"Flathead-6": một động cơ của Mỹ đã thúc đẩy Liên Xô và phe xã hội chủ nghĩa
Khi, vào giữa những năm ba mươi, nhà thiết kế chính của GAZ, Andrey Lipgart, đang tìm ra các phương án hiện đại hóa “emka” cho hành khách - GAZ M1, một bản sao được cấp phép của Ford Mỹ, ông khó có thể hình dung được thế nào là một bước quy mô kiến tạo. anh ấy sẽ tham gia vào quá trình làm việc này. Hầu hết hậu quả của sự lựa chọn của anh ấy sau đó, ở độ tuổi ba mươi, anh ấy sẽ thấy trong suốt cuộc đời của mình. Nhưng rất nhiều điều sẽ xảy ra sau đó.
Câu chuyện đáng kinh ngạc này ít được biết đến ở bất cứ đâu - ở đất nước chúng tôi, nó được biết đến từng mảnh, và bên ngoài nó, chẳng ai quan tâm đến nó cả. Nhưng ít nhất nó cũng xứng đáng được kể.
Năm 1928, các kỹ sư của Chrysler đã tạo ra và công ty đã đưa vào sản xuất thế hệ động cơ ô tô mới. Đứa con đầu lòng của anh là một chiếc bốn xi-lanh, và bốn năm sau đã nhìn thấy ánh sáng và "sáu" thẳng hàng. Động cơ có một khối đúc bằng gang, các van dưới, một bộ truyền động xích trục cam, một bơm dầu, một bộ điều chỉnh nhiệt, và nói chung là khá hiện đại vào thời đó. Đối với hình dạng cụ thể của phần đầu (và trên thực tế - vỏ bọc, vì chúng tôi có động cơ thấp hơn), động cơ đã nhận được một biệt danh ở Hoa Kỳ mà nó được mệnh danh là sẽ tồn tại mãi mãi - đầu phẳng, nghĩa đen có nghĩa là "đầu phẳng", nhưng liên quan đến động cơ, nó có thể được dịch là "đầu phẳng" [động cơ]. Phiên bản bốn xi-lanh được gọi là flathead-4 và phiên bản sáu xi-lanh được gọi là flathead-6.
Động cơ này ở Mỹ đã được định sẵn cho một số phận huy hoàng - nếu phiên bản 4 xi-lanh được sản xuất, thì phiên bản sáu xi-lanh chỉ được sản xuất hàng loạt trên ô tô cho đến cuối những năm 60 và trên nhiều thiết bị đặc biệt và thiết bị công nghiệp. - trong mười năm nữa. Cho đến ngày nay, phụ tùng thay thế được bán cho nó, và những người đam mê chế tạo nhiều thanh nóng khác nhau "xung quanh nó" và những thứ tương tự. Tuy nhiên, chúng tôi quan tâm đến một "nhánh" hoàn toàn khác về sự tiến hóa của động cơ này.
Đánh giá triển vọng thay thế hoặc nâng cấp động cơ, A. Lipgart hiểu rằng bạn không thể vắt kiệt sức lực của động cơ Emka cũ - 10 mã lực mà cuối cùng bạn vẫn có được bằng cách tăng công suất từ 40 lên 50 mã lực rồi. Rốt cuộc, trông giống như một phép màu, chúng được lấy trên các thiết bị công nghiệp công nghệ thấp và không bị mất độ tin cậy. Nhưng điều này là không đủ.
Thực ra chỉ có một lối thoát - mua một động cơ ở nước ngoài và sản xuất nó ở Liên Xô. Trong những năm đó, việc sao chép như vậy không được coi là điều gì đáng xấu hổ - đối với người dân Liên Xô, rõ ràng là đất nước của họ thua xa các nước phát triển khác về mặt kỹ thuật.
Lipgart không phải là ngoại lệ, và đi theo con đường truyền thống của Liên Xô của những năm ba mươi. Tìm một động cơ phù hợp, mua giấy phép, thích ứng với thực tế khắc nghiệt của Liên Xô và sản xuất nó, học hỏi các công nghệ tiên tiến từ người nước ngoài trong suốt chặng đường. Việc lấy mẫu ở đâu cũng không nảy sinh - khi đó ở Liên Xô, xu hướng chủ đạo là hợp tác với Hoa Kỳ, và họ đã từ bỏ điều này, đặc biệt là người Mỹ, người vừa nói lời tạm biệt với "Đại suy thoái", sẵn sàng bán tất cả mọi thứ.
Đang phân tích thiết kế động cơ ô tô, Lipgart và cấp dưới của mình đã thu hút sự chú ý đến chiếc xe Dodge D5. Động cơ được lắp đặt trên đó đã thu hút sự chú ý của họ với sự kết hợp giữa tính mới và sức mạnh, mặt khác là sự đơn giản và độ tin cậy. Đó là Chrysler Flathead 6.
Ngày nay ở Nga động cơ này được gọi nhầm là "Dodge D5", nhưng đây là một sự nhầm lẫn, đây là tên của chiếc xe mà các kỹ sư Liên Xô lần đầu tiên "nhìn trộm" động cơ này. Bản thân anh ấy chưa bao giờ được gọi như vậy.
Năm 1937, Lipgart đến Mỹ cùng một nhóm kỹ sư. Tại đó, các chuyên gia của chúng tôi đã nghiên cứu động cơ, Lipgart tự mình nghiên cứu sâu hơn về các quy trình công nghệ được sử dụng để sản xuất nó, và chính anh ấy đã chỉ đạo việc mua các thiết bị cần thiết cho quá trình sản xuất.
Vào cuối năm 1938, những động cơ nội địa đầu tiên đã được sản xuất tại GAZ.
Tôi phải nói rằng động cơ được làm lại sâu sắc. Vì vậy, bộ truyền động xích thời gian đã được thay thế bằng bộ truyền động bánh răng, kích thước không chỉ được chuyển đổi thành milimét mà còn được đưa về phạm vi kích thước tiêu chuẩn.
Ví dụ, lỗ khoan của Chrysler là 88,25 mm (3 ¼ inch), động cơ của chúng tôi chính xác là 88 mm. Và vì vậy nó có trong hầu hết mọi thứ.
Hướng chính của việc thay đổi thiết kế động cơ là thích ứng với nhiên liệu, chất bôi trơn của Liên Xô và hơn là chất lượng bảo dưỡng kém. Và hóa ra là "một trăm phần trăm".
