"Lynx" trong sự phục vụ của Bundeswehr. Xe trinh sát chiến đấu SpPz 2 Luchs
Tình yêu của quân đội Đức đối với việc đặt tên xe bọc thép theo tên động vật, đặc biệt là mèo, không hề biến mất ngay cả sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Năm 1975, Bundeswehr sử dụng một phương tiện trinh sát chiến đấu bánh lốp mới, được đặt tên là SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Mẫu xe này trở thành mẫu xe bọc thép thứ hai mang tên này. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, một loại xe tăng trinh sát hạng nhẹ đã được tạo ra ở Đức, tên đầy đủ của nó là Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs" sau đây. Không giống như người họ hàng của nó đã từng tham chiến, máy bay trinh sát bọc thép mới được phát hành trong một loạt lớn hơn và trên khung gầm xe địa hình.
Thoạt nhìn vào SpPz 2 Luchs, tôi nảy sinh liên tưởng đến các tàu sân bay bọc thép trong nước. Chiếc xe có công thức bánh xe giống nhau, hình dáng thân tàu dễ nhận biết, cũng như vị trí tương tự của cửa thoát hiểm bên giữa trục thứ hai và thứ ba ở chính giữa thân tàu. Sự hiện diện của một tháp pháo với trang bị pháo khiến Lynx trông giống như các mẫu BTR-80A hoặc BTR-82 mới nhất của Nga. Tổng cộng, trong quá trình sản xuất hàng loạt từ 1975 đến 1978, 408 BRM "Lynx" đã được lắp ráp tại Đức. Những bản sao cuối cùng còn sót lại của SpPz 2 Luchs đã ngừng hoạt động vào năm 2009, chúng được thay thế bằng xe bọc thép trinh sát hạng nhẹ Fennek trong quân đội Đức.
Quân đội Đức nhận thấy nhu cầu phát triển một phương tiện trinh sát hiệu quả mới vào đầu những năm 1960. Theo quan niệm của các sĩ quan của Bundeswehr, phương tiện trinh sát chiến đấu mới được nhận hai trạm điều khiển (điều khiển kép). Trước đây, các phương tiện chiến đấu tương tự đã được tạo ra ở các quốc gia khác nhau. Quay trở lại những năm Chiến tranh thế giới thứ nhất, xe bọc thép White AMD được tạo ra ở Pháp, có hai chốt điều khiển. Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, các nhà thiết kế người Pháp đã trình làng một phương tiện chiến đấu rất thành công khác với cách bố trí tương tự - chiếc xe bọc thép chở pháo Panhard 178 nổi tiếng, hay còn gọi là AMD 35. Vị trí lái thứ hai cũng thuộc về chiếc xe bọc thép hạng nhẹ Landsverk-185 của Thụy Điển. gần giống với xe bọc thép hạng nhẹ FAI-M của Liên Xô. Vì vậy, ý tưởng với hai trạm điều khiển và hai người lái không phải là cách mạng, nó đã được sử dụng tích cực ở một số quốc gia, đặc biệt là ở nước láng giềng Pháp, nơi mà những chiếc xe bọc thép với cách bố trí này đã xuất hiện ngay cả sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc.
Cách bố trí được lựa chọn, theo như ý tưởng của quân đội Đức, đã cung cấp cho phương tiện trinh sát chiến đấu trong tương lai (BRM) khả năng cơ động cao nhất có thể và khả năng nhanh chóng thoát khỏi các cuộc pháo kích, bắt đầu di chuyển trở lại với tốc độ tương tự. Ngoài ra, BRM mới được cho là nổi bật bởi tốc độ cao và khả năng cơ động tốt, kể cả ở những địa hình khó khăn. Dựa trên điều này, quân đội Đức ban đầu nhấn mạnh vào một phương tiện chiến đấu dựa trên khung gầm bốn trục với bố trí bánh xe 8x8.
