YAG-3, YAG-4 và YAS-1. Sự phát triển của dòng xe tải Yaroslavl
Năm 1929, Nhà máy ô tô số 3 của bang Yaroslavl đã sản xuất được chiếc xe tải 5 tấn Ya-1931 đầu tiên của đất nước. Việc phát hành thiết bị này không kéo dài lâu - nó đã bị tắt vào năm 5 do thiếu các động cơ cần thiết. Tuy nhiên, nền kinh tế đang phát triển cần những chiếc xe tải hạng 3 tấn, và ngay sau đó YaGAZ đã giới thiệu một loại xe mới với những đặc điểm cần thiết. Dựa trên Ya-XNUMX đã ngừng sản xuất, một mẫu mới được phát triển có tên YaG-XNUMX, sau này trở thành cơ sở cho một số loại máy khác.
Xe tải I-5. Ảnh của Wikimedia Commons
Cần nhắc lại rằng trong những năm đầu phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước, chủ yếu là ngành công nghiệp xe tải, đã gặp phải những vấn đề nghiêm trọng trong lĩnh vực động cơ. Ngành công nghiệp Liên Xô vẫn chưa thể cung cấp với số lượng lớn tất cả các động cơ với các đặc tính mong muốn, và việc nhập khẩu có một số khó khăn nhất định. Khó khăn trong việc tìm kiếm động cơ phù hợp đã ảnh hưởng nghiêm trọng nhất đến sự phát triển của xe Yaroslavl.
Vấn đề động cơ
Chiếc Ya-5 93 tấn nội địa đầu tiên được trang bị động cơ xăng Hercules-YXC-B với công suất 1929 mã lực. Sản xuất của Mỹ. Việc cung cấp động cơ nước ngoài, bắt đầu từ năm 2300, đã giúp cho việc chế tạo ít hơn 5 xe tải Ya-360 cũng như hơn 6 khung gầm xe buýt Ya-1931 có thể đóng được ít hơn một chút. Tuy nhiên, vào năm 5, các quyết định mới đã được đưa ra ảnh hưởng đến việc sản xuất xe tải. Vào thời điểm này, nguồn cung cấp động cơ của Mỹ đã không còn, và lượng sản phẩm hiện có, theo đơn đặt hàng của lãnh đạo ngành, lẽ ra phải được sử dụng trong việc chế tạo xe buýt và một số thiết bị khác. Kết quả là I-XNUMX bị bỏ lại không có động cơ và không còn được sản xuất theo cấu hình hiện có.
Bộ phận thiết kế của YAGAZ, do V.V. Danilov bắt đầu tìm kiếm giải pháp mới và các thành phần phù hợp để tiếp tục sản xuất xe tải 3 tấn. Người ta thấy rằng giải pháp thay thế thực sự duy nhất cho sản phẩm nhập khẩu là động cơ Moscow AMO-66, một bản sao của một trong những động cơ nhãn hiệu Hercules. Động cơ này chỉ phát triển 5 mã lực, nhưng không có sự lựa chọn. Các nhà thiết kế của Yaroslavl bắt đầu chế tạo lại cỗ máy Ya-XNUMX cho một động cơ mới.
Lắp ráp YAG-3. Ảnh Russianarms.ru
Ở giai đoạn thiết kế, rõ ràng chiếc xe tải mới sẽ khác biệt đáng kể so với chiếc trước đó, và do đó nó nên được coi là một cỗ máy hoàn toàn mới. Điều này dẫn đến sự xuất hiện của chỉ định riêng của nó. Vào thời điểm công việc thiết kế hoàn thành, một danh pháp mới của công nghệ Yaroslavl đã được thông qua. Đặc biệt, đã xuất hiện chỉ số YAG - "Yaroslavl Truck". Một số từ ký hiệu động cơ đã được thêm vào các chữ cái này, và chiếc máy hoàn thiện được đặt tên là YAG-3.
Đơn vị sức mạnh cho YaG-3 có thể chỉ dựa trên động cơ chế hòa khí AMO-3, có đặc điểm kém hơn so với Hercules-YXC-B của nước ngoài. Vì lý do này, chiếc xe mới phải khác Ya-5 vì tệ hơn. Tính toán cho thấy động cơ 66 mã lực có thể giảm tải trọng từ 5 xuống còn 3,5 tấn ban đầu, tuy nhiên, các nhà thiết kế đã tìm ra cách để giữ nguyên thông số này. Để làm được điều này, họ phải làm lại đường truyền và hy sinh tốc độ.
