"Celina" người Belarus. Dự án không xác định MAZ-7904
Ở Liên Xô, Belarus chịu trách nhiệm phát triển thiết bị quân sự nhiều trục hạng nặng. Tại Minsk vào năm 1954 tại Nhà máy ô tô Minsk (MAZ), một phòng thiết kế đặc biệt đã được thành lập để phát triển các loại xe địa hình nhiều trục phục vụ cho nhu cầu của nền kinh tế quân sự và dân sự của đất nước. Năm 1991, hoạt động sản xuất này được tách ra thành một doanh nghiệp riêng - Nhà máy Máy kéo bánh xe Minsk (MZKT). Các loại xe bánh lốp nhiều trục được sản xuất tại Minsk ngày nay được sử dụng trong quân đội Nga và các quốc gia khác thuộc vũ trụ hậu Xô Viết, và cũng được tích cực xuất khẩu sang các khu vực khác trên hành tinh của chúng ta.
Các dự án khác thường của các nhà thiết kế Minsk bao gồm khung gầm khổng lồ 140 tấn 12 bánh MAZ-7904, được tạo ra như một phần của công việc trong dự án Tselina. Tàu sân bay cho một hệ thống tên lửa đầy hứa hẹn được chế tạo ở Minsk trong một bản sao duy nhất, nhưng khung gầm được phát triển đã trở thành điểm khởi đầu cho cả dòng xe bánh lốp hạng nặng, vốn đơn giản là không tồn tại. Vì vậy, là một phần của công việc trong dự án Tselina-2 (một tổ hợp đất di động dựa trên tên lửa RT-23UTT), một con quái vật MAZ-24 7907 bánh đã được tạo ra ở Minsk, thiết kế sử dụng các phát triển trên máy của các dự án trước đó.
Không thể hình dung sự xuất hiện của một phương tiện sáu trục mới nằm ngoài bối cảnh Chiến tranh Lạnh. Bản thân dự án Tselina là một phản ứng trước sự xuất hiện của tên lửa đạn đạo xuyên lục địa mới của Mỹ và kết quả của một vòng căng thẳng thế giới khác và một cuộc chạy đua vũ trang gia tăng vào những năm 1980 trong bối cảnh quan hệ giữa Liên Xô và Hoa Kỳ trở nên trầm trọng hơn. Sự phát triển đầy hứa hẹn của các nhà thiết kế Minsk là trở thành nền tảng cho một hệ thống tên lửa đất đối đất mới.
Những cỗ máy được tạo ra như một phần của dự án Tselina vẫn là những phát triển bí mật trong nhiều năm, lần đầu tiên chúng thực sự được nói đến chỉ vào những năm 2000. Các thiết bị ô tô được tạo ra ở Minsk không chỉ nổi bật bởi kích thước khổng lồ mà còn bởi việc sử dụng các giải pháp bố trí mới và thiết kế mới. Nghiên cứu chi tiết và sản xuất xe địa hình nhiều trục được thực hiện bởi các nhân viên của UGK-2 (Giám đốc thứ hai của nhà thiết kế chính) của nhà máy MAZ, đứng đầu là Vladimir Efimovich Chvyalev, người sau này trở thành nhà thiết kế chung của xí nghiệp. Người ta tin rằng chiếc xe mới được tạo ra như một tàu sân bay của ICBM RT-23 Stiletto mới mà các kỹ sư của Phòng thiết kế Yuzhnoye từ Dnepropetrovsk đã làm việc. Tên lửa, được trang bị trên một phương tiện tái kích, nặng hơn 100 tấn và mang được tới 10 hạt nhân trong khoảng cách 10 km.
