Xe tải YAG-6. Loại cuối cùng của nó
Đến giữa những năm 8, Nhà máy ô tô Yaroslavl đã thành thạo việc sản xuất hàng loạt xe tải 3 tấn. Trong vài năm, ông đã có thể sản xuất hơn 4 nghìn chiếc xe loại YAG-6 và YAG-XNUMX. Song song với việc sản xuất các máy hiện có, những máy mới cũng được phát triển. Hóa ra sau đó, dự án hiện đại hóa sâu của mô hình hiện có có triển vọng lớn nhất. Một phiên bản mới của chiếc xe đã được đưa vào sản xuất với tên gọi YAG-XNUMX.
Sự xuất hiện của dự án YAG-6 đi trước bởi những sự kiện gây tò mò. Vào giữa những năm ba mươi, YaAZ và Viện Nghiên cứu Ô tô và Máy kéo (NATI) đã cùng nhau thực hiện một công trình nghiên cứu lớn để nghiên cứu kinh nghiệm của họ và nước ngoài trong lĩnh vực xe tải, sau đó phát triển toàn bộ dòng xe cho các mục đích khác nhau. Ngoài ra, một dự án đã được đề xuất để hiện đại hóa sản xuất tại YaAZ. Tuy nhiên, do khó khăn khách quan, nhà máy không cập nhật được, do đó không thể đóng mới xe tải do NATI phát triển. Vì lý do này, Phòng thiết kế YaAZ buộc phải sử dụng cách tiếp cận cũ, cung cấp cho việc hiện đại hóa tiếp theo của dự án hiện có.
Cần nhắc lại rằng việc phát triển xe tải Yaroslavl vào thời điểm đó được thực hiện thông qua việc hoàn thiện dần các cấu trúc hiện có. Mỗi chiếc xe mới là một phiên bản sửa đổi của chiếc trước đó, và những cải tiến chính liên quan đến nhà máy điện và hệ thống truyền động. Trong dự án tiếp theo, Phòng thiết kế YaAZ quyết định sử dụng lại cách tiếp cận này. Tuy nhiên, lần này cần phải áp dụng một lượng lớn các giải pháp mới.
Xe tải YAG-6. Ảnh "M-Hobby"
Một phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của cỗ máy YaG-3 / YaG-4 được đặt tên là YaG-6. Sự hiện diện của một cái tên mới cho thấy sự khác biệt nghiêm trọng nhất giữa các xe tải. Khoảng 270 thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với bản nháp ban đầu. Khung, bộ nguồn, khung, v.v. đã được tinh chỉnh. Đồng thời, mui xe, ca-bin và bệ chở hàng vẫn được giữ nguyên. Do đó, về bề ngoài, YAG-6 khác biệt nhỏ so với những người tiền nhiệm của nó. Trên thực tế, nó chỉ có thể được phân biệt bằng hình dạng của chắn bùn trước và tấm biển mới có biểu tượng của nhà sản xuất.
Lý do cho việc bảo tồn cabin và thân xe cũ, không được phân biệt bằng thiết kế hoàn thiện cao và không mang lại sự thoải mái đặc biệt cho người lái và hành khách, là điều gây tò mò. Thực tế là từ một thời gian nhất định, các bệ và cabin đã được lắp ráp bởi một doanh nghiệp liền kề - xưởng cưa "Công xã Paris" (Yaroslavl). Bất chấp mọi lời phàn nàn, các nhà thầu phụ không hề vội vàng trong việc nâng cao chất lượng sản xuất hoặc thành thạo việc sản xuất các sản phẩm mới. Không cần thiết phải tính đến việc có được một cabin mới, và do đó YAG-6 phải được chế tạo theo cabin cũ.
Dự án YAG-6 được cung cấp để sử dụng kiến trúc phương tiện đã được kiểm chứng. Đồng thời, các tính năng riêng lẻ và các bộ phận khác nhau của máy đã được thay đổi bằng cách sử dụng các sản phẩm và công nghệ có sẵn. Chiếc xe tải vẫn dựa trên một khung kim loại đinh tán dưới dạng một cặp thanh ngang và một số thành viên chéo. Từ bên trên, một bộ phận điện, một cabin và một bệ chở hàng đã được lắp đặt trên đó, và các bộ phận của gầm xe được treo từ bên dưới.
Dưới mui xe tải, họ để lại một bộ phận động lực kiểu ZIS-5, mượn từ cỗ máy cùng tên do Moscow phát triển. Động cơ ZIS-5 sáu xi-lanh thẳng hàng có công suất 73 mã lực. Động cơ được trang bị bộ chế hòa khí kiểu MAAZ-5 và được kết nối với hệ thống làm mát bằng chất lỏng dựa trên bộ tản nhiệt dạng tổ ong. Thông qua ly hợp với động cơ, hộp số ZIS-5 được kết hợp với bốn tốc độ tiến và một số lùi.
