Đường ống tên lửa. Dự án khu phức hợp đổ bộ do D.B. Driskill (Mỹ)
Vào những năm bốn mươi của thế kỷ trước, quân đội và các nhà khoa học của các nước hàng đầu đã đánh giá cao tiềm năng đầy đủ của công nghệ tên lửa, đồng thời cũng hiểu rõ về triển vọng của chúng. Sự phát triển hơn nữa của tên lửa gắn liền với việc sử dụng các ý tưởng và công nghệ mới, cũng như giải pháp cho một số vấn đề thời sự. Đặc biệt, có vấn đề đưa tên lửa và các thiết bị hứa hẹn khác trở lại mặt đất bằng cách hạ cánh an toàn và duy trì trọng tải nguyên vẹn và an toàn. Một phiên bản cực kỳ thú vị của tổ hợp đổ bộ được đề xuất vào năm 1950 bởi nhà phát minh người Mỹ Dallas B. Driskill.
Khi bước sang những năm XNUMX và XNUMX, các vấn đề cấp bách về việc đưa tên lửa trở lại mặt đất đã được giải quyết khá đơn giản. Tên lửa chiến đấu chỉ đơn giản là rơi trúng mục tiêu và bị phá hủy cùng với nó, và các tàu sân bay thiết bị khoa học đã nhảy dù xuống an toàn. Tuy nhiên, việc hạ cánh bằng dù đã đặt ra những hạn chế về kích thước và trọng lượng của máy bay, và rõ ràng là sẽ cần đến các phương tiện khác trong tương lai. Về vấn đề này, với sự đều đặn đáng ghen tị, các phương án khác nhau cho các tổ hợp mặt đất chuyên biệt đã được đề xuất.
Hệ thống Driskill trên các trang của tạp chí Mechanix Illustrated
Đến đầu năm 1950, nhà phát minh người Mỹ Dallas B. Driskill đề xuất phiên bản hệ thống hạ cánh của riêng mình. Trước đây, anh ấy đã đưa ra những phát triển khác nhau trong các lĩnh vực công nghệ khác nhau, và bây giờ anh ấy quyết định sử dụng hệ thống tên lửa. Vào giữa tháng 1950 năm 1952, nhà phát minh đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế. Vào tháng 138857 năm XNUMX, ưu tiên của D.B. Driskill đã được xác nhận bởi Bằng sáng chế Hoa Kỳ USXNUMXA. Chủ đề của tài liệu được chỉ định là “Thiết bị hạ cánh tên lửa và tàu tên lửa” - “Thiết bị hạ cánh tên lửa và tàu tên lửa”.
Tổ hợp hạ cánh kiểu mới nhằm mục đích hạ cánh an toàn của tên lửa hoặc máy bay tương tự với hành khách hoặc hàng hóa. Dự án cung cấp khả năng hạ cánh ngang với tốc độ giảm tốc mượt mà và loại trừ tình trạng quá tải. Ngoài ra, nhà phát minh cũng không quên về các phương tiện phục vụ hành khách.
Người ta đề xuất chế tạo một hệ thống ống lồng gồm ba bộ phận hình ống lớn tương ứng với kích thước của máy bay hạ cánh làm thành phần chính của tổ hợp hạ cánh. Đó là thiết bị kính thiên văn có nhiệm vụ tiếp nhận tên lửa và hãm nó mà không bị quá tải đáng kể. Nhiều lựa chọn khác nhau để sử dụng nó đã được dự kiến, nhưng thiết kế không trải qua những thay đổi lớn.
Theo bằng sáng chế, các chức năng của phần thân của thiết bị hạ cánh được thực hiện bởi một ống kính có đường kính lớn, được cắm ở cuối, có khả năng chứa các bộ phận khác. Bên trong nó, bên cạnh nắp cuối, có thể cài đặt một phanh để dừng cuối cùng của nội dung chuyển động. Bên dưới, cuối cùng, một cửa sập đã được cung cấp để tiếp cận nội thất, cũng như cho hành khách rời tên lửa.