Nâng cấp mới
Quá trình chuyển đổi xe tải Ya-5 thành YaG-3 mới không hề dễ dàng. Để lắp đặt một bộ nguồn mới, cần phải có một số cải tiến về thiết kế. Ngoài ra, bộ phận thiết kế YaGAZ đã tìm mọi cách để cải tiến thiết kế của máy về mặt kỹ thuật và công nghệ. Đồng thời, các giải pháp đã được nghiên cứu và thử nghiệm theo thời gian vẫn được giữ nguyên, kể cả những giải pháp được sử dụng không chủ ý do hạn chế về công nghệ.
Cơ sở của máy là khung cũ, được lắp ráp trên đinh tán từ các kênh tiêu chuẩn. Phần đầu xe của nó đã được thay đổi một chút để phù hợp với thiết kế của động cơ mới, nhưng nếu không thì nó vẫn giữ nguyên. Bố cục không thay đổi nhiều. Phía trước của khung được đặt động cơ và hộp số, phía sau là cabin. Khung xe được bổ sung một thanh cản mới có chiều rộng lớn hơn, nối liền với các cánh bánh xe.
Xe tải YAG-4. Vẽ Carstyling.ru
Dưới mui xe là động cơ xăng 3 xi-lanh thẳng hàng AMO-66 có công suất XNUMX mã lực, cùng các thiết bị liên quan, bao gồm cả bộ chế hòa khí kiểu Zenith. Loại động cơ mới ít yêu cầu làm mát hơn so với Hercules. Điều này giúp giảm thể tích của hệ thống làm mát, giảm bộ tản nhiệt dạng tổ ong và toàn bộ hệ thống hút mùi. Ngoài ra, số lượng rèm ở hai bên mui xe đã được giảm bớt.
Thông qua ly hợp khô, động cơ tương tác với hộp số AMO-3. Sản phẩm này có bốn bánh răng tiến và một bánh răng lùi. Hộp được điều khiển bằng cách sử dụng một đòn bẩy sàn tiêu chuẩn. Một trục cardan nối với bánh răng chính của trục sau khởi hành từ hộp. Như trước đây, trục được đặt trong một vỏ hình nón, cung cấp kết nối cơ học giữa cầu và khung.
Ban quản lý yêu cầu duy trì khả năng chịu tải ở mức 5 tấn, nhưng động cơ công suất thấp hơn đã không cho phép thực hiện điều này bằng cách sử dụng hộp số hiện có. Các kỹ sư Yaroslavl đã quyết định hy sinh tính cơ động của cỗ máy. Tỷ số truyền của dẫn động cầu sau được tăng từ 7,92 ban đầu lên mức tối đa cho phép 10,9. Một sự thay đổi nữa trong thông số này có nguy cơ gây ra tải trọng quá mức và phá hủy các tập hợp. Hộp số chính được thiết kế lại giúp tăng đặc tính bám đường, nhưng lại làm giảm đáng kể tốc độ tối đa.
Khung xe vẫn được giữ nguyên. Nó bao gồm một trục trước với bánh xe dẫn động đơn, được treo trên các lò xo lá. Trục sau có cùng hệ thống treo, nhưng khác ở chỗ có bánh răng và lốp kép. Cả hai trục đều được trang bị hệ thống phanh khí nén với bộ khuếch đại.
Serial YAG-4. Lịch sử ảnh-auto.info
Thiết kế của cabin từ Ya-5 không thay đổi trong quá trình phát triển YaG-3. Các tấm ván và các tấm bọc kim loại được lắp trên một khung gỗ. Cửa ra vào đã được cung cấp ở các bên. Có nâng kính chắn gió và cửa kính. Sau này được trang bị một bộ điều chỉnh cửa sổ. Công thái học của chiếc taxi, bao gồm cả thành phần của các nút điều khiển, không thay đổi.
Khu vực chở hàng, giống như cabin, được mượn từ chiếc xe tải trước đó mà không có thay đổi. Một bục gỗ với các mặt gấp đã được sử dụng. Trong tương lai, các cửa hàng sửa chữa ô tô địa phương có thể tháo thân xe tiêu chuẩn và lắp đặt các thiết bị mới vào vị trí của nó để biến chiếc xe tải thành một phương tiện đặc biệt.
Việc sử dụng động cơ mới giúp giảm kích thước mui xe nhưng kích thước tổng thể của xe YAG-3 không có sự khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm. Chiều dài - 6,5 m, rộng - 2,46 m, cao - 2,55 m, trọng lượng lề đường không thay đổi nhiều - 4750 kg. Khả năng chuyên chở - 5 tấn Giống như I-5, chiếc xe mới có tổng khối lượng khoảng 9,7 tấn, việc xử lý hộp số chính đảm bảo khả năng chuyên chở vẫn được duy trì, nhưng tốc độ tối đa giảm xuống 40-42 km / h .