Sơ đồ máy. Vẽ Russianarms.ru
Trục cardan của dẫn động cầu sau khởi hành từ hộp số. Nó được lắp đặt với độ nghiêng bên trong một phần hình nón để chuyển tải từ cầu sang khung. Hộp số chính của xe vẫn giữ nguyên thiết kế nhưng được cải tiến về mặt công nghệ. Tỷ số truyền được giữ nguyên - 10,9, đủ để có được các đặc tính mong muốn. Lần đầu tiên trong thực tế YAZ, phanh tay trung tâm kiểu đĩa xuất hiện trong hộp số. Nó cung cấp phanh bằng cách chặn các trục.
Những thay đổi nghiêm trọng nhất đã được thực hiện đối với thiết kế của khung xe. Thành phần chính của bánh xe bây giờ là một đĩa có dấu lồi. Việc sử dụng các bộ phận như vậy dẫn đến nhu cầu tăng chiều dài của trục. Ngoài ra, do các đĩa lồi, có thể tăng khoảng cách giữa các lốp của bánh xe đầu hồi phía sau và giảm đáng kể sự mài mòn của chúng do ma sát của các bề mặt bên. Đĩa mới và những thay đổi liên quan đã dẫn đến sự gia tăng đường chạy của cả hai trục. Khoảng cách phía trước đã tăng thêm 30 mm, phía sau - thêm 72 mm.
Đặc biệt đối với YAG-6, một phanh chân được cập nhật và cải tiến đã được phát triển. Trước hết, họ đã thay đổi trống phanh, tăng độ dày của nó. Dây đồng xuất hiện trong lớp lót ma sát của má phanh, giúp cải thiện khả năng dẫn nhiệt. Một bánh răng sâu đặc biệt bây giờ đã được sử dụng để điều chỉnh phanh.
Phần mui cho chiếc xe tải mới hầu như không thay đổi so với chiếc YAG-3 / YAG-4 cơ sở. Các chức năng của bức tường phía trước của nó được thực hiện bởi một bộ tản nhiệt lớn, và mặt trên và mặt bên của bộ nguồn được bao phủ bởi các tấm chắn kim loại. Nắp mui xe có một cặp cửa sập dọc. Mành cắt qua các mặt nâng. Ở hai bên của mui xe, các cánh mới có hình dạng sửa đổi đã được cố định. Bây giờ họ là một đơn vị duy nhất với các bước taxi.
Nhìn từ trên cao. Vẽ Russianarms.ru
Thiết kế cabin vẫn được giữ nguyên và bao gồm các chi tiết bằng kim loại và gỗ. Kính chắn gió với cơ cấu nâng đã được giữ lại. Hai bên có cửa ra vào với cửa sổ chỉnh điện riêng. Tất cả các thiết bị điều khiển và kiểm soát cần thiết đã được đặt tại nơi làm việc của người lái xe. Cùng với tài xế, hai hành khách có thể ở trong cabin. Bình xăng dung tích 177 lít được đặt dưới yên xe chung.
Bệ chở hàng cho YAG-6 tương tự như bệ hiện có, nhưng hơi khác so với chúng. Thay đổi rãnh bánh sau giúp chiều rộng thân xe tăng thêm 130 mm. Thiết kế của nó vẫn như cũ: các cạnh bản lề được gắn vào một bệ ngang bằng gỗ.
Trên nền tảng của xe tải phẳng YAG-6, một phiên bản mới của xe ben đã ngay lập tức được phát triển. Máy này được đặt tên là YAS-3. Từ quan điểm của kiến trúc, chiếc xe tải này giống với chiếc YaS-1 nối tiếp hiện có nhất có thể. Ngoài ra, sự giống nhau của các xe cơ sở và sự thống nhất của các thiết bị đặc biệt đã dẫn đến việc không có sự khác biệt nghiêm trọng bên ngoài. Như trong trường hợp của YaG-6, có thể xác định YaS-3 chỉ bằng các yếu tố riêng lẻ.
Mẫu xe ben mới được trang bị một máy bơm thủy lực cung cấp năng lượng cho một cặp xi lanh. Phía sau của khung đã được tăng cường và được trang bị một trục xoay thân. Sau này là một bệ chở hàng kiểu cũ với các mặt cố định (ngoại trừ phía sau có thể di chuyển được), được bọc bằng kim loại từ bên trong. Các đặc điểm chính của xe ben vẫn được giữ nguyên. Trang bị mới giúp YaS-3 tăng khối lượng 900 kg so với YaG-6 cơ sở, dẫn đến giảm tải trọng xuống 4 tấn, thời gian nâng và hạ thân xe là 25 giây.
Xe ben YaS-3. Ảnh Autowp.ru
Việc làm lại thiết kế của YaG-3 cơ sở dẫn đến một số thay đổi về kích thước của máy. Chiều dài được giữ nguyên 6,5 m, chiều rộng tăng lên 2,5 m và chiều cao giữ nguyên 2,55 m Với trục cơ sở cũ (4,2 m), vệt bánh trước 1,78 m, phía sau 1,86 m. trọng lượng của xe tải là 4750 kg, khả năng chuyên chở là 5 tấn. . Mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 73 lít trên 5 km.
