Xe tải của gia đình YAG-7. Cuộc chiến cuối cùng trước chiến tranh
Trong nửa sau của những năm 7, các công ty ô tô hàng đầu của Liên Xô bắt đầu hiện đại hóa các cơ sở sản xuất của họ. Có tính đến các khả năng công nghệ trong tương lai, các dự án mới về những chiếc xe đầy hứa hẹn đã được tạo ra. Cùng với các doanh nghiệp khác, Nhà máy ô tô Yaroslavl cũng đang chuẩn bị hiện đại hóa. Sau khi xây dựng nhà xưởng mới và làm chủ được máy móc hiện đại, anh phải bắt tay vào chế tạo một số máy móc mới - trước hết là chiếc xe tải YAG-XNUMX XNUMX tấn.
Cần phải nhắc lại rằng tất cả các xe tải nối tiếp hiện tại do YAZ phát triển đều có rất nhiều điểm chung. Thiết kế của họ quay trở lại dự án Ya-3, dựa trên những ý tưởng nước ngoài từ giữa những năm XNUMX. Kết quả là, những chiếc máy như vậy không hoàn hảo và không đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật hiện tại. Về vấn đề này, vào cuối những năm ba mươi, phòng thiết kế YaAZ bắt đầu phát triển một loại máy mới về cơ bản phù hợp cho hoạt động chính thức trong tương lai gần.
Dự án xe tải mới bắt đầu vào đầu năm 1938. Phát triển những thành công đã đạt được, các nhà thiết kế của YaAZ bắt đầu chế tạo ra một chiếc xe có trọng tải 7 tấn, tuy nhiên, ngay lập tức rõ ràng rằng dự án sẽ lại gặp phải vấn đề về lựa chọn động cơ. Để có được lực kéo và đặc tính truyền động như mong muốn, cần phải có động cơ có công suất 110-120 mã lực, nhưng những sản phẩm như vậy chưa có ở nước ta vào thời điểm đó.
Xe tải YAG-7. Hình Bronetehnika.narod.ru
Kể từ đầu những năm ba mươi, một dòng động cơ diesel đầy hứa hẹn đã được phát triển với tên gọi chung là Koju. Đến năm 1938, NATI đã phát triển một mô hình mới của dòng này - động cơ MD-23 với công suất ít nhất 110 mã lực, và nó đã được đề xuất sử dụng trên một chiếc xe tải Yaroslavl mới. Tuy nhiên, một động cơ như vậy vẫn cần được tinh chỉnh và chưa sẵn sàng để sản xuất hàng loạt. Chỉ có thể bắt đầu lắp ráp xe tải với MD-23 vào năm 1939.
Không muốn lãng phí thời gian, phòng thiết kế YaAZ đã đưa ra quyết định cơ bản là tạo ra một dự án xe tải “phổ thông”. Nó đã được đề xuất để tạo ra một khung gầm bệ phù hợp để lắp đặt MD-23 và có khả năng chở 7 tấn hàng hóa. Để có động cơ diesel thành phẩm, cần phải phát triển một phiên bản “chuyển tiếp” của loại máy này với động cơ xăng kém mạnh hơn và trọng tải 5 tấn. Do đó, Nhà máy ô tô Yaroslavl có thể làm chủ việc sản xuất một chiếc xe tải XNUMX tấn mới, và sau đó chuyển sang sản xuất một chiếc xe tải XNUMX tấn.
Một chiếc xe tải với động cơ xăng và giảm trọng tải được ký hiệu là YAG-7. Chiếc xe thứ hai với động cơ diesel MD-23 được đặt tên là YAG-8. Các chỉ mục như vậy có thể đặt ra một số câu hỏi nhất định. Thực tế là con số trong tên của xe tải Yaroslavl thường biểu thị trọng tải của nó theo tấn.