Bên trong tấm kính lớn nhất, người ta đề xuất đặt một đơn vị thứ hai có thiết kế tương tự, nhưng có đường kính nhỏ hơn. Trên bề mặt bên ngoài của tấm kính thứ hai, các vòng trượt đã được cung cấp để tương tác với bên trong của phần lớn hơn. Có một phanh bên trong kính thứ hai, và cửa sập riêng của nó được cung cấp ở cuối. Chiếc kính ống thứ ba được cho là lặp lại thiết kế của chiếc thứ hai, nhưng khác ở kích thước nhỏ hơn. Ngoài ra, bản mở rộng đã được cung cấp miễn phí. Đường kính trong của kính nhỏ nhất được xác định bởi kích thước ngang của thân hình trụ của tên lửa nhận được.
Người ta đề xuất lắp đặt thiết bị vô tuyến trên hệ thống kính thiên văn để đưa tên lửa đến quỹ đạo hạ cánh và giữ nó ở trên đó. Các thiết bị thích hợp cần phải có trên phương tiện đổ bộ. Khu liên hợp hạ cánh có thể được trang bị cabin cho người điều khiển. Tùy thuộc vào phương pháp lắp đặt và thực hiện, nó có thể được lắp đặt trên một tấm kính lớn, bên cạnh hoặc ở một khoảng cách an toàn.
Nguyên lý hoạt động của tổ hợp đổ bộ D.B. Driskill không bình thường, nhưng đủ đơn giản. Với sự trợ giúp của các thiết bị điện tử hàng không đặc biệt, tên lửa hoặc máy bay vũ trụ được cho là sẽ đạt đến đường bay hạ cánh và "lơ lửng" ở đầu mở của tấm kính thứ ba, nhỏ nhất. Hệ thống kính thiên văn ở vị trí mở rộng và có chiều dài lớn nhất. Ngay trước khi tiếp xúc với các thiết bị trên mặt đất, tên lửa phải sử dụng dù hãm hoặc động cơ hạ cánh, điều này làm giảm tốc độ ngang của nó.
Một phép tính chính xác lẽ ra phải đưa phi cơ vào chính xác phần mở của tấm kính bên trong. Khi nhận được xung lực từ tên lửa, tấm kính có thể di chuyển vào bên trong một phần lớn hơn. Ma sát của các đường ống và sức nén của không khí đã làm tiêu hao một phần năng lượng của các bộ phận chuyển động và làm tên lửa bay chậm lại. Sau đó, tấm kính ở giữa phải di chuyển khỏi vị trí của nó và đi vào tấm kính lớn, phân phối lại năng lượng theo cùng một cách. Phần còn lại của xung có thể bị dập tắt hoặc tiêu tan theo những cách khác nhau - tùy thuộc vào phương pháp lắp đặt thiết bị dạng ống.
Thiết kế của khu phức hợp và vị trí của nó trên sườn đồi. Bản vẽ từ bằng sáng chế
Sau khi hạ cánh và dừng các bộ phận chuyển động, hành khách có thể rời tên lửa, rồi thoát ra khỏi khu liên hợp hạ cánh qua các cửa ở hai đầu kính. Có lẽ, sau đó họ có thể vào một số loại sảnh đón khách của sân bay.
Bằng sáng chế đề xuất một số lựa chọn cho kiến trúc của khu liên hợp hạ cánh, dựa trên một hệ thống kính thiên văn. Trong trường hợp đầu tiên, người ta đề xuất đặt kính trực tiếp trên mặt đất dưới chân một ngọn đồi thích hợp. Đồng thời, một tấm kính lớn được đặt trong một hang động nhân tạo kiên cố. Ngoài ra còn có các văn phòng và khu sinh hoạt. Thiết kế kiến trúc này có nghĩa là động lượng dư thừa không được hấp thụ bởi cấu trúc ống lồng và hệ thống phanh bên trong sẽ được chuyển xuống mặt đất.