Năm 1936, Nhà máy ô tô Yaroslavl ngừng sản xuất ô tô của gia đình trước đó. Xe tải YaG-3 và YaG-4, cũng như xe ben YaS-1, đã bị loại bỏ khỏi dây chuyền lắp ráp. Thay vào đó, công ty hiện phải sản xuất các mẫu mới - YAG-6 và YAS-3. Đất nước vẫn cần xe tải XNUMX tấn, và các nhà sản xuất ô tô Yaroslavl đã làm hết sức mình. Vào cuối năm sản xuất đầu tiên, vài trăm máy thuộc hai loại đã được chế tạo, những chiếc máy này đã sớm đến tay người vận hành.
Như trước đây, xe tải hiệu suất cao được phân phối giữa các tổ chức khác nhau từ các ngành công nghiệp khác nhau. Trước hết, những chiếc ô tô năm tấn được cung cấp cho Hồng quân. Ngoài ra, kỹ thuật này đã được các tổ chức xây dựng và khai thác quan tâm. Cho đến một thời điểm nhất định, họ chỉ nhận được xe tải phẳng và xe tải tự đổ, nhưng sau đó, việc sản xuất các cải tiến chuyên dụng đã được các doanh nghiệp khác nhau làm chủ.
Bằng cách loại bỏ phần thân tiêu chuẩn và lắp đặt các thiết bị mới, YaG-6 đã biến thành xe cứu hỏa, xe trộn bê tông, xe chở nhiên liệu, máy tưới cây và thậm chí là xe chở đá tự hành trên đường. Cũng có những cải tiến ít nghiêm trọng hơn, nhưng thú vị. Vì vậy, hai trục khung có thể được bổ sung với một trục lăn, giúp cải thiện hiệu suất của xe trên những đoạn đường khó.
Cần lưu ý rằng các phiên bản mới của YAG-6 không chỉ được tạo ra bởi các xưởng bên thứ ba, mà còn bởi Nhà máy ô tô Yaroslavl. Khi tiếp tục sản xuất hàng loạt, xí nghiệp đã phát triển các cải tiến mới của thiết bị thuộc loại này hay loại khác.
Xe bồn dựa trên YAG-6 trong nền kinh tế quốc dân. Ảnh "Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự" / gvtm.ru
Ví dụ, vào năm 1938, chiếc xe tải YAG-6M đã được tạo ra. Sự khác biệt chính giữa kỹ thuật này là một cabin được cải tiến với các điều kiện được cải thiện. Ngoài ra, những chiếc xe có ký tự "M" đã có một đơn vị điện mới. Một số chiếc được trang bị động cơ Hercules-YXC-B của Mỹ, những chiếc khác - với ZIS-16 sản xuất trong nước. Theo một số nguồn tin, YAG-6M được dự định giao cho một trong những nước ngoài. Không quá năm mươi chiếc máy như vậy được chế tạo.
Năm 1940, một phiên bản trục cơ sở dài của khung gầm chở hàng xuất hiện với tên gọi YAG-6A. Nó được phân biệt bởi một khung kéo dài, do đó phần đế được tăng lên 5 m. Khung như vậy có thể được sử dụng làm cơ sở cho các thiết bị đặc biệt, xe buýt, v.v. Tuy nhiên, dự án gặp khó khăn về kỹ thuật và tổ chức. chỉ vào của anh ấy những câu chuyện đánh dấu sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Trước cuộc tấn công của quân Đức, chỉ có 34 chiếc YAG-6A được chế tạo ở Yaroslavl.
Việc sản xuất toàn bộ xe tải YAG-6 1942 tấn vẫn tiếp tục cho đến năm 1943. Vào năm 1943 tiếp theo, Nhà máy ô tô Yaroslavl chỉ lắp ráp được ba chục chiếc xe như vậy, sau đó việc sản xuất của họ ngừng lại. Lý do cho điều này là thiếu các động cơ cần thiết. Moscow Trồng chúng. Stalin đã nhận đủ các mệnh lệnh quân đội, và ông không còn "dư" để gửi cho Yaroslavl. Trong những tháng đầu năm XNUMX, YaAZ đã sử dụng hết nguồn dự trữ sẵn có của các đơn vị điện, và việc sản xuất XNUMX tấn đã ngừng hoạt động.
Trong toàn bộ thời gian sản xuất, 8075 xe tải loại cải tiến cơ bản đã được sản xuất. Tổng sản lượng của những chiếc xe khác không vượt quá hàng trăm bản, và một số lượng đáng kể trong số đó đã được xuất khẩu. Sản lượng xe ben YaS-3 đạt 4765 chiếc.
Nhận thấy việc phát hành YaG-6 đang bị đe dọa và đất nước vẫn cần thiết bị có trọng tải cao, Cục thiết kế YaAZ đã phát triển một dự án mới. Chiếc xe tải có tên gọi YaG-9 là phiên bản sửa đổi của YaG-6, có một số điểm khác biệt đặc trưng. Trước hết, họ đã có kế hoạch từ bỏ động cơ trong nước để chuyển sang động cơ nhập khẩu. Nó được đề xuất sử dụng bộ động lực với động cơ GMC-4-71 có công suất 110 mã lực, ly hợp dài 32 và hộp số Spicer 5553.