Trên đường đua và băng tải
Việc sử dụng rộng rãi các đơn vị sản xuất sẵn và sự thống nhất tối đa với một số xe tải của các mẫu xe mới nhất đã giúp đẩy nhanh công việc phát triển về chủ đề YaG-3. Ngay trong những tháng đầu tiên của năm 1932, YAGAZ đã hoàn thành thiết kế và sớm chế tạo các nguyên mẫu để thử nghiệm. Các đặc điểm thiết kế đã được xác nhận trên đường ray. Thật vậy, chiếc xe mang tải trọng 5 tấn, nhưng di chuyển chậm hơn so với phiên bản tiền nhiệm.
YAG-4, nhìn từ một góc độ khác. Lịch sử ảnh-auto.info
Trong một tình huống khác, YAG-3 sẽ không được đưa vào sản xuất, nhưng hoàn cảnh lại có lợi cho cỗ máy này. Nhà máy ô tô Yaroslavl có thể chế tạo số lượng xe tải mới theo yêu cầu và doanh nghiệp AMO có thể cung cấp cho nhà máy số lượng đơn vị điện cần thiết. Do đó, YaG-3 kém hơn Ya-5 ở một số đặc điểm, nhưng đồng thời, không giống như nó, nó có thể được sản xuất thêm. Đến giữa năm 1932, YaGAZ bắt đầu sản xuất hàng loạt ô tô mới với động cơ Moscow.
Việc sản xuất YAG-3 tiếp tục cho đến năm 1934. Trong khoảng hai năm, 2681 chiếc xe kiểu này đã được chế tạo tại Yaroslavl. Chỉ có những chiếc xe tải phẳng được chế tạo; thiết bị đặc biệt dựa trên chúng được sản xuất trong nước bởi các xưởng khác nhau. Trang bị đã hoàn thành được chuyển đến các cơ cấu khác nhau của Hồng quân và nền kinh tế quốc dân. Trước hết, những cỗ máy nặng XNUMX tấn được yêu cầu bởi lực lượng mặt đất, các tổ chức xây dựng và ngành khai thác mỏ. Những khách hàng khác không bị bỏ lại mà không có sự chú ý.
Trong quá trình hoạt động, những chiếc YaG-3 nối tiếp nhau đã khẳng định được điểm mạnh và điểm yếu của mình. Ưu điểm chính của chiếc xe này là khả năng chuyên chở cao. Về mặt này, xe tải Yaroslavl có một thời không có gì sánh bằng. Đồng thời, chiếc xe mới khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm ở đặc điểm tốc độ và tính năng động. Động cơ 66 mã lực khiến việc tăng tốc trở nên khó khăn và tốc độ hạn chế. Đồng thời, một số vấn đề điển hình của các máy trước đây vẫn còn, chủ yếu liên quan đến công thái học.
Động cơ mới và mô hình mới
Các vấn đề chính của xe tải YAG-3 liên quan đến bộ phận công suất không đủ mạnh dựa trên động cơ AMO-3. Ở cơ hội đầu tiên, Nhà máy ô tô Yaroslavl (tên được giới thiệu vào năm 1933) đã thay thế các bộ phận máy hiện có bằng các thiết bị mới. Việc tái cơ cấu như vậy chỉ ảnh hưởng đến thiết bị của mui xe và hộp số, nhưng kết quả là chiếc xe đã được quyết định coi là hoàn toàn mới. Cô được đặt tên là YAG-4.
Xe ben YAS-1, thùng xe được nâng lên. Ảnh 5koleso.ru
Thay vì một đơn vị năng lượng từ xe tải Moscow AMO-3, nó được đề xuất sử dụng các phần tử của phương tiện ZIS-4 mới nhất trên YAG-5 mới. Động cơ cùng tên phát triển công suất 73 mã lực. và trong thiết kế của nó có chút khác biệt so với AMO-3 cũ. Một hộp số ZIS-5 bốn cấp được kết nối với động cơ. Việc lắp đặt một bộ nguồn mới cần thiết để sửa đổi chiếc xe hiện có, nhưng không dẫn đến việc tái cấu trúc triệt để nó.