Các công ty chế tạo máy lớn nhất của Đức đã tham gia vào việc phát triển một phương tiện trinh sát chiến đấu mới. Đơn đặt hàng đã được chấp nhận và đưa vào hoạt động bởi một tập đoàn các doanh nghiệp, bao gồm Henschel và Krupp, cũng như Daimler-Benz. Các nguyên mẫu của BRM tương lai đã được chuẩn bị bởi cả những người tham gia cuộc thi vào năm 1968. Ban đầu, xe bọc thép được thử nghiệm trên cơ sở của trung tâm quân đội Trier-Grunberg của Bundeswehr, sau đó chương trình này được mở rộng nghiêm túc và phức tạp. Các nguyên mẫu đã đến thăm các vùng khí hậu khác nhau, vượt qua chặng đường thử nghiệm ở Na Uy đầy tuyết và nước Ý nóng nực, nơi các xe bọc thép được thử nghiệm trên địa hình đồi núi. Việc thử nghiệm đầy đủ chỉ được hoàn thành vào năm 1972. Vào thời điểm đó, các nguyên mẫu của phương tiện trinh sát chiến đấu mới đã đi được quãng đường 200 nghìn km trên đồng hồ đo đường.
Tổng cộng, trong quá trình thử nghiệm, các công ty cạnh tranh đã sản xuất 9 xe bọc thép, trong đó có nhiều bổ sung và thay đổi trong thiết kế. Việc thay đổi hệ thống truyền tải và lựa chọn nhà máy điện đã được chú ý rất nhiều. Sau khi phân tích kết quả thử nghiệm, người ta ưu tiên chọn mẫu, mẫu được thiết kế theo đơn đặt hàng của Daimler-Benz. Chính công ty này đã được giao phó quá trình hoàn thiện và đưa xe trinh sát vào sản xuất hàng loạt. Tính mới đã nhận được chỉ định Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Đơn đặt hàng sản xuất một lô BRM gồm 408 chiếc đã được nhận vào tháng 1973 năm 1975, những chiếc xe sản xuất đầu tiên đã sẵn sàng vào tháng XNUMX năm XNUMX, và vào tháng XNUMX cùng năm, chúng bắt đầu được đưa vào trang bị cho các tiểu đoàn trinh sát của sư đoàn Bundeswehr .
Bề ngoài, chiếc xe bọc thép mới của Đức là một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ tám bánh, thủy thủ đoàn bao gồm bốn người. Tất cả các bánh của xe trinh sát đều có thể quan sát được, điều này cung cấp bán kính quay vòng 7 mét đối với một chiếc xe có chiều dài hơn 5,73 mét. Ví dụ, khi lái xe ở tốc độ cao, di chuyển dọc theo đường cao tốc, việc điều khiển các cặp bánh xe ở giữa chỉ đơn giản là bị tắt. Một đặc điểm đáng chú ý của BRM và đặc điểm thiết kế của nó là sự hiện diện của hai trụ điều khiển đặt cách nhau ở phía trước và phía sau thân tàu. "Lynx" cơ động như nhau khi tiến và lùi. Đồng thời, người lái xe, người ở phía sau, cũng thực hiện các chức năng của một điều hành viên vô tuyến điện, ngoài các điều khiển tiêu chuẩn, thiết bị hệ thống định vị và một đài phát thanh đã được lắp đặt tại nơi làm việc của anh ta. Điều đáng chú ý là thành viên tổ lái này chỉ tham gia quản lý một chiếc xe bọc thép trong những tình huống khẩn cấp. Tốc độ tối đa cho cả tiến và lùi là 90 km / h. Lệnh thay đổi hướng di chuyển của xe trinh sát chiến đấu do chỉ huy của nó đưa ra.
Sự hiện diện của hai chốt điều khiển buộc các nhà thiết kế phải chuyển sang cách bố trí khác thường cho hầu hết các mẫu xe bọc thép hiện đại, trong đó nhà máy điện được đặt ở phần trung tâm của xe chiến đấu. Đồng thời, nơi làm việc của lái xe chính được bảo tồn phía trước Luchs BRM. Vị trí của trình điều khiển cơ khí chính hóa ra là ba thiết bị giám sát đường và địa hình, một trong số đó có thể được thay thế bằng thiết bị quan sát ban đêm. Người lái xe đến nơi làm việc của mình thông qua một cửa sập ở phía trước thân tàu, nắp của nó không ngả xuống mà xoay và mở sang bên phải.