Nhưng họ không hoàn toàn đoán được chất lượng - lúc đầu nó không đạt yêu cầu, mức độ thấp của cơ sở công nghiệp ở GAZ nói riêng và ở Liên Xô nói chung, bị ảnh hưởng. Và vào năm 1938, 1939 và một phần của năm 1940, nhà máy đã chiến đấu vì chất lượng, mang đến một thiết kế mới để sẵn sàng sản xuất hàng loạt. Và đến giữa những năm bốn mươi, mọi thứ hoạt động bình thường trở lại - động cơ cuối cùng đã hoạt động như bình thường. Bạn có thể bắt đầu.
Năm 1940, 128 động cơ được sản xuất. Kế hoạch cho năm 1941 kêu gọi hàng nghìn động cơ, với triển vọng tăng trưởng hơn nữa.
Động cơ nối tiếp được đặt tên là GAZ-11. Có hai sửa đổi của nó - với đầu khối bằng gang, tỷ số nén 5,6 và công suất 76 mã lực. ở tốc độ 3400 vòng / phút và có đầu xi-lanh bằng nhôm, tỷ số nén 6,5 và công suất 85 mã lực. ở 3600 vòng / phút.
Chiếc xe sản xuất đầu tiên nhận được nó là Emka. Động cơ sáu xi-lanh dài hơn dễ dàng nằm gọn dưới mui xe, chỉ cần một lưới tản nhiệt hơi "phồng" lên để làm cho khoang động cơ đủ dài. Chiếc xe được đặt tên là GAZ 11-73. Trước chiến tranh, họ đã sản xuất được vài trăm chiếc máy này.
Nhưng đây là một chiếc xe cổ. Nói chung, một động cơ đầy hứa hẹn mà họ không hề “kêu”. Và trên các xe tải quân đội mới, xe địa hình GAZ 33, 62 và 63 (đừng nhầm với các mẫu xe thời hậu chiến), trên xe bọc thép LB-NATI và DB-62, lẽ ra đã trở thành loại xe bốn bánh đầu tiên của Liên Xô lái xe bọc thép bánh lốp, trên xe bán tải chở xăng GAZ 415, có hàng không và các tùy chọn vận chuyển ...
Có rất nhiều kế hoạch. Nhưng vào ngày 22 tháng 1941 năm XNUMX, tất cả chúng đột ngột mất liên quan.
Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại gắn liền với ý thức quần chúng với xe tăng, và loại thứ hai - với T-34 có nhiều sửa đổi khác nhau.
Nhưng hãy nhớ rằng họ không chiến đấu một mình. Trong những tuần đầu tiên của cuộc chiến, rõ ràng chỉ có xe tăng hạng trung và hạng nặng của Hồng quân là không đủ, và các điều lệ và học thuyết sau đó đã trực tiếp cung cấp cho việc sử dụng xe tăng hạng nhẹ trong nhiều tình huống. Đồng thời, ngành công nghiệp này đã không thể sản xuất ra loại đèn hoàn hảo và công nghệ cao T-50. Trong những điều kiện đó, quyết định chào sân được đưa ra bởi một kỹ sư xuất sắc, người chế tạo ra một số loại xe bọc thép hạng nhẹ, Nikolai Aleksandrovich Astrov. Ông đã thiết kế một chiếc xe tăng hạng nhẹ đơn giản T-60, có thể nhanh chóng được đưa vào sản xuất trên GAZ, và nó được trang bị ... động cơ GAZ-11. Thay vào đó, phiên bản GAZ-202 của nó, chỉ khác ở thiết bị điện. Nếu không thì đó là cùng một động cơ.
Bản thân Astrov trước đây đã thiết kế xe tăng lội nước hạng nhẹ T-40, loại xe này cũng được trang bị cho GAZ-202! Nhưng T-40 đã chiến đấu ít nhất trong toàn bộ năm đầu tiên của cuộc chiến, tham gia vào trận chiến giành lấy Moscow. Thường thì đây là những chiếc xe tăng duy nhất mà bộ binh có thể dựa vào. Ngay cả khi chúng là súng máy, nhưng tốt hơn không, ngoài ra, chiếc T-40, được trang bị bởi bộ binh của chính nó và hoạt động chống lại kẻ thù, những kẻ ở đây và bây giờ không có pháo chống tăng, đã biến thành một "kích thước vô hạn" - giống như bất kỳ xe tăng nào khác. Và đã có những trường hợp như vậy.
T-60 đã được trang bị một khẩu pháo tự động, và những khẩu pháo này có thể gây tổn thất rất lớn cho bộ binh Đức. Xe tăng hạng nhẹ giúp chúng ta có thể nhanh chóng hình thành các đơn vị xe tăng và “rèn” nhân lực cần thiết cho cuộc chiến ... nhưng chúng sẽ đến từ đâu nếu không có động cơ phù hợp? Xe tăng của Astrov có biến thể 76 mã lực với đầu xi lanh bằng gang, không cần nhiều hợp kim nhẹ để sản xuất. Có tính đến thực tế là Liên Xô đã mất 70% lượng nhôm của mình (các nhà máy khai thác và chế biến vẫn nằm trong lãnh thổ do người Đức chiếm đóng), và vẫn cần phải đáp ứng việc cung cấp hàng loạt của American Lend-Lease, điều này là một thời điểm quan trọng.
Tiết kiệm.
Tổng cộng, Liên Xô đã sản xuất 960 xe tăng T-40 và 5920 xe tăng T-60. Tất cả chúng đều được trang bị động cơ GAZ-202, “đầu phẳng” giống nhau. Vì vậy, vào ngày 9 tháng XNUMX, nó đáng được ghi nhớ với cả Lipgart và Chrysler. Không biết mọi chuyện sẽ diễn ra như thế nào nếu không có chúng ...
Tuy nhiên, đây thậm chí không phải là sự khởi đầu ...
T-60 không đứng trên băng chuyền được lâu. Hơn một tháng sau cuộc phản công gần Moscow, Astrov đã "thúc đẩy" việc sản xuất một mẫu máy bay mạnh hơn - T-70. Áo giáp dày hơn mang lại nhiều cơ hội sống sót hơn ngay cả đối với xe tăng hạng nhẹ và súng 45 mm tạo cơ hội bắn trúng xe tăng Đức trong trận chiến, ngay cả khi chúng nhỏ và giảm đi hàng năm. Những cải tiến này trong một chiếc xe tăng hạng nhẹ đòi hỏi một động cơ mới mạnh mẽ hơn.