Thiết bị kính thiên văn có thể được trang bị phao nổi và được đặt trên kênh nước có độ dài vừa đủ. Trong trường hợp này, phần năng lượng còn lại được dùng để di chuyển toàn bộ cấu trúc trong nước: trong trường hợp này, toàn bộ khu phức hợp có thể chậm lại và mất năng lượng. Cũng được cung cấp các tùy chọn tương tự với khung xe có bánh và trượt tuyết. Trong những trường hợp này, khu phức hợp phải di chuyển dọc theo một đường ray với một bàn đạp ở cuối. Ngọn đồi chịu trách nhiệm tạo ra lực cản bổ sung đối với chuyển động và cũng là năng lượng dập tắt.
Sau đó, một bức vẽ xuất hiện trên báo chí Mỹ mô tả một phiên bản khác của việc lắp đặt một khu phức hợp kính thiên văn. Lần này, nó được cố định ở một độ dốc nhẹ trên một nền tảng nhiều tàu sân bay đường sắt dài. Một tấm kính lớn được "gắn" vào bệ một cách cứng nhắc, trong khi hai tấm kính còn lại được hỗ trợ bởi các giá đỡ bằng con lăn. Một hệ thống đệm bổ sung xuất hiện bên trong hệ thống các cốc di động, nằm trên trục dọc của toàn bộ cụm.
Nguyên tắc hoạt động vẫn như cũ, nhưng vị trí nghiêng của hệ thống kính thiên văn được cho là sẽ thay đổi sự phân bố lực trên kết cấu và mặt đất. Như trong các phiên bản trước của dự án, tên lửa phải bay vào ống kính bên trong, gập hệ thống lại và giảm tốc độ, và bệ vận chuyển chịu trách nhiệm cho quá trình chạy và điểm dừng cuối cùng.
Bằng sáng chế cho "Thiết bị hạ cánh tên lửa" đã được nộp vào đầu những năm XNUMX. Trong cùng thời gian, các ấn phẩm khoa học và giải trí phổ biến liên tục viết về một phát minh thú vị của Dallas B. Driskill. Ý tưởng ban đầu đã được biết đến rộng rãi và trở thành chủ đề bàn tán, chủ yếu của công chúng quan tâm. Về phần các nhà khoa học và kỹ sư, họ không tỏ ra thích thú với phát minh này.
Sự phát triển hơn nữa của công nghệ tên lửa và vũ trụ, như sau này, đã diễn ra tốt đẹp và tiếp tục mà không cần các hệ thống hạ cánh bằng kính thiên văn phức tạp. Theo thời gian, các quốc gia hàng đầu đã phát triển một số tàu vũ trụ có thể trở lại chở người và hàng hóa, và không mẫu nào trong số này cần một hệ thống hạ cánh phức tạp do D.B thiết kế. Driskill. Với kiến thức hiện tại, không khó hiểu tại sao phát minh của chàng trai đam mê người Mỹ không bao giờ được đưa vào thực tế.
Các lựa chọn chỗ ở khác cho khu phức hợp. Bản vẽ từ bằng sáng chế
Trước hết, cần phải nhớ rằng không phát sinh nhu cầu về một tổ hợp hạ cánh đặc biệt cho tên lửa. Các phương tiện quay trở lại của tên lửa vũ trụ được quản lý bởi hệ thống nhảy dù và các máy bay quỹ đạo có thể tái sử dụng xuất hiện sau này có thể hạ cánh trên các đường băng thông thường.
Phát minh của D.B. Driskill được phân biệt bởi sự phức tạp của thiết kế, điều này có thể làm phức tạp cả quá trình phát triển và xây dựng cũng như vận hành các khu phức hợp khả thi. Để thực hiện những ý tưởng ban đầu, cần phải có sự lựa chọn phức tạp về vật liệu với các thông số cần thiết, sau đó cần phải phát triển một cấu trúc có thể di chuyển đủ độ cứng và sức mạnh. Ngoài ra, cần phải tính toán sự tương tác của các bộ phận, tạo ra hệ thống phanh cần thiết, v.v. Với tất cả những điều này, tổ hợp chỉ tương thích với các tên lửa có kích thước nhất định và có thông số tốc độ nhất định.