Đặc biệt là để giải quyết nhiệm vụ do quân đội đặt ra, 100 nhà thiết kế khác có gia đình đã được gửi đến Minsk, những người được cung cấp căn hộ với chi phí của Bộ Quốc phòng. Đồng thời, nhà thiết kế chính của SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, lúc đó đã là một người đàn ông lớn tuổi (nhà thiết kế qua đời năm 1985 ở tuổi 82), trở thành chủ sở hữu của một thang máy cá nhân đến văn phòng, nằm trên tầng ba của tòa nhà hành chính. Cần phải hiểu rằng trong Chiến tranh Lạnh, Liên Xô không tiếc tiền bạc và các nguồn lực khác cho việc thành lập và phát triển lực lượng răn đe hạt nhân. Được tạo ra vào những năm 1980 bởi các kỹ sư của phòng thiết kế đặc biệt MAZ, máy kéo nhiều trục vẫn gây ấn tượng với tất cả những ai làm quen với dự án này hoặc chỉ đơn giản là nhìn vào những bức ảnh của thiết bị được thiết kế và lắp ráp bằng kim loại.
Chiếc xe thử nghiệm đã hoàn toàn sẵn sàng và được chế tạo vào năm 1983, nhưng hóa ra sau đó, chiếc xe đã được sản xuất thành một bản duy nhất. Vào tháng 7904, chiếc xe nhận được chỉ số xuất xưởng MAZ-140 đã lần đầu tiên rời khỏi các tầng nhà máy. Trọng lượng riêng của chiếc khổng lồ được chế tạo ở Minsk là 220 tấn, tổng sức chở ước tính khoảng 360 tấn. Tổng khối lượng của chiếc xe có tải trọng vượt quá 60 tấn, bằng khoảng XNUMX con voi châu Phi, là loài động vật có vú trên cạn lớn nhất trên hành tinh của chúng ta. Khi nhìn từ bên hông, chiếc xe mới giống với khung gầm hạng nặng đã được sản xuất ở Minsk cho các hệ thống tên lửa khác nhau của Liên Xô, nhưng tổng khối lượng của sự mới lạ khiến tôi ngay lập tức ném ra khỏi đầu những so sánh như vậy.
Kích thước của khung gầm mới phải phù hợp với tổng trọng lượng. Tổng chiều dài của chiếc xe sáu trục vượt quá 32 mét, chiều rộng là 6,8 mét và chiều cao cabin là 3,45 mét. Khoảng sáng gầm xe cũng rất ấn tượng lên tới 480 mm. Ở phần nhô ra phía trước của khung MAZ-7904, các nhà thiết kế đã mang hai cabin bằng sợi thủy tinh được thiết kế cho hai người. Những cabin như vậy đã trở thành một loại hình kinh điển của doanh nghiệp Minsk trong nhiều năm. Khung gầm mới nhận được ba trục hai trục, làm cơ sở cho 12 bánh xe, đường kính của chúng là gần ba mét. Lốp cho những bánh xe này được mua đặc biệt ở Nhật Bản từ công ty Bridgestone, chúng được nhập khẩu sang Liên Xô dưới vỏ bọc là bánh xe cần thiết để trang bị cho các xe tải khai thác mới. Khi đó, các xí nghiệp Liên Xô không thể đảm bảo sản xuất ra loại lốp có khả năng chịu tải trọng tương đương, mỗi bánh xe chiếm tới 30 tấn trọng lượng của khu liên hợp.
Để đặt một bức tượng khổng lồ như vậy trong chuyển động, cần phải có các dung dịch không tiêu chuẩn và thiết bị không tiêu chuẩn. Động cơ diesel của con tàu do Zvezda sản xuất đã trở thành trái tim của chiếc xe. Rất có thể, nó là một trong những loại động cơ diesel 12 xi-lanh ChN18 / 20 hình chữ V hàng hải. Động cơ lắp trên MAZ-7904 có công suất cực đại khoảng 1500 mã lực. Ngoài ra, một động cơ diesel khác cũng được lắp đặt trên xe - Yaroslavl tăng áp 8 xi-lanh hình chữ V YaMZ-223F, sản sinh công suất tối đa 330 mã lực. Động cơ diesel thứ hai được sử dụng làm động cơ truyền động cho các thiết bị phụ trợ khác nhau của ô tô, bao gồm một máy nén phanh hoặc một bơm thủy lực lái.
Động cơ chính của xe MAZ-7904 được lắp đặt giữa hai cabin đôi. Nhà máy điện đã kích hoạt hai hộp số thủy động bốn cấp, truyền mô-men xoắn tới ba trục trước và ba cầu sau của một chiếc ô tô khác thường. Theo đồ án, 50 bánh của xe trước và sau được điều khiển, bán kính quay vòng gần đúng của xe là 12 m. Cơ cấu lái của ô tô nhận được bộ trợ lực thủy lực. Mỗi bánh xe trong số XNUMX bánh xe được gắn trên một hệ thống treo khí nén.