Ngoài người lái xe phía trước và người điều khiển bộ đàm phía sau, kíp lái Lynx còn bao gồm một chỉ huy và một xạ thủ, công việc của họ được bố trí trong khoang chiến đấu, phía trên có lắp tháp pháo TS-360 xoay 7 độ. Vị trí của xạ thủ ở bên phải, chỉ huy ở bên trái. Tháp được lắp gần phía trước xe chiến đấu hơn một chút để giảm "vùng chết" phía trước xe BRM. Vũ khí chính đặt trong tháp pháo xoay là pháo tự động Rheinmetall Rh-20 202 mm (cơ số đạn 375 viên), có thể được sử dụng với các loại đạn phụ xuyên giáp, xuyên giáp và đạn phân mảnh nổ cao. Tốc độ bắn của súng 800-1000 phát / phút, tầm bắn hiệu quả lên tới 2000 mét. Trên đỉnh tháp pháo, ngay phía trên cửa hầm chỉ huy xe, có một súng máy MG-7,62 3 mm (cơ số đạn 1000 viên). Góc dẫn hướng thẳng đứng của pháo tự động rất ấn tượng - từ -15 đến +69 độ, điều này giúp pháo có thể bắn vào các mục tiêu trên không. Các góc dẫn hướng dọc của súng máy khiêm tốn hơn một chút - từ -15 đến +55 độ. Các khối súng phóng lựu khói được bố trí ở hai bên tháp (4 bệ phóng lựu ở bên trái và bên phải của tháp).
Vì chiếc xe có khả năng trinh sát nên nó nhận được những thiết bị khá phức tạp, có thể nói là độc nhất của những năm 1970. Người lái thứ hai có một hệ thống định vị trên tàu FNA-4-15 theo ý của anh ta. Các nhà thiết kế đã đặt một cảm biến đường đi và một hệ thống chỉ báo con quay hồi chuyển trên phương tiện chiến đấu, chúng được kết nối với hệ truyền động BRM. Dữ liệu đến được xử lý bằng máy tính trên tàu và hiển thị trên màn hình tinh thể lỏng, cho phép phi hành đoàn luôn biết tọa độ và hướng đi của phương tiện. Đương nhiên, trong quá trình hoạt động BRM đã nhiều lần được nâng cấp, đặc biệt là chúng được trang bị máy thu GPS.
Trái tim của trinh sát "Lynx" là động cơ 10 xi-lanh hình chữ V OM 403 VA, tiêu hóa tốt cả nhiên liệu diesel và xăng. Động cơ do các nhà thiết kế của Daimler-Benz phát triển nhận được một bộ tăng áp và có thể phát triển công suất tối đa 390 mã lực. (khi chạy bằng nhiên liệu diesel). Động cơ là một phần của một đơn vị công suất duy nhất cùng với hộp số tự động bốn cấp ZF 4 PW 96 H1. Ngoài ra, trong phòng điện còn có một vị trí đặt hệ thống chữa cháy tự động. Sức mạnh động cơ đủ để tăng tốc một chiếc xe bọc thép có trọng lượng chiến đấu gần 19,5 tấn lên tốc độ 90 km / h khi chạy trên đường cao tốc. Phạm vi bay khi lái xe trên đường được ước tính là 800 km.
Các nhà thiết kế của phương tiện trinh sát chiến đấu Lynx rất chú trọng đến vấn đề khả năng tàng hình của nó trên chiến trường. Khoang động cơ được cách ly với các vách ngăn kín khí đặc biệt, trong khi động cơ không chỉ nhận được hệ thống ngăn chặn khí thải mà còn có bộ giảm thanh khí nạp. Quyết định này cho phép giảm tiếng ồn của máy một cách nghiêm trọng, SpPz 2 Luchs không hề dễ nghe dù chỉ từ khoảng cách 50 mét. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã đưa ống xả vào khoang sau của xe, nơi hoạt động của một chiếc quạt mạnh, giúp trộn lẫn khí thải với không khí sạch bên ngoài. Giải pháp này có thể làm giảm đáng kể nhiệt độ của khí thải, làm giảm tầm nhìn của phương tiện trinh sát đối với các máy ảnh nhiệt của đối phương.
Một tính năng khác của xe trinh sát SpPz 2 Luchs là khả năng bơi lội. Đối với một phương tiện chiến đấu có vai trò như vậy trên chiến trường, đây là một lựa chọn hữu ích. Nhưng nhìn chung, đối với các phương tiện thiết giáp của phương Tây, khả năng vượt qua các chướng ngại nước một cách độc lập là một đặc tính khá hiếm. Tốc độ tối đa khi nổi là 10 km / h. Sau đó, chiếc xe di chuyển nhờ sự hỗ trợ của hai cánh quạt, được giấu trong hốc phía sau. Để có thể bơm hết nước biển có thể vào bên trong thân tàu, thủy thủ đoàn đã sử dụng ba máy bơm đáy tàu, có thể bơm ra 460 lít nước mỗi phút. Sau đó, trong quá trình nâng cấp phương tiện chiến đấu, lắp đặt thiết bị mới và giáp bổ sung, dẫn đến trọng lượng chiến đấu tăng lên, mất khả năng nổi độc lập.