YAG-3 và YAG-4 không có bất kỳ sự khác biệt bên ngoài nào liên quan đến việc sử dụng các động cơ khác nhau. Sự khác biệt bên ngoài đáng chú ý duy nhất là kích thước và hình dạng của cản trước. Trên YAG-4, một bộ phận lớn hơn đã được sử dụng, che phủ hoàn toàn các cánh bánh xe. Mặc dù sử dụng động cơ mới nhưng các đặc điểm chính vẫn được giữ nguyên.
Việc sản xuất máy YaG-4 được đưa ra vào năm 1934 và dẫn đến việc ngừng chế tạo YaG-3. Việc phát hành YAG-4 kéo dài trong hai năm; trong thời gian này, gần 5350 xe tải đã được chế tạo. Đối tượng tiếp nhận chính của các thiết bị này là quân đội và các doanh nghiệp khác nhau có nhu cầu nâng hạ xe.
Năm 1935, YaAZ phát triển chiếc xe tải tự đổ đầu tiên của mình, YaS-1. Chiếc máy này dựa trên thiết kế YaG-4 và có một số tính năng đặc trưng. Trước hết, nó được trang bị một máy bơm thủy lực được dẫn động bởi một hộp chuyển động mới thông qua một trục cardan riêng biệt. Dầu được cung cấp cho hai xi lanh thủy lực chịu trách nhiệm nâng cơ thể. Phần sau của khung gầm đã được gia cố để truyền tải trọng từ cơ thể dao động. Cơ thể tự nó đã được tạo ra trên cơ sở của một cái hiện có. Đồng thời, các mặt bên được cố định và gia cố, và bề mặt bên trong được bao phủ bởi một tấm thép. Cửa sau được gắn vào trục ở phần trên và lắc lư tự do khi mở khóa.
Các thiết bị mới cho xe tải YaS-1 nặng gần 900 kg, lẽ ra, trọng lượng lề đường tăng lên so với xe tải cơ sở YaG-4. Do đó, trọng tải phải giảm xuống còn 4 tấn, đặc tính chạy xe vẫn được giữ nguyên. Mất 25 giây để nâng và hạ thấp cơ thể.
Cùng một loại ô tô nếu xét ở một góc độ khác, bạn có thể xem xét cấu tạo thân xe. Ảnh của tạp chí "M-Sở thích"
Kể từ năm 1935, YAS-1 và YAG-4 được sản xuất song song. Trước khi kết thúc sản xuất xe tải cơ sở, YaAZ chỉ sản xuất được 573 xe ben. Thiết bị này chủ yếu dành cho các tổ chức xây dựng và khai thác mỏ làm việc với đất và các loại hàng rời khác.
Phát triển gia đình
Những chiếc xe đầu tiên của thương hiệu YaG, được xây dựng trên nền tảng của Ya-5, được sản xuất cho đến năm 1936. Trong vài năm, Nhà máy ô tô Yaroslavl đã chế tạo được hơn 8600 xe tải thùng và xe tải hạng nặng. Kỹ thuật này tích cực hoạt động trong các ngành công nghiệp khác nhau và góp phần xây dựng nền kinh tế của chúng ta. Tuy nhiên, mặc dù có khả năng chế tạo với số lượng lớn, YaG-3 và YaG-4 không hoàn toàn phù hợp với các nhà sản xuất và khai thác ô tô. Cần phải phát triển thêm về thiết kế và tạo ra các mẫu mới.
Năm 1936, xe tải YAG-6 được đưa vào sản xuất. Ông vẫn giữ lại một số đặc điểm của những người tiền nhiệm, nhưng đồng thời cũng có những khác biệt nghiêm trọng. Trong nhiều năm, chiếc xe này đã trở thành chiếc xe nặng 6 tấn lớn nhất của Nhà máy ô tô Yaroslavl. Việc lắp ráp của nó tiếp tục cho đến đầu những năm bốn mươi và chỉ bị dừng lại trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Cần lưu ý rằng việc sản xuất đã bị cắt giảm do không có sẵn một số đơn vị. Nếu chúng có sẵn, YAG-XNUMX sẽ tiếp tục tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp và bổ sung cho hạm đội của Hồng quân, mang lại chiến thắng gần hơn.
Xe tải Yaroslavl Ya-4 đã trở thành người sáng lập ra toàn bộ gia đình xe tải hạng nặng, và chiếc Ya-5 tiếp theo cuối cùng trở thành nền tảng cho tất cả các loại xe tiếp theo. Khi tạo ra những chiếc xe đầu tiên của thương hiệu YaG, sự phát triển của tất cả những ý tưởng đã đặt ra trước đó vẫn tiếp tục, và cuối cùng dẫn đến sự xuất hiện của chiếc xe tải YaG-6 tiếp theo. Chiếc xe này thuộc hạng XNUMX tấn, giống như những người tiền nhiệm của nó, rất đáng được xem xét riêng.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://autowp.ru/
http://autohis.ru/
http://opoccuu.com/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Ô tô của đất nước Xô Viết. - M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Xe tải của Liên Xô 1919-1945. - M .: Quỹ Lưu trữ Ô tô, 2014.
