Vịt con xấu xí IL-112V
Kể từ chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của Il-112, một khoảng thời gian nhất định đã trôi qua, cho phép cả hai xem những gì người khác đang nói và nói chuyện với những người có liên quan trực tiếp đến chuyến bay. Đó là, với nhân viên VASO.
Nhưng, trước tiên, tôi muốn hỏi một câu rõ ràng như vậy cho tất cả những ai đã vội vàng chỉ trích chiếc máy bay. Và, trên thực tế, bạn đã mong đợi điều gì?
Hãy đi theo thứ tự. Vì vậy, chúng ta đang rời khỏi một loại cỗ máy thời gian nào đó cách đây 20 năm, vào đầu những năm XNUMX, khi công việc đầu tiên về máy bay trên giấy bắt đầu.
Đường đi của IL-112V rất khó khăn, tuy nhiên, có điều gì đó bất thường, ở chỗ những câu chuyện, có lẽ, là không, ngoại trừ trận chung kết trung gian.
Vậy hãy đi đi.
năm 2001. Bắt đầu R & D trên dự án Il-112V.
2004 Dự án máy bay Il-112V đã giành chiến thắng trong cuộc thi phát triển máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ do Bộ Quốc phòng Liên bang Nga tổ chức.
2005 năm. Các phương tiện truyền thông lấy số liệu từ Không quân, trong đó chỉ ra rằng chiếc Il-112 đầu tiên sẽ cất cánh vào năm 2006, trong năm 2007, một lô đầu tiên sẽ được sản xuất, và sau đó, theo SAP, cho đến năm 2015 Không quân sẽ nhận 18 máy bay mỗi năm. Như thường lệ, cổ vũ và tất cả.
2006 Nguồn tài chính bị cắt giảm, thời gian R&D liên tục bị trì hoãn.
năm 2009. VASO báo cáo rằng trong năm 2010, bản sao chuyến bay đầu tiên của Il-112V sẽ sẵn sàng.
2010 Bộ Quốc phòng hoàn toàn ngừng cấp vốn và đề nghị Phòng thiết kế Ilyushin quyên góp tiền một cách độc lập (gần một tỷ rúp) cho quá trình lắp ráp nguyên mẫu cuối cùng.
2011. Bộ Quốc phòng chính thức từ bỏ Il-112V để chuyển sang sử dụng An-140.
Năm 2013. Vào cuối tháng 112, Tổng Tư lệnh Lực lượng Không quân Nga đã trình với Bộ trưởng Bộ Quốc phòng S. Shoigu lý do để nối lại dự án Il-XNUMXV. Công việc đã được tiếp tục.
năm 2014. Công ty cổ phần "Hàng không phức tạp chúng. S. V. Ilyushin ”thông báo về việc ký kết hợp đồng với Bộ Quốc phòng Liên bang Nga để phát triển máy bay vận tải quân sự Il-112V.
2016 Công ty cổ phần "Aviastar-SP" bắt đầu tiền sản xuất và sản xuất các bộ phận đầu tiên cho nguyên mẫu.
2017 VASO bắt đầu lắp ráp bản sao đầu tiên của chiếc máy bay.
2018 năm. Ngày 27/2018/112, VASO đã làm thủ tục chuyển mẫu bay đầu tiên của máy bay Il-XNUMXV về trạm bay thử nghiệm.
Năm 2019. Vào ngày 30 tháng 2019 năm 112, chuyến bay đầu tiên của Il-XNUMXV đã diễn ra.
Có thể nói gì? Trên thực tế, 15 năm đã được dành cho việc chế tạo và chuyến bay đầu tiên của mô hình bay. Thành thật mà nói, chúng tôi cũng biết những dự án dài hơn. Nhưng điều gì đã xảy ra tiếp theo?
Và sau đó một làn sóng chỉ trích bắt đầu. Và thường không chỉ vô căn cứ, mà chỉ đơn giản là một số loại tiếng la hét của những người không đến gần trạm kiểm soát VASO để bắn đại bác và hoàn toàn không biết về việc chiếc máy bay này ra đời như thế nào. Trong sự thúc đẩy của sự sáng tạo.
Và thực sự, bạn không thể gọi nó theo cách khác. Ngày nay, tôi đồng ý rằng khái niệm kỳ công lao động không tồn tại bằng cách nào đó. Tuy nhiên, việc mọi người vẫn ở lại Voronezh, những người có bàn tay lắp ráp và bay chiếc máy bay, là một kỳ tích trong thời hiện đại. Nếu chỉ vì trong mười năm VASO chỉ đơn giản là bị đuổi từ bộ phận này sang bộ phận khác, thì mức lương của những người ở lại lĩnh vực này đã ở mức của một người dọn dẹp trong một siêu thị nhỏ, và chẳng có triển vọng gì cả.