Thoạt nhìn vào SpPz 2 Luchs, tôi nảy sinh liên tưởng đến các tàu sân bay bọc thép trong nước. Chiếc xe có công thức bánh xe giống nhau, hình dáng thân tàu dễ nhận biết, cũng như vị trí tương tự của cửa thoát hiểm bên giữa trục thứ hai và thứ ba ở chính giữa thân tàu. Sự hiện diện của một tháp pháo với trang bị pháo khiến Lynx trông giống như các mẫu BTR-80A hoặc BTR-82 mới nhất của Nga. Tổng cộng, trong quá trình sản xuất hàng loạt từ 1975 đến 1978, 408 BRM "Lynx" đã được lắp ráp tại Đức. Những bản sao cuối cùng còn sót lại của SpPz 2 Luchs đã ngừng hoạt động vào năm 2009, chúng được thay thế bằng xe bọc thép trinh sát hạng nhẹ Fennek trong quân đội Đức.
SpPz 2 Luchs: từ ý tưởng đến thực hiện
Quân đội Đức nhận thấy nhu cầu phát triển một phương tiện trinh sát hiệu quả mới vào đầu những năm 1960. Theo quan niệm của các sĩ quan của Bundeswehr, phương tiện trinh sát chiến đấu mới được nhận hai trạm điều khiển (điều khiển kép). Trước đây, các phương tiện chiến đấu tương tự đã được tạo ra ở các quốc gia khác nhau. Quay trở lại những năm Chiến tranh thế giới thứ nhất, xe bọc thép White AMD được tạo ra ở Pháp, có hai chốt điều khiển. Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, các nhà thiết kế người Pháp đã trình làng một phương tiện chiến đấu rất thành công khác với cách bố trí tương tự - chiếc xe bọc thép chở pháo Panhard 178 nổi tiếng, hay còn gọi là AMD 35. Vị trí lái thứ hai cũng thuộc về chiếc xe bọc thép hạng nhẹ Landsverk-185 của Thụy Điển. gần giống với xe bọc thép hạng nhẹ FAI-M của Liên Xô. Vì vậy, ý tưởng với hai trạm điều khiển và hai người lái không phải là cách mạng, nó đã được sử dụng tích cực ở một số quốc gia, đặc biệt là ở nước láng giềng Pháp, nơi mà những chiếc xe bọc thép với cách bố trí này đã xuất hiện ngay cả sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc.
Cách bố trí được lựa chọn, theo như ý tưởng của quân đội Đức, đã cung cấp cho phương tiện trinh sát chiến đấu trong tương lai (BRM) khả năng cơ động cao nhất có thể và khả năng nhanh chóng thoát khỏi các cuộc pháo kích, bắt đầu di chuyển trở lại với tốc độ tương tự. Ngoài ra, BRM mới được cho là nổi bật bởi tốc độ cao và khả năng cơ động tốt, kể cả ở những địa hình khó khăn. Dựa trên điều này, quân đội Đức ban đầu nhấn mạnh vào một phương tiện chiến đấu dựa trên khung gầm bốn trục với bố trí bánh xe 8x8.
Các công ty chế tạo máy lớn nhất của Đức đã tham gia vào việc phát triển một phương tiện trinh sát chiến đấu mới. Đơn đặt hàng đã được chấp nhận và đưa vào hoạt động bởi một tập đoàn các doanh nghiệp, bao gồm Henschel và Krupp, cũng như Daimler-Benz. Các nguyên mẫu của BRM tương lai đã được chuẩn bị bởi cả những người tham gia cuộc thi vào năm 1968. Ban đầu, xe bọc thép được thử nghiệm trên cơ sở của trung tâm quân đội Trier-Grunberg của Bundeswehr, sau đó chương trình này được mở rộng nghiêm túc và phức tạp. Các nguyên mẫu đã đến thăm các vùng khí hậu khác nhau, vượt qua chặng đường thử nghiệm ở Na Uy đầy tuyết và nước Ý nóng nực, nơi các xe bọc thép được thử nghiệm trên địa hình đồi núi. Việc thử nghiệm đầy đủ chỉ được hoàn thành vào năm 1972. Vào thời điểm đó, các nguyên mẫu của phương tiện trinh sát chiến đấu mới đã đi được quãng đường 200 nghìn km trên đồng hồ đo đường.