Xe tải I-5. Ảnh của Wikimedia Commons
Cần nhắc lại rằng trong những năm đầu phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước, chủ yếu là ngành công nghiệp xe tải, đã gặp phải những vấn đề nghiêm trọng trong lĩnh vực động cơ. Ngành công nghiệp Liên Xô vẫn chưa thể cung cấp với số lượng lớn tất cả các động cơ với các đặc tính mong muốn, và việc nhập khẩu có một số khó khăn nhất định. Khó khăn trong việc tìm kiếm động cơ phù hợp đã ảnh hưởng nghiêm trọng nhất đến sự phát triển của xe Yaroslavl.
Vấn đề động cơ
Chiếc Ya-5 93 tấn nội địa đầu tiên được trang bị động cơ xăng Hercules-YXC-B với công suất 1929 mã lực. Sản xuất của Mỹ. Việc cung cấp động cơ nước ngoài, bắt đầu từ năm 2300, đã giúp cho việc chế tạo ít hơn 5 xe tải Ya-360 cũng như hơn 6 khung gầm xe buýt Ya-1931 có thể đóng được ít hơn một chút. Tuy nhiên, vào năm 5, các quyết định mới đã được đưa ra ảnh hưởng đến việc sản xuất xe tải. Vào thời điểm này, nguồn cung cấp động cơ của Mỹ đã không còn, và lượng sản phẩm hiện có, theo đơn đặt hàng của lãnh đạo ngành, lẽ ra phải được sử dụng trong việc chế tạo xe buýt và một số thiết bị khác. Kết quả là I-XNUMX bị bỏ lại không có động cơ và không còn được sản xuất theo cấu hình hiện có.
Bộ phận thiết kế của YAGAZ, do V.V. Danilov bắt đầu tìm kiếm giải pháp mới và các thành phần phù hợp để tiếp tục sản xuất xe tải 3 tấn. Người ta thấy rằng giải pháp thay thế thực sự duy nhất cho sản phẩm nhập khẩu là động cơ Moscow AMO-66, một bản sao của một trong những động cơ nhãn hiệu Hercules. Động cơ này chỉ phát triển 5 mã lực, nhưng không có sự lựa chọn. Các nhà thiết kế của Yaroslavl bắt đầu chế tạo lại cỗ máy Ya-XNUMX cho một động cơ mới.
Lắp ráp YAG-3. Ảnh Russianarms.ru
Ở giai đoạn thiết kế, rõ ràng chiếc xe tải mới sẽ khác biệt đáng kể so với chiếc trước đó, và do đó nó nên được coi là một cỗ máy hoàn toàn mới. Điều này dẫn đến sự xuất hiện của chỉ định riêng của nó. Vào thời điểm công việc thiết kế hoàn thành, một danh pháp mới của công nghệ Yaroslavl đã được thông qua. Đặc biệt, đã xuất hiện chỉ số YAG - "Yaroslavl Truck". Một số từ ký hiệu động cơ đã được thêm vào các chữ cái này, và chiếc máy hoàn thiện được đặt tên là YAG-3.
Đơn vị sức mạnh cho YaG-3 có thể chỉ dựa trên động cơ chế hòa khí AMO-3, có đặc điểm kém hơn so với Hercules-YXC-B của nước ngoài. Vì lý do này, chiếc xe mới phải khác Ya-5 vì tệ hơn. Tính toán cho thấy động cơ 66 mã lực có thể giảm tải trọng từ 5 xuống còn 3,5 tấn ban đầu, tuy nhiên, các nhà thiết kế đã tìm ra cách để giữ nguyên thông số này. Để làm được điều này, họ phải làm lại đường truyền và hy sinh tốc độ.
Nâng cấp mới
Quá trình chuyển đổi xe tải Ya-5 thành YaG-3 mới không hề dễ dàng. Để lắp đặt một bộ nguồn mới, cần phải có một số cải tiến về thiết kế. Ngoài ra, bộ phận thiết kế YaGAZ đã tìm mọi cách để cải tiến thiết kế của máy về mặt kỹ thuật và công nghệ. Đồng thời, các giải pháp đã được nghiên cứu và thử nghiệm theo thời gian vẫn được giữ nguyên, kể cả những giải pháp được sử dụng không chủ ý do hạn chế về công nghệ.
