Triển vọng cho "Đô đốc Kuznetsov": không có bến tàu, nhưng bạn cứ bám vào đó!
Nếu bạn tổng hợp mọi thứ có sẵn dưới dạng thông tin về chủ đề này, thì kết luận sẽ là, nói một cách nhẹ nhàng, mơ hồ. Hơn nữa, theo thời gian, ngày càng có nhiều chi tiết thân mật về chiếc tàu tuần dương.
Vấn đề chính hiện nay là bến tàu. Không có tài liệu nào, hơn nữa, nó thậm chí còn không được dự đoán trước trong tương lai, mặc dù có một số suy nghĩ, triển vọng, v.v. Nhưng không phải vô cớ mà câu hỏi vẫn còn lơ lửng.
Nhưng hãy bắt đầu theo thứ tự.
Vì vậy, vào năm ngoái, Đô đốc Kuznetsov đã bắt đầu một cuộc cải tạo khác, đáng lẽ phải kéo dài đến năm 2021. Sau đó, như mọi người đều biết, bến tàu PD-50 nơi tàu tuần dương tọa lạc đã bị chìm. Còn bản thân tàu Đô đốc Kuznetsov dù bị hư hỏng nhưng vẫn được kéo vào tường của nhà máy sửa chữa tàu số 35.
Không, không phải để tiếp tục sửa chữa, nếu điều đó xảy ra thì đó chỉ là chỗ đỗ xe thường xuyên của anh ấy.
Để hoàn thành các thao tác lắp ghép đã bắt đầu, cần có đế cắm. Hơn nữa, có một sắc thái nhỏ: vào thời điểm xảy ra thảm họa, các cánh quạt đã được tháo ra khỏi Kuznetsov để cho phép thực hiện một số công việc.
Theo tôi hiểu chính xác (nhân tiện, Bộ Quốc phòng không chỉ im lặng, người Nga không còn hiểu về chủ đề này nữa), các cánh quạt Kuznetsov vẫn ở đó... Trong PD-50.
Và tình hình có vẻ còn đáng ngại hơn:
1. Bạn cần nhấc các vít cũ lên.
2. Khẩn trương làm mới.
3. Đế chứa các vít này có thể được lắp lại.
Thực ra điểm số 3 giết chết tất cả, vì không có bến đỗ và không được mong đợi.
Vâng, chúng tôi có PD-41. Ở Viễn Đông. Bến tàu này được xây dựng vào năm 1978 theo lệnh của Liên Xô tại Nhật Bản, tất nhiên có trụ sở tại Fokino và nhằm mục đích sửa chữa các tàu chiến của Hạm đội Thái Bình Dương.
Việc di chuyển bến tàu về phía Bắc thực tế đến mức nào? Tôi nghĩ đây chỉ là tưởng tượng thuần túy. Nói một cách nhẹ nhàng thì bến tàu (xem ảnh) không đủ điều kiện để đi qua Tuyến đường biển phía Bắc.
Và sau đó, liệu các tàu của Hạm đội Thái Bình Dương cũng phải được đưa ra phía bắc để sửa chữa?
Tình hình nói chung là như vậy. Và không có bất kỳ triển vọng đặc biệt nào. Chính xác hơn, chỉ có một khả năng duy nhất: chúng ta phải nâng cấp PD-50 hoặc đóng một bến tàu mới. Nếu không thì không có triển vọng.
Nhưng đó là một vấn đề rất khó khăn; dường như chúng ta gặp vấn đề với việc đóng một con tàu lớn hơn tàu hộ tống, bất kể bạn đi đâu. Hơn nữa, bến tàu, đặc biệt là bến tàu khổng lồ, mà chúng tôi chưa bao giờ tự đóng. Ngay cả trong thời kỳ quyền lực của Liên Xô.
Tiếng Nhật? Thật đáng nghi ngờ, chúng tôi cũng gặp vấn đề với PD-41. 5 ụ tàu loại này đã được đặt hàng, nhưng người Nhật đồng ý chỉ đóng ụ tàu với điều kiện không dùng để sửa chữa tàu chiến. Và ngay khi chúng tôi nhận được chiếc đầu tiên, liền lái tàu chiến đến đó để ăn mừng thì hợp đồng đã bị phá vỡ.
Chà, khó có khả năng Na Uy sẽ đồng ý xây dựng một thứ như thế này cho chúng ta.