Một động cơ mạnh mẽ mới được tạo ra bằng cách ghép hai chiếc GAZ-202 thành một khối gồm hai động cơ GAZ-203. Các động cơ đã bị biến dạng một chút để tăng độ tin cậy, và tổng cộng đơn vị cho công suất 140 mã lực, “hai đến bảy mươi”. T-70 trở thành xe tăng lớn thứ hai của Liên Xô. Chúng đã được chế tạo 8231 chiếc xe hơi. Và một lần nữa, điều đáng nhớ là Chrysler và Lipgart.
Đây đã là sự khởi đầu, không còn nghi ngờ gì nữa. Nhưng chỉ là sự khởi đầu.
Bộ trợ lực GAZ-203 đã trở thành "trái tim" cho chiếc xe, mà đóng góp của nó cho Chiến thắng đơn giản là không thể đánh giá quá cao. Chúng ta đang nói về pháo tự hành Su-76M. Theo một nghĩa nào đó, pháo tự hành huyền thoại đã trở thành phương tiện yểm trợ hỏa lực chính cho bộ binh Liên Xô đang tiến công, và đóng góp đáng kể vào công cuộc phòng thủ chống tăng. Đó sẽ là những gì nếu nó không có ở đó, tôi thậm chí không muốn tưởng tượng. Trong những năm chiến tranh, 14292 khẩu pháo tự hành đã được sản xuất.
Hãy cùng đánh giá đóng góp của những phương tiện chiến đấu bánh xích có "trái tim" "cựu Mỹ".
Xe tăng T-40, T-60 và T-70, pháo tự hành Su-76M là tổng số 29403 xe tăng và pháo tự hành. Thêm vào đây 70 chiếc T-80 hạng nhẹ rơi vào tay quân đội (những năm đó có một chiếc), cuối cùng chúng ta có được 29473 xe tăng và pháo tự hành. Khoảng một phần ba tổng số đã được sản xuất. Nhưng Lipgart có thể đã chọn một động cơ không phù hợp với xe bọc thép. Và điều gì sẽ xảy ra sau đó?
Trong bối cảnh đó, 238 chiếc xe địa hình dẫn động tất cả các bánh GAZ 61 của tất cả các sửa đổi không còn giống nữa, mặc dù một lần nữa, bạn có thể tưởng tượng về Zhukov, người đã bị mắc kẹt trên một chiếc xe yếu sai thời điểm ... Nhưng anh ta có 85 mã lực . dưới mui xe, trong "emki" sửa đổi mọi địa hình của nó. Không bị kẹt.
Rất khó để đánh giá điều gì sẽ xảy ra nếu đất nước chúng ta không có động cơ này. Rõ ràng là không tốt.
Nhưng chiến tranh chỉ là một giai đoạn trong cuộc đời của chiếc mô tô này.
Sau chiến tranh, Liên Xô rơi vào tình cảnh khó khăn - đất nước điêu tàn, nạn đói hoành hành, và mối đe dọa quân sự từ Hoa Kỳ và phương Tây ngày càng gia tăng. Và trong những điều kiện như vậy, cần phải giải quyết cả việc khôi phục những gì đã bị phá hủy và phát triển. Trong ngành công nghiệp ô tô, mọi thứ thậm chí còn khó khăn hơn - cần phải tạo ra bước đột phá trong điều kiện nhiều năm chiến tranh và công việc cho tương lai không được thực hiện, và nhân viên chỉ đơn giản là chết trong chiến tranh.
Trong những điều kiện này, GAZ đã có một khởi đầu mạnh mẽ - nó có một động cơ có thể được sử dụng ngay lập tức trên bất kỳ công nghệ hứa hẹn nào.
Ngay sau chiến tranh, “đầu phẳng” liên tục được đăng ký trên xe tải chở hàng GAZ-51, có tên giống như xe - GAZ-51, trên phiên bản quân đội dẫn động bốn bánh của nó là GAZ-63 và kinh tế quốc dân. phiên bản của xe địa hình GAZ-63P. Cabin được sao chép (không có bộ lông) từ Studebaker và động cơ Chrysler giúp GAZ có thể tiết kiệm thời gian. Và rất nhiều. Đúng vậy, động cơ GAZ-51 đã là một động cơ khác biệt đáng kể - nhưng về cơ bản vẫn giữ nguyên. Công suất chỉ giảm nhẹ, còn 75 mã lực.
Thật kỳ lạ, tại GAZ, ông đã phát triển một biến thể của động cơ như vậy với đánh lửa buồng trước. Một động cơ mạnh hơn một chút, nhưng cũng thất thường được sản xuất cho đến cuối những năm 70.
Hơn nữa, "số sáu" trước đây của người Mỹ đã sinh ra một "nhánh tiến hóa" khác của động cơ vinh quang.
GAZ M20 "Pobeda" là chiếc xe chở khách đầu tiên của Liên Xô thời hậu chiến, và về mặt thiết kế, nó cũng là chiếc xe nguyên bản nhất. Cả các sản phẩm của MZMA (AZLK trong tương lai) và ngành công nghiệp ô tô trong nước nói chung đều phạm tội “sao chép” và thường là bất hợp pháp. GAZ đã tạo ra một chiếc xe sáng tạo không phải là bản sao của bất cứ thứ gì. Đó là một thành công lớn.
Nhưng động cơ là gì? Và việc sửa đổi GAZ-11 "cắt giảm" một vài xi-lanh đã hoạt động ở đó như một động cơ. Dịch chuyển nhỏ hơn và giảm xuống còn 50 mã lực. sức mạnh. Đó là một động cơ mà đất nước bị tàn phá cần, và cô ấy đã có được nó. Một thời gian sau, anh ấy cũng sẽ có trên thế hệ tiếp theo của dòng xe SUV quân đội hạng nhẹ - GAZ-69. Và đó cũng sẽ chỉ là khởi đầu.