Xe tải YAG-6 với một trục lăn do người điều khiển lắp đặt. Ảnh "M-Hobby"
Một cỗ máy với thành phần các đơn vị như vậy đáng lẽ phải vượt qua YAG-6 hiện có về một số chỉ số và có thể được quan tâm nhiều hơn đối với quân đội và nền kinh tế quốc gia. Tuy nhiên, sản xuất không thành công. YaAZ đã nộp đơn lên Ủy ban Quốc phòng Nhà nước với đề xuất mua một lô động cơ cho một chiếc xe tải mới. Vì một số lý do khách quan, đề xuất đã không được chấp thuận. Nhà máy chỉ chế tạo được một chiếc YaG-9 thử nghiệm với động cơ GMC, và sau đó dự án đã phải đóng cửa do không có triển vọng thực sự.
Cũng trong khoảng thời gian đó, các kỹ sư Yaroslavl quyết định mang đến cuộc sống thứ hai cho dự án cũ, đã đóng cửa cách đây vài năm. Vào giữa những năm 5, một cặp xe tải Ya-6 với động cơ diesel Koju do Nga sản xuất đầy hứa hẹn đã vượt qua các cuộc thử nghiệm toàn diện. Cục thiết kế YaAZ đã xem xét khả năng lắp đặt một động cơ như vậy trên YAG-XNUMX và đưa ra kết luận lạc quan. Tuy nhiên, công việc về gia đình động cơ diesel Koju đã thực sự dừng lại vào thời điểm đó, và việc tiếp tục của họ không còn ý nghĩa. Các động cơ cần được cải tiến thêm và sản xuất hàng loạt. Trong điều kiện của chiến tranh, tất cả điều này được coi là không thể.
Do đó, việc sản xuất xe tải 6 tấn YAG-1943 không có động cơ và do đó nó đã phải dừng lại. Hơn nữa, toàn bộ quá trình sản xuất thiết bị ô tô ở Yaroslavl và triển vọng của nhà máy đã bị đặt dấu hỏi. May mắn thay, họ đã nhanh chóng tìm ra cách thoát khỏi tình huống này. YaAZ được định hướng lại để sản xuất máy kéo pháo bánh xích. Năm 1943, nhà máy đã nhận được tài liệu từ NATI cho một loại máy mới thuộc loại này, và sớm chế tạo các nguyên mẫu. Việc sản xuất máy kéo tiếp tục từ năm 1946 đến năm 11. Trong thời gian này, hàng nghìn máy thuộc các loại Ya-12, Ya-13 và Ya-XNUMX đã được sản xuất.
Một phần đáng kể của các xe tải nối tiếp YAG-6 ngay lập tức được đưa vào phục vụ trong Hồng quân. Sau khi cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, hàng trăm máy móc của các xí nghiệp của nền kinh tế quốc dân cũng được huy động ra mặt trận. Thông thường, 122 tấn được sử dụng làm máy kéo pháo có khả năng kéo các khẩu pháo có cỡ nòng lên đến XNUMX mm, cũng như vận chuyển đạn dược và thủy thủ đoàn. Tuy nhiên, ở khả năng này, họ đã không thể hiện mình một cách tốt nhất - công suất động cơ không đủ ảnh hưởng.
Xe bồn YAG-6 trưng bày tại Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự, c. Ivanovskoe. Ảnh "Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự" / gvtm.ru
Ngoài ra, xe tải năm tấn là một phương tiện tiện lợi bổ sung hoàn hảo cho các xe tải một tấn rưỡi và ba tấn của các dòng xe hiện có. Ngoài ra, các sửa đổi khác của YAG-6 đã được sử dụng trong chiến tranh. Xe ben 6 tấn tham gia xây dựng công sự, xe chở xăng dầu tiếp tế cho các đơn vị. Đặc biệt lưu ý là các máy tưới nước dựa trên YAG-1944. Chính những cỗ máy này đã rửa sạch đường phố ở Moscow sau cuộc tuần hành của các tù nhân chiến tranh Đức vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Tuy nhiên, xe tải hạng nặng Yaroslavl không thể cạnh tranh với các loại xe khác về số lượng. Kể từ đầu những năm ba mươi, Nhà máy ô tô Yaroslavl đã chế tạo tổng cộng khoảng 20-22 nghìn chiếc ô tô XNUMX tấn với nhiều kiểu dáng và cải tiến khác nhau. Các xe tải nội địa khác được sản xuất với số lượng lớn hơn nhiều. Do đó, các phương tiện địa hình, có tầm quan trọng đặc biệt đối với quân đội và nền kinh tế, có tiềm năng hạn chế.
Xe tải của dòng YaG-6 chỉ được sản xuất cho đến đầu năm 1943, sau đó việc sản xuất của chúng bị ngừng lại, và Nhà máy ô tô Yaroslavl được chuyển sang chế tạo máy kéo bánh xích. Doanh nghiệp một lần nữa trở lại chủ đề của ngành công nghiệp xe tải chỉ sau khi chiến tranh kết thúc. Năm 1947, chiếc xe tải đầu tiên của dòng YaAZ-200 về cơ bản hoàn toàn mới lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Một chương mới đã bắt đầu trong lịch sử xe tải của Liên Xô.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://russianarms.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Ô tô của đất nước Xô Viết. - M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Xe tải của Liên Xô 1919-1945. - M .: Quỹ Lưu trữ Ô tô, 2014.