Tôi thậm chí không muốn nói về việc nâng cao bến tàu. Rõ ràng ở đây nói chung có một nỗi buồn mặn chát. Bản thân chúng tôi khó có thể nuôi được một bức tượng khổng lồ như vậy, điều đó rõ ràng. Tuy nhiên, không giống như tàu ngầm Kursk mà người Hà Lan triển khai trên biển, việc dàn dựng một màn trình diễn như vậy ở Roslykovo còn hơn cả điều đáng nghi ngờ.
Vì vậy, Bộ Quốc phòng hiện nay đang xem xét khá nghiêm túc vấn đề cho tàu tuần dương ngừng hoạt động nếu vấn đề về ụ tàu không thể giải quyết được. Và vì triển vọng rất đáng ngờ, bạn chắc chắn sẽ phải vò đầu bứt tai khi nhớ rằng, ngoài “Kuznetsov”, chúng ta còn có ở miền Bắc hạm đội Ngoài ra còn có một loạt tàu hạng 1 cổ xưa sẽ khó tồn tại nếu không có bến tàu.
Đây đều là các tàu TARK thuộc Dự án 1144.2 “Peter Đại đế” và “Đô đốc Nakhimov”, tàu tuần dương thuộc Dự án 1164 “Ustinov”, Dự án 1155 HĐQT “Severomorsk”, “Levchenko”, “Kharlamov”, “Kulakov”, Dự án 1155.1 HĐQT “Chabanenko”.
Nó cũng hoàn toàn không rõ ràng làm thế nào để đối phó với họ. Đến Fokino để sửa chữa - xin lỗi, tôi không nghĩ chúng ta sẽ khiến cả thế giới thích thú như vậy. Vì vậy, bạn vẫn phải làm một cái gì đó.
Mọi người đã nghĩ ra một ý tưởng. Câu chuyện tất nhiên là đã có, nhưng vào năm 1988, chúng tôi đã hạ thủy một con tàu được cho là sẽ thay thế Krechet. Đây được gọi là dự án 1143.7, ATAVKR "Ulyanovsk". Chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân này đã bị cắt thành kim loại ngay trên kho vào năm 1992 do thiếu tài chính.
Nhưng con tàu lớn hơn Krechet rất nhiều và dài tới 18 mét. Đó là, nó không vừa với bến tàu. Và để phục vụ những con tàu này, vẫn cần có một ụ tàu.
Và công việc tạo ra bến tàu này bắt đầu đồng thời với việc lắp đặt, nhưng than ôi, không có may mắn. "Ulyanovsk" đã bị cắt bỏ và các hoạt động xây dựng dọc theo bến tàu kết thúc ở giai đoạn đầu tiên của công việc san lấp bằng nổ.
Tuy nhiên, nó có thể đáng để đào sâu vào kho lưu trữ. Rõ ràng là cả 40 năm trước và ngày nay, chúng ta đều không thể đương đầu với ụ nổi. Tuy nhiên, có lẽ chúng ta có thể làm một ụ tàu trên bờ? Ở đó, trên mũi phía bắc của Cape Chalmpushka? Có thể tiết kiệm được rất nhiều tiền khi phát triển dự án...
Có một lựa chọn khác, nhưng nó trông hoàn toàn phù phiếm.
Ở phía bên kia của Vịnh Kola, công ty Novatek đang xây dựng cái gọi là “Nhà máy đóng tàu Kola”. Một khu đất khá rộng để xây dựng các nhà máy sản xuất LNG nổi. Một nhà máy nổi là một cấu trúc khá lớn, không còn nghi ngờ gì nữa. Và về mặt kỹ thuật, không gian của xưởng đóng tàu sẽ có thể chứa được một con tàu lớn, nhưng...
Nhưng vẫn chưa rõ nhà máy đóng tàu Novatek sẽ hài lòng như thế nào khi liên hệ với Bộ Quốc phòng của chúng tôi. Và nếu có chuyện gì xảy ra, bạn phải làm gì trong trường hợp khẩn cấp, cần sửa chữa khẩn cấp nhưng xưởng đóng tàu lại bận rộn?
Thành thật mà nói, tôi chưa tìm thấy sự sẵn sàng của Novatek ở đâu để thảo luận về khả năng sửa chữa các tàu chiến lớn của Hạm đội phương Bắc.