Các cuộc thử nghiệm đầu tiên tại nhà máy về sự phát triển mới của các nhà thiết kế Minsk bắt đầu vào nửa cuối năm 1983. Vì dự án được tạo ra trong bí mật hoàn toàn, nên tổ hợp thử nghiệm gần Minsk được tổ chức vào ban đêm, xe rời nhà máy vào ban đêm và quay trở lại trước bình minh. Lịch trình thử nghiệm đã được thống nhất với quân đội, những người cung cấp thông tin về thời điểm không có vệ tinh do thám nước ngoài nào trên lãnh thổ Belarus. Do đó, các cuộc thử nghiệm xuất xưởng đối với xe tăng tải MAZ-7904 mới đã diễn ra trong những điều kiện khá cụ thể.
Sau khi hoàn thành chu trình thử nghiệm tại nhà máy, nó đã được quyết định gửi chiếc xe đến Baikonur để thực hiện các thử nghiệm đã có ở thảo nguyên Kazakhstan, nơi mà tên của dự án “Vselina” rất có lợi. Để vận chuyển khắp đất nước, chiếc xe đã được tháo dỡ và xếp lên một xe kéo đặc biệt; MAZ-7904 đến Kazakhstan vào tháng 1984 năm XNUMX. Tại sân bay vũ trụ, chiếc xe mới phải được lắp ráp lại. Người ta tin rằng theo một trong những truyền thuyết về trang bìa, chiếc xe Minsk mới đã được lên kế hoạch sử dụng để vận chuyển các khối kích thước lớn của hệ thống tên lửa Energia tới MIK - Tòa nhà Lắp ráp và Thử nghiệm, hoặc để vận chuyển các khối ở giai đoạn đầu đã qua sử dụng. một phiên bản tái sử dụng của hệ thống tên lửa, một dự án tên lửa như vậy thực sự đã tồn tại. Có lẽ chiếc xe này, giống như nhiều máy kéo bánh lốp nhiều trục khác, đã thực sự được lên kế hoạch sử dụng không chỉ trong quân sự mà còn trong lĩnh vực dân sự.
Giai đoạn thứ hai của việc thử nghiệm một chiếc máy kéo bánh lốp đặc biệt bắt đầu ở thảo nguyên Kazakhstan vào tháng 1984 năm 60, tổng cộng chiếc xe đã đi được khoảng 7904 km. Chiếc xe hiện đã được thử nghiệm với bộ mô phỏng tải trọng tối đa trên tàu. Những cuộc thử nghiệm như vậy khá nhanh chóng đã giúp xác định những thiếu sót cố hữu của chiếc máy, trong đó chính là áp lực lớn lên mặt đất - lên đến XNUMX tấn mỗi trục. Vì lý do này, máy kéo mới cho thấy khả năng vượt địa hình thấp hoặc độ bền trên bề mặt cứng. Các thử nghiệm cũng cho thấy khả năng xử lý kém của máy kéo MAZ-XNUMX và tốc độ di chuyển thấp.
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện ở Kazakhstan có ảnh hưởng xấu nhất đến số phận của dự án. Nó đã được quyết định để hủy bỏ dự án. Một chiếc máy kéo bánh lốp đặc biệt đã đẩy các dự án sau của Nhà máy ô tô Minsk sang một bên. Sau khi từ bỏ dự án Tselina, quân đội chuyển sang dự án Tselina-2, dự án cần một phương tiện vận tải mới. Là một phần của công việc về chủ đề này, hai con quái vật nhiều trục độc đáo hơn đã được lắp ráp tại Minsk - chiếc xe MAZ-7906 với 16 bánh và 8 trục và MAZ-7907 với 24 bánh và 12 trục, nhưng điều này hoàn toàn khác. lịch sử. Và chặng đường đời của chiếc xe đầu kéo MAZ-7904 kết thúc bằng một cái kết buồn. Kể từ năm 1991, chiếc xe độc nhất vô nhị đã được cất giữ tại một trong những nhà chứa máy bay tại Baikonur Cosmodrome, nơi mà theo các tài liệu được đăng tải trên mạng công cộng, nó đã được xử lý vào năm 2010.