Polikarpov N. YAG-6 // M-Hobby, 1999. Số 1.
Sự xuất hiện của dự án YAG-6 đi trước bởi những sự kiện gây tò mò. Vào giữa những năm ba mươi, YaAZ và Viện Nghiên cứu Ô tô và Máy kéo (NATI) đã cùng nhau thực hiện một công trình nghiên cứu lớn để nghiên cứu kinh nghiệm của họ và nước ngoài trong lĩnh vực xe tải, sau đó phát triển toàn bộ dòng xe cho các mục đích khác nhau. Ngoài ra, một dự án đã được đề xuất để hiện đại hóa sản xuất tại YaAZ. Tuy nhiên, do khó khăn khách quan, nhà máy không cập nhật được, do đó không thể đóng mới xe tải do NATI phát triển. Vì lý do này, Phòng thiết kế YaAZ buộc phải sử dụng cách tiếp cận cũ, cung cấp cho việc hiện đại hóa tiếp theo của dự án hiện có.
Hiện đại hóa sâu
Cần nhắc lại rằng việc phát triển xe tải Yaroslavl vào thời điểm đó được thực hiện thông qua việc hoàn thiện dần các cấu trúc hiện có. Mỗi chiếc xe mới là một phiên bản sửa đổi của chiếc trước đó, và những cải tiến chính liên quan đến nhà máy điện và hệ thống truyền động. Trong dự án tiếp theo, Phòng thiết kế YaAZ quyết định sử dụng lại cách tiếp cận này. Tuy nhiên, lần này cần phải áp dụng một lượng lớn các giải pháp mới.
Xe tải YAG-6. Ảnh "M-Hobby"
Một phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của cỗ máy YaG-3 / YaG-4 được đặt tên là YaG-6. Sự hiện diện của một cái tên mới cho thấy sự khác biệt nghiêm trọng nhất giữa các xe tải. Khoảng 270 thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với bản nháp ban đầu. Khung, bộ nguồn, khung, v.v. đã được tinh chỉnh. Đồng thời, mui xe, ca-bin và bệ chở hàng vẫn được giữ nguyên. Do đó, về bề ngoài, YAG-6 khác biệt nhỏ so với những người tiền nhiệm của nó. Trên thực tế, nó chỉ có thể được phân biệt bằng hình dạng của chắn bùn trước và tấm biển mới có biểu tượng của nhà sản xuất.
Lý do cho việc bảo tồn cabin và thân xe cũ, không được phân biệt bằng thiết kế hoàn thiện cao và không mang lại sự thoải mái đặc biệt cho người lái và hành khách, là điều gây tò mò. Thực tế là từ một thời gian nhất định, các bệ và cabin đã được lắp ráp bởi một doanh nghiệp liền kề - xưởng cưa "Công xã Paris" (Yaroslavl). Bất chấp mọi lời phàn nàn, các nhà thầu phụ không hề vội vàng trong việc nâng cao chất lượng sản xuất hoặc thành thạo việc sản xuất các sản phẩm mới. Không cần thiết phải tính đến việc có được một cabin mới, và do đó YAG-6 phải được chế tạo theo cabin cũ.
270 thay đổi
Dự án YAG-6 được cung cấp để sử dụng kiến trúc phương tiện đã được kiểm chứng. Đồng thời, các tính năng riêng lẻ và các bộ phận khác nhau của máy đã được thay đổi bằng cách sử dụng các sản phẩm và công nghệ có sẵn. Chiếc xe tải vẫn dựa trên một khung kim loại đinh tán dưới dạng một cặp thanh ngang và một số thành viên chéo. Từ bên trên, một bộ phận điện, một cabin và một bệ chở hàng đã được lắp đặt trên đó, và các bộ phận của gầm xe được treo từ bên dưới.
Dưới mui xe tải, họ để lại một bộ phận động lực kiểu ZIS-5, mượn từ cỗ máy cùng tên do Moscow phát triển. Động cơ ZIS-5 sáu xi-lanh thẳng hàng có công suất 73 mã lực. Động cơ được trang bị bộ chế hòa khí kiểu MAAZ-5 và được kết nối với hệ thống làm mát bằng chất lỏng dựa trên bộ tản nhiệt dạng tổ ong. Thông qua ly hợp với động cơ, hộp số ZIS-5 được kết hợp với bốn tốc độ tiến và một số lùi.
Sơ đồ máy. Vẽ Russianarms.ru
Trục cardan của dẫn động cầu sau khởi hành từ hộp số. Nó được lắp đặt với độ nghiêng bên trong một phần hình nón để chuyển tải từ cầu sang khung. Hộp số chính của xe vẫn giữ nguyên thiết kế nhưng được cải tiến về mặt công nghệ. Tỷ số truyền được giữ nguyên - 10,9, đủ để có được các đặc tính mong muốn. Lần đầu tiên trong thực tế YAZ, phanh tay trung tâm kiểu đĩa xuất hiện trong hộp số. Nó cung cấp phanh bằng cách chặn các trục.
