Dự án máy bay M-25: Sóng xung kích chống lại các mục tiêu trên mặt đất
Trong quá khứ, nhiều loại máy bay chiến đấu đã được chế tạo ở nước ta, trong đó có những loại táo bạo nhất. Do đó, trong khuôn khổ dự án SSN / “Chủ đề 25” / M-25, khả năng tiêu diệt lực lượng mặt đất của đối phương mà không cần sử dụng vũ khí đã được nghiên cứu: một sóng xung kích cực mạnh tạo ra khi bay ở tốc độ siêu thanh được cho là gây sát thương. hệ số. Ý tưởng này đã được nghiên cứu và làm việc cẩn thận, sau đó nó được gửi vào kho lưu trữ. Và nhiều năm sau, công chúng đã biết về dự án, và chẳng bao lâu nó đã bị phát tán với nhiều tin đồn và phiên bản khác nhau.
Tin đồn đang lan truyền ...
Đầu tiên phải kể đến dự án máy bay cường kích mang tên M-25 do phòng thiết kế của V.M. Myasishchev đã xuất hiện cách đây vài năm. Sau đó, nhiều ấn phẩm khác nhau về chiếc máy bay này xuất hiện, và chủ đề được bổ sung với những chi tiết mới. Ngoài ra, có những nhân chứng từng được cho là đã nhìn thấy một chiếc máy bay thử nghiệm. Cuối cùng, dự án dưới cái tên vô danh M-25 đã được thêm vào với biệt danh ồn ào "Infernal Mower".
Tái thiết hiện đại một trong những phiên bản của dự án M-25. Hình Alternathistory.com
Theo thông tin phổ biến, dự án M-25 bắt đầu từ năm 1969, và việc ra mắt nó liên quan trực tiếp đến các sự kiện trên. Damansky. Để chống lại kẻ thù trong không gian mở, người ta đã đề xuất chế tạo một loại máy bay đặc biệt có khả năng bay với tốc độ siêu thanh ở độ cao tối thiểu. Sóng xung kích do anh ta hình thành được cho là nhân tố gây sát thương và ảnh hưởng đến quân địch. Chuyến bay của một máy bay như vậy ở độ cao 30-50 m có thể tiêu diệt hoặc ít nhất là tạm thời vô hiệu hóa nhân lực trong một dải rộng tới 100-150 m.
"Infernal Mower" được coi là một giải pháp thay thế thuận tiện và thành công cho vũ khí thông thường và hạt nhân chiến thuật vũ khí. Việc sử dụng nó, mặc dù mang lại hiệu quả mong muốn, nhưng không rời khỏi khu vực bị ô nhiễm và không thể dẫn đến bùng nổ xung đột hạt nhân.
Trong các ấn phẩm về chủ đề M-25, người ta đã đưa ra các sơ đồ về các phiên bản khác nhau của máy bay, cũng như các bản vẽ mô tả các thiết bị đó trong chuyến bay. Ngoài ra, theo thời gian, có những người khẳng định rằng "Mower" có kinh nghiệm đã được chế tạo và thử nghiệm, và họ đã tìm thấy chiếc xe này. Hơn nữa, các bức ảnh vệ tinh chụp sân bay với một vật thể không xác định, có thể là máy bay M-25, đã được trích dẫn.
Do đó, vài năm trước, một lượng thông tin nhất định đã được hình thành xung quanh dự án M-25, giúp đưa ra các mục tiêu và mục tiêu gần đúng, cũng như sự xuất hiện của máy bay. Đồng thời, các dữ liệu chưa được xác nhận hoặc có vấn đề cũng xuất hiện, điều này gây khó khăn cho việc hình thành một bức tranh tổng thể.
Đôi mắt của người tham gia
Tình hình xung quanh dự án M-25 được cải thiện vào giữa năm 2017. Trên tạp chí "Wings of the Motherland" số ra tháng 25-25, một bài báo mới về M-XNUMX đã được đăng tải, tác giả của nó là S.G. Smirnov - nhà thiết kế chính cho các đối tượng phức tạp của Nhà máy Chế tạo Máy Thí nghiệm. V.M. Myasishchev. Trước đây, anh là một trong những người tham gia vào công việc này, và bây giờ trong bài báo “Dự án chưa biết của Myasishchev - máy bay cường kích M-XNUMX, biệt danh là Infernal Mower”, anh đã nói về sự phát triển của nó.
Bay M-25 theo tưởng tượng của nghệ sĩ. Vẽ Dogswar.ru
Một bài báo trên Wings of the Motherland đã có thể sửa lại bức tranh nổi tiếng, thêm các chi tiết mới. Ngoài ra, cô còn phủ nhận một số tin đồn và dị bản. Đặc biệt, S.G. Smirnov phủ nhận mối liên hệ trực tiếp giữa M-25 và cuộc giao tranh trên Damansky, đồng thời chỉ ra rằng một máy bay nguyên mẫu chưa được chế tạo. Đồng thời, một người trực tiếp tham gia công việc đã cung cấp những thông tin vô cùng thú vị về việc tìm kiếm giải pháp tối ưu, về những khó khăn nảy sinh và về nguyên nhân khiến chiếc máy bay mới vẫn nằm trên giấy.
Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên đọc bài viết trong "Đôi cánh của Tổ quốc" số 6-7 năm 2017. Còn bây giờ, chúng ta hãy xem xét các luận điểm chính và thú vị nhất của nó, cho thấy thực câu chuyện dự án M-25.
Hình thành ý tưởng
Đề tài mới khởi công ngày 17/1969/XNUMX theo quyết định của Hội đồng Khoa học - Kỹ thuật Bộ hàng không ngành công nghiệp. Người khởi xướng công trình là Viện sĩ V.V. Struminsky, Giám đốc Viện Cơ học Lý thuyết và Ứng dụng (ITAM) thuộc Chi nhánh Siberi của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô. Chủ đề của công việc nghiên cứu và phát triển được chỉ định là "máy bay chuyên dụng với sóng xung kích" hay đơn giản là SSN. Vào giữa tháng XNUMX, một kế hoạch R&D đã xuất hiện với sự tham gia của một số doanh nghiệp khoa học và công nghiệp, cũng như Không quân.
Cần lưu ý rằng các nghiên cứu đầu tiên về chủ đề "máy bay có sóng xung kích" đã bắt đầu sớm hơn, sớm nhất là vào giữa năm 1968. Trong nửa cuối thập niên XNUMX, báo chí nước ngoài đã xuất hiện nhiều báo cáo chuyên ngành về sự phát triển của máy bay tấn công mới có khả năng tấn công kẻ thù mà không cần vũ khí "thông thường". Những cỗ máy như vậy được cho là có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cực cao, cho phép chúng phát triển tốc độ siêu thanh ở độ cao thấp và cực thấp. Khi bay qua các vị trí của đối phương, chiếc máy bay được cho là sẽ tạo ra một làn sóng xung kích mạnh và tấn công nhân lực và thiết bị không được bảo vệ, cũng như phá hủy các tòa nhà hạng nhẹ.
M-25 thiết kế khí động học thông thường. Bản vẽ của tạp chí "Đôi cánh của Tổ quốc"
Vào mùa hè năm 1968, ITAM đã nghiên cứu về vấn đề tác động của sóng siêu thanh lên các vật thể trên mặt đất. Vào cuối năm đó, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện bằng cách sử dụng máy bay chiến đấu MiG-21. Họ cho thấy rằng chuyến bay ở độ cao thấp có tác động lên tới 0,025-0,05 kg / sq.cm. Điều này đủ để gây ra thương tích cho nhân lực, bao gồm cả những người tử vong. Đồng thời, người ta nhận thấy rằng các nếp gấp và hào địa hình làm giảm cường độ của cuộc tấn công. Các nghiên cứu được tiếp tục và quyết định của NTS MAP về CLO đã thu hút các tổ chức mới tham gia vào công việc. Điều đáng chú ý là nghiên cứu bắt đầu vài tháng trước các sự kiện trên Damansky.
Năm 1969, EMZ, do V.M. đứng đầu, tham gia dự án SSN. Myasishchev. Trong cùng năm, EMZ và ITAM đã chuẩn bị một số báo cáo về các vấn đề và mục tiêu của dự án. Đến lúc đó, người ta mới thấy rằng việc chế tạo ra một chiếc “máy bay có sóng xung kích” là một nhiệm vụ cực kỳ phức tạp và phức tạp. Nó là cần thiết để tạo ra một khung máy bay đặc biệt từ đầu, chọn một nhà máy điện phù hợp cho nó và tạo ra các hệ thống điều khiển mới. Tất cả những điều này đòi hỏi sự nỗ lực tổng hợp của nhiều tổ chức, doanh nghiệp để tiến hành nhiều nghiên cứu và thử nghiệm.
"Chủ đề 25"
Năm 1969, vấn đề SSN được thảo luận bởi V.V. Struminsky và V.M. Myasishchev. Ngay sau đó một kế hoạch làm việc chung xuất hiện với sự tham gia của ITAM, EMZ, TsAGI và Trung tâm Không quân Lipetsk. Cuối cùng năm đó, một kế hoạch làm việc cho giai đoạn 1970-72 đã được phê duyệt tại Nhà máy Chế tạo Máy Thí nghiệm, trong đó có một dự án mới. Công việc về SSN trong kế hoạch của nhà máy được chỉ định là "Chủ đề 25. Máy bay tấn công mục đích đặc biệt với sóng âm xung kích." Chỉ số M-25 xuất hiện muộn hơn một chút và được áp dụng cho các máy bay tương lai theo "Chủ đề 25".