Tổng cộng, trong quá trình thử nghiệm, các công ty cạnh tranh đã sản xuất 9 xe bọc thép, trong đó có nhiều bổ sung và thay đổi trong thiết kế. Việc thay đổi hệ thống truyền tải và lựa chọn nhà máy điện đã được chú ý rất nhiều. Sau khi phân tích kết quả thử nghiệm, người ta ưu tiên chọn mẫu, mẫu được thiết kế theo đơn đặt hàng của Daimler-Benz. Chính công ty này đã được giao phó quá trình hoàn thiện và đưa xe trinh sát vào sản xuất hàng loạt. Tính mới đã nhận được chỉ định Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Đơn đặt hàng sản xuất một lô BRM gồm 408 chiếc đã được nhận vào tháng 1973 năm 1975, những chiếc xe sản xuất đầu tiên đã sẵn sàng vào tháng XNUMX năm XNUMX, và vào tháng XNUMX cùng năm, chúng bắt đầu được đưa vào trang bị cho các tiểu đoàn trinh sát của sư đoàn Bundeswehr .
Bố cục BRM Luchs
Bề ngoài, chiếc xe bọc thép mới của Đức là một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ tám bánh, thủy thủ đoàn bao gồm bốn người. Tất cả các bánh của xe trinh sát đều có thể quan sát được, điều này cung cấp bán kính quay vòng 7 mét đối với một chiếc xe có chiều dài hơn 5,73 mét. Ví dụ, khi lái xe ở tốc độ cao, di chuyển dọc theo đường cao tốc, việc điều khiển các cặp bánh xe ở giữa chỉ đơn giản là bị tắt. Một đặc điểm đáng chú ý của BRM và đặc điểm thiết kế của nó là sự hiện diện của hai trụ điều khiển đặt cách nhau ở phía trước và phía sau thân tàu. "Lynx" cơ động như nhau khi tiến và lùi. Đồng thời, người lái xe, người ở phía sau, cũng thực hiện các chức năng của một điều hành viên vô tuyến điện, ngoài các điều khiển tiêu chuẩn, thiết bị hệ thống định vị và một đài phát thanh đã được lắp đặt tại nơi làm việc của anh ta. Điều đáng chú ý là thành viên tổ lái này chỉ tham gia quản lý một chiếc xe bọc thép trong những tình huống khẩn cấp. Tốc độ tối đa cho cả tiến và lùi là 90 km / h. Lệnh thay đổi hướng di chuyển của xe trinh sát chiến đấu do chỉ huy của nó đưa ra.
Sự hiện diện của hai chốt điều khiển buộc các nhà thiết kế phải chuyển sang cách bố trí khác thường cho hầu hết các mẫu xe bọc thép hiện đại, trong đó nhà máy điện được đặt ở phần trung tâm của xe chiến đấu. Đồng thời, nơi làm việc của lái xe chính được bảo tồn phía trước Luchs BRM. Vị trí của trình điều khiển cơ khí chính hóa ra là ba thiết bị giám sát đường và địa hình, một trong số đó có thể được thay thế bằng thiết bị quan sát ban đêm. Người lái xe đến nơi làm việc của mình thông qua một cửa sập ở phía trước thân tàu, nắp của nó không ngả xuống mà xoay và mở sang bên phải.
Ngoài người lái xe phía trước và người điều khiển bộ đàm phía sau, kíp lái Lynx còn bao gồm một chỉ huy và một xạ thủ, công việc của họ được bố trí trong khoang chiến đấu, phía trên có lắp tháp pháo TS-360 xoay 7 độ. Vị trí của xạ thủ ở bên phải, chỉ huy ở bên trái. Tháp được lắp gần phía trước xe chiến đấu hơn một chút để giảm "vùng chết" phía trước xe BRM. Vũ khí chính đặt trong tháp pháo xoay là pháo tự động Rheinmetall Rh-20 202 mm (cơ số đạn 375 viên), có thể được sử dụng với các loại đạn phụ xuyên giáp, xuyên giáp và đạn phân mảnh nổ cao. Tốc độ bắn của súng 800-1000 phát / phút, tầm bắn hiệu quả lên tới 2000 mét. Trên đỉnh tháp pháo, ngay phía trên cửa hầm chỉ huy xe, có một súng máy MG-7,62 3 mm (cơ số đạn 1000 viên). Góc dẫn hướng thẳng đứng của pháo tự động rất ấn tượng - từ -15 đến +69 độ, điều này giúp pháo có thể bắn vào các mục tiêu trên không. Các góc dẫn hướng dọc của súng máy khiêm tốn hơn một chút - từ -15 đến +55 độ. Các khối súng phóng lựu khói được bố trí ở hai bên tháp (4 bệ phóng lựu ở bên trái và bên phải của tháp).