Cơ sở của máy là khung cũ, được lắp ráp trên đinh tán từ các kênh tiêu chuẩn. Phần đầu xe của nó đã được thay đổi một chút để phù hợp với thiết kế của động cơ mới, nhưng nếu không thì nó vẫn giữ nguyên. Bố cục không thay đổi nhiều. Phía trước của khung được đặt động cơ và hộp số, phía sau là cabin. Khung xe được bổ sung một thanh cản mới có chiều rộng lớn hơn, nối liền với các cánh bánh xe.
Xe tải YAG-4. Vẽ Carstyling.ru
Dưới mui xe là động cơ xăng 3 xi-lanh thẳng hàng AMO-66 có công suất XNUMX mã lực, cùng các thiết bị liên quan, bao gồm cả bộ chế hòa khí kiểu Zenith. Loại động cơ mới ít yêu cầu làm mát hơn so với Hercules. Điều này giúp giảm thể tích của hệ thống làm mát, giảm bộ tản nhiệt dạng tổ ong và toàn bộ hệ thống hút mùi. Ngoài ra, số lượng rèm ở hai bên mui xe đã được giảm bớt.
Thông qua ly hợp khô, động cơ tương tác với hộp số AMO-3. Sản phẩm này có bốn bánh răng tiến và một bánh răng lùi. Hộp được điều khiển bằng cách sử dụng một đòn bẩy sàn tiêu chuẩn. Một trục cardan nối với bánh răng chính của trục sau khởi hành từ hộp. Như trước đây, trục được đặt trong một vỏ hình nón, cung cấp kết nối cơ học giữa cầu và khung.
Ban quản lý yêu cầu duy trì khả năng chịu tải ở mức 5 tấn, nhưng động cơ công suất thấp hơn đã không cho phép thực hiện điều này bằng cách sử dụng hộp số hiện có. Các kỹ sư Yaroslavl đã quyết định hy sinh tính cơ động của cỗ máy. Tỷ số truyền của dẫn động cầu sau được tăng từ 7,92 ban đầu lên mức tối đa cho phép 10,9. Một sự thay đổi nữa trong thông số này có nguy cơ gây ra tải trọng quá mức và phá hủy các tập hợp. Hộp số chính được thiết kế lại giúp tăng đặc tính bám đường, nhưng lại làm giảm đáng kể tốc độ tối đa.
Khung xe vẫn được giữ nguyên. Nó bao gồm một trục trước với bánh xe dẫn động đơn, được treo trên các lò xo lá. Trục sau có cùng hệ thống treo, nhưng khác ở chỗ có bánh răng và lốp kép. Cả hai trục đều được trang bị hệ thống phanh khí nén với bộ khuếch đại.
Serial YAG-4. Lịch sử ảnh-auto.info
Thiết kế của cabin từ Ya-5 không thay đổi trong quá trình phát triển YaG-3. Các tấm ván và các tấm bọc kim loại được lắp trên một khung gỗ. Cửa ra vào đã được cung cấp ở các bên. Có nâng kính chắn gió và cửa kính. Sau này được trang bị một bộ điều chỉnh cửa sổ. Công thái học của chiếc taxi, bao gồm cả thành phần của các nút điều khiển, không thay đổi.
Khu vực chở hàng, giống như cabin, được mượn từ chiếc xe tải trước đó mà không có thay đổi. Một bục gỗ với các mặt gấp đã được sử dụng. Trong tương lai, các cửa hàng sửa chữa ô tô địa phương có thể tháo thân xe tiêu chuẩn và lắp đặt các thiết bị mới vào vị trí của nó để biến chiếc xe tải thành một phương tiện đặc biệt.
Việc sử dụng động cơ mới giúp giảm kích thước mui xe nhưng kích thước tổng thể của xe YAG-3 không có sự khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm. Chiều dài - 6,5 m, rộng - 2,46 m, cao - 2,55 m, trọng lượng lề đường không thay đổi nhiều - 4750 kg. Khả năng chuyên chở - 5 tấn Giống như I-5, chiếc xe mới có tổng khối lượng khoảng 9,7 tấn, việc xử lý hộp số chính đảm bảo khả năng chuyên chở vẫn được duy trì, nhưng tốc độ tối đa giảm xuống 40-42 km / h .