Dựa trên kết quả của các nghiên cứu sơ bộ tại TsAGI, các điều khoản chính của dự án đã được hình thành. Máy bay M-25 được cho là có kích thước lớn và trọng lượng cất cánh phù hợp. Anh cần những động cơ mạnh mẽ có khả năng cung cấp tốc độ siêu thanh ở độ cao thấp. Nó là cần thiết để cung cấp cho một số đơn vị để tạo ra một làn sóng xung kích. Đối với điều này, người ta đã đề xuất sử dụng thân máy bay phía trước "phi khí động học" hoặc các phương tiện phi tiêu chuẩn khác - cái gọi là. máy tạo sóng.
M-25 như một "chú vịt" với động cơ dưới cánh. Bản vẽ của tạp chí "Đôi cánh của Tổ quốc"
Máy tạo sóng và nhà máy điện mạnh trở thành những yếu tố chính phụ thuộc vào việc bố trí toàn bộ máy. Để tìm kiếm các giải pháp tối ưu, EMZ đã nghiên cứu một số biến thể của máy bay với các khung máy bay khác nhau, v.v. trọng lượng cất cánh từ 20 đến 165 tấn. Sơ đồ một số biến thể của M-25 đã được công bố, và chính chúng đã trở thành cơ sở cho những bản vẽ nổi tiếng.
Tất cả các dự án được xem xét đều có hai đặc điểm chung. Đầu tiên là một bộ định dạng sóng. Nó được làm dưới dạng một cạnh chính hình nêm của phần trung tâm, dưới đó được gọi là. gờ dưới dạng một tấm có thể di chuyển được. Ở vị trí làm việc, nó tiến vào dòng chảy và thay đổi dòng chảy xung quanh máy bay, tạo ra một làn sóng xung kích cực mạnh hướng xuống dưới và sang hai bên. Do lực cản quá lớn nên phần gờ ở phía dưới đã bị loại bỏ. Trên các mặt của gờ có thể thu vào, các mặt phẳng sườn cố định hoặc có thể thu vào, tạo thành một hệ thống khí động học duy nhất với nó. Sự hiện diện của bộ định dạng sóng đã dẫn đến sự hình thành các mũi đặc trưng của khung máy bay, đồng thời buộc các kỹ sư phải gia cố phần trung tâm.
Theo tất cả các phiên bản của dự án, M-25 được cho là có không quá 1,4 động cơ phản lực. Tuy nhiên, không thể chọn động cơ phù hợp. Trong chế độ chiến đấu, tốc độ của máy bay cường kích đạt M = 21. Động cơ mới nhất AL-59F OKB A.M. Nôi và R300F-1,15 OKB S.K. Tumansky chỉ có thể cho xe tăng tốc đến M = XNUMX. Về vấn đề này, một đề xuất đã xuất hiện về việc sử dụng động cơ tên lửa lỏng để tăng tốc bổ sung trong chế độ tấn công. Có lẽ, trong trung hạn, các thiết kế động cơ mới với các đặc tính mong muốn có thể xuất hiện.
Cũng có vấn đề với việc bố trí các động cơ. Sự hiện diện của một cái nêm và một gờ có thể thu vào đã ảnh hưởng đến bản chất của dòng chảy xung quanh thân máy bay. Do đó, có thể có vấn đề với luồng không khí vào cửa hút động cơ dưới cánh hoặc thân máy bay. Cách bố trí hệ thống đẩy với vị trí phía đuôi của động cơ và cửa hút gió ở lưng được coi là tối ưu. Tuy nhiên, các thỏa thuận khác cũng đã được giải quyết.
Biến thể có động cơ phía trên thân máy bay - đây là biến thể được tái tạo trong các hình trên. Bản vẽ của tạp chí "Đôi cánh của Tổ quốc"
Trong bài báo của S.G. Smirnov, sơ đồ của bốn biến thể của máy bay M-25 đã được đưa ra, chúng khác nhau về các đặc điểm chính của kiến trúc. Đồng thời, tất cả các phiên bản đều có trọng lượng cất cánh 110 tấn và các kích thước xấp xỉ nhau. Khi bay ở độ cao 50 m, tất cả đều phải tạo ra một làn sóng với áp suất 0,22 kg / cm vuông - đủ để hạ gục nhân lực ở những khu vực trống trải.
Phiên bản đầu tiên của máy bay đề xuất chế tạo một cỗ máy với phần trung tâm được phát triển, chiếm gần như toàn bộ chiều dài của thân máy bay và một cánh xuôi với các nan động cơ đôi bên dưới nó. Bộ lông bao gồm một bộ ổn định và một cặp keels. Một gờ có thể thu vào được đặt dưới phần trung tâm bán nêm. Ba phương án khác ngụ ý sử dụng sơ đồ "con vịt" với các thiết kế máy bay khác nhau và vị trí đặt động cơ khác nhau. Người ta đề xuất lắp đặt chúng phía trên thân máy bay và dưới cánh. Gờ được đặt với sự dịch chuyển về phía mũi tàu và ở trung tâm của đáy. Bộ lông bao gồm một bộ ổn định phía trước và hai ke gắn trên một cánh xuôi.