Chiếc xe chở khách tiếp theo, mà chiếc "đầu phẳng" của Liên Xô "đăng ký", hóa ra là GAZ-12, thường được biết đến với cái tên ZIM. Chiếc xe sang trọng không thuộc Liên Xô này, trị giá 45000 rúp, đã trở thành chiếc xe chở khách mạnh nhất của Liên Xô, về mặt lý thuyết có khả năng trở thành tài sản của một công dân bình thường. Chà, hoặc bất thường. Đối với chiếc xe này, GAZ đã “trả lại” phần đầu xi-lanh bằng nhôm từ quên lãng và thông qua một số chỉnh sửa đơn giản đã nâng công suất lên 90 mã lực. - một kết quả rất tốt cho những thời điểm đó. ZIM sớm ngừng sản xuất, việc bán xe limousine cho công dân Liên Xô cũng không còn nữa, và trong một thời gian dài, chiếc xe này đã trở thành thứ tối đa có thể có đối với một người không xa lạ với cuộc sống “tươi đẹp”.
Đúng, thực tế, nhưng thường không có khiếu thẩm mỹ, công dân Liên Xô có nhiều khả năng mang khoai tây và những thứ tương tự trên ZIM, giết chết hoàn toàn chiếc xe hơi “sang trọng” và biến nó thành một con ngựa lao động. Và, tất nhiên, động cơ cho phép thực hiện điều này mà không gặp khó khăn.
Nhưng đây không phải là kết thúc của câu chuyện, một số đột phá tiến hóa mới đã được tạo ra trong vòng đời của động cơ cùng một lúc.
GAZ đang chuẩn bị sản xuất một chiếc xe tải mới, tiên tiến hơn GAZ-51. Và số "sáu" trong dòng đã được chọn làm động cơ cơ bản cho nó. Chiếc xe tải này là GAZ 52, lần sửa đổi cuối cùng để tồn tại ở Liên Xô. Và những người tìm thấy chiếc xe này sẽ dễ dàng nhận ra động cơ được sử dụng trên nó.
Động cơ GAZ 52, được hiện đại hóa rất nhiều so với GAZ-11 nguyên bản trước đây và được cải tiến phần nào so với GAZ-51, đã trở thành một quả gan dài thực sự. Nó được sản xuất theo danh pháp phụ tùng thay thế cho đến cuối những năm XNUMX. Nó đã được lắp đặt trên các máy xúc lật của nhà máy Lvov và cho đến ngày nay không phải các máy xúc lật Lvov mới được sử dụng ở Nga chủ yếu được trang bị động cơ này ...
Và khả năng phòng thủ thì sao? Truyền thống vẻ vang bảo vệ Tổ quốc trên động cơ từng được phát minh ở Mỹ? Ở đây, mọi thứ đều theo trật tự, và nó không chỉ về các loại xe quân sự thuộc gia đình GAZ-63.
Các sửa đổi của "đầu phẳng" của Liên Xô liên tục được sử dụng trên BTR-40, BTR-60 và BRDM, và trên loại pháo tự hành trên không ASU-57 hiện đã bị lãng quên, nhưng từng rất quan trọng và phổ biến, có bốn xi-lanh của nó. "họ hàng" từ Pobeda và GAZ- 69. Những động cơ này đã "phủi" dọc những con đường đầy bụi ở Sinai và Galilê trong các cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel, chở quân và vật dụng dọc "Đường mòn Hồ Chí Minh" của Việt Nam trong chiến tranh với Mỹ, chính trên những động cơ này đã góp một phần không nhỏ "Đội ngũ có hạn" vào Afghanistan. Người Cuba và người Nicaragua đã chiến đấu và làm việc cho họ.
Nhưng thế không phải tất cả.
Từ động cơ này, ngành công nghiệp chế tạo động cơ của Trung Quốc, Romania và Triều Tiên đã phát triển. Một biến thể của động cơ M20 được sản xuất ở Romania tại các nhà máy ARO. Người Trung Quốc đã phát triển ngành công nghiệp của họ chỉ với hai loại ô tô - một bản sao của GAZ 51 của Liên Xô và một bản sao của ZiS-150 của Liên Xô. Chiếc đầu tiên trong số họ mang theo một hậu duệ của Chrysler. Những động cơ này đã được sản xuất và sửa đổi trong nhiều năm, bất kể nguyên mẫu.
Ở CHDCND Triều Tiên, những hậu duệ 4 và 6 xi-lanh của phiên bản chạy xăng Chrysler vẫn đang được sản xuất và cách đây hàng chục năm nó là mẫu xe cơ bản của ngành công nghiệp ô tô địa phương.
Và tất nhiên, chúng ta không thể bỏ qua Ba Lan. Nhận được cơ hội sản xuất "Victory" dưới tên "Warsaw", người Ba Lan cũng đã sao chép động cơ. Nhưng sau đó, họ đã thiết kế lại nó thành ... một chiếc van trên cao! Đầu khối mới giúp tăng công suất thay vì 50 mã lực. ở 3600 vòng / phút, S-21 cho ra 70 ở 4000. Đúng như họ nói, lại là một vấn đề khác.
"Warsaws" ngừng sản xuất vào năm 1973, nhưng các động cơ vẫn tiếp tục được lắp đặt trên các xe Zhuk và Nysa, quen thuộc với những ai còn nhớ về Liên Xô.
Ngày nay, không còn dễ dàng bắt gặp một chiếc ô tô có hậu duệ của một chiếc “đầu phẳng” dưới mui xe trên đường - cả Pobeda và GAZ-69, và GAZ-51, 52, 63 giống như di tích bảo tàng hơn là “đang hoạt động” ô tô. Nhưng ở một số nơi họ vẫn đi xe và làm việc ngay cả ở Nga.
Và ở CHDCND Triều Tiên, hậu duệ của động cơ này rất có thể vẫn đang được sản xuất, bởi vì có rất nhiều xe hơi của Seungri trong quân đội của họ, ít nhất những động cơ này vẫn nên được cung cấp làm phụ tùng thay thế.
Và vai trò lịch sử này của động cơ được phát minh vào cuối những năm hai mươi không thể không khơi dậy lòng ngưỡng mộ.
Chrysler flathead 6. Động cơ đóng một vai trò quan trọng trong những câu chuyện Liên Xô. Trong ảnh một trong những mô hình trên "Plymouth" năm 1941
Câu chuyện đáng kinh ngạc này ít được biết đến ở bất cứ đâu - ở đất nước chúng tôi, nó được biết đến từng mảnh, và bên ngoài nó, chẳng ai quan tâm đến nó cả. Nhưng ít nhất nó cũng xứng đáng được kể.