Tính đến việc hiện đại hóa các cơ sở sản xuất trong tương lai, các kỹ sư đã đưa một số giải pháp mới vào dự án mới. Tuy nhiên, vào thời điểm chế tạo chiếc xe tải nguyên mẫu, các công nghệ cần thiết vẫn chưa có sẵn. Vì điều này, YaAZ buộc phải tìm đến sự trợ giúp từ các nhà máy sản xuất xe hơi khác. Đặc biệt, các bộ phận khung của một thiết kế mới và một số đơn vị khác đã được thực hiện tại Nhà máy Moscow mang tên. Stalin.
Về kiến trúc, YaG-7 có chút khác biệt so với những người tiền nhiệm của nó, tuy nhiên, các đơn vị hoàn toàn mới đã được sử dụng trong thiết kế của nó. Vì vậy, khung giờ đây được lắp ráp không phải từ các kênh, mà từ các bộ phận được dập từ một tấm thép 7 mm. Không có máy ép cần thiết tại YaAZ, và do đó, các bản dập đã được gửi từ Moscow. Sức mạnh của khung tuân theo các yêu cầu của dự án YaG-8.
Phía trước khung YAG-7 được đặt một động cơ chế hòa khí ZIS-16 công suất 82 mã lực. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng được trang bị bộ chế hòa khí MKZ-6 và làm mát bằng chất lỏng. Đối với xe tải mới, bộ tản nhiệt hình ống cải tiến đã được phát triển, nhưng vì lý do công nghệ, bộ tản nhiệt dạng tổ ong nối tiếp đã được sử dụng trong dự án. Cùng với động cơ, công ty ZIS cung cấp bộ ly hợp khô hai đĩa. Đặc biệt đối với YaG-7 ở Yaroslavl, một hộp số sàn bốn cấp mới đã được phát triển. Nó tương tự như các sản phẩm ZIS hiện có, nhưng khác về tỷ số truyền. Một trục truyền động được nối với bánh răng chính của dẫn động cầu sau khởi hành từ hộp.
YAG-7 có kinh nghiệm. Ảnh gruzovikpress.ru
Trong hệ truyền động YAG-7, một bộ khử nhân được cung cấp để bù đắp cho sự thiếu hụt sức mạnh của động cơ ZIS-16. Xe tải YaG-8 hợp nhất với động cơ diesel có công suất lớn hơn không cần thiết bị như vậy, nhưng có thể giữ lại các đơn vị truyền động khác.
Bánh răng chính của cầu sau được chế tạo dựa trên các thành phần mới, nhưng các thông số chung của nó không thay đổi. Vì vậy, bánh răng thúc đã được thay thế bằng bánh răng chevron, và bánh răng côn đã nhường chỗ cho bánh răng côn có răng xoắn ốc. Tỷ số truyền được xác định có tính đến các đặc điểm của YaG-8 trong tương lai.
Khung xe nhận được một trục dẫn động phía trước với bánh đơn và một trục sau dẫn động với đầu hồi. Hệ thống treo được chế tạo dựa trên các lò xo lá dọc, nhưng bây giờ chúng đã được gắn vào khung và trục bằng các giá đỡ cao su. Hệ thống phanh khí với bộ trợ lực chân không được thiết kế lại. Một cơ cấu lái nối tiếp cải tiến đã được sử dụng trên trục trước, nhưng tay lái lớn phải được giữ lại.
Điều đáng quan tâm là ngoại thất của YAG-7 thử nghiệm. Những chiếc xe của các mô hình mới được cho là có một ca-bin hoàn toàn bằng kim loại với vẻ ngoài "thời trang". Tuy nhiên, cô ấy đã có vấn đề. YaAZ không thể sản xuất một sản phẩm như vậy và không có cơ hội để đặt hàng bên. Do đó, trong quá trình chế tạo một chiếc xe thử nghiệm, một chiếc taxi làm sẵn từ một chiếc xe tải GMC T-series năm 1936 đã được sử dụng. Các dấu hiệu nhận dạng cũ đã được gỡ bỏ khỏi buồng lái và đặt của chúng. Trong tương lai, khả năng mượn một chiếc taxi từ một trong những chiếc xe tải nối tiếp trong nước là không thể loại trừ.