Các dự án khác thường của các nhà thiết kế Minsk bao gồm khung gầm khổng lồ 140 tấn 12 bánh MAZ-7904, được tạo ra như một phần của công việc trong dự án Tselina. Tàu sân bay cho một hệ thống tên lửa đầy hứa hẹn được chế tạo ở Minsk trong một bản sao duy nhất, nhưng khung gầm được phát triển đã trở thành điểm khởi đầu cho cả dòng xe bánh lốp hạng nặng, vốn đơn giản là không tồn tại. Vì vậy, là một phần của công việc trong dự án Tselina-2 (một tổ hợp đất di động dựa trên tên lửa RT-23UTT), một con quái vật MAZ-24 7907 bánh đã được tạo ra ở Minsk, thiết kế sử dụng các phát triển trên máy của các dự án trước đó.
Điều kiện tiên quyết để tạo ra khung gầm bánh lốp MAZ-7904
Không thể hình dung sự xuất hiện của một phương tiện sáu trục mới nằm ngoài bối cảnh Chiến tranh Lạnh. Bản thân dự án Tselina là một phản ứng trước sự xuất hiện của tên lửa đạn đạo xuyên lục địa mới của Mỹ và kết quả của một vòng căng thẳng thế giới khác và một cuộc chạy đua vũ trang gia tăng vào những năm 1980 trong bối cảnh quan hệ giữa Liên Xô và Hoa Kỳ trở nên trầm trọng hơn. Sự phát triển đầy hứa hẹn của các nhà thiết kế Minsk là trở thành nền tảng cho một hệ thống tên lửa đất đối đất mới.
MAZ-7904
Những cỗ máy được tạo ra như một phần của dự án Tselina vẫn là những phát triển bí mật trong nhiều năm, lần đầu tiên chúng thực sự được nói đến chỉ vào những năm 2000. Các thiết bị ô tô được tạo ra ở Minsk không chỉ nổi bật bởi kích thước khổng lồ mà còn bởi việc sử dụng các giải pháp bố trí mới và thiết kế mới. Nghiên cứu chi tiết và sản xuất xe địa hình nhiều trục được thực hiện bởi các nhân viên của UGK-2 (Giám đốc thứ hai của nhà thiết kế chính) của nhà máy MAZ, đứng đầu là Vladimir Efimovich Chvyalev, người sau này trở thành nhà thiết kế chung của xí nghiệp. Người ta tin rằng chiếc xe mới được tạo ra như một tàu sân bay của ICBM RT-23 Stiletto mới mà các kỹ sư của Phòng thiết kế Yuzhnoye từ Dnepropetrovsk đã làm việc. Tên lửa, được trang bị trên một phương tiện tái kích, nặng hơn 100 tấn và mang được tới 10 hạt nhân trong khoảng cách 10 km.
Đặc biệt là để giải quyết nhiệm vụ do quân đội đặt ra, 100 nhà thiết kế khác có gia đình đã được gửi đến Minsk, những người được cung cấp căn hộ với chi phí của Bộ Quốc phòng. Đồng thời, nhà thiết kế chính của SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, lúc đó đã là một người đàn ông lớn tuổi (nhà thiết kế qua đời năm 1985 ở tuổi 82), trở thành chủ sở hữu của một thang máy cá nhân đến văn phòng, nằm trên tầng ba của tòa nhà hành chính. Cần phải hiểu rằng trong Chiến tranh Lạnh, Liên Xô không tiếc tiền bạc và các nguồn lực khác cho việc thành lập và phát triển lực lượng răn đe hạt nhân. Được tạo ra vào những năm 1980 bởi các kỹ sư của phòng thiết kế đặc biệt MAZ, máy kéo nhiều trục vẫn gây ấn tượng với tất cả những ai làm quen với dự án này hoặc chỉ đơn giản là nhìn vào những bức ảnh của thiết bị được thiết kế và lắp ráp bằng kim loại.