Những thay đổi nghiêm trọng nhất đã được thực hiện đối với thiết kế của khung xe. Thành phần chính của bánh xe bây giờ là một đĩa có dấu lồi. Việc sử dụng các bộ phận như vậy dẫn đến nhu cầu tăng chiều dài của trục. Ngoài ra, do các đĩa lồi, có thể tăng khoảng cách giữa các lốp của bánh xe đầu hồi phía sau và giảm đáng kể sự mài mòn của chúng do ma sát của các bề mặt bên. Đĩa mới và những thay đổi liên quan đã dẫn đến sự gia tăng đường chạy của cả hai trục. Khoảng cách phía trước đã tăng thêm 30 mm, phía sau - thêm 72 mm.
Đặc biệt đối với YAG-6, một phanh chân được cập nhật và cải tiến đã được phát triển. Trước hết, họ đã thay đổi trống phanh, tăng độ dày của nó. Dây đồng xuất hiện trong lớp lót ma sát của má phanh, giúp cải thiện khả năng dẫn nhiệt. Một bánh răng sâu đặc biệt bây giờ đã được sử dụng để điều chỉnh phanh.
Phần mui cho chiếc xe tải mới hầu như không thay đổi so với chiếc YAG-3 / YAG-4 cơ sở. Các chức năng của bức tường phía trước của nó được thực hiện bởi một bộ tản nhiệt lớn, và mặt trên và mặt bên của bộ nguồn được bao phủ bởi các tấm chắn kim loại. Nắp mui xe có một cặp cửa sập dọc. Mành cắt qua các mặt nâng. Ở hai bên của mui xe, các cánh mới có hình dạng sửa đổi đã được cố định. Bây giờ họ là một đơn vị duy nhất với các bước taxi.
Nhìn từ trên cao. Vẽ Russianarms.ru
Thiết kế cabin vẫn được giữ nguyên và bao gồm các chi tiết bằng kim loại và gỗ. Kính chắn gió với cơ cấu nâng đã được giữ lại. Hai bên có cửa ra vào với cửa sổ chỉnh điện riêng. Tất cả các thiết bị điều khiển và kiểm soát cần thiết đã được đặt tại nơi làm việc của người lái xe. Cùng với tài xế, hai hành khách có thể ở trong cabin. Bình xăng dung tích 177 lít được đặt dưới yên xe chung.
Bệ chở hàng cho YAG-6 tương tự như bệ hiện có, nhưng hơi khác so với chúng. Thay đổi rãnh bánh sau giúp chiều rộng thân xe tăng thêm 130 mm. Thiết kế của nó vẫn như cũ: các cạnh bản lề được gắn vào một bệ ngang bằng gỗ.
Trên nền tảng của xe tải phẳng YAG-6, một phiên bản mới của xe ben đã ngay lập tức được phát triển. Máy này được đặt tên là YAS-3. Từ quan điểm của kiến trúc, chiếc xe tải này giống với chiếc YaS-1 nối tiếp hiện có nhất có thể. Ngoài ra, sự giống nhau của các xe cơ sở và sự thống nhất của các thiết bị đặc biệt đã dẫn đến việc không có sự khác biệt nghiêm trọng bên ngoài. Như trong trường hợp của YaG-6, có thể xác định YaS-3 chỉ bằng các yếu tố riêng lẻ.
Mẫu xe ben mới được trang bị một máy bơm thủy lực cung cấp năng lượng cho một cặp xi lanh. Phía sau của khung đã được tăng cường và được trang bị một trục xoay thân. Sau này là một bệ chở hàng kiểu cũ với các mặt cố định (ngoại trừ phía sau có thể di chuyển được), được bọc bằng kim loại từ bên trong. Các đặc điểm chính của xe ben vẫn được giữ nguyên. Trang bị mới giúp YaS-3 tăng khối lượng 900 kg so với YaG-6 cơ sở, dẫn đến giảm tải trọng xuống 4 tấn, thời gian nâng và hạ thân xe là 25 giây.
Xe ben YaS-3. Ảnh Autowp.ru
Việc làm lại thiết kế của YaG-3 cơ sở dẫn đến một số thay đổi về kích thước của máy. Chiều dài được giữ nguyên 6,5 m, chiều rộng tăng lên 2,5 m và chiều cao giữ nguyên 2,55 m Với trục cơ sở cũ (4,2 m), vệt bánh trước 1,78 m, phía sau 1,86 m. trọng lượng của xe tải là 4750 kg, khả năng chuyên chở là 5 tấn. . Mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 73 lít trên 5 km.
YAG-6 trong loạt
Năm 1936, Nhà máy ô tô Yaroslavl ngừng sản xuất ô tô của gia đình trước đó. Xe tải YaG-3 và YaG-4, cũng như xe ben YaS-1, đã bị loại bỏ khỏi dây chuyền lắp ráp. Thay vào đó, công ty hiện phải sản xuất các mẫu mới - YAG-6 và YAS-3. Đất nước vẫn cần xe tải XNUMX tấn, và các nhà sản xuất ô tô Yaroslavl đã làm hết sức mình. Vào cuối năm sản xuất đầu tiên, vài trăm máy thuộc hai loại đã được chế tạo, những chiếc máy này đã sớm đến tay người vận hành.