Ở dạng hoàn thiện, YAG-7 có mui kim loại gọn gàng với lưới tản nhiệt dọc và rèm ngang ở hai bên. Các cửa sập trên cùng lần này đã bị mất. Các tấm chắn bùn được lắp đặt ở hai bên mui xe, được gắn liền với các bậc thang dưới cửa. Cabin hoàn toàn bằng kim loại chứa được trụ điều khiển và hai ghế hành khách. Một thùng chứa có dung tích 175 lít đã được lắp đặt dưới các ghế ngồi. Chiếc xe có kính chắn gió với trụ trung tâm và cửa sổ nâng ở cửa ra vào.
Phần thân bên đơn giản nhất làm từ các bộ phận bằng gỗ và kim loại được sử dụng làm bệ tải. Mặt trước và mặt sau đã được cố định, có thể gập mặt sang một bên. Trong tương lai, không loại trừ khả năng sử dụng YAG-7 và YAG-8 làm cơ sở cho các thiết bị đặc biệt hoặc xe tải tự đổ.
Chiếc xe tải mới nhất trong chuyên mục lễ hội. Ảnh gruzovikpress.ru
Tổng chiều dài của xe tải YaG-7 là 6,7 m, rộng - 2,5 m, cao - 2,32 m, cơ sở và đường đua tương ứng với trang bị YaAZ trước đó. Lề đường - 5,3 tấn, tải trọng 5 tấn, tốc độ ước tính trên đường cao tốc đạt 50-52 km / h. Chiếc xe YAG-8 đầy hứa hẹn với động cơ diesel MD-23 được cho là có kích thước và trọng lượng tương tự, nhưng được phân biệt bằng khả năng chuyên chở tăng thêm 7 tấn.
Việc phát triển những chiếc xe mới mất vài tháng, đó là lý do tại sao việc chế tạo hai khung xe thử nghiệm chỉ có thể được bắt đầu vào năm 1939. Việc lắp ráp hai nguyên mẫu được hoàn thành vào đầu tháng 15, và ngay sau đó chúng đã được chuyển đến Moscow. Hai mẫu đã trở thành vật trưng bày của triển lãm kỷ niệm XNUMX năm ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Sau khi cuộc triển lãm kết thúc, những chiếc xe đã được gửi đến NATI.
Các cuộc kiểm tra đồng thời vượt qua hai chiếc ô tô khác loại. Trước hết, bản thân YAG-7 đã được đưa đến với họ trong cấu hình của một chiếc xe tải phẳng. Nguyên mẫu thứ hai được phân biệt bởi một cơ sở giảm nhẹ và là một chiếc xe tải tự đổ. Phiên bản này của chiếc xe nhận được tên riêng là YAS-4.
YaS-4 được phân biệt bởi một khung được gia cố với các bản lề để nâng cơ thể. Một hệ thống thủy lực chịu trách nhiệm nâng cơ thể, máy bơm được dẫn động bởi một trục cardan. Chiếc xe được trang bị thân hình chữ nhật hàn hoàn toàn bằng kim loại. Hàng rời đã bị rơi qua một cửa sau đang mở. Như trường hợp của các xe ben trước đây, việc lắp đặt thiết bị mới đã dẫn đến trọng lượng của máy và giảm tải trọng - lên đến 4500 kg.
Trong những tháng tiếp theo, các chuyên gia của YaAZ và NATI đã tiến hành các thử nghiệm cần thiết và xác nhận các đặc tính được tính toán của thiết bị, đồng thời cũng xác định các cách để tinh chỉnh theo yêu cầu. Phòng thiết kế của nhà máy đã tiến hành hoàn thiện dự án.
Ngày 10 tháng 1940 năm 1942, Hội đồng nhân dân thông qua nghị quyết về việc hiện đại hóa Nhà máy ô tô Yaroslavl. Cho đến năm 7, người ta đã lên kế hoạch xây dựng một số phân xưởng mới, với sự trợ giúp từ đó xí nghiệp có thể sản xuất nhiều loại sản phẩm mới khác nhau, bao gồm cả động cơ và bộ truyền động. Nhà máy hiện đại hóa có thể làm chủ toàn bộ chu trình sản xuất. Cho đến khi kết thúc quá trình tái thiết, phòng thiết kế YaAZ đã phát triển các dự án xe tải mới dự định sẽ được tung ra thành một loạt cùng với YaG-XNUMX.