Dự kiến diện mạo của bệ phóng dựa trên MAZ-7904 (vẽ bởi Alexander Arkhipov, kolesa.ru)
MAZ-7904 và các khả năng của nó
Chiếc xe thử nghiệm đã hoàn toàn sẵn sàng và được chế tạo vào năm 1983, nhưng hóa ra sau đó, chiếc xe đã được sản xuất thành một bản duy nhất. Vào tháng 7904, chiếc xe nhận được chỉ số xuất xưởng MAZ-140 đã lần đầu tiên rời khỏi các tầng nhà máy. Trọng lượng riêng của chiếc khổng lồ được chế tạo ở Minsk là 220 tấn, tổng sức chở ước tính khoảng 360 tấn. Tổng khối lượng của chiếc xe có tải trọng vượt quá 60 tấn, bằng khoảng XNUMX con voi châu Phi, là loài động vật có vú trên cạn lớn nhất trên hành tinh của chúng ta. Khi nhìn từ bên hông, chiếc xe mới giống với khung gầm hạng nặng đã được sản xuất ở Minsk cho các hệ thống tên lửa khác nhau của Liên Xô, nhưng tổng khối lượng của sự mới lạ khiến tôi ngay lập tức ném ra khỏi đầu những so sánh như vậy.
Kích thước của khung gầm mới phải phù hợp với tổng trọng lượng. Tổng chiều dài của chiếc xe sáu trục vượt quá 32 mét, chiều rộng là 6,8 mét và chiều cao cabin là 3,45 mét. Khoảng sáng gầm xe cũng rất ấn tượng lên tới 480 mm. Ở phần nhô ra phía trước của khung MAZ-7904, các nhà thiết kế đã mang hai cabin bằng sợi thủy tinh được thiết kế cho hai người. Những cabin như vậy đã trở thành một loại hình kinh điển của doanh nghiệp Minsk trong nhiều năm. Khung gầm mới nhận được ba trục hai trục, làm cơ sở cho 12 bánh xe, đường kính của chúng là gần ba mét. Lốp cho những bánh xe này được mua đặc biệt ở Nhật Bản từ công ty Bridgestone, chúng được nhập khẩu sang Liên Xô dưới vỏ bọc là bánh xe cần thiết để trang bị cho các xe tải khai thác mới. Khi đó, các xí nghiệp Liên Xô không thể đảm bảo sản xuất ra loại lốp có khả năng chịu tải trọng tương đương, mỗi bánh xe chiếm tới 30 tấn trọng lượng của khu liên hợp.
Để đặt một bức tượng khổng lồ như vậy trong chuyển động, cần phải có các dung dịch không tiêu chuẩn và thiết bị không tiêu chuẩn. Động cơ diesel của con tàu do Zvezda sản xuất đã trở thành trái tim của chiếc xe. Rất có thể, nó là một trong những loại động cơ diesel 12 xi-lanh ChN18 / 20 hình chữ V hàng hải. Động cơ lắp trên MAZ-7904 có công suất cực đại khoảng 1500 mã lực. Ngoài ra, một động cơ diesel khác cũng được lắp đặt trên xe - Yaroslavl tăng áp 8 xi-lanh hình chữ V YaMZ-223F, sản sinh công suất tối đa 330 mã lực. Động cơ diesel thứ hai được sử dụng làm động cơ truyền động cho các thiết bị phụ trợ khác nhau của ô tô, bao gồm một máy nén phanh hoặc một bơm thủy lực lái.
Động cơ chính của xe MAZ-7904 được lắp đặt giữa hai cabin đôi. Nhà máy điện đã kích hoạt hai hộp số thủy động bốn cấp, truyền mô-men xoắn tới ba trục trước và ba cầu sau của một chiếc ô tô khác thường. Theo đồ án, 50 bánh của xe trước và sau được điều khiển, bán kính quay vòng gần đúng của xe là 12 m. Cơ cấu lái của ô tô nhận được bộ trợ lực thủy lực. Mỗi bánh xe trong số XNUMX bánh xe được gắn trên một hệ thống treo khí nén.