Bằng cách nào đó, khả năng thuê một xưởng đóng tàu tư nhân để sửa chữa những con tàu như vậy vẫn có vẻ kỳ lạ. Trong đó có việc điều chuyển nhân sự qua lại, trang thiết bị và quan trọng nhất là tuân thủ chế độ bảo vệ bí mật nhà nước.
Tuy nhiên, như Izvestia đã đưa tin, không phải ai trong Bộ Quốc phòng cũng cho rằng việc tiếp tục sửa chữa là phù hợp và hợp lý. Vì chúng ta lại có yếu tố hạn chế ngân sách “đột ngột” nên như đại diện Bộ Quốc phòng đã nói trước đó, sẽ không có việc sửa chữa sâu, hiện đại hóa. Không để lại tiền.
Đó là lý do tại sao ngày nay nhiều người đang nghĩ: việc rào vườn rau có hợp lý không? Vì 50 tỷ vẫn là tiền. Đây là gần một tỷ đô la, tức là số tiền khá bình thường, với số tiền này bạn có thể dễ dàng hoàn thành việc đóng thậm chí nhiều hơn một con tàu hạng thấp hơn.
Tất nhiên, việc thay thế nồi hơi bằng thiết bị đốt nhiên liệu là điều tuyệt vời. Nhưng hóa ra hệ thống dẫn đường Granit không hoạt động thì nó sẽ không hoạt động. Điều này có nghĩa là một vài chữ cái có thể được xóa khỏi TAVKR viết tắt một cách an toàn. Đây không còn là tàu tuần dương hạng nặng nữa mà là tàu sân bay cỡ nhỏ. Giống người Thái quá.
Nói chung, nếu ai đã quên thì mùa thu này chúng ta có thể kỷ niệm 30 năm phục vụ của Đô đốc Kuznetsov trong nước mắt.
Nhiều người sẽ phản đối một cách hợp lý: 30 năm không phải là một khoảng thời gian dài đối với một con tàu. Ồ vâng. Quả thực, có những con tàu tồn tại lâu hơn. Câu hỏi duy nhất là họ làm việc đó hiệu quả đến mức nào và cần đổ bao nhiêu tiền vào đó. Chúng tôi biết con tàu 100 tuổi “Kommuna” hoạt động như thế nào trên Biển Đen.
Có một số bất hòa ở đây. Một mặt, dường như cần có một tàu sân bay vì uy tín và tất cả những điều đó. Mặt khác, chẳng phải là quá nhiều tiền cho uy tín sao?
50 tỷ để giữ cho con tàu cũ nát liên tục này hoạt động thêm 10 năm nữa?
Nhân tiện, còn việc hiện đại hóa máy bay của cánh anh ta thì sao? Đúng vậy, MiG-29KR sẽ tồn tại được thêm 10 năm nữa vì dù sao thì chúng cũng không thực sự cần phải sử dụng ở bất cứ đâu. Nhưng Su-33 hoàn toàn là máy bay rác. Ở cấp độ của những chiếc MiG-29 thông thường, đang phục vụ người dân Papua và những người nghèo không có tiền mua máy bay.
Nhiều chuyên gia "lên án" Su-33. Lý do cho điều này là do tổ hợp nhắm mục tiêu Su-33 dựa trên radar cổ xưa N-001 “Sword”, được phát triển từ những năm 70 của thế kỷ trước. Nhiều người lưu ý rằng việc hiện đại hóa S-33, về cơ bản là Su-27, là điều không thể thực hiện được, vì việc lắp đặt các radar hiện đại trên những phương tiện cổ xưa này không có ý nghĩa gì về mặt vật lý cũng như kinh tế.
Không, có thể là có, nhưng chỉ khi “Kuznetsov” cuối cùng được vá lại và gửi đến một nơi lương hưu danh dự trong Hạm đội Biển Đen. Là một tàu huấn luyện.
Nhân tiện, đó là một ý tưởng hay vì điều kiện thời tiết ở đó ôn hòa hơn và có máy tập thể dục. Có thể đào tạo phi công hải quân mà không cần lái xe, như ngày nay, từ vùng Murmansk đến Crimea và ngược lại.
Nhưng điều này chỉ tốt nếu quân đội của chúng ta có kế hoạch rõ ràng để thay thế Kuznetsov. Thật không may, một kế hoạch rõ ràng chưa bao giờ được công bố, và những kế hoạch nửa vời bằng cách nào đó ngày nay không mấy đáng khích lệ. Và Kuznetsov rõ ràng sẽ không tồn tại được trong 20 năm cần thiết để chế tạo một tàu sân bay hạt nhân chính thức.