Trong khi đó, biên đội máy bay của Bộ Quốc phòng đang dần nản chí. Hơn nữa, kể từ năm 2015, mọi thứ đã có những bước tiến nhảy vọt. Đúng vậy, chỉ khi họ cãi nhau với Ukraine và không có ai và không có gì để phục vụ tất cả những chiếc An-24, An-26 cổ này, vốn đã đổ nát. Cơ sở sản xuất phụ tùng thay thế đã đóng cửa với chúng tôi.
Tình hình hoàn toàn khó chịu, tình thế phải được thay đổi.
Sau đó các số liệu của Bộ Quốc phòng đã làm một điều gì đó ngu ngốc. Khi nó đến gặp chủ tịch, ông ấy đã vui vẻ báo cáo rằng nó ổn, mọi thứ đã được kiểm soát. Cục thiết kế (nay là Tổ hợp hàng không) mang tên S. V. Ilyushin đang làm việc trên một loại máy bay nội địa 100%. Và chiếc máy bay này sẽ bay lên bầu trời vào mùa hè năm 2017.
Than ôi, nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng các báo cáo màu hồng là một chuyện, và thực tế thường hoàn toàn khác. Trong suốt năm 2017, Il-112V, nếu có, đại diện cho chính nó, nó đúng hơn là một bộ thiết kế và chưa hoàn thiện.
Thêm vào đó, khi việc lắp ráp bắt đầu trở nên rõ ràng những điều khó chịu. Ví dụ, quá tải ban đầu của máy bay là gần ba tấn. Nhân tiện, điều này đã được biết đến vào cùng năm 2017.
Song song đó, các vấn đề với căn giữa đã được tiết lộ. Hơn nữa, cả hai vấn đề đều tồn tại ban đầu, đó là, chúng là kết quả của những sai sót trong thiết kế. Nikolai Talikov, nhà thiết kế chính của Ilyushin AK, giải thích kết quả khó chịu như vậy là do thế hệ thiết kế mới hóa ra “yếu”.
Kỳ diệu? Không. Một cách tự nhiên. Ở nước ta, về đào tạo nhà thiết kế, ở trong nước cái gì cũng đáng buồn hơn, điều này không ai giấu giếm. Tại sao các nhà thiết kế máy bay tiềm năng không muốn cầu xin, tôi không biết, nhưng họ không muốn. Và họ đi bất cứ đâu, nhưng không phải đến xưởng thiết kế máy bay, than ôi.
Aleksey Rogozin, Tổng Giám đốc Công ty Máy bay Ilyushin, có biết chuyện này không? Họ nói rằng họ biết. Từ năm 2017, anh mới biết, nhưng vẫn tiếp tục đưa ra những báo cáo đầy tự tin và khích lệ. Bản thân anh ấy. Vì vậy, ông đã bị trừng phạt bằng cách tước bỏ tất cả các chức vụ và chức vụ. Công bằng? Hoàn toàn.
Một trường hợp hy hữu trong nước, thường là các quan chức của chúng ta có thể dễ dàng bắn rơi máy bay hoặc đánh chìm tàu. Nhưng sau đó điều ngược lại đã xảy ra, chiếc IL-112V đã bắn hạ Rogozin. Hoàn toàn. Vâng, vâng, và Chúa phù hộ cho anh ta, điều chính là một chuyên gia thông thái và hiểu biết, chứ không phải một nhà quản lý “hiệu quả”, sẽ đến chỗ của S. V. Ilyushin AC.
Nhìn chung, các chuyên gia hàng không đã liên hệ được với nhau đều nhất trí nói một điều: IL-112V ban đầu là một dự án "quanh co" không được phép cất cánh.
Nhưng khi mọi thứ bắt đầu có mùi như đổ bộ và trục xuất thực sự, ban lãnh đạo của Ilyushin AK đã đi đúng nguyên tắc, thành lập một đội mới dưới sự lãnh đạo của Bykov (Chúa phù hộ cho họ và thành công trong tương lai) và bắt đầu loại bỏ những thiếu sót của đội trước. nhóm thiết kế với tốc độ nhanh chóng.