Thật không may, sau khi thử nghiệm vào mùa xuân năm 1940, dấu vết của nguyên mẫu YaG-7 và YaS-4 đã bị mất. Đồng thời, có thông tin rời rạc về việc tiếp tục công việc trong dự án YaG-8. Một nguyên mẫu của một chiếc máy như vậy đã được hoàn thành vào cuối năm 1941, nhưng không có dữ liệu chính xác về nó. Đặc biệt, không biết liệu các nhà sản xuất ô tô có thể trang bị cho nó động cơ diesel dự kiến ban đầu hay không.
Một nguyên mẫu của xe tải YaS-4. Ảnh 5koleso.ru
Tuy nhiên, động cơ diesel YAG-8 không còn triển vọng. Người ta đã lên kế hoạch sản xuất động cơ diesel của gia đình Koju tại Nhà máy Động cơ Ufa, nhưng đến thời điểm này doanh nghiệp đã được chuyển giao hàng không ngành công nghiệp. Họ không tìm kiếm một địa điểm mới để sản xuất động cơ diesel. Do đó, YaG-8 bị bỏ lại không có triển vọng thực sự và sau các cuộc thử nghiệm đã phải tháo rời. Trong tương lai, trên cơ sở YaG-8, dự kiến sẽ phát triển xe ben YaS-5, nhưng dự án này vẫn nằm trên giấy.
Việc hiện đại hóa các cơ sở sản xuất bị trì hoãn và đến đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nó mới chỉ hoàn thành một phần. Tuy nhiên, Hồng quân và nền kinh tế quốc gia vẫn chưa có nguy cơ bị bỏ lại nếu không có xe tải hạng nặng. Việc lắp ráp xe YaG-6 ở các phiên bản cơ bản và sửa đổi tiếp tục cho đến năm 1942, khi YaAZ không còn động cơ ZIS.
Cho ra đời xe tải YAG-6, Nhà máy ô tô Yaroslavl không ngừng thiết kế thiết bị. Trong năm 1941-42, các mẫu mới được tạo ra trên cơ sở nền tảng YaG-7. Đặc biệt, khả năng trang bị động cơ của cỗ máy này của Mỹ đã được nghiên cứu. Về lý thuyết, việc mua động cơ ở nước ngoài cũng giúp cho việc đưa một phiên bản cập nhật của động cơ diesel YAG-8 vào hàng loạt. Hơn nữa, YaAZ thậm chí còn tìm được một số động cơ GMC-4-71 và thử nghiệm chúng trên các xe tải nối tiếp.
Tuy nhiên, tất cả những công việc này không còn ý nghĩa nữa. Vào cuối năm 1942 và 1943, một quyết định được đưa ra để tổ chức lại Nhà máy ô tô Yaroslavl. Bây giờ anh ta phải lắp ráp không phải xe tải, mà là máy kéo pháo bánh xích do NATI phát triển. Năm 1943, lô máy kéo đầu tiên kiểu Ya-11 lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Trong tương lai, chúng được hiện đại hóa nhiều lần và được chế tạo hàng loạt lớn.
YaAZ trở lại chủ đề xe tải sau chiến tranh. Trong những năm 1946-47, các mô hình thiết bị hoàn toàn mới đã xuất hiện, được phát triển mà không sử dụng rộng rãi các ý tưởng và giải pháp hiện có được đề xuất trong các dự án trước đó. Trên thực tế, trong những câu chuyện nhà máy bắt đầu một kỷ nguyên mới.
Nhà máy ô tô Yaroslavl đã và đang phát triển và chế tạo xe tải với nhiều kiểu dáng khác nhau từ giữa những năm hai mươi. Hầu như tất cả các dự án như vậy đều được tạo ra bằng cách hiện đại hóa sâu các dự án cũ và chỉ vào cuối những năm ba mươi, doanh nghiệp mới có thể tạo ra một nền tảng hoàn toàn mới. Thật không may, những hoàn cảnh đó đã khiến những chiếc xe này không được sản xuất hàng loạt. Việc tạo ra và bắt đầu sản xuất một dây chuyền mới về cơ bản đã thay đổi trong vài năm.