Đúng vậy, đã có lúc có những tuyên bố dũng cảm về công việc trên PAK KA (một tổ hợp tàu thủy đầy hứa hẹn). hàng không), nhưng ngày nay chúng tôi là những người có đầu óc tỉnh táo và chúng tôi có thể thấy khá rõ trò chơi trị giá hàng tỷ đô la với PAK FA và PAK DA đã kết thúc như thế nào. Chúng tôi bán Su-57 cho Trung Quốc, nhưng Putin đã hủy bỏ PAK CÓ và nói chung. Tôi không chắc PAK KA sẽ còn điều gì ý nghĩa hơn nữa.
Vậy cuối cùng chúng ta sẽ được gì?
Chúng tôi có những triển vọng rất đáng ngờ đối với toàn bộ Hạm đội phương Bắc trong tương lai. Nhà máy đóng tàu Kola mà Novatek đang xây dựng rất tốt. Có niềm tin chắc chắn rằng công ty sẽ xây dựng một nhà máy đóng tàu; Novatek không phải là Bộ Quốc phòng.
Một câu hỏi khác là xưởng đóng tàu này có thể bận rộn với công việc đóng tàu chiến như thế nào? Ai không già đi theo từng năm mà hoàn toàn ngược lại? Nhưng công ty có nhiệm vụ riêng là làm việc với các nhà máy đóng tàu hơn là sửa chữa tàu chiến. Sự thật.
Chúng ta cần bến tàu quân sự của riêng mình. Hoặc xây dựng nó trên bờ biển, ở Cape Chalmpushka, hoặc (tôi quên trong văn bản) mua nó ở Trung Quốc hoặc Hàn Quốc. Và nó phải là bến tàu sao cho có thể tiếp nhận được tàu hạng 1 hoặc một vài tàu hạng thấp hơn.
Nhưng cần phải làm gì đó. Hạm đội phương Bắc là đơn vị tấn công chính của Nga trên biển. Và bạn cần phải đối xử với anh ấy cho phù hợp.
Các vấn đề hiện đại về cơ sở hạ tầng không những không giúp giải quyết các vấn đề đang nổi lên mà ngược lại còn làm phức tạp thêm vấn đề. Và theo đó, chúng làm suy yếu hiệu quả chiến đấu của hạm đội.
Một ví dụ để không bị vô căn cứ? Một cách dễ dàng! Sửa chữa TARK "Đô đốc Nakhimov" tại bể chứa "Sevmash". Sevmash là doanh nghiệp đóng tàu ngầm hạt nhân chính. Và cứ như thế, trong một cú ngã, không chỉ một trong những phân xưởng quan trọng nhất (số 50) bị đưa đi khỏi nhà máy, mà cả phân xưởng và những người làm việc trong phân xưởng cũng bị đưa đi trong một khoảng thời gian không thể hiểu nổi. !
Và thật không may, điều này lại xảy ra với chúng ta trong nhiều việc. Vẫn là tình trạng lộn xộn của quân đội/hải quân cũ. Chúng ta sẽ mất một năm để tìm ra người chịu trách nhiệm về sự cố xảy ra với PD-50, và chiếc cần cẩu vẫn nhô ra khỏi boong tàu Kuznetsov. Thật vậy, hiệu quả chiến đấu của con tàu có liên quan gì đến việc tìm ra nguyên nhân, phải không?
Một tình huống đặc biệt. Thật không may, nó trông giống như một bản sao. Và quan trọng nhất - triển vọng hoàn toàn không rõ ràng.
Vâng, bạn cần phải tiêu tiền. Hơn nữa, số tiền rất lớn phải được chi tiêu. Nhưng đối với những thứ có thật, đối với một quân đội và hải quân thực sự, chứ không phải đối với những đồ chơi đắt tiền của phòng trưng bày trò chơi bắn súng Army Games, các cuộc triển lãm và nhà thờ khiêm tốn dành cho 6 du khách.
Tiền phải được chi tiêu một cách khôn ngoan. Thế thì sẽ có sự trở lại, thế thì sẽ có một viễn cảnh. Nhưng tôi e rằng “mọi thứ như mọi khi” đang chờ đợi chúng ta.