Và những gì đã xảy ra vào tháng 2019 năm XNUMX, tôi nhắc lại, nói chung, đây có thể được gọi là một kỳ tích. Một dự án hoàn toàn thất bại, có thể trở thành một trong những biểu tượng của sự chia cắt đất nước và cùng nỗi thất vọng, bất ngờ cất cánh.
Tất nhiên không phải bỗng dưng mà có. Tất nhiên là những nỗ lực không tưởng của toàn thể Công ty Máy bay Ilyushin, VASO nói chung và Anh hùng nước Nga, phi công lái thử Nikolai Kuimov nói riêng.
Vâng, và một câu trả lời chắc chắn cho tất cả những ai đang kêu gào và không hài lòng, rằng chiếc máy bay sẽ phải được "sửa chữa" trong vòng một năm. Trong khi các bài kiểm tra đang diễn ra, các điều chỉnh và sửa chữa sẽ được thực hiện. Ngay tại thời điểm của chuyến bay đầu tiên, có thể "loại bỏ" một tấn quá tải từ ba và làm việc với quá tải phần đuôi.
Tổng cộng, nó được lên kế hoạch thực hiện khoảng một trăm thay đổi đối với thiết kế.
Đúng vậy, ngày hôm qua (tháng 112) chiếc Il-XNUMXV đã chứng minh rằng trường thiết kế của chúng tôi đã suy yếu. Rất yếu, rất yếu. Nhưng, may mắn thay, không phải là quan trọng. Nếu không, chiếc máy bay sẽ vẫn nằm trên mặt đất, bất kể bạn điều khiển nhà ảo thuật nào.
Và vâng, đây là chiếc máy bay vận tải quân sự đầu tiên thực sự được tạo ra ở nước ta. Xin lỗi, nhưng có sự khác biệt giữa việc chế tạo một cỗ máy như vậy, thực sự 100% từ các linh kiện trong nước và lắp ráp một bộ cấu tạo loại Superjet nhập khẩu.
15 năm là nhiều hay ít?
Và tất cả phụ thuộc vào kết quả. Rõ ràng là bây giờ khẩu AK mang tên Ilyushin đang chờ bị sa thải và biến động, nhưng tôi hy vọng rằng họ sẽ đối phó được. Và một năm nữa quân đội ta sẽ có một máy bay vận tải mới.
Một năm không phải là quá nhiều. Có một cái gì đó để chờ đợi cho.
Nhưng, trước tiên, tôi muốn hỏi một câu rõ ràng như vậy cho tất cả những ai đã vội vàng chỉ trích chiếc máy bay. Và, trên thực tế, bạn đã mong đợi điều gì?
Hãy đi theo thứ tự. Vì vậy, chúng ta đang rời khỏi một loại cỗ máy thời gian nào đó cách đây 20 năm, vào đầu những năm XNUMX, khi công việc đầu tiên về máy bay trên giấy bắt đầu.
Đường đi của IL-112V rất khó khăn, tuy nhiên, có điều gì đó bất thường, ở chỗ những câu chuyện, có lẽ, là không, ngoại trừ trận chung kết trung gian.
Vậy hãy đi đi.
năm 2001. Bắt đầu R & D trên dự án Il-112V.
2004 Dự án máy bay Il-112V đã giành chiến thắng trong cuộc thi phát triển máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ do Bộ Quốc phòng Liên bang Nga tổ chức.
2005 năm. Các phương tiện truyền thông lấy số liệu từ Không quân, trong đó chỉ ra rằng chiếc Il-112 đầu tiên sẽ cất cánh vào năm 2006, trong năm 2007, một lô đầu tiên sẽ được sản xuất, và sau đó, theo SAP, cho đến năm 2015 Không quân sẽ nhận 18 máy bay mỗi năm. Như thường lệ, cổ vũ và tất cả.
2006 Nguồn tài chính bị cắt giảm, thời gian R&D liên tục bị trì hoãn.
năm 2009. VASO báo cáo rằng trong năm 2010, bản sao chuyến bay đầu tiên của Il-112V sẽ sẵn sàng.
2010 Bộ Quốc phòng hoàn toàn ngừng cấp vốn và đề nghị Phòng thiết kế Ilyushin quyên góp tiền một cách độc lập (gần một tỷ rúp) cho quá trình lắp ráp nguyên mẫu cuối cùng.