Cần phải nhắc lại rằng tất cả các xe tải nối tiếp hiện tại do YAZ phát triển đều có rất nhiều điểm chung. Thiết kế của họ quay trở lại dự án Ya-3, dựa trên những ý tưởng nước ngoài từ giữa những năm XNUMX. Kết quả là, những chiếc máy như vậy không hoàn hảo và không đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật hiện tại. Về vấn đề này, vào cuối những năm ba mươi, phòng thiết kế YaAZ bắt đầu phát triển một loại máy mới về cơ bản phù hợp cho hoạt động chính thức trong tương lai gần.
Khái niệm mới
Dự án xe tải mới bắt đầu vào đầu năm 1938. Phát triển những thành công đã đạt được, các nhà thiết kế của YaAZ bắt đầu chế tạo ra một chiếc xe có trọng tải 7 tấn, tuy nhiên, ngay lập tức rõ ràng rằng dự án sẽ lại gặp phải vấn đề về lựa chọn động cơ. Để có được lực kéo và đặc tính truyền động như mong muốn, cần phải có động cơ có công suất 110-120 mã lực, nhưng những sản phẩm như vậy chưa có ở nước ta vào thời điểm đó.
Xe tải YAG-7. Hình Bronetehnika.narod.ru
Kể từ đầu những năm ba mươi, một dòng động cơ diesel đầy hứa hẹn đã được phát triển với tên gọi chung là Koju. Đến năm 1938, NATI đã phát triển một mô hình mới của dòng này - động cơ MD-23 với công suất ít nhất 110 mã lực, và nó đã được đề xuất sử dụng trên một chiếc xe tải Yaroslavl mới. Tuy nhiên, một động cơ như vậy vẫn cần được tinh chỉnh và chưa sẵn sàng để sản xuất hàng loạt. Chỉ có thể bắt đầu lắp ráp xe tải với MD-23 vào năm 1939.
Không muốn lãng phí thời gian, phòng thiết kế YaAZ đã đưa ra quyết định cơ bản là tạo ra một dự án xe tải “phổ thông”. Nó đã được đề xuất để tạo ra một khung gầm bệ phù hợp để lắp đặt MD-23 và có khả năng chở 7 tấn hàng hóa. Để có động cơ diesel thành phẩm, cần phải phát triển một phiên bản “chuyển tiếp” của loại máy này với động cơ xăng kém mạnh hơn và trọng tải 5 tấn. Do đó, Nhà máy ô tô Yaroslavl có thể làm chủ việc sản xuất một chiếc xe tải XNUMX tấn mới, và sau đó chuyển sang sản xuất một chiếc xe tải XNUMX tấn.
Một chiếc xe tải với động cơ xăng và giảm trọng tải được ký hiệu là YAG-7. Chiếc xe thứ hai với động cơ diesel MD-23 được đặt tên là YAG-8. Các chỉ mục như vậy có thể đặt ra một số câu hỏi nhất định. Thực tế là con số trong tên của xe tải Yaroslavl thường biểu thị trọng tải của nó theo tấn.
Tính đến việc hiện đại hóa các cơ sở sản xuất trong tương lai, các kỹ sư đã đưa một số giải pháp mới vào dự án mới. Tuy nhiên, vào thời điểm chế tạo chiếc xe tải nguyên mẫu, các công nghệ cần thiết vẫn chưa có sẵn. Vì điều này, YaAZ buộc phải tìm đến sự trợ giúp từ các nhà máy sản xuất xe hơi khác. Đặc biệt, các bộ phận khung của một thiết kế mới và một số đơn vị khác đã được thực hiện tại Nhà máy Moscow mang tên. Stalin.