Nhưng chúng ta không có Bộ Quốc phòng khác, chúng ta không có Bộ trưởng khác. Chúng tôi không có tổng tư lệnh nào khác.
Vấn đề chính hiện nay là bến tàu. Không có tài liệu nào, hơn nữa, nó thậm chí còn không được dự đoán trước trong tương lai, mặc dù có một số suy nghĩ, triển vọng, v.v. Nhưng không phải vô cớ mà câu hỏi vẫn còn lơ lửng.
Nhưng hãy bắt đầu theo thứ tự.
Vì vậy, vào năm ngoái, Đô đốc Kuznetsov đã bắt đầu một cuộc cải tạo khác, đáng lẽ phải kéo dài đến năm 2021. Sau đó, như mọi người đều biết, bến tàu PD-50 nơi tàu tuần dương tọa lạc đã bị chìm. Còn bản thân tàu Đô đốc Kuznetsov dù bị hư hỏng nhưng vẫn được kéo vào tường của nhà máy sửa chữa tàu số 35.
Không, không phải để tiếp tục sửa chữa, nếu điều đó xảy ra thì đó chỉ là chỗ đỗ xe thường xuyên của anh ấy.
Để hoàn thành các thao tác lắp ghép đã bắt đầu, cần có đế cắm. Hơn nữa, có một sắc thái nhỏ: vào thời điểm xảy ra thảm họa, các cánh quạt đã được tháo ra khỏi Kuznetsov để cho phép thực hiện một số công việc.
Theo tôi hiểu chính xác (nhân tiện, Bộ Quốc phòng không chỉ im lặng, người Nga không còn hiểu về chủ đề này nữa), các cánh quạt Kuznetsov vẫn ở đó... Trong PD-50.
Và tình hình có vẻ còn đáng ngại hơn:
1. Bạn cần nhấc các vít cũ lên.
2. Khẩn trương làm mới.
3. Đế chứa các vít này có thể được lắp lại.
Thực ra điểm số 3 giết chết tất cả, vì không có bến đỗ và không được mong đợi.
Vâng, chúng tôi có PD-41. Ở Viễn Đông. Bến tàu này được xây dựng vào năm 1978 theo lệnh của Liên Xô tại Nhật Bản, tất nhiên có trụ sở tại Fokino và nhằm mục đích sửa chữa các tàu chiến của Hạm đội Thái Bình Dương.
Việc di chuyển bến tàu về phía Bắc thực tế đến mức nào? Tôi nghĩ đây chỉ là tưởng tượng thuần túy. Nói một cách nhẹ nhàng thì bến tàu (xem ảnh) không đủ điều kiện để đi qua Tuyến đường biển phía Bắc.
Và sau đó, liệu các tàu của Hạm đội Thái Bình Dương cũng phải được đưa ra phía bắc để sửa chữa?
Tình hình nói chung là như vậy. Và không có bất kỳ triển vọng đặc biệt nào. Chính xác hơn, chỉ có một khả năng duy nhất: chúng ta phải nâng cấp PD-50 hoặc đóng một bến tàu mới. Nếu không thì không có triển vọng.
Nhưng đó là một vấn đề rất khó khăn; dường như chúng ta gặp vấn đề với việc đóng một con tàu lớn hơn tàu hộ tống, bất kể bạn đi đâu. Hơn nữa, bến tàu, đặc biệt là bến tàu khổng lồ, mà chúng tôi chưa bao giờ tự đóng. Ngay cả trong thời kỳ quyền lực của Liên Xô.
Tiếng Nhật? Thật đáng nghi ngờ, chúng tôi cũng gặp vấn đề với PD-41. 5 ụ tàu loại này đã được đặt hàng, nhưng người Nhật đồng ý chỉ đóng ụ tàu với điều kiện không dùng để sửa chữa tàu chiến. Và ngay khi chúng tôi nhận được chiếc đầu tiên, liền lái tàu chiến đến đó để ăn mừng thì hợp đồng đã bị phá vỡ.
Chà, khó có khả năng Na Uy sẽ đồng ý xây dựng một thứ như thế này cho chúng ta.
Tôi thậm chí không muốn nói về việc nâng cao bến tàu. Rõ ràng ở đây nói chung có một nỗi buồn mặn chát. Bản thân chúng tôi khó có thể nuôi được một bức tượng khổng lồ như vậy, điều đó rõ ràng. Tuy nhiên, không giống như tàu ngầm Kursk mà người Hà Lan triển khai trên biển, việc dàn dựng một màn trình diễn như vậy ở Roslykovo còn hơn cả điều đáng nghi ngờ.