Tính năng kỹ thuật của xe trinh sát chiến đấu Luchs
Vì chiếc xe có khả năng trinh sát nên nó nhận được những thiết bị khá phức tạp, có thể nói là độc nhất của những năm 1970. Người lái thứ hai có một hệ thống định vị trên tàu FNA-4-15 theo ý của anh ta. Các nhà thiết kế đã đặt một cảm biến đường đi và một hệ thống chỉ báo con quay hồi chuyển trên phương tiện chiến đấu, chúng được kết nối với hệ truyền động BRM. Dữ liệu đến được xử lý bằng máy tính trên tàu và hiển thị trên màn hình tinh thể lỏng, cho phép phi hành đoàn luôn biết tọa độ và hướng đi của phương tiện. Đương nhiên, trong quá trình hoạt động BRM đã nhiều lần được nâng cấp, đặc biệt là chúng được trang bị máy thu GPS.
Trái tim của trinh sát "Lynx" là động cơ 10 xi-lanh hình chữ V OM 403 VA, tiêu hóa tốt cả nhiên liệu diesel và xăng. Động cơ do các nhà thiết kế của Daimler-Benz phát triển nhận được một bộ tăng áp và có thể phát triển công suất tối đa 390 mã lực. (khi chạy bằng nhiên liệu diesel). Động cơ là một phần của một đơn vị công suất duy nhất cùng với hộp số tự động bốn cấp ZF 4 PW 96 H1. Ngoài ra, trong phòng điện còn có một vị trí đặt hệ thống chữa cháy tự động. Sức mạnh động cơ đủ để tăng tốc một chiếc xe bọc thép có trọng lượng chiến đấu gần 19,5 tấn lên tốc độ 90 km / h khi chạy trên đường cao tốc. Phạm vi bay khi lái xe trên đường được ước tính là 800 km.
Các nhà thiết kế của phương tiện trinh sát chiến đấu Lynx rất chú trọng đến vấn đề khả năng tàng hình của nó trên chiến trường. Khoang động cơ được cách ly với các vách ngăn kín khí đặc biệt, trong khi động cơ không chỉ nhận được hệ thống ngăn chặn khí thải mà còn có bộ giảm thanh khí nạp. Quyết định này cho phép giảm tiếng ồn của máy một cách nghiêm trọng, SpPz 2 Luchs không hề dễ nghe dù chỉ từ khoảng cách 50 mét. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã đưa ống xả vào khoang sau của xe, nơi hoạt động của một chiếc quạt mạnh, giúp trộn lẫn khí thải với không khí sạch bên ngoài. Giải pháp này có thể làm giảm đáng kể nhiệt độ của khí thải, làm giảm tầm nhìn của phương tiện trinh sát đối với các máy ảnh nhiệt của đối phương.
Một tính năng khác của xe trinh sát SpPz 2 Luchs là khả năng bơi lội. Đối với một phương tiện chiến đấu có vai trò như vậy trên chiến trường, đây là một lựa chọn hữu ích. Nhưng nhìn chung, đối với các phương tiện thiết giáp của phương Tây, khả năng vượt qua các chướng ngại nước một cách độc lập là một đặc tính khá hiếm. Tốc độ tối đa khi nổi là 10 km / h. Sau đó, chiếc xe di chuyển nhờ sự hỗ trợ của hai cánh quạt, được giấu trong hốc phía sau. Để có thể bơm hết nước biển có thể vào bên trong thân tàu, thủy thủ đoàn đã sử dụng ba máy bơm đáy tàu, có thể bơm ra 460 lít nước mỗi phút. Sau đó, trong quá trình nâng cấp phương tiện chiến đấu, lắp đặt thiết bị mới và giáp bổ sung, dẫn đến trọng lượng chiến đấu tăng lên, mất khả năng nổi độc lập.
tin tức