Thiết kế mới
Về kiến trúc, YaG-7 có chút khác biệt so với những người tiền nhiệm của nó, tuy nhiên, các đơn vị hoàn toàn mới đã được sử dụng trong thiết kế của nó. Vì vậy, khung giờ đây được lắp ráp không phải từ các kênh, mà từ các bộ phận được dập từ một tấm thép 7 mm. Không có máy ép cần thiết tại YaAZ, và do đó, các bản dập đã được gửi từ Moscow. Sức mạnh của khung tuân theo các yêu cầu của dự án YaG-8.
Phía trước khung YAG-7 được đặt một động cơ chế hòa khí ZIS-16 công suất 82 mã lực. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng được trang bị bộ chế hòa khí MKZ-6 và làm mát bằng chất lỏng. Đối với xe tải mới, bộ tản nhiệt hình ống cải tiến đã được phát triển, nhưng vì lý do công nghệ, bộ tản nhiệt dạng tổ ong nối tiếp đã được sử dụng trong dự án. Cùng với động cơ, công ty ZIS cung cấp bộ ly hợp khô hai đĩa. Đặc biệt đối với YaG-7 ở Yaroslavl, một hộp số sàn bốn cấp mới đã được phát triển. Nó tương tự như các sản phẩm ZIS hiện có, nhưng khác về tỷ số truyền. Một trục truyền động được nối với bánh răng chính của dẫn động cầu sau khởi hành từ hộp.
YAG-7 có kinh nghiệm. Ảnh gruzovikpress.ru
Trong hệ truyền động YAG-7, một bộ khử nhân được cung cấp để bù đắp cho sự thiếu hụt sức mạnh của động cơ ZIS-16. Xe tải YaG-8 hợp nhất với động cơ diesel có công suất lớn hơn không cần thiết bị như vậy, nhưng có thể giữ lại các đơn vị truyền động khác.
Bánh răng chính của cầu sau được chế tạo dựa trên các thành phần mới, nhưng các thông số chung của nó không thay đổi. Vì vậy, bánh răng thúc đã được thay thế bằng bánh răng chevron, và bánh răng côn đã nhường chỗ cho bánh răng côn có răng xoắn ốc. Tỷ số truyền được xác định có tính đến các đặc điểm của YaG-8 trong tương lai.
Khung xe nhận được một trục dẫn động phía trước với bánh đơn và một trục sau dẫn động với đầu hồi. Hệ thống treo được chế tạo dựa trên các lò xo lá dọc, nhưng bây giờ chúng đã được gắn vào khung và trục bằng các giá đỡ cao su. Hệ thống phanh khí với bộ trợ lực chân không được thiết kế lại. Một cơ cấu lái nối tiếp cải tiến đã được sử dụng trên trục trước, nhưng tay lái lớn phải được giữ lại.
Điều đáng quan tâm là ngoại thất của YAG-7 thử nghiệm. Những chiếc xe của các mô hình mới được cho là có một ca-bin hoàn toàn bằng kim loại với vẻ ngoài "thời trang". Tuy nhiên, cô ấy đã có vấn đề. YaAZ không thể sản xuất một sản phẩm như vậy và không có cơ hội để đặt hàng bên. Do đó, trong quá trình chế tạo một chiếc xe thử nghiệm, một chiếc taxi làm sẵn từ một chiếc xe tải GMC T-series năm 1936 đã được sử dụng. Các dấu hiệu nhận dạng cũ đã được gỡ bỏ khỏi buồng lái và đặt của chúng. Trong tương lai, khả năng mượn một chiếc taxi từ một trong những chiếc xe tải nối tiếp trong nước là không thể loại trừ.
Ở dạng hoàn thiện, YAG-7 có mui kim loại gọn gàng với lưới tản nhiệt dọc và rèm ngang ở hai bên. Các cửa sập trên cùng lần này đã bị mất. Các tấm chắn bùn được lắp đặt ở hai bên mui xe, được gắn liền với các bậc thang dưới cửa. Cabin hoàn toàn bằng kim loại chứa được trụ điều khiển và hai ghế hành khách. Một thùng chứa có dung tích 175 lít đã được lắp đặt dưới các ghế ngồi. Chiếc xe có kính chắn gió với trụ trung tâm và cửa sổ nâng ở cửa ra vào.