Vì vậy, Bộ Quốc phòng hiện nay đang xem xét khá nghiêm túc vấn đề cho tàu tuần dương ngừng hoạt động nếu vấn đề về ụ tàu không thể giải quyết được. Và vì triển vọng rất đáng ngờ, bạn chắc chắn sẽ phải vò đầu bứt tai khi nhớ rằng, ngoài “Kuznetsov”, chúng ta còn có ở miền Bắc hạm đội Ngoài ra còn có một loạt tàu hạng 1 cổ xưa sẽ khó tồn tại nếu không có bến tàu.
Đây đều là các tàu TARK thuộc Dự án 1144.2 “Peter Đại đế” và “Đô đốc Nakhimov”, tàu tuần dương thuộc Dự án 1164 “Ustinov”, Dự án 1155 HĐQT “Severomorsk”, “Levchenko”, “Kharlamov”, “Kulakov”, Dự án 1155.1 HĐQT “Chabanenko”.
Nó cũng hoàn toàn không rõ ràng làm thế nào để đối phó với họ. Đến Fokino để sửa chữa - xin lỗi, tôi không nghĩ chúng ta sẽ khiến cả thế giới thích thú như vậy. Vì vậy, bạn vẫn phải làm một cái gì đó.
Mọi người đã nghĩ ra một ý tưởng. Câu chuyện tất nhiên là đã có, nhưng vào năm 1988, chúng tôi đã hạ thủy một con tàu được cho là sẽ thay thế Krechet. Đây được gọi là dự án 1143.7, ATAVKR "Ulyanovsk". Chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân này đã bị cắt thành kim loại ngay trên kho vào năm 1992 do thiếu tài chính.
Nhưng con tàu lớn hơn Krechet rất nhiều và dài tới 18 mét. Đó là, nó không vừa với bến tàu. Và để phục vụ những con tàu này, vẫn cần có một ụ tàu.
Và công việc tạo ra bến tàu này bắt đầu đồng thời với việc lắp đặt, nhưng than ôi, không có may mắn. "Ulyanovsk" đã bị cắt bỏ và các hoạt động xây dựng dọc theo bến tàu kết thúc ở giai đoạn đầu tiên của công việc san lấp bằng nổ.
Tuy nhiên, nó có thể đáng để đào sâu vào kho lưu trữ. Rõ ràng là cả 40 năm trước và ngày nay, chúng ta đều không thể đương đầu với ụ nổi. Tuy nhiên, có lẽ chúng ta có thể làm một ụ tàu trên bờ? Ở đó, trên mũi phía bắc của Cape Chalmpushka? Có thể tiết kiệm được rất nhiều tiền khi phát triển dự án...
Có một lựa chọn khác, nhưng nó trông hoàn toàn phù phiếm.
Ở phía bên kia của Vịnh Kola, công ty Novatek đang xây dựng cái gọi là “Nhà máy đóng tàu Kola”. Một khu đất khá rộng để xây dựng các nhà máy sản xuất LNG nổi. Một nhà máy nổi là một cấu trúc khá lớn, không còn nghi ngờ gì nữa. Và về mặt kỹ thuật, không gian của xưởng đóng tàu sẽ có thể chứa được một con tàu lớn, nhưng...
Nhưng vẫn chưa rõ nhà máy đóng tàu Novatek sẽ hài lòng như thế nào khi liên hệ với Bộ Quốc phòng của chúng tôi. Và nếu có chuyện gì xảy ra, bạn phải làm gì trong trường hợp khẩn cấp, cần sửa chữa khẩn cấp nhưng xưởng đóng tàu lại bận rộn?
Thành thật mà nói, tôi chưa tìm thấy sự sẵn sàng của Novatek ở đâu để thảo luận về khả năng sửa chữa các tàu chiến lớn của Hạm đội phương Bắc.
Bằng cách nào đó, khả năng thuê một xưởng đóng tàu tư nhân để sửa chữa những con tàu như vậy vẫn có vẻ kỳ lạ. Trong đó có việc điều chuyển nhân sự qua lại, trang thiết bị và quan trọng nhất là tuân thủ chế độ bảo vệ bí mật nhà nước.