Tính toán cho thấy hiệu quả của sóng xung kích từ máy bay cường kích M-25 có thể tăng lên gấp rưỡi đến hai lần nhờ tổ chức tác chiến của hàng không. Để làm được điều này, một số máy bay phải bay qua mục tiêu theo đội hình, tạo thành nhiều sóng xung kích. Sự hình thành đồng thời của một số sóng và sự phản xạ của chúng từ bề mặt nên đã dẫn đến việc bổ sung năng lượng và tăng tác động lên mục tiêu. Theo tính toán, những con sóng như vậy thậm chí có thể phá vỡ các tòa tháp từ xe tăng.
Dự án cuối cùng
Công việc về "Chủ đề 25" tiếp tục cho đến năm 1972, và trong thời gian này, tất cả các tổ chức tham gia chương trình đã quản lý để tiến hành rất nhiều nghiên cứu và tìm ra nhiều biến thể của máy bay. Tuy nhiên, tất cả những nỗ lực này đã không dẫn đến kết quả như mong đợi. Dự án gặp phải một số khó khăn không thể tránh khỏi lúc đó.
Trước hết, EMZ và các tổ chức liên quan phải xác định hình thức kỹ thuật tối ưu của máy bay, sau đó tính toán kỹ thuật. Đồng thời, người ta có thể mong đợi những khó khăn nhất định liên quan đến việc tăng tải và phương pháp sử dụng công nghệ đặc trưng. Khung máy bay ở các chế độ vận hành chính phải chịu tải trọng cơ học và nhiệt cao. Vấn đề về động cơ vẫn chưa được giải quyết. Ngoài ra, máy bay cần hệ thống điều khiển phức tạp với các khả năng đặc biệt.
"Vịt" với cửa hút không khí trong hình nêm. Bản vẽ của tạp chí "Đôi cánh của Tổ quốc"
Máy bay cường kích M-25 phải bay với tốc độ siêu thanh ở độ cao thấp, bám theo địa hình. Tất cả những điều này đã tạo ra những yêu cầu đặc biệt về hệ thống điều khiển hoặc thậm chí dẫn đến nhu cầu về chế độ lái tự động. Đề xuất bay theo đội hình dẫn đến những khó khăn mới.
Như vậy, dù đã nghiên cứu lý thuyết một thời gian dài thì dự án Đề tài 25 cũng không thể thực hiện được trong tương lai gần. Công việc tiếp theo là không thể nếu không có kinh phí đáng kể. Điều này không phù hợp với các nhà lãnh đạo của ngành hàng không, và vào năm 1972, nó đã được quyết định dừng tất cả R&D theo chương trình SSN / “Theme 25” / M-25. Tài liệu về dự án đã được chuyển đến kho lưu trữ. Rõ ràng là máy bay nguyên mẫu, bất chấp lời tuyên bố của các "nhân chứng", đã không được chế tạo và không đi thử nghiệm.
Kết quả chương trình
Từ hồi ký của một người trực tiếp tham gia, có thể thấy dự án M-25 đã cho một số kết quả nhất định về bản chất lý thuyết, nhưng không đạt được khả năng triển khai thực tế. Đáng chú ý là một số biến thể của các dự án sơ bộ với một số tính năng đặc trưng nhất định vẫn còn trên giấy. Mỗi người trong số họ đều có ưu điểm và nhược điểm, nhưng đều có những vấn đề chung.
Mặc dù một số phiên bản và tin đồn, thiết bị thử nghiệm không được chế tạo hoặc thử nghiệm. Mặc dù vậy, Chủ đề 25 đã tạo ra kết quả thực sự. Sau khi thực hiện các nghiên cứu lý thuyết và thử nghiệm thực địa, rõ ràng là một máy bay siêu thanh thực sự có thể tấn công các mục tiêu mặt đất bằng cách sử dụng sóng xung kích. Tuy nhiên, việc chế tạo một chiếc máy bay chuyên dụng với các chức năng như vậy tỏ ra vô cùng khó khăn, và với công nghệ của những năm cuối thập niên XNUMX và đầu thập niên XNUMX, gần như là không thể.
Về vấn đề này, vào năm 1972, "máy bay chuyên dụng" đã bị loại bỏ. Hơn nữa, họ bác bỏ khái niệm đánh trúng mục tiêu bằng sóng xung kích. Sự phát triển hơn nữa của hàng không tuyến đầu đã đi theo con đường truyền thống, và khái niệm ban đầu đã bị lãng quên trong vài thập kỷ. Một dự án thú vị chỉ được nhớ đến cách đây vài năm, và nó đã thu hút sự chú ý như mong đợi. Tuy nhiên, sự chú ý như vậy, cùng với những thứ khác, dẫn đến sự xuất hiện của các phiên bản và tin đồn vô căn cứ.