2011. Bộ Quốc phòng chính thức từ bỏ Il-112V để chuyển sang sử dụng An-140.
Năm 2013. Vào cuối tháng 112, Tổng Tư lệnh Lực lượng Không quân Nga đã trình với Bộ trưởng Bộ Quốc phòng S. Shoigu lý do để nối lại dự án Il-XNUMXV. Công việc đã được tiếp tục.
năm 2014. Công ty cổ phần "Hàng không phức tạp chúng. S. V. Ilyushin ”thông báo về việc ký kết hợp đồng với Bộ Quốc phòng Liên bang Nga để phát triển máy bay vận tải quân sự Il-112V.
2016 Công ty cổ phần "Aviastar-SP" bắt đầu tiền sản xuất và sản xuất các bộ phận đầu tiên cho nguyên mẫu.
2017 VASO bắt đầu lắp ráp bản sao đầu tiên của chiếc máy bay.
2018 năm. Ngày 27/2018/112, VASO đã làm thủ tục chuyển mẫu bay đầu tiên của máy bay Il-XNUMXV về trạm bay thử nghiệm.
Năm 2019. Vào ngày 30 tháng 2019 năm 112, chuyến bay đầu tiên của Il-XNUMXV đã diễn ra.
Có thể nói gì? Trên thực tế, 15 năm đã được dành cho việc chế tạo và chuyến bay đầu tiên của mô hình bay. Thành thật mà nói, chúng tôi cũng biết những dự án dài hơn. Nhưng điều gì đã xảy ra tiếp theo?
Và sau đó một làn sóng chỉ trích bắt đầu. Và thường không chỉ vô căn cứ, mà chỉ đơn giản là một số loại tiếng la hét của những người không đến gần trạm kiểm soát VASO để bắn đại bác và hoàn toàn không biết về việc chiếc máy bay này ra đời như thế nào. Trong sự thúc đẩy của sự sáng tạo.
Và thực sự, bạn không thể gọi nó theo cách khác. Ngày nay, tôi đồng ý rằng khái niệm kỳ công lao động không tồn tại bằng cách nào đó. Tuy nhiên, việc mọi người vẫn ở lại Voronezh, những người có bàn tay lắp ráp và bay chiếc máy bay, là một kỳ tích trong thời hiện đại. Nếu chỉ vì trong mười năm VASO chỉ đơn giản là bị đuổi từ bộ phận này sang bộ phận khác, thì mức lương của những người ở lại lĩnh vực này đã ở mức của một người dọn dẹp trong một siêu thị nhỏ, và chẳng có triển vọng gì cả.
Trong khi đó, biên đội máy bay của Bộ Quốc phòng đang dần nản chí. Hơn nữa, kể từ năm 2015, mọi thứ đã có những bước tiến nhảy vọt. Đúng vậy, chỉ khi họ cãi nhau với Ukraine và không có ai và không có gì để phục vụ tất cả những chiếc An-24, An-26 cổ này, vốn đã đổ nát. Cơ sở sản xuất phụ tùng thay thế đã đóng cửa với chúng tôi.
Tình hình hoàn toàn khó chịu, tình thế phải được thay đổi.
Sau đó các số liệu của Bộ Quốc phòng đã làm một điều gì đó ngu ngốc. Khi nó đến gặp chủ tịch, ông ấy đã vui vẻ báo cáo rằng nó ổn, mọi thứ đã được kiểm soát. Cục thiết kế (nay là Tổ hợp hàng không) mang tên S. V. Ilyushin đang làm việc trên một loại máy bay nội địa 100%. Và chiếc máy bay này sẽ bay lên bầu trời vào mùa hè năm 2017.
Than ôi, nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng các báo cáo màu hồng là một chuyện, và thực tế thường hoàn toàn khác. Trong suốt năm 2017, Il-112V, nếu có, đại diện cho chính nó, nó đúng hơn là một bộ thiết kế và chưa hoàn thiện.
Thêm vào đó, khi việc lắp ráp bắt đầu trở nên rõ ràng những điều khó chịu. Ví dụ, quá tải ban đầu của máy bay là gần ba tấn. Nhân tiện, điều này đã được biết đến vào cùng năm 2017.
Song song đó, các vấn đề với căn giữa đã được tiết lộ. Hơn nữa, cả hai vấn đề đều tồn tại ban đầu, đó là, chúng là kết quả của những sai sót trong thiết kế. Nikolai Talikov, nhà thiết kế chính của Ilyushin AK, giải thích kết quả khó chịu như vậy là do thế hệ thiết kế mới hóa ra “yếu”.