Để xây dựng khu phức hợp, cần phải có một địa điểm rộng lớn, trên đó không nên đặt những đồ vật đơn giản nhất. Các phương án được đề xuất cho vị trí của khu phức hợp bao gồm các công việc đào đắp phức tạp hoặc kỹ thuật thủy lực.
Một vấn đề đặc trưng đã gặp phải trong quá trình hoạt động của tổ hợp đổ bộ. Tên lửa phải đi đến cuối hệ thống kính thiên văn với độ chính xác cao nhất có thể. Ngay cả những sai lệch nhỏ so với quỹ đạo tính toán hoặc tốc độ cũng có nguy cơ xảy ra tai nạn, bao gồm cả một vụ va chạm gây thương vong.
Cuối cùng, một hệ thống kính thiên văn có đường kính cụ thể cho một năng lượng cụ thể chỉ có thể tương thích với một số loại tên lửa nhất định. Khi tạo ra tên lửa hoặc máy bay không gian mới, các nhà thiết kế sẽ phải tính đến những hạn chế của tổ hợp hạ cánh - tổng thể và năng lượng. Hoặc phát triển không chỉ một tên lửa, mà còn cả các hệ thống hạ cánh cho nó. Trong bối cảnh của tiến độ dự kiến và tốc độ mong muốn của nó, cả hai tùy chọn này đều trông không có gì cản trở.
Phát minh của D.B. Driskill gặp rất nhiều vấn đề và thiếu sót, nhưng không thể tự hào về những tính năng tích cực. Trên thực tế, đó là về giải pháp ban đầu của một vấn đề cụ thể, và vấn đề này và giải pháp của nó có những triển vọng không rõ ràng. Rõ ràng sau này, sự phát triển của vũ trụ và công nghệ tên lửa vẫn tiếp tục hoàn hảo ngay cả khi không có phương tiện hạ cánh ngang của tên lửa. Về vấn đề này, sự phát triển tò mò của người đam mê vẫn ở dạng bằng sáng chế và một số ấn phẩm trên báo chí.
Khi bước sang những năm XNUMX và XNUMX, các vấn đề cấp bách về việc đưa tên lửa trở lại mặt đất đã được giải quyết khá đơn giản. Tên lửa chiến đấu chỉ đơn giản là rơi trúng mục tiêu và bị phá hủy cùng với nó, và các tàu sân bay thiết bị khoa học đã nhảy dù xuống an toàn. Tuy nhiên, việc hạ cánh bằng dù đã đặt ra những hạn chế về kích thước và trọng lượng của máy bay, và rõ ràng là sẽ cần đến các phương tiện khác trong tương lai. Về vấn đề này, với sự đều đặn đáng ghen tị, các phương án khác nhau cho các tổ hợp mặt đất chuyên biệt đã được đề xuất.
Hệ thống Driskill trên các trang của tạp chí Mechanix Illustrated
Khu phức hợp hạ cánh kiểu mới
Đến đầu năm 1950, nhà phát minh người Mỹ Dallas B. Driskill đề xuất phiên bản hệ thống hạ cánh của riêng mình. Trước đây, anh ấy đã đưa ra những phát triển khác nhau trong các lĩnh vực công nghệ khác nhau, và bây giờ anh ấy quyết định sử dụng hệ thống tên lửa. Vào giữa tháng 1950 năm 1952, nhà phát minh đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế. Vào tháng 138857 năm XNUMX, ưu tiên của D.B. Driskill đã được xác nhận bởi Bằng sáng chế Hoa Kỳ USXNUMXA. Chủ đề của tài liệu được chỉ định là “Thiết bị hạ cánh tên lửa và tàu tên lửa” - “Thiết bị hạ cánh tên lửa và tàu tên lửa”.