Theo các tài liệu:
http://dogswar.ru/
http://alternathistory.com/
https://forumavia.ru/
http://emz-m.ru/
Smirnov S.G. Dự án chưa được biết đến của Myasishchev - máy bay cường kích M-25, có biệt danh là "Infernal Mower" // Wings of the Motherland, 2017, số 6-7.
Tin đồn đang lan truyền ...
Đầu tiên phải kể đến dự án máy bay cường kích mang tên M-25 do phòng thiết kế của V.M. Myasishchev đã xuất hiện cách đây vài năm. Sau đó, nhiều ấn phẩm khác nhau về chiếc máy bay này xuất hiện, và chủ đề được bổ sung với những chi tiết mới. Ngoài ra, có những nhân chứng từng được cho là đã nhìn thấy một chiếc máy bay thử nghiệm. Cuối cùng, dự án dưới cái tên vô danh M-25 đã được thêm vào với biệt danh ồn ào "Infernal Mower".
Tái thiết hiện đại một trong những phiên bản của dự án M-25. Hình Alternathistory.com
Theo thông tin phổ biến, dự án M-25 bắt đầu từ năm 1969, và việc ra mắt nó liên quan trực tiếp đến các sự kiện trên. Damansky. Để chống lại kẻ thù trong không gian mở, người ta đã đề xuất chế tạo một loại máy bay đặc biệt có khả năng bay với tốc độ siêu thanh ở độ cao tối thiểu. Sóng xung kích do anh ta hình thành được cho là nhân tố gây sát thương và ảnh hưởng đến quân địch. Chuyến bay của một máy bay như vậy ở độ cao 30-50 m có thể tiêu diệt hoặc ít nhất là tạm thời vô hiệu hóa nhân lực trong một dải rộng tới 100-150 m.
"Infernal Mower" được coi là một giải pháp thay thế thuận tiện và thành công cho vũ khí thông thường và hạt nhân chiến thuật vũ khí. Việc sử dụng nó, mặc dù mang lại hiệu quả mong muốn, nhưng không rời khỏi khu vực bị ô nhiễm và không thể dẫn đến bùng nổ xung đột hạt nhân.
Trong các ấn phẩm về chủ đề M-25, người ta đã đưa ra các sơ đồ về các phiên bản khác nhau của máy bay, cũng như các bản vẽ mô tả các thiết bị đó trong chuyến bay. Ngoài ra, theo thời gian, có những người khẳng định rằng "Mower" có kinh nghiệm đã được chế tạo và thử nghiệm, và họ đã tìm thấy chiếc xe này. Hơn nữa, các bức ảnh vệ tinh chụp sân bay với một vật thể không xác định, có thể là máy bay M-25, đã được trích dẫn.
Do đó, vài năm trước, một lượng thông tin nhất định đã được hình thành xung quanh dự án M-25, giúp đưa ra các mục tiêu và mục tiêu gần đúng, cũng như sự xuất hiện của máy bay. Đồng thời, các dữ liệu chưa được xác nhận hoặc có vấn đề cũng xuất hiện, điều này gây khó khăn cho việc hình thành một bức tranh tổng thể.
Đôi mắt của người tham gia
Tình hình xung quanh dự án M-25 được cải thiện vào giữa năm 2017. Trên tạp chí "Wings of the Motherland" số ra tháng 25-25, một bài báo mới về M-XNUMX đã được đăng tải, tác giả của nó là S.G. Smirnov - nhà thiết kế chính cho các đối tượng phức tạp của Nhà máy Chế tạo Máy Thí nghiệm. V.M. Myasishchev. Trước đây, anh là một trong những người tham gia vào công việc này, và bây giờ trong bài báo “Dự án chưa biết của Myasishchev - máy bay cường kích M-XNUMX, biệt danh là Infernal Mower”, anh đã nói về sự phát triển của nó.
Bay M-25 theo tưởng tượng của nghệ sĩ. Vẽ Dogswar.ru
Một bài báo trên Wings of the Motherland đã có thể sửa lại bức tranh nổi tiếng, thêm các chi tiết mới. Ngoài ra, cô còn phủ nhận một số tin đồn và dị bản. Đặc biệt, S.G. Smirnov phủ nhận mối liên hệ trực tiếp giữa M-25 và cuộc giao tranh trên Damansky, đồng thời chỉ ra rằng một máy bay nguyên mẫu chưa được chế tạo. Đồng thời, một người trực tiếp tham gia công việc đã cung cấp những thông tin vô cùng thú vị về việc tìm kiếm giải pháp tối ưu, về những khó khăn nảy sinh và về nguyên nhân khiến chiếc máy bay mới vẫn nằm trên giấy.
Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên đọc bài viết trong "Đôi cánh của Tổ quốc" số 6-7 năm 2017. Còn bây giờ, chúng ta hãy xem xét các luận điểm chính và thú vị nhất của nó, cho thấy thực câu chuyện dự án M-25.
Hình thành ý tưởng
Đề tài mới khởi công ngày 17/1969/XNUMX theo quyết định của Hội đồng Khoa học - Kỹ thuật Bộ hàng không ngành công nghiệp. Người khởi xướng công trình là Viện sĩ V.V. Struminsky, Giám đốc Viện Cơ học Lý thuyết và Ứng dụng (ITAM) thuộc Chi nhánh Siberi của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô. Chủ đề của công việc nghiên cứu và phát triển được chỉ định là "máy bay chuyên dụng với sóng xung kích" hay đơn giản là SSN. Vào giữa tháng XNUMX, một kế hoạch R&D đã xuất hiện với sự tham gia của một số doanh nghiệp khoa học và công nghiệp, cũng như Không quân.
Cần lưu ý rằng các nghiên cứu đầu tiên về chủ đề "máy bay có sóng xung kích" đã bắt đầu sớm hơn, sớm nhất là vào giữa năm 1968. Trong nửa cuối thập niên XNUMX, báo chí nước ngoài đã xuất hiện nhiều báo cáo chuyên ngành về sự phát triển của máy bay tấn công mới có khả năng tấn công kẻ thù mà không cần vũ khí "thông thường". Những cỗ máy như vậy được cho là có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cực cao, cho phép chúng phát triển tốc độ siêu thanh ở độ cao thấp và cực thấp. Khi bay qua các vị trí của đối phương, chiếc máy bay được cho là sẽ tạo ra một làn sóng xung kích mạnh và tấn công nhân lực và thiết bị không được bảo vệ, cũng như phá hủy các tòa nhà hạng nhẹ.
M-25 thiết kế khí động học thông thường. Bản vẽ của tạp chí "Đôi cánh của Tổ quốc"
Vào mùa hè năm 1968, ITAM đã nghiên cứu về vấn đề tác động của sóng siêu thanh lên các vật thể trên mặt đất. Vào cuối năm đó, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện bằng cách sử dụng máy bay chiến đấu MiG-21. Họ cho thấy rằng chuyến bay ở độ cao thấp có tác động lên tới 0,025-0,05 kg / sq.cm. Điều này đủ để gây ra thương tích cho nhân lực, bao gồm cả những người tử vong. Đồng thời, người ta nhận thấy rằng các nếp gấp và hào địa hình làm giảm cường độ của cuộc tấn công. Các nghiên cứu được tiếp tục và quyết định của NTS MAP về CLO đã thu hút các tổ chức mới tham gia vào công việc. Điều đáng chú ý là nghiên cứu bắt đầu vài tháng trước các sự kiện trên Damansky.
Năm 1969, EMZ, do V.M. đứng đầu, tham gia dự án SSN. Myasishchev. Trong cùng năm, EMZ và ITAM đã chuẩn bị một số báo cáo về các vấn đề và mục tiêu của dự án. Đến lúc đó, người ta mới thấy rằng việc chế tạo ra một chiếc “máy bay có sóng xung kích” là một nhiệm vụ cực kỳ phức tạp và phức tạp. Nó là cần thiết để tạo ra một khung máy bay đặc biệt từ đầu, chọn một nhà máy điện phù hợp cho nó và tạo ra các hệ thống điều khiển mới. Tất cả những điều này đòi hỏi sự nỗ lực tổng hợp của nhiều tổ chức, doanh nghiệp để tiến hành nhiều nghiên cứu và thử nghiệm.
"Chủ đề 25"
Năm 1969, vấn đề SSN được thảo luận bởi V.V. Struminsky và V.M. Myasishchev. Ngay sau đó một kế hoạch làm việc chung xuất hiện với sự tham gia của ITAM, EMZ, TsAGI và Trung tâm Không quân Lipetsk. Cuối cùng năm đó, một kế hoạch làm việc cho giai đoạn 1970-72 đã được phê duyệt tại Nhà máy Chế tạo Máy Thí nghiệm, trong đó có một dự án mới. Công việc về SSN trong kế hoạch của nhà máy được chỉ định là "Chủ đề 25. Máy bay tấn công mục đích đặc biệt với sóng âm xung kích." Chỉ số M-25 xuất hiện muộn hơn một chút và được áp dụng cho các máy bay tương lai theo "Chủ đề 25".
Dựa trên kết quả của các nghiên cứu sơ bộ tại TsAGI, các điều khoản chính của dự án đã được hình thành. Máy bay M-25 được cho là có kích thước lớn và trọng lượng cất cánh phù hợp. Anh cần những động cơ mạnh mẽ có khả năng cung cấp tốc độ siêu thanh ở độ cao thấp. Nó là cần thiết để cung cấp cho một số đơn vị để tạo ra một làn sóng xung kích. Đối với điều này, người ta đã đề xuất sử dụng thân máy bay phía trước "phi khí động học" hoặc các phương tiện phi tiêu chuẩn khác - cái gọi là. máy tạo sóng.
