của khung xe và có chiều dài thích hợp. Các phần nhỏ hơn của thang được gắn bản lề ở phía trước và phía sau.
Bất kỳ ổ đĩa của các bộ phận đu không được cung cấp. Chúng tự do di chuyển trong một mặt phẳng thẳng đứng và có thể nằm trên các chướng ngại vật, cung cấp lối vào và lối ra của các thiết bị khác. Việc tổ chức cầu mất thời gian tối thiểu. Trên thực tế, Ark chỉ cần lái xe đến chướng ngại vật và đến vị trí cần thiết, biến nó thành một cây cầu.
Cầu xe tăng Churchill ARK Mk II trong vị trí vận tải. Tất cả sự khác biệt so với thiết kế trước đó đều có thể nhìn thấy rõ ràng
Cầu xe tăng Churchill ARK Mk I có thể tổ chức vượt qua nhiều loại chướng ngại vật khác nhau. Sau khi mở thang, ông đã tạo ra một cây cầu đường ray dài tới 10 m và rộng 3,3 m với các đoạn rộng 2 mm. "Ark" đảm bảo việc vượt qua các mương và sẹo, leo lên các chướng ngại vật, v.v. Bất kỳ xe bọc thép nào của quân đội Anh đều có thể đi qua nó mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
Các cuộc thử nghiệm ARK Mk I thử nghiệm được thực hiện vào mùa thu và mùa đông năm 1943-44. Vào tháng 1944 năm XNUMX, quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt. Quân đội đã đặt hàng XNUMX xe tăng cầu trên khung gầm Churchill của các phiên bản Mk II và Mk IV. Về cơ bản, đó là về việc tái cấu trúc các xe tăng bộ binh hiện có. Kỹ thuật này đã tham gia vào cuộc đổ bộ ở Normandy.
Kiểu Anh và Ý
Ngay sau khi bắt đầu chiến sự ở Pháp, vào tháng 1944 năm 79, Sư đoàn Thiết giáp số XNUMX đã tiến hành hiện đại hóa đáng kể cầu xe tăng của mình. Với sự giúp đỡ của nó, nó đã được lên kế hoạch để cải thiện các đặc điểm chính và đơn giản hóa giải pháp của các nhiệm vụ. Biến thể này được đặt tên là ARK Mk II. Sau đó, dấu hoa văn Vương quốc Anh (“Hoa văn kiểu Anh”) đã được thêm vào tên để không bị nhầm lẫn với một sửa đổi tương tự khác.
Cuộc vượt sông của xe bọc thép. Savio (Ý), ngày 10 tháng 1944 năm XNUMX. Cầu xe tăng "kiểu Ý" gần như bị ngập hoàn toàn
Cầu xe tăng ARK Mk II có thiết kế phần khác. Trước hết, chiều dài của thang đu đã được tăng lên. Các phần bên trái của cây cầu cũng được thay đổi - chiều rộng của chúng tăng gấp đôi, lên 1,2 m. Nhờ đó, không chỉ các loại xe tăng khác nhau, mà cả những chiếc xe có khổ nhỏ hơn cũng có thể chạy dọc theo Ark. Thiết kế của các phần trung tâm cố định cũng đã thay đổi, do đó việc tháo dỡ chúng để tiếp cận khoang động cơ đã được đơn giản hóa.
Ở vị trí vận chuyển, các thang dài được đặt nghiêng và được giữ bằng hệ thống cột buồm và dây cáp. Theo lệnh của thủy thủ đoàn, các khóa trên dây cáp mở ra và thang rơi xuống đất dưới sức nặng của chính chúng. Để rời khỏi vị trí, cần phải có sự trợ giúp của các thiết bị kỹ thuật khác có khả năng nâng thang về vị trí ban đầu.
Ở giai đoạn thử nghiệm, những chiếc thang di động mới với nhiều độ dài khác nhau đã được thử nghiệm, giúp nó có thể vượt qua những chướng ngại vật rộng. Phiên bản cuối cùng của ARK Mk II đã nhận được các thiết bị giúp có thể tổ chức vượt biển dài 12-15 m. Ngoài ra, còn có các đoạn bản lề bổ sung dài 3 m để lắp trên các thang thông thường.
Mẫu Churchill ARK Mk II UK đã được đưa vào trang bị cho quân đội và thay thế cho Mk I được sản xuất trong loạt.
Cùng một giao lộ, nhìn từ một góc độ khác nhau. Trong nền là một chiếc xe tăng của kẻ thù bị mắc kẹt
Trong cùng thời gian đó, các kỹ sư quân sự của Tập đoàn quân số 8, hoạt động tại Ý, đã đề xuất một phiên bản khác của Ark. Cầu xe tăng phiên bản giới hạn này ban đầu được gọi là Octopus, nhưng sau đó đã nhận được tên gọi là ARK Mk II kiểu Ý. Để sản xuất những máy móc này, người ta đã sử dụng những chiếc thang do Mỹ sản xuất dài 4,65 hoặc 3,7 m, có bản lề trên thân; một hệ thống cáp cũng được sử dụng để giữ nó ở vị trí vận chuyển. Không có phần trung tâm trên thân tàu: những con sâu bướm của chính chiếc xe tăng hóa ra là phần boong của cây cầu. Cầu xe tăng của "mô hình Ý" được chế tạo bởi các xưởng quân sự bằng cách chế tạo lại xe tăng Churchill Mk III.