Trên đường đua và băng tải
Việc sử dụng rộng rãi các đơn vị sản xuất sẵn và sự thống nhất tối đa với một số xe tải của các mẫu xe mới nhất đã giúp đẩy nhanh công việc phát triển về chủ đề YaG-3. Ngay trong những tháng đầu tiên của năm 1932, YAGAZ đã hoàn thành thiết kế và sớm chế tạo các nguyên mẫu để thử nghiệm. Các đặc điểm thiết kế đã được xác nhận trên đường ray. Thật vậy, chiếc xe mang tải trọng 5 tấn, nhưng di chuyển chậm hơn so với phiên bản tiền nhiệm.
YAG-4, nhìn từ một góc độ khác. Lịch sử ảnh-auto.info
Trong một tình huống khác, YAG-3 sẽ không được đưa vào sản xuất, nhưng hoàn cảnh lại có lợi cho cỗ máy này. Nhà máy ô tô Yaroslavl có thể chế tạo số lượng xe tải mới theo yêu cầu và doanh nghiệp AMO có thể cung cấp cho nhà máy số lượng đơn vị điện cần thiết. Do đó, YaG-3 kém hơn Ya-5 ở một số đặc điểm, nhưng đồng thời, không giống như nó, nó có thể được sản xuất thêm. Đến giữa năm 1932, YaGAZ bắt đầu sản xuất hàng loạt ô tô mới với động cơ Moscow.
Việc sản xuất YAG-3 tiếp tục cho đến năm 1934. Trong khoảng hai năm, 2681 chiếc xe kiểu này đã được chế tạo tại Yaroslavl. Chỉ có những chiếc xe tải phẳng được chế tạo; thiết bị đặc biệt dựa trên chúng được sản xuất trong nước bởi các xưởng khác nhau. Trang bị đã hoàn thành được chuyển đến các cơ cấu khác nhau của Hồng quân và nền kinh tế quốc dân. Trước hết, những cỗ máy nặng XNUMX tấn được yêu cầu bởi lực lượng mặt đất, các tổ chức xây dựng và ngành khai thác mỏ. Những khách hàng khác không bị bỏ lại mà không có sự chú ý.
Trong quá trình hoạt động, những chiếc YaG-3 nối tiếp nhau đã khẳng định được điểm mạnh và điểm yếu của mình. Ưu điểm chính của chiếc xe này là khả năng chuyên chở cao. Về mặt này, xe tải Yaroslavl có một thời không có gì sánh bằng. Đồng thời, chiếc xe mới khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm ở đặc điểm tốc độ và tính năng động. Động cơ 66 mã lực khiến việc tăng tốc trở nên khó khăn và tốc độ hạn chế. Đồng thời, một số vấn đề điển hình của các máy trước đây vẫn còn, chủ yếu liên quan đến công thái học.
Động cơ mới và mô hình mới
Các vấn đề chính của xe tải YAG-3 liên quan đến bộ phận công suất không đủ mạnh dựa trên động cơ AMO-3. Ở cơ hội đầu tiên, Nhà máy ô tô Yaroslavl (tên được giới thiệu vào năm 1933) đã thay thế các bộ phận máy hiện có bằng các thiết bị mới. Việc tái cơ cấu như vậy chỉ ảnh hưởng đến thiết bị của mui xe và hộp số, nhưng kết quả là chiếc xe đã được quyết định coi là hoàn toàn mới. Cô được đặt tên là YAG-4.
Xe ben YAS-1, thùng xe được nâng lên. Ảnh 5koleso.ru
Thay vì một đơn vị năng lượng từ xe tải Moscow AMO-3, nó được đề xuất sử dụng các phần tử của phương tiện ZIS-4 mới nhất trên YAG-5 mới. Động cơ cùng tên phát triển công suất 73 mã lực. và trong thiết kế của nó có chút khác biệt so với AMO-3 cũ. Một hộp số ZIS-5 bốn cấp được kết nối với động cơ. Việc lắp đặt một bộ nguồn mới cần thiết để sửa đổi chiếc xe hiện có, nhưng không dẫn đến việc tái cấu trúc triệt để nó.
YAG-3 và YAG-4 không có bất kỳ sự khác biệt bên ngoài nào liên quan đến việc sử dụng các động cơ khác nhau. Sự khác biệt bên ngoài đáng chú ý duy nhất là kích thước và hình dạng của cản trước. Trên YAG-4, một bộ phận lớn hơn đã được sử dụng, che phủ hoàn toàn các cánh bánh xe. Mặc dù sử dụng động cơ mới nhưng các đặc điểm chính vẫn được giữ nguyên.