M-25 như một "chú vịt" với động cơ dưới cánh. Bản vẽ của tạp chí "Đôi cánh của Tổ quốc"
Máy tạo sóng và nhà máy điện mạnh trở thành những yếu tố chính phụ thuộc vào việc bố trí toàn bộ máy. Để tìm kiếm các giải pháp tối ưu, EMZ đã nghiên cứu một số biến thể của máy bay với các khung máy bay khác nhau, v.v. trọng lượng cất cánh từ 20 đến 165 tấn. Sơ đồ một số biến thể của M-25 đã được công bố, và chính chúng đã trở thành cơ sở cho những bản vẽ nổi tiếng.
Tất cả các dự án được xem xét đều có hai đặc điểm chung. Đầu tiên là một bộ định dạng sóng. Nó được làm dưới dạng một cạnh chính hình nêm của phần trung tâm, dưới đó được gọi là. gờ dưới dạng một tấm có thể di chuyển được. Ở vị trí làm việc, nó tiến vào dòng chảy và thay đổi dòng chảy xung quanh máy bay, tạo ra một làn sóng xung kích cực mạnh hướng xuống dưới và sang hai bên. Do lực cản quá lớn nên phần gờ ở phía dưới đã bị loại bỏ. Trên các mặt của gờ có thể thu vào, các mặt phẳng sườn cố định hoặc có thể thu vào, tạo thành một hệ thống khí động học duy nhất với nó. Sự hiện diện của bộ định dạng sóng đã dẫn đến sự hình thành các mũi đặc trưng của khung máy bay, đồng thời buộc các kỹ sư phải gia cố phần trung tâm.
Theo tất cả các phiên bản của dự án, M-25 được cho là có không quá 1,4 động cơ phản lực. Tuy nhiên, không thể chọn động cơ phù hợp. Trong chế độ chiến đấu, tốc độ của máy bay cường kích đạt M = 21. Động cơ mới nhất AL-59F OKB A.M. Nôi và R300F-1,15 OKB S.K. Tumansky chỉ có thể cho xe tăng tốc đến M = XNUMX. Về vấn đề này, một đề xuất đã xuất hiện về việc sử dụng động cơ tên lửa lỏng để tăng tốc bổ sung trong chế độ tấn công. Có lẽ, trong trung hạn, các thiết kế động cơ mới với các đặc tính mong muốn có thể xuất hiện.
Cũng có vấn đề với việc bố trí các động cơ. Sự hiện diện của một cái nêm và một gờ có thể thu vào đã ảnh hưởng đến bản chất của dòng chảy xung quanh thân máy bay. Do đó, có thể có vấn đề với luồng không khí vào cửa hút động cơ dưới cánh hoặc thân máy bay. Cách bố trí hệ thống đẩy với vị trí phía đuôi của động cơ và cửa hút gió ở lưng được coi là tối ưu. Tuy nhiên, các thỏa thuận khác cũng đã được giải quyết.
Biến thể có động cơ phía trên thân máy bay - đây là biến thể được tái tạo trong các hình trên. Bản vẽ của tạp chí "Đôi cánh của Tổ quốc"
Trong bài báo của S.G. Smirnov, sơ đồ của bốn biến thể của máy bay M-25 đã được đưa ra, chúng khác nhau về các đặc điểm chính của kiến trúc. Đồng thời, tất cả các phiên bản đều có trọng lượng cất cánh 110 tấn và các kích thước xấp xỉ nhau. Khi bay ở độ cao 50 m, tất cả đều phải tạo ra một làn sóng với áp suất 0,22 kg / cm vuông - đủ để hạ gục nhân lực ở những khu vực trống trải.
Phiên bản đầu tiên của máy bay đề xuất chế tạo một cỗ máy với phần trung tâm được phát triển, chiếm gần như toàn bộ chiều dài của thân máy bay và một cánh xuôi với các nan động cơ đôi bên dưới nó. Bộ lông bao gồm một bộ ổn định và một cặp keels. Một gờ có thể thu vào được đặt dưới phần trung tâm bán nêm. Ba phương án khác ngụ ý sử dụng sơ đồ "con vịt" với các thiết kế máy bay khác nhau và vị trí đặt động cơ khác nhau. Người ta đề xuất lắp đặt chúng phía trên thân máy bay và dưới cánh. Gờ được đặt với sự dịch chuyển về phía mũi tàu và ở trung tâm của đáy. Bộ lông bao gồm một bộ ổn định phía trước và hai ke gắn trên một cánh xuôi.