Tổ hợp hạ cánh kiểu mới nhằm mục đích hạ cánh an toàn của tên lửa hoặc máy bay tương tự với hành khách hoặc hàng hóa. Dự án cung cấp khả năng hạ cánh ngang với tốc độ giảm tốc mượt mà và loại trừ tình trạng quá tải. Ngoài ra, nhà phát minh cũng không quên về các phương tiện phục vụ hành khách.
Người ta đề xuất chế tạo một hệ thống ống lồng gồm ba bộ phận hình ống lớn tương ứng với kích thước của máy bay hạ cánh làm thành phần chính của tổ hợp hạ cánh. Đó là thiết bị kính thiên văn có nhiệm vụ tiếp nhận tên lửa và hãm nó mà không bị quá tải đáng kể. Nhiều lựa chọn khác nhau để sử dụng nó đã được dự kiến, nhưng thiết kế không trải qua những thay đổi lớn.
Thiết kế và nguyên lý hoạt động
Theo bằng sáng chế, các chức năng của phần thân của thiết bị hạ cánh được thực hiện bởi một ống kính có đường kính lớn, được cắm ở cuối, có khả năng chứa các bộ phận khác. Bên trong nó, bên cạnh nắp cuối, có thể cài đặt một phanh để dừng cuối cùng của nội dung chuyển động. Bên dưới, cuối cùng, một cửa sập đã được cung cấp để tiếp cận nội thất, cũng như cho hành khách rời tên lửa.
Bên trong tấm kính lớn nhất, người ta đề xuất đặt một đơn vị thứ hai có thiết kế tương tự, nhưng có đường kính nhỏ hơn. Trên bề mặt bên ngoài của tấm kính thứ hai, các vòng trượt đã được cung cấp để tương tác với bên trong của phần lớn hơn. Có một phanh bên trong kính thứ hai, và cửa sập riêng của nó được cung cấp ở cuối. Chiếc kính ống thứ ba được cho là lặp lại thiết kế của chiếc thứ hai, nhưng khác ở kích thước nhỏ hơn. Ngoài ra, bản mở rộng đã được cung cấp miễn phí. Đường kính trong của kính nhỏ nhất được xác định bởi kích thước ngang của thân hình trụ của tên lửa nhận được.
Người ta đề xuất lắp đặt thiết bị vô tuyến trên hệ thống kính thiên văn để đưa tên lửa đến quỹ đạo hạ cánh và giữ nó ở trên đó. Các thiết bị thích hợp cần phải có trên phương tiện đổ bộ. Khu liên hợp hạ cánh có thể được trang bị cabin cho người điều khiển. Tùy thuộc vào phương pháp lắp đặt và thực hiện, nó có thể được lắp đặt trên một tấm kính lớn, bên cạnh hoặc ở một khoảng cách an toàn.
Nguyên lý hoạt động của tổ hợp đổ bộ D.B. Driskill không bình thường, nhưng đủ đơn giản. Với sự trợ giúp của các thiết bị điện tử hàng không đặc biệt, tên lửa hoặc máy bay vũ trụ được cho là sẽ đạt đến đường bay hạ cánh và "lơ lửng" ở đầu mở của tấm kính thứ ba, nhỏ nhất. Hệ thống kính thiên văn ở vị trí mở rộng và có chiều dài lớn nhất. Ngay trước khi tiếp xúc với các thiết bị trên mặt đất, tên lửa phải sử dụng dù hãm hoặc động cơ hạ cánh, điều này làm giảm tốc độ ngang của nó.