Sự xuất hiện của người đầu bằng.
Năm 1928, các kỹ sư của Chrysler đã tạo ra và công ty đã đưa vào sản xuất thế hệ động cơ ô tô mới. Đứa con đầu lòng của anh là một chiếc bốn xi-lanh, và bốn năm sau đã nhìn thấy ánh sáng và "sáu" thẳng hàng. Động cơ có một khối đúc bằng gang, các van dưới, một bộ truyền động xích trục cam, một bơm dầu, một bộ điều chỉnh nhiệt, và nói chung là khá hiện đại vào thời đó. Đối với hình dạng cụ thể của phần đầu (và trên thực tế - vỏ bọc, vì chúng tôi có động cơ thấp hơn), động cơ đã nhận được một biệt danh ở Hoa Kỳ mà nó được mệnh danh là sẽ tồn tại mãi mãi - đầu phẳng, nghĩa đen có nghĩa là "đầu phẳng", nhưng liên quan đến động cơ, nó có thể được dịch là "đầu phẳng" [động cơ]. Phiên bản bốn xi-lanh được gọi là flathead-4 và phiên bản sáu xi-lanh được gọi là flathead-6.
Động cơ này ở Mỹ đã được định sẵn cho một số phận huy hoàng - nếu phiên bản 4 xi-lanh được sản xuất, thì phiên bản sáu xi-lanh chỉ được sản xuất hàng loạt trên ô tô cho đến cuối những năm 60 và trên nhiều thiết bị đặc biệt và thiết bị công nghiệp. - trong mười năm nữa. Cho đến ngày nay, phụ tùng thay thế được bán cho nó, và những người đam mê chế tạo nhiều thanh nóng khác nhau "xung quanh nó" và những thứ tương tự. Tuy nhiên, chúng tôi quan tâm đến một "nhánh" hoàn toàn khác về sự tiến hóa của động cơ này.
Đánh giá triển vọng thay thế hoặc nâng cấp động cơ, A. Lipgart hiểu rằng bạn không thể vắt kiệt sức lực của động cơ Emka cũ - 10 mã lực mà cuối cùng bạn vẫn có được bằng cách tăng công suất từ 40 lên 50 mã lực rồi. Rốt cuộc, trông giống như một phép màu, chúng được lấy trên các thiết bị công nghiệp công nghệ thấp và không bị mất độ tin cậy. Nhưng điều này là không đủ.
Andrey Alexandrovich Lipgart
Thực ra chỉ có một lối thoát - mua một động cơ ở nước ngoài và sản xuất nó ở Liên Xô. Trong những năm đó, việc sao chép như vậy không được coi là điều gì đáng xấu hổ - đối với người dân Liên Xô, rõ ràng là đất nước của họ thua xa các nước phát triển khác về mặt kỹ thuật.
Lipgart không phải là ngoại lệ, và đi theo con đường truyền thống của Liên Xô của những năm ba mươi. Tìm một động cơ phù hợp, mua giấy phép, thích ứng với thực tế khắc nghiệt của Liên Xô và sản xuất nó, học hỏi các công nghệ tiên tiến từ người nước ngoài trong suốt chặng đường. Việc lấy mẫu ở đâu cũng không nảy sinh - khi đó ở Liên Xô, xu hướng chủ đạo là hợp tác với Hoa Kỳ, và họ đã từ bỏ điều này, đặc biệt là người Mỹ, người vừa nói lời tạm biệt với "Đại suy thoái", sẵn sàng bán tất cả mọi thứ.
Đang phân tích thiết kế động cơ ô tô, Lipgart và cấp dưới của mình đã thu hút sự chú ý đến chiếc xe Dodge D5. Động cơ được lắp đặt trên đó đã thu hút sự chú ý của họ với sự kết hợp giữa tính mới và sức mạnh, mặt khác là sự đơn giản và độ tin cậy. Đó là Chrysler Flathead 6.
Ngày nay ở Nga động cơ này được gọi nhầm là "Dodge D5", nhưng đây là một sự nhầm lẫn, đây là tên của chiếc xe mà các kỹ sư Liên Xô lần đầu tiên "nhìn trộm" động cơ này. Bản thân anh ấy chưa bao giờ được gọi như vậy.
Năm 1937, Lipgart đến Mỹ cùng một nhóm kỹ sư. Tại đó, các chuyên gia của chúng tôi đã nghiên cứu động cơ, Lipgart tự mình nghiên cứu sâu hơn về các quy trình công nghệ được sử dụng để sản xuất nó, và chính anh ấy đã chỉ đạo việc mua các thiết bị cần thiết cho quá trình sản xuất.
Vào cuối năm 1938, những động cơ nội địa đầu tiên đã được sản xuất tại GAZ.
Tôi phải nói rằng động cơ được làm lại sâu sắc. Vì vậy, bộ truyền động xích thời gian đã được thay thế bằng bộ truyền động bánh răng, kích thước không chỉ được chuyển đổi thành milimét mà còn được đưa về phạm vi kích thước tiêu chuẩn.
Ví dụ, lỗ khoan của Chrysler là 88,25 mm (3 ¼ inch), động cơ của chúng tôi chính xác là 88 mm. Và vì vậy nó có trong hầu hết mọi thứ.
Hướng chính của việc thay đổi thiết kế động cơ là thích ứng với nhiên liệu, chất bôi trơn của Liên Xô và hơn là chất lượng bảo dưỡng kém. Và hóa ra là "một trăm phần trăm".
Nhưng họ không hoàn toàn đoán được chất lượng - lúc đầu nó không đạt yêu cầu, mức độ thấp của cơ sở công nghiệp ở GAZ nói riêng và ở Liên Xô nói chung, bị ảnh hưởng. Và vào năm 1938, 1939 và một phần của năm 1940, nhà máy đã chiến đấu vì chất lượng, mang đến một thiết kế mới để sẵn sàng sản xuất hàng loạt. Và đến giữa những năm bốn mươi, mọi thứ hoạt động bình thường trở lại - động cơ cuối cùng đã hoạt động như bình thường. Bạn có thể bắt đầu.
Năm 1940, 128 động cơ được sản xuất. Kế hoạch cho năm 1941 kêu gọi hàng nghìn động cơ, với triển vọng tăng trưởng hơn nữa.