Kỳ diệu? Không. Một cách tự nhiên. Ở nước ta, về đào tạo nhà thiết kế, ở trong nước cái gì cũng đáng buồn hơn, điều này không ai giấu giếm. Tại sao các nhà thiết kế máy bay tiềm năng không muốn cầu xin, tôi không biết, nhưng họ không muốn. Và họ đi bất cứ đâu, nhưng không phải đến xưởng thiết kế máy bay, than ôi.
Aleksey Rogozin, Tổng Giám đốc Công ty Máy bay Ilyushin, có biết chuyện này không? Họ nói rằng họ biết. Từ năm 2017, anh mới biết, nhưng vẫn tiếp tục đưa ra những báo cáo đầy tự tin và khích lệ. Bản thân anh ấy. Vì vậy, ông đã bị trừng phạt bằng cách tước bỏ tất cả các chức vụ và chức vụ. Công bằng? Hoàn toàn.
Một trường hợp hy hữu trong nước, thường là các quan chức của chúng ta có thể dễ dàng bắn rơi máy bay hoặc đánh chìm tàu. Nhưng sau đó điều ngược lại đã xảy ra, chiếc IL-112V đã bắn hạ Rogozin. Hoàn toàn. Vâng, vâng, và Chúa phù hộ cho anh ta, điều chính là một chuyên gia thông thái và hiểu biết, chứ không phải một nhà quản lý “hiệu quả”, sẽ đến chỗ của S. V. Ilyushin AC.
Nhìn chung, các chuyên gia hàng không đã liên hệ được với nhau đều nhất trí nói một điều: IL-112V ban đầu là một dự án "quanh co" không được phép cất cánh.
Nhưng khi mọi thứ bắt đầu có mùi như đổ bộ và trục xuất thực sự, ban lãnh đạo của Ilyushin AK đã đi đúng nguyên tắc, thành lập một đội mới dưới sự lãnh đạo của Bykov (Chúa phù hộ cho họ và thành công trong tương lai) và bắt đầu loại bỏ những thiếu sót của đội trước. nhóm thiết kế với tốc độ nhanh chóng.
Và những gì đã xảy ra vào tháng 2019 năm XNUMX, tôi nhắc lại, nói chung, đây có thể được gọi là một kỳ tích. Một dự án hoàn toàn thất bại, có thể trở thành một trong những biểu tượng của sự chia cắt đất nước và cùng nỗi thất vọng, bất ngờ cất cánh.
Tất nhiên không phải bỗng dưng mà có. Tất nhiên là những nỗ lực không tưởng của toàn thể Công ty Máy bay Ilyushin, VASO nói chung và Anh hùng nước Nga, phi công lái thử Nikolai Kuimov nói riêng.
Vâng, và một câu trả lời chắc chắn cho tất cả những ai đang kêu gào và không hài lòng, rằng chiếc máy bay sẽ phải được "sửa chữa" trong vòng một năm. Trong khi các bài kiểm tra đang diễn ra, các điều chỉnh và sửa chữa sẽ được thực hiện. Ngay tại thời điểm của chuyến bay đầu tiên, có thể "loại bỏ" một tấn quá tải từ ba và làm việc với quá tải phần đuôi.
Tổng cộng, nó được lên kế hoạch thực hiện khoảng một trăm thay đổi đối với thiết kế.
Đúng vậy, ngày hôm qua (tháng 112) chiếc Il-XNUMXV đã chứng minh rằng trường thiết kế của chúng tôi đã suy yếu. Rất yếu, rất yếu. Nhưng, may mắn thay, không phải là quan trọng. Nếu không, chiếc máy bay sẽ vẫn nằm trên mặt đất, bất kể bạn điều khiển nhà ảo thuật nào.
Và vâng, đây là chiếc máy bay vận tải quân sự đầu tiên thực sự được tạo ra ở nước ta. Xin lỗi, nhưng có sự khác biệt giữa việc chế tạo một cỗ máy như vậy, thực sự 100% từ các linh kiện trong nước và lắp ráp một bộ cấu tạo loại Superjet nhập khẩu.
15 năm là nhiều hay ít?
Và tất cả phụ thuộc vào kết quả. Rõ ràng là bây giờ khẩu AK mang tên Ilyushin đang chờ bị sa thải và biến động, nhưng tôi hy vọng rằng họ sẽ đối phó được. Và một năm nữa quân đội ta sẽ có một máy bay vận tải mới.
Một năm không phải là quá nhiều. Có một cái gì đó để chờ đợi cho.
tin tức