Một phép tính chính xác lẽ ra phải đưa phi cơ vào chính xác phần mở của tấm kính bên trong. Khi nhận được xung lực từ tên lửa, tấm kính có thể di chuyển vào bên trong một phần lớn hơn. Ma sát của các đường ống và sức nén của không khí đã làm tiêu hao một phần năng lượng của các bộ phận chuyển động và làm tên lửa bay chậm lại. Sau đó, tấm kính ở giữa phải di chuyển khỏi vị trí của nó và đi vào tấm kính lớn, phân phối lại năng lượng theo cùng một cách. Phần còn lại của xung có thể bị dập tắt hoặc tiêu tan theo những cách khác nhau - tùy thuộc vào phương pháp lắp đặt thiết bị dạng ống.
Thiết kế của khu phức hợp và vị trí của nó trên sườn đồi. Bản vẽ từ bằng sáng chế
Sau khi hạ cánh và dừng các bộ phận chuyển động, hành khách có thể rời tên lửa, rồi thoát ra khỏi khu liên hợp hạ cánh qua các cửa ở hai đầu kính. Có lẽ, sau đó họ có thể vào một số loại sảnh đón khách của sân bay.
Các tùy chọn cho kiến trúc của khu liên hợp hạ cánh
Bằng sáng chế đề xuất một số lựa chọn cho kiến trúc của khu liên hợp hạ cánh, dựa trên một hệ thống kính thiên văn. Trong trường hợp đầu tiên, người ta đề xuất đặt kính trực tiếp trên mặt đất dưới chân một ngọn đồi thích hợp. Đồng thời, một tấm kính lớn được đặt trong một hang động nhân tạo kiên cố. Ngoài ra còn có các văn phòng và khu sinh hoạt. Thiết kế kiến trúc này có nghĩa là động lượng dư thừa không được hấp thụ bởi cấu trúc ống lồng và hệ thống phanh bên trong sẽ được chuyển xuống mặt đất.
Thiết bị kính thiên văn có thể được trang bị phao nổi và được đặt trên kênh nước có độ dài vừa đủ. Trong trường hợp này, phần năng lượng còn lại được dùng để di chuyển toàn bộ cấu trúc trong nước: trong trường hợp này, toàn bộ khu phức hợp có thể chậm lại và mất năng lượng. Cũng được cung cấp các tùy chọn tương tự với khung xe có bánh và trượt tuyết. Trong những trường hợp này, khu phức hợp phải di chuyển dọc theo một đường ray với một bàn đạp ở cuối. Ngọn đồi chịu trách nhiệm tạo ra lực cản bổ sung đối với chuyển động và cũng là năng lượng dập tắt.
Sau đó, một bức vẽ xuất hiện trên báo chí Mỹ mô tả một phiên bản khác của việc lắp đặt một khu phức hợp kính thiên văn. Lần này, nó được cố định ở một độ dốc nhẹ trên một nền tảng nhiều tàu sân bay đường sắt dài. Một tấm kính lớn được "gắn" vào bệ một cách cứng nhắc, trong khi hai tấm kính còn lại được hỗ trợ bởi các giá đỡ bằng con lăn. Một hệ thống đệm bổ sung xuất hiện bên trong hệ thống các cốc di động, nằm trên trục dọc của toàn bộ cụm.
Nguyên tắc hoạt động vẫn như cũ, nhưng vị trí nghiêng của hệ thống kính thiên văn được cho là sẽ thay đổi sự phân bố lực trên kết cấu và mặt đất. Như trong các phiên bản trước của dự án, tên lửa phải bay vào ống kính bên trong, gập hệ thống lại và giảm tốc độ, và bệ vận chuyển chịu trách nhiệm cho quá trình chạy và điểm dừng cuối cùng.
Than ôi, không sử dụng
Bằng sáng chế cho "Thiết bị hạ cánh tên lửa" đã được nộp vào đầu những năm XNUMX. Trong cùng thời gian, các ấn phẩm khoa học và giải trí phổ biến liên tục viết về một phát minh thú vị của Dallas B. Driskill. Ý tưởng ban đầu đã được biết đến rộng rãi và trở thành chủ đề bàn tán, chủ yếu của công chúng quan tâm. Về phần các nhà khoa học và kỹ sư, họ không tỏ ra thích thú với phát minh này.