Tính toán cho thấy hiệu quả của sóng xung kích từ máy bay cường kích M-25 có thể tăng lên gấp rưỡi đến hai lần nhờ tổ chức tác chiến của hàng không. Để làm được điều này, một số máy bay phải bay qua mục tiêu theo đội hình, tạo thành nhiều sóng xung kích. Sự hình thành đồng thời của một số sóng và sự phản xạ của chúng từ bề mặt nên đã dẫn đến việc bổ sung năng lượng và tăng tác động lên mục tiêu. Theo tính toán, những con sóng như vậy thậm chí có thể phá vỡ các tòa tháp từ xe tăng.
Dự án cuối cùng
Công việc về "Chủ đề 25" tiếp tục cho đến năm 1972, và trong thời gian này, tất cả các tổ chức tham gia chương trình đã quản lý để tiến hành rất nhiều nghiên cứu và tìm ra nhiều biến thể của máy bay. Tuy nhiên, tất cả những nỗ lực này đã không dẫn đến kết quả như mong đợi. Dự án gặp phải một số khó khăn không thể tránh khỏi lúc đó.
Trước hết, EMZ và các tổ chức liên quan phải xác định hình thức kỹ thuật tối ưu của máy bay, sau đó tính toán kỹ thuật. Đồng thời, người ta có thể mong đợi những khó khăn nhất định liên quan đến việc tăng tải và phương pháp sử dụng công nghệ đặc trưng. Khung máy bay ở các chế độ vận hành chính phải chịu tải trọng cơ học và nhiệt cao. Vấn đề về động cơ vẫn chưa được giải quyết. Ngoài ra, máy bay cần hệ thống điều khiển phức tạp với các khả năng đặc biệt.
"Vịt" với cửa hút không khí trong hình nêm. Bản vẽ của tạp chí "Đôi cánh của Tổ quốc"
Máy bay cường kích M-25 phải bay với tốc độ siêu thanh ở độ cao thấp, bám theo địa hình. Tất cả những điều này đã tạo ra những yêu cầu đặc biệt về hệ thống điều khiển hoặc thậm chí dẫn đến nhu cầu về chế độ lái tự động. Đề xuất bay theo đội hình dẫn đến những khó khăn mới.
Như vậy, dù đã nghiên cứu lý thuyết một thời gian dài thì dự án Đề tài 25 cũng không thể thực hiện được trong tương lai gần. Công việc tiếp theo là không thể nếu không có kinh phí đáng kể. Điều này không phù hợp với các nhà lãnh đạo của ngành hàng không, và vào năm 1972, nó đã được quyết định dừng tất cả R&D theo chương trình SSN / “Theme 25” / M-25. Tài liệu về dự án đã được chuyển đến kho lưu trữ. Rõ ràng là máy bay nguyên mẫu, bất chấp lời tuyên bố của các "nhân chứng", đã không được chế tạo và không đi thử nghiệm.
Kết quả chương trình
Từ hồi ký của một người trực tiếp tham gia, có thể thấy dự án M-25 đã cho một số kết quả nhất định về bản chất lý thuyết, nhưng không đạt được khả năng triển khai thực tế. Đáng chú ý là một số biến thể của các dự án sơ bộ với một số tính năng đặc trưng nhất định vẫn còn trên giấy. Mỗi người trong số họ đều có ưu điểm và nhược điểm, nhưng đều có những vấn đề chung.
Mặc dù một số phiên bản và tin đồn, thiết bị thử nghiệm không được chế tạo hoặc thử nghiệm. Mặc dù vậy, Chủ đề 25 đã tạo ra kết quả thực sự. Sau khi thực hiện các nghiên cứu lý thuyết và thử nghiệm thực địa, rõ ràng là một máy bay siêu thanh thực sự có thể tấn công các mục tiêu mặt đất bằng cách sử dụng sóng xung kích. Tuy nhiên, việc chế tạo một chiếc máy bay chuyên dụng với các chức năng như vậy tỏ ra vô cùng khó khăn, và với công nghệ của những năm cuối thập niên XNUMX và đầu thập niên XNUMX, gần như là không thể.
Về vấn đề này, vào năm 1972, "máy bay chuyên dụng" đã bị loại bỏ. Hơn nữa, họ bác bỏ khái niệm đánh trúng mục tiêu bằng sóng xung kích. Sự phát triển hơn nữa của hàng không tuyến đầu đã đi theo con đường truyền thống, và khái niệm ban đầu đã bị lãng quên trong vài thập kỷ. Một dự án thú vị chỉ được nhớ đến cách đây vài năm, và nó đã thu hút sự chú ý như mong đợi. Tuy nhiên, sự chú ý như vậy, cùng với những thứ khác, dẫn đến sự xuất hiện của các phiên bản và tin đồn vô căn cứ.
Theo các tài liệu:
http://dogswar.ru/
http://alternathistory.com/
https://forumavia.ru/
http://emz-m.ru/
Smirnov S.G. Dự án chưa được biết đến của Myasishchev - máy bay cường kích M-25, có biệt danh là "Infernal Mower" // Wings of the Motherland, 2017, số 6-7.
tin tức