Như trước đây, xe tải hiệu suất cao được phân phối giữa các tổ chức khác nhau từ các ngành công nghiệp khác nhau. Trước hết, những chiếc ô tô năm tấn được cung cấp cho Hồng quân. Ngoài ra, kỹ thuật này đã được các tổ chức xây dựng và khai thác quan tâm. Cho đến một thời điểm nhất định, họ chỉ nhận được xe tải phẳng và xe tải tự đổ, nhưng sau đó, việc sản xuất các cải tiến chuyên dụng đã được các doanh nghiệp khác nhau làm chủ.
Bằng cách loại bỏ phần thân tiêu chuẩn và lắp đặt các thiết bị mới, YaG-6 đã biến thành xe cứu hỏa, xe trộn bê tông, xe chở nhiên liệu, máy tưới cây và thậm chí là xe chở đá tự hành trên đường. Cũng có những cải tiến ít nghiêm trọng hơn, nhưng thú vị. Vì vậy, hai trục khung có thể được bổ sung với một trục lăn, giúp cải thiện hiệu suất của xe trên những đoạn đường khó.
Cần lưu ý rằng các phiên bản mới của YAG-6 không chỉ được tạo ra bởi các xưởng bên thứ ba, mà còn bởi Nhà máy ô tô Yaroslavl. Khi tiếp tục sản xuất hàng loạt, xí nghiệp đã phát triển các cải tiến mới của thiết bị thuộc loại này hay loại khác.
Xe bồn dựa trên YAG-6 trong nền kinh tế quốc dân. Ảnh "Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự" / gvtm.ru
Ví dụ, vào năm 1938, chiếc xe tải YAG-6M đã được tạo ra. Sự khác biệt chính giữa kỹ thuật này là một cabin được cải tiến với các điều kiện được cải thiện. Ngoài ra, những chiếc xe có ký tự "M" đã có một đơn vị điện mới. Một số chiếc được trang bị động cơ Hercules-YXC-B của Mỹ, những chiếc khác - với ZIS-16 sản xuất trong nước. Theo một số nguồn tin, YAG-6M được dự định giao cho một trong những nước ngoài. Không quá năm mươi chiếc máy như vậy được chế tạo.
Năm 1940, một phiên bản trục cơ sở dài của khung gầm chở hàng xuất hiện với tên gọi YAG-6A. Nó được phân biệt bởi một khung kéo dài, do đó phần đế được tăng lên 5 m. Khung như vậy có thể được sử dụng làm cơ sở cho các thiết bị đặc biệt, xe buýt, v.v. Tuy nhiên, dự án gặp khó khăn về kỹ thuật và tổ chức. chỉ vào của anh ấy những câu chuyện đánh dấu sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Trước cuộc tấn công của quân Đức, chỉ có 34 chiếc YAG-6A được chế tạo ở Yaroslavl.
Vấn đề động cơ
Việc sản xuất toàn bộ xe tải YAG-6 1942 tấn vẫn tiếp tục cho đến năm 1943. Vào năm 1943 tiếp theo, Nhà máy ô tô Yaroslavl chỉ lắp ráp được ba chục chiếc xe như vậy, sau đó việc sản xuất của họ ngừng lại. Lý do cho điều này là thiếu các động cơ cần thiết. Moscow Trồng chúng. Stalin đã nhận đủ các mệnh lệnh quân đội, và ông không còn "dư" để gửi cho Yaroslavl. Trong những tháng đầu năm XNUMX, YaAZ đã sử dụng hết nguồn dự trữ sẵn có của các đơn vị điện, và việc sản xuất XNUMX tấn đã ngừng hoạt động.
Trong toàn bộ thời gian sản xuất, 8075 xe tải loại cải tiến cơ bản đã được sản xuất. Tổng sản lượng của những chiếc xe khác không vượt quá hàng trăm bản, và một số lượng đáng kể trong số đó đã được xuất khẩu. Sản lượng xe ben YaS-3 đạt 4765 chiếc.
Nhận thấy việc phát hành YaG-6 đang bị đe dọa và đất nước vẫn cần thiết bị có trọng tải cao, Cục thiết kế YaAZ đã phát triển một dự án mới. Chiếc xe tải có tên gọi YaG-9 là phiên bản sửa đổi của YaG-6, có một số điểm khác biệt đặc trưng. Trước hết, họ đã có kế hoạch từ bỏ động cơ trong nước để chuyển sang động cơ nhập khẩu. Nó được đề xuất sử dụng bộ động lực với động cơ GMC-4-71 có công suất 110 mã lực, ly hợp dài 32 và hộp số Spicer 5553.