Động cơ nối tiếp được đặt tên là GAZ-11. Có hai sửa đổi của nó - với đầu khối bằng gang, tỷ số nén 5,6 và công suất 76 mã lực. ở tốc độ 3400 vòng / phút và có đầu xi-lanh bằng nhôm, tỷ số nén 6,5 và công suất 85 mã lực. ở 3600 vòng / phút.
Chiếc xe sản xuất đầu tiên nhận được nó là Emka. Động cơ sáu xi-lanh dài hơn dễ dàng nằm gọn dưới mui xe, chỉ cần một lưới tản nhiệt hơi "phồng" lên để làm cho khoang động cơ đủ dài. Chiếc xe được đặt tên là GAZ 11-73. Trước chiến tranh, họ đã sản xuất được vài trăm chiếc máy này.
GAZ M1 với động cơ tiêu chuẩn
GAZ 11-73 với GAZ-11 sáu xi-lanh và mui xe kéo dài.
Nhưng đây là một chiếc xe cổ. Nói chung, một động cơ đầy hứa hẹn mà họ không hề “kêu”. Và trên các xe tải quân đội mới, xe địa hình GAZ 33, 62 và 63 (đừng nhầm với các mẫu xe thời hậu chiến), trên xe bọc thép LB-NATI và DB-62, lẽ ra đã trở thành loại xe bốn bánh đầu tiên của Liên Xô lái xe bọc thép bánh lốp, trên xe bán tải chở xăng GAZ 415, có hàng không và các tùy chọn vận chuyển ...
Trên GAZ-63 (trước chiến tranh), dưới GAZ-33. Vì chiến tranh nên quân đội không thấy xe tải toàn cầu trong nước
Có rất nhiều kế hoạch. Nhưng vào ngày 22 tháng 1941 năm XNUMX, tất cả chúng đột ngột mất liên quan.
Động cơ đã cứu Liên Xô
Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại gắn liền với ý thức quần chúng với xe tăng, và loại thứ hai - với T-34 có nhiều sửa đổi khác nhau.
Nhưng hãy nhớ rằng họ không chiến đấu một mình. Trong những tuần đầu tiên của cuộc chiến, rõ ràng chỉ có xe tăng hạng trung và hạng nặng của Hồng quân là không đủ, và các điều lệ và học thuyết sau đó đã trực tiếp cung cấp cho việc sử dụng xe tăng hạng nhẹ trong nhiều tình huống. Đồng thời, ngành công nghiệp này đã không thể sản xuất ra loại đèn hoàn hảo và công nghệ cao T-50. Trong những điều kiện đó, quyết định chào sân được đưa ra bởi một kỹ sư xuất sắc, người chế tạo ra một số loại xe bọc thép hạng nhẹ, Nikolai Aleksandrovich Astrov. Ông đã thiết kế một chiếc xe tăng hạng nhẹ đơn giản T-60, có thể nhanh chóng được đưa vào sản xuất trên GAZ, và nó được trang bị ... động cơ GAZ-11. Thay vào đó, phiên bản GAZ-202 của nó, chỉ khác ở thiết bị điện. Nếu không thì đó là cùng một động cơ.
T-60
Bản thân Astrov trước đây đã thiết kế xe tăng lội nước hạng nhẹ T-40, loại xe này cũng được trang bị cho GAZ-202! Nhưng T-40 đã chiến đấu ít nhất trong toàn bộ năm đầu tiên của cuộc chiến, tham gia vào trận chiến giành lấy Moscow. Thường thì đây là những chiếc xe tăng duy nhất mà bộ binh có thể dựa vào. Ngay cả khi chúng là súng máy, nhưng tốt hơn không, ngoài ra, chiếc T-40, được trang bị bởi bộ binh của chính nó và hoạt động chống lại kẻ thù, những kẻ ở đây và bây giờ không có pháo chống tăng, đã biến thành một "kích thước vô hạn" - giống như bất kỳ xe tăng nào khác. Và đã có những trường hợp như vậy.
T-60 đã được trang bị một khẩu pháo tự động, và những khẩu pháo này có thể gây tổn thất rất lớn cho bộ binh Đức. Xe tăng hạng nhẹ giúp chúng ta có thể nhanh chóng hình thành các đơn vị xe tăng và “rèn” nhân lực cần thiết cho cuộc chiến ... nhưng chúng sẽ đến từ đâu nếu không có động cơ phù hợp? Xe tăng của Astrov có biến thể 76 mã lực với đầu xi lanh bằng gang, không cần nhiều hợp kim nhẹ để sản xuất. Có tính đến thực tế là Liên Xô đã mất 70% lượng nhôm của mình (các nhà máy khai thác và chế biến vẫn nằm trong lãnh thổ do người Đức chiếm đóng), và vẫn cần phải đáp ứng việc cung cấp hàng loạt của American Lend-Lease, điều này là một thời điểm quan trọng.
Tiết kiệm.
Tổng cộng, Liên Xô đã sản xuất 960 xe tăng T-40 và 5920 xe tăng T-60. Tất cả chúng đều được trang bị động cơ GAZ-202, “đầu phẳng” giống nhau. Vì vậy, vào ngày 9 tháng XNUMX, nó đáng được ghi nhớ với cả Lipgart và Chrysler. Không biết mọi chuyện sẽ diễn ra như thế nào nếu không có chúng ...
Tuy nhiên, đây thậm chí không phải là sự khởi đầu ...
T-60 không đứng trên băng chuyền được lâu. Hơn một tháng sau cuộc phản công gần Moscow, Astrov đã "thúc đẩy" việc sản xuất một mẫu máy bay mạnh hơn - T-70. Áo giáp dày hơn mang lại nhiều cơ hội sống sót hơn ngay cả đối với xe tăng hạng nhẹ và súng 45 mm tạo cơ hội bắn trúng xe tăng Đức trong trận chiến, ngay cả khi chúng nhỏ và giảm đi hàng năm. Những cải tiến này trong một chiếc xe tăng hạng nhẹ đòi hỏi một động cơ mới mạnh mẽ hơn.