Thử nghiệm và số phận của MAZ-7904
Các cuộc thử nghiệm đầu tiên tại nhà máy về sự phát triển mới của các nhà thiết kế Minsk bắt đầu vào nửa cuối năm 1983. Vì dự án được tạo ra trong bí mật hoàn toàn, nên tổ hợp thử nghiệm gần Minsk được tổ chức vào ban đêm, xe rời nhà máy vào ban đêm và quay trở lại trước bình minh. Lịch trình thử nghiệm đã được thống nhất với quân đội, những người cung cấp thông tin về thời điểm không có vệ tinh do thám nước ngoài nào trên lãnh thổ Belarus. Do đó, các cuộc thử nghiệm xuất xưởng đối với xe tăng tải MAZ-7904 mới đã diễn ra trong những điều kiện khá cụ thể.
Sau khi hoàn thành chu trình thử nghiệm tại nhà máy, nó đã được quyết định gửi chiếc xe đến Baikonur để thực hiện các thử nghiệm đã có ở thảo nguyên Kazakhstan, nơi mà tên của dự án “Vselina” rất có lợi. Để vận chuyển khắp đất nước, chiếc xe đã được tháo dỡ và xếp lên một xe kéo đặc biệt; MAZ-7904 đến Kazakhstan vào tháng 1984 năm XNUMX. Tại sân bay vũ trụ, chiếc xe mới phải được lắp ráp lại. Người ta tin rằng theo một trong những truyền thuyết về trang bìa, chiếc xe Minsk mới đã được lên kế hoạch sử dụng để vận chuyển các khối kích thước lớn của hệ thống tên lửa Energia tới MIK - Tòa nhà Lắp ráp và Thử nghiệm, hoặc để vận chuyển các khối ở giai đoạn đầu đã qua sử dụng. một phiên bản tái sử dụng của hệ thống tên lửa, một dự án tên lửa như vậy thực sự đã tồn tại. Có lẽ chiếc xe này, giống như nhiều máy kéo bánh lốp nhiều trục khác, đã thực sự được lên kế hoạch sử dụng không chỉ trong quân sự mà còn trong lĩnh vực dân sự.
Giai đoạn thứ hai của việc thử nghiệm một chiếc máy kéo bánh lốp đặc biệt bắt đầu ở thảo nguyên Kazakhstan vào tháng 1984 năm 60, tổng cộng chiếc xe đã đi được khoảng 7904 km. Chiếc xe hiện đã được thử nghiệm với bộ mô phỏng tải trọng tối đa trên tàu. Những cuộc thử nghiệm như vậy khá nhanh chóng đã giúp xác định những thiếu sót cố hữu của chiếc máy, trong đó chính là áp lực lớn lên mặt đất - lên đến XNUMX tấn mỗi trục. Vì lý do này, máy kéo mới cho thấy khả năng vượt địa hình thấp hoặc độ bền trên bề mặt cứng. Các thử nghiệm cũng cho thấy khả năng xử lý kém của máy kéo MAZ-XNUMX và tốc độ di chuyển thấp.
24 bánh MAZ-7907
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện ở Kazakhstan có ảnh hưởng xấu nhất đến số phận của dự án. Nó đã được quyết định để hủy bỏ dự án. Một chiếc máy kéo bánh lốp đặc biệt đã đẩy các dự án sau của Nhà máy ô tô Minsk sang một bên. Sau khi từ bỏ dự án Tselina, quân đội chuyển sang dự án Tselina-2, dự án cần một phương tiện vận tải mới. Là một phần của công việc về chủ đề này, hai con quái vật nhiều trục độc đáo hơn đã được lắp ráp tại Minsk - chiếc xe MAZ-7906 với 16 bánh và 8 trục và MAZ-7907 với 24 bánh và 12 trục, nhưng điều này hoàn toàn khác. lịch sử. Và chặng đường đời của chiếc xe đầu kéo MAZ-7904 kết thúc bằng một cái kết buồn. Kể từ năm 1991, chiếc xe độc nhất vô nhị đã được cất giữ tại một trong những nhà chứa máy bay tại Baikonur Cosmodrome, nơi mà theo các tài liệu được đăng tải trên mạng công cộng, nó đã được xử lý vào năm 2010.
tin tức