Xe tải YAG-6 với một trục lăn do người điều khiển lắp đặt. Ảnh "M-Hobby"
Một cỗ máy với thành phần các đơn vị như vậy đáng lẽ phải vượt qua YAG-6 hiện có về một số chỉ số và có thể được quan tâm nhiều hơn đối với quân đội và nền kinh tế quốc gia. Tuy nhiên, sản xuất không thành công. YaAZ đã nộp đơn lên Ủy ban Quốc phòng Nhà nước với đề xuất mua một lô động cơ cho một chiếc xe tải mới. Vì một số lý do khách quan, đề xuất đã không được chấp thuận. Nhà máy chỉ chế tạo được một chiếc YaG-9 thử nghiệm với động cơ GMC, và sau đó dự án đã phải đóng cửa do không có triển vọng thực sự.
Cũng trong khoảng thời gian đó, các kỹ sư Yaroslavl quyết định mang đến cuộc sống thứ hai cho dự án cũ, đã đóng cửa cách đây vài năm. Vào giữa những năm 5, một cặp xe tải Ya-6 với động cơ diesel Koju do Nga sản xuất đầy hứa hẹn đã vượt qua các cuộc thử nghiệm toàn diện. Cục thiết kế YaAZ đã xem xét khả năng lắp đặt một động cơ như vậy trên YAG-XNUMX và đưa ra kết luận lạc quan. Tuy nhiên, công việc về gia đình động cơ diesel Koju đã thực sự dừng lại vào thời điểm đó, và việc tiếp tục của họ không còn ý nghĩa. Các động cơ cần được cải tiến thêm và sản xuất hàng loạt. Trong điều kiện của chiến tranh, tất cả điều này được coi là không thể.
Do đó, việc sản xuất xe tải 6 tấn YAG-1943 không có động cơ và do đó nó đã phải dừng lại. Hơn nữa, toàn bộ quá trình sản xuất thiết bị ô tô ở Yaroslavl và triển vọng của nhà máy đã bị đặt dấu hỏi. May mắn thay, họ đã nhanh chóng tìm ra cách thoát khỏi tình huống này. YaAZ được định hướng lại để sản xuất máy kéo pháo bánh xích. Năm 1943, nhà máy đã nhận được tài liệu từ NATI cho một loại máy mới thuộc loại này, và sớm chế tạo các nguyên mẫu. Việc sản xuất máy kéo tiếp tục từ năm 1946 đến năm 11. Trong thời gian này, hàng nghìn máy thuộc các loại Ya-12, Ya-13 và Ya-XNUMX đã được sản xuất.
Đóng góp vào chiến thắng
Một phần đáng kể của các xe tải nối tiếp YAG-6 ngay lập tức được đưa vào phục vụ trong Hồng quân. Sau khi cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, hàng trăm máy móc của các xí nghiệp của nền kinh tế quốc dân cũng được huy động ra mặt trận. Thông thường, 122 tấn được sử dụng làm máy kéo pháo có khả năng kéo các khẩu pháo có cỡ nòng lên đến XNUMX mm, cũng như vận chuyển đạn dược và thủy thủ đoàn. Tuy nhiên, ở khả năng này, họ đã không thể hiện mình một cách tốt nhất - công suất động cơ không đủ ảnh hưởng.
Xe bồn YAG-6 trưng bày tại Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự, c. Ivanovskoe. Ảnh "Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự" / gvtm.ru
Ngoài ra, xe tải năm tấn là một phương tiện tiện lợi bổ sung hoàn hảo cho các xe tải một tấn rưỡi và ba tấn của các dòng xe hiện có. Ngoài ra, các sửa đổi khác của YAG-6 đã được sử dụng trong chiến tranh. Xe ben 6 tấn tham gia xây dựng công sự, xe chở xăng dầu tiếp tế cho các đơn vị. Đặc biệt lưu ý là các máy tưới nước dựa trên YAG-1944. Chính những cỗ máy này đã rửa sạch đường phố ở Moscow sau cuộc tuần hành của các tù nhân chiến tranh Đức vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Tuy nhiên, xe tải hạng nặng Yaroslavl không thể cạnh tranh với các loại xe khác về số lượng. Kể từ đầu những năm ba mươi, Nhà máy ô tô Yaroslavl đã chế tạo tổng cộng khoảng 20-22 nghìn chiếc ô tô XNUMX tấn với nhiều kiểu dáng và cải tiến khác nhau. Các xe tải nội địa khác được sản xuất với số lượng lớn hơn nhiều. Do đó, các phương tiện địa hình, có tầm quan trọng đặc biệt đối với quân đội và nền kinh tế, có tiềm năng hạn chế.
Xe tải của dòng YaG-6 chỉ được sản xuất cho đến đầu năm 1943, sau đó việc sản xuất của chúng bị ngừng lại, và Nhà máy ô tô Yaroslavl được chuyển sang chế tạo máy kéo bánh xích. Doanh nghiệp một lần nữa trở lại chủ đề của ngành công nghiệp xe tải chỉ sau khi chiến tranh kết thúc. Năm 1947, chiếc xe tải đầu tiên của dòng YaAZ-200 về cơ bản hoàn toàn mới lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Một chương mới đã bắt đầu trong lịch sử xe tải của Liên Xô.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://russianarms.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Ô tô của đất nước Xô Viết. - M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Xe tải của Liên Xô 1919-1945. - M .: Quỹ Lưu trữ Ô tô, 2014.
Polikarpov N. YAG-6 // M-Hobby, 1999. Số 1.
tin tức