T-70
Một động cơ mạnh mẽ mới được tạo ra bằng cách ghép hai chiếc GAZ-202 thành một khối gồm hai động cơ GAZ-203. Các động cơ đã bị biến dạng một chút để tăng độ tin cậy, và tổng cộng đơn vị cho công suất 140 mã lực, “hai đến bảy mươi”. T-70 trở thành xe tăng lớn thứ hai của Liên Xô. Chúng đã được chế tạo 8231 chiếc xe hơi. Và một lần nữa, điều đáng nhớ là Chrysler và Lipgart.
Đây đã là sự khởi đầu, không còn nghi ngờ gì nữa. Nhưng chỉ là sự khởi đầu.
Bộ trợ lực GAZ-203 đã trở thành "trái tim" cho chiếc xe, mà đóng góp của nó cho Chiến thắng đơn giản là không thể đánh giá quá cao. Chúng ta đang nói về pháo tự hành Su-76M. Theo một nghĩa nào đó, pháo tự hành huyền thoại đã trở thành phương tiện yểm trợ hỏa lực chính cho bộ binh Liên Xô đang tiến công, và đóng góp đáng kể vào công cuộc phòng thủ chống tăng. Đó sẽ là những gì nếu nó không có ở đó, tôi thậm chí không muốn tưởng tượng. Trong những năm chiến tranh, 14292 khẩu pháo tự hành đã được sản xuất.
Su-76M
Hãy cùng đánh giá đóng góp của những phương tiện chiến đấu bánh xích có "trái tim" "cựu Mỹ".
Xe tăng T-40, T-60 và T-70, pháo tự hành Su-76M là tổng số 29403 xe tăng và pháo tự hành. Thêm vào đây 70 chiếc T-80 hạng nhẹ rơi vào tay quân đội (những năm đó có một chiếc), cuối cùng chúng ta có được 29473 xe tăng và pháo tự hành. Khoảng một phần ba tổng số đã được sản xuất. Nhưng Lipgart có thể đã chọn một động cơ không phù hợp với xe bọc thép. Và điều gì sẽ xảy ra sau đó?
Trong bối cảnh đó, 238 chiếc xe địa hình dẫn động tất cả các bánh GAZ 61 của tất cả các sửa đổi không còn giống nữa, mặc dù một lần nữa, bạn có thể tưởng tượng về Zhukov, người đã bị mắc kẹt trên một chiếc xe yếu sai thời điểm ... Nhưng anh ta có 85 mã lực . dưới mui xe, trong "emki" sửa đổi mọi địa hình của nó. Không bị kẹt.
Xe địa hình của gia đình GAZ 61
Rất khó để đánh giá điều gì sẽ xảy ra nếu đất nước chúng ta không có động cơ này. Rõ ràng là không tốt.
Nhưng chiến tranh chỉ là một giai đoạn trong cuộc đời của chiếc mô tô này.
Và bây giờ tất cả đã bắt đầu!
Sau chiến tranh, Liên Xô rơi vào tình cảnh khó khăn - đất nước điêu tàn, nạn đói hoành hành, và mối đe dọa quân sự từ Hoa Kỳ và phương Tây ngày càng gia tăng. Và trong những điều kiện như vậy, cần phải giải quyết cả việc khôi phục những gì đã bị phá hủy và phát triển. Trong ngành công nghiệp ô tô, mọi thứ thậm chí còn khó khăn hơn - cần phải tạo ra bước đột phá trong điều kiện nhiều năm chiến tranh và công việc cho tương lai không được thực hiện, và nhân viên chỉ đơn giản là chết trong chiến tranh.
Trong những điều kiện này, GAZ đã có một khởi đầu mạnh mẽ - nó có một động cơ có thể được sử dụng ngay lập tức trên bất kỳ công nghệ hứa hẹn nào.
Từ trên xuống: GAZ-51, GAZ-63 và GAZ-63P
Ngay sau chiến tranh, “đầu phẳng” liên tục được đăng ký trên xe tải chở hàng GAZ-51, có tên giống như xe - GAZ-51, trên phiên bản quân đội dẫn động bốn bánh của nó là GAZ-63 và kinh tế quốc dân. phiên bản của xe địa hình GAZ-63P. Cabin được sao chép (không có bộ lông) từ Studebaker và động cơ Chrysler giúp GAZ có thể tiết kiệm thời gian. Và rất nhiều. Đúng vậy, động cơ GAZ-51 đã là một động cơ khác biệt đáng kể - nhưng về cơ bản vẫn giữ nguyên. Công suất chỉ giảm nhẹ, còn 75 mã lực.
Thật kỳ lạ, tại GAZ, ông đã phát triển một biến thể của động cơ như vậy với đánh lửa buồng trước. Một động cơ mạnh hơn một chút, nhưng cũng thất thường được sản xuất cho đến cuối những năm 70.
Hơn nữa, "số sáu" trước đây của người Mỹ đã sinh ra một "nhánh tiến hóa" khác của động cơ vinh quang.
GAZ M20 "Pobeda" là chiếc xe chở khách đầu tiên của Liên Xô thời hậu chiến, và về mặt thiết kế, nó cũng là chiếc xe nguyên bản nhất. Cả các sản phẩm của MZMA (AZLK trong tương lai) và ngành công nghiệp ô tô trong nước nói chung đều phạm tội “sao chép” và thường là bất hợp pháp. GAZ đã tạo ra một chiếc xe sáng tạo không phải là bản sao của bất cứ thứ gì. Đó là một thành công lớn.
Nhưng động cơ là gì? Và việc sửa đổi GAZ-11 "cắt giảm" một vài xi-lanh đã hoạt động ở đó như một động cơ. Dịch chuyển nhỏ hơn và giảm xuống còn 50 mã lực. sức mạnh. Đó là một động cơ mà đất nước bị tàn phá cần, và cô ấy đã có được nó. Một thời gian sau, anh ấy cũng sẽ có trên thế hệ tiếp theo của dòng xe SUV quân đội hạng nhẹ - GAZ-69. Và đó cũng sẽ chỉ là khởi đầu.