Tuy nhiên, như Izvestia đã đưa tin, không phải ai trong Bộ Quốc phòng cũng cho rằng việc tiếp tục sửa chữa là phù hợp và hợp lý. Vì chúng ta lại có yếu tố hạn chế ngân sách “đột ngột” nên như đại diện Bộ Quốc phòng đã nói trước đó, sẽ không có việc sửa chữa sâu, hiện đại hóa. Không để lại tiền.
Đó là lý do tại sao ngày nay nhiều người đang nghĩ: việc rào vườn rau có hợp lý không? Vì 50 tỷ vẫn là tiền. Đây là gần một tỷ đô la, tức là số tiền khá bình thường, với số tiền này bạn có thể dễ dàng hoàn thành việc đóng thậm chí nhiều hơn một con tàu hạng thấp hơn.
Tất nhiên, việc thay thế nồi hơi bằng thiết bị đốt nhiên liệu là điều tuyệt vời. Nhưng hóa ra hệ thống dẫn đường Granit không hoạt động thì nó sẽ không hoạt động. Điều này có nghĩa là một vài chữ cái có thể được xóa khỏi TAVKR viết tắt một cách an toàn. Đây không còn là tàu tuần dương hạng nặng nữa mà là tàu sân bay cỡ nhỏ. Giống người Thái quá.
Tàu sân bay Chakri Narubet của Hải quân Thái Lan (ở phía sau) và tàu sân bay tấn công Kitty Nauk của Hải quân Mỹ
Nói chung, nếu ai đã quên thì mùa thu này chúng ta có thể kỷ niệm 30 năm phục vụ của Đô đốc Kuznetsov trong nước mắt.
Nhiều người sẽ phản đối một cách hợp lý: 30 năm không phải là một khoảng thời gian dài đối với một con tàu. Ồ vâng. Quả thực, có những con tàu tồn tại lâu hơn. Câu hỏi duy nhất là họ làm việc đó hiệu quả đến mức nào và cần đổ bao nhiêu tiền vào đó. Chúng tôi biết con tàu 100 tuổi “Kommuna” hoạt động như thế nào trên Biển Đen.
Có một số bất hòa ở đây. Một mặt, dường như cần có một tàu sân bay vì uy tín và tất cả những điều đó. Mặt khác, chẳng phải là quá nhiều tiền cho uy tín sao?
50 tỷ để giữ cho con tàu cũ nát liên tục này hoạt động thêm 10 năm nữa?
Nhân tiện, còn việc hiện đại hóa máy bay của cánh anh ta thì sao? Đúng vậy, MiG-29KR sẽ tồn tại được thêm 10 năm nữa vì dù sao thì chúng cũng không thực sự cần phải sử dụng ở bất cứ đâu. Nhưng Su-33 hoàn toàn là máy bay rác. Ở cấp độ của những chiếc MiG-29 thông thường, đang phục vụ người dân Papua và những người nghèo không có tiền mua máy bay.
Nhiều chuyên gia "lên án" Su-33. Lý do cho điều này là do tổ hợp nhắm mục tiêu Su-33 dựa trên radar cổ xưa N-001 “Sword”, được phát triển từ những năm 70 của thế kỷ trước. Nhiều người lưu ý rằng việc hiện đại hóa S-33, về cơ bản là Su-27, là điều không thể thực hiện được, vì việc lắp đặt các radar hiện đại trên những phương tiện cổ xưa này không có ý nghĩa gì về mặt vật lý cũng như kinh tế.
Không, có thể là có, nhưng chỉ khi “Kuznetsov” cuối cùng được vá lại và gửi đến một nơi lương hưu danh dự trong Hạm đội Biển Đen. Là một tàu huấn luyện.
Nhân tiện, đó là một ý tưởng hay vì điều kiện thời tiết ở đó ôn hòa hơn và có máy tập thể dục. Có thể đào tạo phi công hải quân mà không cần lái xe, như ngày nay, từ vùng Murmansk đến Crimea và ngược lại.
Nhưng điều này chỉ tốt nếu quân đội của chúng ta có kế hoạch rõ ràng để thay thế Kuznetsov. Thật không may, một kế hoạch rõ ràng chưa bao giờ được công bố, và những kế hoạch nửa vời bằng cách nào đó ngày nay không mấy đáng khích lệ. Và Kuznetsov rõ ràng sẽ không tồn tại được trong 20 năm cần thiết để chế tạo một tàu sân bay hạt nhân chính thức.