Phần thân bên đơn giản nhất làm từ các bộ phận bằng gỗ và kim loại được sử dụng làm bệ tải. Mặt trước và mặt sau đã được cố định, có thể gập mặt sang một bên. Trong tương lai, không loại trừ khả năng sử dụng YAG-7 và YAG-8 làm cơ sở cho các thiết bị đặc biệt hoặc xe tải tự đổ.
Chiếc xe tải mới nhất trong chuyên mục lễ hội. Ảnh gruzovikpress.ru
Tổng chiều dài của xe tải YaG-7 là 6,7 m, rộng - 2,5 m, cao - 2,32 m, cơ sở và đường đua tương ứng với trang bị YaAZ trước đó. Lề đường - 5,3 tấn, tải trọng 5 tấn, tốc độ ước tính trên đường cao tốc đạt 50-52 km / h. Chiếc xe YAG-8 đầy hứa hẹn với động cơ diesel MD-23 được cho là có kích thước và trọng lượng tương tự, nhưng được phân biệt bằng khả năng chuyên chở tăng thêm 7 tấn.
Nguyên mẫu và sự phát triển
Việc phát triển những chiếc xe mới mất vài tháng, đó là lý do tại sao việc chế tạo hai khung xe thử nghiệm chỉ có thể được bắt đầu vào năm 1939. Việc lắp ráp hai nguyên mẫu được hoàn thành vào đầu tháng 15, và ngay sau đó chúng đã được chuyển đến Moscow. Hai mẫu đã trở thành vật trưng bày của triển lãm kỷ niệm XNUMX năm ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Sau khi cuộc triển lãm kết thúc, những chiếc xe đã được gửi đến NATI.
Các cuộc kiểm tra đồng thời vượt qua hai chiếc ô tô khác loại. Trước hết, bản thân YAG-7 đã được đưa đến với họ trong cấu hình của một chiếc xe tải phẳng. Nguyên mẫu thứ hai được phân biệt bởi một cơ sở giảm nhẹ và là một chiếc xe tải tự đổ. Phiên bản này của chiếc xe nhận được tên riêng là YAS-4.
YaS-4 được phân biệt bởi một khung được gia cố với các bản lề để nâng cơ thể. Một hệ thống thủy lực chịu trách nhiệm nâng cơ thể, máy bơm được dẫn động bởi một trục cardan. Chiếc xe được trang bị thân hình chữ nhật hàn hoàn toàn bằng kim loại. Hàng rời đã bị rơi qua một cửa sau đang mở. Như trường hợp của các xe ben trước đây, việc lắp đặt thiết bị mới đã dẫn đến trọng lượng của máy và giảm tải trọng - lên đến 4500 kg.
Trong những tháng tiếp theo, các chuyên gia của YaAZ và NATI đã tiến hành các thử nghiệm cần thiết và xác nhận các đặc tính được tính toán của thiết bị, đồng thời cũng xác định các cách để tinh chỉnh theo yêu cầu. Phòng thiết kế của nhà máy đã tiến hành hoàn thiện dự án.
Ngày 10 tháng 1940 năm 1942, Hội đồng nhân dân thông qua nghị quyết về việc hiện đại hóa Nhà máy ô tô Yaroslavl. Cho đến năm 7, người ta đã lên kế hoạch xây dựng một số phân xưởng mới, với sự trợ giúp từ đó xí nghiệp có thể sản xuất nhiều loại sản phẩm mới khác nhau, bao gồm cả động cơ và bộ truyền động. Nhà máy hiện đại hóa có thể làm chủ toàn bộ chu trình sản xuất. Cho đến khi kết thúc quá trình tái thiết, phòng thiết kế YaAZ đã phát triển các dự án xe tải mới dự định sẽ được tung ra thành một loạt cùng với YaG-XNUMX.