Việc sản xuất máy YaG-4 được đưa ra vào năm 1934 và dẫn đến việc ngừng chế tạo YaG-3. Việc phát hành YAG-4 kéo dài trong hai năm; trong thời gian này, gần 5350 xe tải đã được chế tạo. Đối tượng tiếp nhận chính của các thiết bị này là quân đội và các doanh nghiệp khác nhau có nhu cầu nâng hạ xe.
Năm 1935, YaAZ phát triển chiếc xe tải tự đổ đầu tiên của mình, YaS-1. Chiếc máy này dựa trên thiết kế YaG-4 và có một số tính năng đặc trưng. Trước hết, nó được trang bị một máy bơm thủy lực được dẫn động bởi một hộp chuyển động mới thông qua một trục cardan riêng biệt. Dầu được cung cấp cho hai xi lanh thủy lực chịu trách nhiệm nâng cơ thể. Phần sau của khung gầm đã được gia cố để truyền tải trọng từ cơ thể dao động. Cơ thể tự nó đã được tạo ra trên cơ sở của một cái hiện có. Đồng thời, các mặt bên được cố định và gia cố, và bề mặt bên trong được bao phủ bởi một tấm thép. Cửa sau được gắn vào trục ở phần trên và lắc lư tự do khi mở khóa.
Các thiết bị mới cho xe tải YaS-1 nặng gần 900 kg, lẽ ra, trọng lượng lề đường tăng lên so với xe tải cơ sở YaG-4. Do đó, trọng tải phải giảm xuống còn 4 tấn, đặc tính chạy xe vẫn được giữ nguyên. Mất 25 giây để nâng và hạ thấp cơ thể.
Cùng một loại ô tô nếu xét ở một góc độ khác, bạn có thể xem xét cấu tạo thân xe. Ảnh của tạp chí "M-Sở thích"
Kể từ năm 1935, YAS-1 và YAG-4 được sản xuất song song. Trước khi kết thúc sản xuất xe tải cơ sở, YaAZ chỉ sản xuất được 573 xe ben. Thiết bị này chủ yếu dành cho các tổ chức xây dựng và khai thác mỏ làm việc với đất và các loại hàng rời khác.
Phát triển gia đình
Những chiếc xe đầu tiên của thương hiệu YaG, được xây dựng trên nền tảng của Ya-5, được sản xuất cho đến năm 1936. Trong vài năm, Nhà máy ô tô Yaroslavl đã chế tạo được hơn 8600 xe tải thùng và xe tải hạng nặng. Kỹ thuật này tích cực hoạt động trong các ngành công nghiệp khác nhau và góp phần xây dựng nền kinh tế của chúng ta. Tuy nhiên, mặc dù có khả năng chế tạo với số lượng lớn, YaG-3 và YaG-4 không hoàn toàn phù hợp với các nhà sản xuất và khai thác ô tô. Cần phải phát triển thêm về thiết kế và tạo ra các mẫu mới.
Năm 1936, xe tải YAG-6 được đưa vào sản xuất. Ông vẫn giữ lại một số đặc điểm của những người tiền nhiệm, nhưng đồng thời cũng có những khác biệt nghiêm trọng. Trong nhiều năm, chiếc xe này đã trở thành chiếc xe nặng 6 tấn lớn nhất của Nhà máy ô tô Yaroslavl. Việc lắp ráp của nó tiếp tục cho đến đầu những năm bốn mươi và chỉ bị dừng lại trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Cần lưu ý rằng việc sản xuất đã bị cắt giảm do không có sẵn một số đơn vị. Nếu chúng có sẵn, YAG-XNUMX sẽ tiếp tục tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp và bổ sung cho hạm đội của Hồng quân, mang lại chiến thắng gần hơn.
Xe tải Yaroslavl Ya-4 đã trở thành người sáng lập ra toàn bộ gia đình xe tải hạng nặng, và chiếc Ya-5 tiếp theo cuối cùng trở thành nền tảng cho tất cả các loại xe tiếp theo. Khi tạo ra những chiếc xe đầu tiên của thương hiệu YaG, sự phát triển của tất cả những ý tưởng đã đặt ra trước đó vẫn tiếp tục, và cuối cùng dẫn đến sự xuất hiện của chiếc xe tải YaG-6 tiếp theo. Chiếc xe này thuộc hạng XNUMX tấn, giống như những người tiền nhiệm của nó, rất đáng được xem xét riêng.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://autowp.ru/
http://autohis.ru/
http://opoccuu.com/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Ô tô của đất nước Xô Viết. - M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Xe tải của Liên Xô 1919-1945. - M .: Quỹ Lưu trữ Ô tô, 2014.
tin tức