GAZ-69 và GAZ M20 Pobeda được trang bị tùy chọn động cơ 4 xi-lanh
Chiếc xe chở khách tiếp theo, mà chiếc "đầu phẳng" của Liên Xô "đăng ký", hóa ra là GAZ-12, thường được biết đến với cái tên ZIM. Chiếc xe sang trọng không thuộc Liên Xô này, trị giá 45000 rúp, đã trở thành chiếc xe chở khách mạnh nhất của Liên Xô, về mặt lý thuyết có khả năng trở thành tài sản của một công dân bình thường. Chà, hoặc bất thường. Đối với chiếc xe này, GAZ đã “trả lại” phần đầu xi-lanh bằng nhôm từ quên lãng và thông qua một số chỉnh sửa đơn giản đã nâng công suất lên 90 mã lực. - một kết quả rất tốt cho những thời điểm đó. ZIM sớm ngừng sản xuất, việc bán xe limousine cho công dân Liên Xô cũng không còn nữa, và trong một thời gian dài, chiếc xe này đã trở thành thứ tối đa có thể có đối với một người không xa lạ với cuộc sống “tươi đẹp”.
GAZ-12
Đúng, thực tế, nhưng thường không có khiếu thẩm mỹ, công dân Liên Xô có nhiều khả năng mang khoai tây và những thứ tương tự trên ZIM, giết chết hoàn toàn chiếc xe hơi “sang trọng” và biến nó thành một con ngựa lao động. Và, tất nhiên, động cơ cho phép thực hiện điều này mà không gặp khó khăn.
Nhưng đây không phải là kết thúc của câu chuyện, một số đột phá tiến hóa mới đã được tạo ra trong vòng đời của động cơ cùng một lúc.
GAZ đang chuẩn bị sản xuất một chiếc xe tải mới, tiên tiến hơn GAZ-51. Và số "sáu" trong dòng đã được chọn làm động cơ cơ bản cho nó. Chiếc xe tải này là GAZ 52, lần sửa đổi cuối cùng để tồn tại ở Liên Xô. Và những người tìm thấy chiếc xe này sẽ dễ dàng nhận ra động cơ được sử dụng trên nó.
Lô hàng GAZ-52 thành phẩm
Động cơ GAZ 52, được hiện đại hóa rất nhiều so với GAZ-11 nguyên bản trước đây và được cải tiến phần nào so với GAZ-51, đã trở thành một quả gan dài thực sự. Nó được sản xuất theo danh pháp phụ tùng thay thế cho đến cuối những năm XNUMX. Nó đã được lắp đặt trên các máy xúc lật của nhà máy Lvov và cho đến ngày nay không phải các máy xúc lật Lvov mới được sử dụng ở Nga chủ yếu được trang bị động cơ này ...
Và anh ấy cũng ở đây.
Và khả năng phòng thủ thì sao? Truyền thống vẻ vang bảo vệ Tổ quốc trên động cơ từng được phát minh ở Mỹ? Ở đây, mọi thứ đều theo trật tự, và nó không chỉ về các loại xe quân sự thuộc gia đình GAZ-63.
Các sửa đổi của "đầu phẳng" của Liên Xô liên tục được sử dụng trên BTR-40, BTR-60 và BRDM, và trên loại pháo tự hành trên không ASU-57 hiện đã bị lãng quên, nhưng từng rất quan trọng và phổ biến, có bốn xi-lanh của nó. "họ hàng" từ Pobeda và GAZ- 69. Những động cơ này đã "phủi" dọc những con đường đầy bụi ở Sinai và Galilê trong các cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel, chở quân và vật dụng dọc "Đường mòn Hồ Chí Minh" của Việt Nam trong chiến tranh với Mỹ, chính trên những động cơ này đã góp một phần không nhỏ "Đội ngũ có hạn" vào Afghanistan. Người Cuba và người Nicaragua đã chiến đấu và làm việc cho họ.
ASU-57, BRDM, BTR-40 và BTR-60P
Nhưng thế không phải tất cả.
Từ động cơ này, ngành công nghiệp chế tạo động cơ của Trung Quốc, Romania và Triều Tiên đã phát triển. Một biến thể của động cơ M20 được sản xuất ở Romania tại các nhà máy ARO. Người Trung Quốc đã phát triển ngành công nghiệp của họ chỉ với hai loại ô tô - một bản sao của GAZ 51 của Liên Xô và một bản sao của ZiS-150 của Liên Xô. Chiếc đầu tiên trong số họ mang theo một hậu duệ của Chrysler. Những động cơ này đã được sản xuất và sửa đổi trong nhiều năm, bất kể nguyên mẫu.
Ở CHDCND Triều Tiên, những hậu duệ 4 và 6 xi-lanh của phiên bản chạy xăng Chrysler vẫn đang được sản xuất và cách đây hàng chục năm nó là mẫu xe cơ bản của ngành công nghiệp ô tô địa phương.
Bắc Triều Tiên "Sunri" 61NA. Vẫn còn trong dịch vụ. Và động cơ rõ ràng là của ai. Ảnh 1997.
Và tất nhiên, chúng ta không thể bỏ qua Ba Lan. Nhận được cơ hội sản xuất "Victory" dưới tên "Warsaw", người Ba Lan cũng đã sao chép động cơ. Nhưng sau đó, họ đã thiết kế lại nó thành ... một chiếc van trên cao! Đầu khối mới giúp tăng công suất thay vì 50 mã lực. ở 3600 vòng / phút, S-21 cho ra 70 ở 4000. Đúng như họ nói, lại là một vấn đề khác.
"Warsaw 223"
Và động cơ S-21
"Warsaws" ngừng sản xuất vào năm 1973, nhưng các động cơ vẫn tiếp tục được lắp đặt trên các xe Zhuk và Nysa, quen thuộc với những ai còn nhớ về Liên Xô.
Ngày nay, không còn dễ dàng bắt gặp một chiếc ô tô có hậu duệ của một chiếc “đầu phẳng” dưới mui xe trên đường - cả Pobeda và GAZ-69, và GAZ-51, 52, 63 giống như di tích bảo tàng hơn là “đang hoạt động” ô tô. Nhưng ở một số nơi họ vẫn đi xe và làm việc ngay cả ở Nga.
Hầu như không thể phân biệt được với GAZ-52. Nhưng đây là động cơ của Mỹ.
Và ở CHDCND Triều Tiên, hậu duệ của động cơ này rất có thể vẫn đang được sản xuất, bởi vì có rất nhiều xe hơi của Seungri trong quân đội của họ, ít nhất những động cơ này vẫn nên được cung cấp làm phụ tùng thay thế.
Và vai trò lịch sử này của động cơ được phát minh vào cuối những năm hai mươi không thể không khơi dậy lòng ngưỡng mộ.
tin tức