Một kết thúc buồn
Thật không may, sau khi thử nghiệm vào mùa xuân năm 1940, dấu vết của nguyên mẫu YaG-7 và YaS-4 đã bị mất. Đồng thời, có thông tin rời rạc về việc tiếp tục công việc trong dự án YaG-8. Một nguyên mẫu của một chiếc máy như vậy đã được hoàn thành vào cuối năm 1941, nhưng không có dữ liệu chính xác về nó. Đặc biệt, không biết liệu các nhà sản xuất ô tô có thể trang bị cho nó động cơ diesel dự kiến ban đầu hay không.
Một nguyên mẫu của xe tải YaS-4. Ảnh 5koleso.ru
Tuy nhiên, động cơ diesel YAG-8 không còn triển vọng. Người ta đã lên kế hoạch sản xuất động cơ diesel của gia đình Koju tại Nhà máy Động cơ Ufa, nhưng đến thời điểm này doanh nghiệp đã được chuyển giao hàng không ngành công nghiệp. Họ không tìm kiếm một địa điểm mới để sản xuất động cơ diesel. Do đó, YaG-8 bị bỏ lại không có triển vọng thực sự và sau các cuộc thử nghiệm đã phải tháo rời. Trong tương lai, trên cơ sở YaG-8, dự kiến sẽ phát triển xe ben YaS-5, nhưng dự án này vẫn nằm trên giấy.
Việc hiện đại hóa các cơ sở sản xuất bị trì hoãn và đến đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nó mới chỉ hoàn thành một phần. Tuy nhiên, Hồng quân và nền kinh tế quốc gia vẫn chưa có nguy cơ bị bỏ lại nếu không có xe tải hạng nặng. Việc lắp ráp xe YaG-6 ở các phiên bản cơ bản và sửa đổi tiếp tục cho đến năm 1942, khi YaAZ không còn động cơ ZIS.
Cho ra đời xe tải YAG-6, Nhà máy ô tô Yaroslavl không ngừng thiết kế thiết bị. Trong năm 1941-42, các mẫu mới được tạo ra trên cơ sở nền tảng YaG-7. Đặc biệt, khả năng trang bị động cơ của cỗ máy này của Mỹ đã được nghiên cứu. Về lý thuyết, việc mua động cơ ở nước ngoài cũng giúp cho việc đưa một phiên bản cập nhật của động cơ diesel YAG-8 vào hàng loạt. Hơn nữa, YaAZ thậm chí còn tìm được một số động cơ GMC-4-71 và thử nghiệm chúng trên các xe tải nối tiếp.
Tuy nhiên, tất cả những công việc này không còn ý nghĩa nữa. Vào cuối năm 1942 và 1943, một quyết định được đưa ra để tổ chức lại Nhà máy ô tô Yaroslavl. Bây giờ anh ta phải lắp ráp không phải xe tải, mà là máy kéo pháo bánh xích do NATI phát triển. Năm 1943, lô máy kéo đầu tiên kiểu Ya-11 lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Trong tương lai, chúng được hiện đại hóa nhiều lần và được chế tạo hàng loạt lớn.
YaAZ trở lại chủ đề xe tải sau chiến tranh. Trong những năm 1946-47, các mô hình thiết bị hoàn toàn mới đã xuất hiện, được phát triển mà không sử dụng rộng rãi các ý tưởng và giải pháp hiện có được đề xuất trong các dự án trước đó. Trên thực tế, trong những câu chuyện nhà máy bắt đầu một kỷ nguyên mới.
Nhà máy ô tô Yaroslavl đã và đang phát triển và chế tạo xe tải với nhiều kiểu dáng khác nhau từ giữa những năm hai mươi. Hầu như tất cả các dự án như vậy đều được tạo ra bằng cách hiện đại hóa sâu các dự án cũ và chỉ vào cuối những năm ba mươi, doanh nghiệp mới có thể tạo ra một nền tảng hoàn toàn mới. Thật không may, những hoàn cảnh đó đã khiến những chiếc xe này không được sản xuất hàng loạt. Việc tạo ra và bắt đầu sản xuất một dây chuyền mới về cơ bản đã thay đổi trong vài năm.
tin tức