Sự phát triển hơn nữa của công nghệ tên lửa và vũ trụ, như sau này, đã diễn ra tốt đẹp và tiếp tục mà không cần các hệ thống hạ cánh bằng kính thiên văn phức tạp. Theo thời gian, các quốc gia hàng đầu đã phát triển một số tàu vũ trụ có thể trở lại chở người và hàng hóa, và không mẫu nào trong số này cần một hệ thống hạ cánh phức tạp do D.B thiết kế. Driskill. Với kiến thức hiện tại, không khó hiểu tại sao phát minh của chàng trai đam mê người Mỹ không bao giờ được đưa vào thực tế.
Các lựa chọn chỗ ở khác cho khu phức hợp. Bản vẽ từ bằng sáng chế
Trước hết, cần phải nhớ rằng không phát sinh nhu cầu về một tổ hợp hạ cánh đặc biệt cho tên lửa. Các phương tiện quay trở lại của tên lửa vũ trụ được quản lý bởi hệ thống nhảy dù và các máy bay quỹ đạo có thể tái sử dụng xuất hiện sau này có thể hạ cánh trên các đường băng thông thường.
Phát minh của D.B. Driskill được phân biệt bởi sự phức tạp của thiết kế, điều này có thể làm phức tạp cả quá trình phát triển và xây dựng cũng như vận hành các khu phức hợp khả thi. Để thực hiện những ý tưởng ban đầu, cần phải có sự lựa chọn phức tạp về vật liệu với các thông số cần thiết, sau đó cần phải phát triển một cấu trúc có thể di chuyển đủ độ cứng và sức mạnh. Ngoài ra, cần phải tính toán sự tương tác của các bộ phận, tạo ra hệ thống phanh cần thiết, v.v. Với tất cả những điều này, tổ hợp chỉ tương thích với các tên lửa có kích thước nhất định và có thông số tốc độ nhất định.
Để xây dựng khu phức hợp, cần phải có một địa điểm rộng lớn, trên đó không nên đặt những đồ vật đơn giản nhất. Các phương án được đề xuất cho vị trí của khu phức hợp bao gồm các công việc đào đắp phức tạp hoặc kỹ thuật thủy lực.
Một vấn đề đặc trưng đã gặp phải trong quá trình hoạt động của tổ hợp đổ bộ. Tên lửa phải đi đến cuối hệ thống kính thiên văn với độ chính xác cao nhất có thể. Ngay cả những sai lệch nhỏ so với quỹ đạo tính toán hoặc tốc độ cũng có nguy cơ xảy ra tai nạn, bao gồm cả một vụ va chạm gây thương vong.
Cuối cùng, một hệ thống kính thiên văn có đường kính cụ thể cho một năng lượng cụ thể chỉ có thể tương thích với một số loại tên lửa nhất định. Khi tạo ra tên lửa hoặc máy bay không gian mới, các nhà thiết kế sẽ phải tính đến những hạn chế của tổ hợp hạ cánh - tổng thể và năng lượng. Hoặc phát triển không chỉ một tên lửa, mà còn cả các hệ thống hạ cánh cho nó. Trong bối cảnh của tiến độ dự kiến và tốc độ mong muốn của nó, cả hai tùy chọn này đều trông không có gì cản trở.
Phát minh của D.B. Driskill gặp rất nhiều vấn đề và thiếu sót, nhưng không thể tự hào về những tính năng tích cực. Trên thực tế, đó là về giải pháp ban đầu của một vấn đề cụ thể, và vấn đề này và giải pháp của nó có những triển vọng không rõ ràng. Rõ ràng sau này, sự phát triển của vũ trụ và công nghệ tên lửa vẫn tiếp tục hoàn hảo ngay cả khi không có phương tiện hạ cánh ngang của tên lửa. Về vấn đề này, sự phát triển tò mò của người đam mê vẫn ở dạng bằng sáng chế và một số ấn phẩm trên báo chí.
tin tức