Đúng vậy, đã có lúc có những tuyên bố dũng cảm về công việc trên PAK KA (một tổ hợp tàu thủy đầy hứa hẹn). hàng không), nhưng ngày nay chúng tôi là những người có đầu óc tỉnh táo và chúng tôi có thể thấy khá rõ trò chơi trị giá hàng tỷ đô la với PAK FA và PAK DA đã kết thúc như thế nào. Chúng tôi bán Su-57 cho Trung Quốc, nhưng Putin đã hủy bỏ PAK CÓ và nói chung. Tôi không chắc PAK KA sẽ còn điều gì ý nghĩa hơn nữa.
Vậy cuối cùng chúng ta sẽ được gì?
Chúng tôi có những triển vọng rất đáng ngờ đối với toàn bộ Hạm đội phương Bắc trong tương lai. Nhà máy đóng tàu Kola mà Novatek đang xây dựng rất tốt. Có niềm tin chắc chắn rằng công ty sẽ xây dựng một nhà máy đóng tàu; Novatek không phải là Bộ Quốc phòng.
Một câu hỏi khác là xưởng đóng tàu này có thể bận rộn với công việc đóng tàu chiến như thế nào? Ai không già đi theo từng năm mà hoàn toàn ngược lại? Nhưng công ty có nhiệm vụ riêng là làm việc với các nhà máy đóng tàu hơn là sửa chữa tàu chiến. Sự thật.
Chúng ta cần bến tàu quân sự của riêng mình. Hoặc xây dựng nó trên bờ biển, ở Cape Chalmpushka, hoặc (tôi quên trong văn bản) mua nó ở Trung Quốc hoặc Hàn Quốc. Và nó phải là bến tàu sao cho có thể tiếp nhận được tàu hạng 1 hoặc một vài tàu hạng thấp hơn.
Nhưng cần phải làm gì đó. Hạm đội phương Bắc là đơn vị tấn công chính của Nga trên biển. Và bạn cần phải đối xử với anh ấy cho phù hợp.
Các vấn đề hiện đại về cơ sở hạ tầng không những không giúp giải quyết các vấn đề đang nổi lên mà ngược lại còn làm phức tạp thêm vấn đề. Và theo đó, chúng làm suy yếu hiệu quả chiến đấu của hạm đội.
Một ví dụ để không bị vô căn cứ? Một cách dễ dàng! Sửa chữa TARK "Đô đốc Nakhimov" tại bể chứa "Sevmash". Sevmash là doanh nghiệp đóng tàu ngầm hạt nhân chính. Và cứ như thế, trong một cú ngã, không chỉ một trong những phân xưởng quan trọng nhất (số 50) bị đưa đi khỏi nhà máy, mà cả phân xưởng và những người làm việc trong phân xưởng cũng bị đưa đi trong một khoảng thời gian không thể hiểu nổi. !
Và thật không may, điều này lại xảy ra với chúng ta trong nhiều việc. Vẫn là tình trạng lộn xộn của quân đội/hải quân cũ. Chúng ta sẽ mất một năm để tìm ra người chịu trách nhiệm về sự cố xảy ra với PD-50, và chiếc cần cẩu vẫn nhô ra khỏi boong tàu Kuznetsov. Thật vậy, hiệu quả chiến đấu của con tàu có liên quan gì đến việc tìm ra nguyên nhân, phải không?
Một tình huống đặc biệt. Thật không may, nó trông giống như một bản sao. Và quan trọng nhất - triển vọng hoàn toàn không rõ ràng.
Vâng, bạn cần phải tiêu tiền. Hơn nữa, số tiền rất lớn phải được chi tiêu. Nhưng đối với những thứ có thật, đối với một quân đội và hải quân thực sự, chứ không phải đối với những đồ chơi đắt tiền của phòng trưng bày trò chơi bắn súng Army Games, các cuộc triển lãm và nhà thờ khiêm tốn dành cho 6 du khách.
Tiền phải được chi tiêu một cách khôn ngoan. Thế thì sẽ có sự trở lại, thế thì sẽ có một viễn cảnh. Nhưng tôi e rằng “mọi thứ như mọi khi” đang chờ đợi chúng ta.
Nhưng chúng ta không có Bộ Quốc phòng khác, chúng ta không có Bộ trưởng khác. Chúng tôi không có tổng tư lệnh nào khác.
tin tức