Mẫu thử nghiệm
Trong suốt năm 1944, một số thiết kế mới đã được đề xuất dựa trên Churchill ARK hiện có với nhiều tính năng khác nhau. Không giống như hai phiên bản xe tăng cầu Mk I và Mk II, chúng không được sản xuất hàng loạt.
Đầu tiên là cầu xe tăng Lakeman ARK. Dự án này liên quan đến việc sử dụng xe tăng cơ sở trong cấu hình ban đầu của nó. Cầu đường ray được lắp đặt trên đó với sự trợ giúp của các giàn cao và treo phía trên tháp thông thường. Với sự trợ giúp của một chiếc máy như vậy, các thiết bị khác có thể vượt qua những chướng ngại vật cao hơn. Ngoài ra, Lakeman ARK vẫn giữ được một số tính năng chiến đấu của xe tăng. Tuy nhiên, một mẫu như vậy được coi là không cần thiết, và anh ta đã không tiến bộ hơn khi thử nghiệm.
Hai mẫu Mk II của Ý đã tạo thành một cây cầu bắc qua một khe núi và một con sông. Ý, ngày 10 tháng 1945 năm XNUMX
Dự án Great Eastern Ramp bao gồm việc lắp đặt một cây cầu ba phần phức tạp hơn trên xe tăng, nằm nghiêng về phía sau. Phần phía trước của một cây cầu như vậy được cho là nằm trên phần trung tâm và lái xe về phía trước với sự hỗ trợ của các tên lửa rắn. Các cuộc thử nghiệm một chiếc xe tăng có kinh nghiệm đã thành công và đơn đặt hàng 10 chiếc tiền sản xuất để thử nghiệm quân sự đã xuất hiện. Tuy nhiên, chiến tranh ở châu Âu sắp kết thúc, và lệnh này sớm bị hủy bỏ vì không cần thiết.
"Ark" đang hoạt động
Cầu xe tăng dựa trên tàu Churchill được tạo ra đặc biệt cho một cuộc đổ bộ trong tương lai ở lục địa châu Âu. Theo đó, những trường hợp đầu tiên sử dụng thiết bị như vậy trên chiến trường bắt đầu từ ngày 6 tháng 1944 năm XNUMX. Các hành động của các đơn vị Anh trên bờ biển Normandy được cung cấp bởi các xe tăng cầu ARK Mk I. Các thiết bị của các sửa đổi sau xuất hiện muộn hơn, sau sự bắt đầu của cuộc giao tranh.
"Arks", được sản xuất tại Vương quốc Anh, được sử dụng chủ yếu ở "mặt trận thứ hai". Nhóm quân đang hoạt động ở Ý không nhận được trang bị đó mà chế tạo nó độc lập với các xe tăng hiện có. Vì vậy, các xe tăng cầu cần thiết đã có sẵn trên tất cả các khu vực của mặt trận và được sử dụng tích cực.
Bản chất chủ yếu là tấn công của các hoạt động của quân đội Đồng minh ở Tây Âu đã góp phần vào việc sử dụng thường xuyên các thiết bị kỹ thuật. Churchill ARK của tất cả các cải tiến thường được sử dụng để đưa các phương tiện quân sự đi qua các mương, rãnh, ao hồ và các chướng ngại vật khác. Theo thời gian, các phương pháp sử dụng cầu xe tăng mới đã được thành thục. Vì vậy, các rãnh sâu hoặc khe núi có thể được vượt qua với sự giúp đỡ của hai Arks; trong khi một người đứng trên người kia. Việc sử dụng một số máy có thể tạo ra những cây cầu có chiều dài lớn hơn.
Cầu xe tăng giàu kinh nghiệm Churchill Great Eastern Ramp
Tổng cộng, vài chục cầu xe tăng Churchill ARK của ba phiên bản đã được chế tạo và đưa ra mặt trận. Một vài biến thể khác của thiết bị như vậy đã không vượt ra ngoài bãi rác. Cho đến khi kết thúc cuộc giao tranh ở châu Âu, các thiết bị nối tiếp được cung cấp đã vượt qua các chướng ngại vật và góp phần quan trọng vào cuộc chiến chống lại kẻ thù.
Sau khi chiến tranh kết thúc, những "Arks" còn sót lại vẫn hoạt động trong một thời gian dài. Đồng thời, các phương pháp ứng dụng mới của họ đã được đưa ra. Do đó, dự án Twin-ARK đề xuất sử dụng hai xe tăng cùng một lúc với các thang được gia cố và kéo dài. Chúng phải được đặt cạnh nhau để có thể tổ chức một chuyến vượt biển dài hơn và rộng hơn, có khả năng chống lại các loại xe tăng kiểu mới.
Tuy nhiên, Churchill ARK không hoạt động được lâu. Căn cứ Churchills đã bị loại khỏi biên chế và được thay thế bằng các xe tăng mới, điều này làm mất đi một trong những lợi thế chính của Ark. Vào những năm XNUMX, các cầu xe tăng thuộc họ này bị rút khỏi nguồn cung cấp và nhường chỗ cho các mẫu thiết bị kỹ thuật mới có nhiệm vụ tương tự, nhưng trang bị khác. Các bể cầu được coi là không bị cản trở và đã được thay thế bằng các lớp cầu hoàn chỉnh với một cầu thả.
tin tức