Không có dấu hiệu nhận biết. Sự can dự của Hoa Kỳ trong Chiến tranh Việt Nam và vai trò của các máy bay ném bom cũ
Khi Ed Heineman, Robert Donovan và Ted Smith ở Douglas thiết kế máy bay tấn công A-26 Invader của họ vào đầu những năm XNUMX, họ hầu như không tưởng tượng được cuộc sống của thế hệ con cháu của họ. Điều này càng đáng ngạc nhiên hơn bởi vì trong Chiến tranh thế giới thứ hai, chiếc máy bay này được dự định sử dụng, ban đầu chiếc máy bay hoạt động kém và phải thực hiện những thay đổi đáng kể về thiết kế.
Nhưng sau đó, ở châu Âu, những chiếc máy bay đã lộ diện, ngược lại, tốt. Sau chiến tranh, những cỗ máy này, được phân loại lại thành máy bay ném bom với tên gọi mới B-26 và máy bay trinh sát RB-26, vẫn được phục vụ và vào năm 1950 đã chứng tỏ thành công ở Hàn Quốc trên quy mô lớn. Chiến tranh Triều Tiên đối với Hoa Kỳ kết thúc vào năm 1953, và dường như đối với nhiều người trong Không quân, kỷ nguyên của máy bay ném bom piston có thể khép lại. Thật vậy, "những kẻ xâm lược" đã chiếm vị trí của họ trong các loại đơn vị cấp hai và phụ trợ, Vệ binh Quốc gia của các bang khác nhau, hoặc chỉ đơn giản là kết thúc trong kho chứa. Chúng đã được bán với số lượng lớn hoặc chuyển cho các đồng minh của Mỹ. Có vẻ như trong thời đại tên lửa và nguyên tử, cỗ máy, không chỉ được thiết kế vào đầu những năm bốn mươi, mà tất cả các bản sao hiện có của chúng cũng đã hao mòn đáng kể, không còn tương lai.
Tất nhiên, nhiều đồng minh của Mỹ tiếp tục chiến đấu trên những chiếc máy bay này - từ chế độ Batista đến Pháp ở Đông Dương, nhưng Không quân Mỹ, vốn hướng tới các thiết bị công nghệ cao, dường như đã vĩnh viễn nói lời chào tạm biệt với hàng hiếm.
Tuy nhiên, cuối cùng, mọi chuyện lại diễn ra theo chiều hướng khác.
Năm 1950, CIA thành lập các đội phi công đánh thuê, với nhiệm vụ hỗ trợ các lực lượng chống cộng ở Đông Nam Á. Các nhóm này tồn tại dưới vỏ bọc của hãng hàng không hư cấu "Air America" và được người Mỹ tích cực sử dụng trong các hoạt động bí mật. Lúc đầu, Lào là điểm chính trong các nỗ lực của Hoa Kỳ, nhưng sau năm 1954, Việt Nam, khi hai quốc gia hợp pháp xuất hiện ở vị trí của nó (tính chính danh của Nam Việt Nam là vấn đề, nhưng khi nào thì điều đó ngăn cản Hoa Kỳ?), Cũng khiến Mỹ lo ngại. Năm 1961, khi không thể phủ nhận thành công của các cuộc nổi dậy của cộng sản, Mỹ quyết định tấn công. Trong khi bí mật.
Ngày 13 tháng 1961 năm XNUMX, Tổng thống Hoa Kỳ John F. Kennedy phê chuẩn kế hoạch OKNS bí mật sử dụng vũ khí chiến đấu chống lại quân nổi dậy ở Lào. hàng không. Do đó đã bắt đầu hoạt động "Millpond" (tạm dịch là ao ở nhà máy nước). Trong bốn mươi ngày tiếp theo, một lực lượng không quân nhỏ đã được triển khai đến Thái Lan, tại căn cứ Takhli. Các phi công được tuyển dụng trong tất cả các loại Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ, cũng như trong số các phi công lính đánh thuê của CIA. Nhóm bao gồm 16 máy bay ném bom Invader, 14 trực thăng Sikorsky H-34, ba vận tải cơ C-47 và một DC-4 bốn động cơ.
Theo kế hoạch, trong khi quân đội Thái Lan, sử dụng pháo binh và cố vấn, sẽ trợ giúp lực lượng bảo hoàng Lào trên mặt đất, thì lính đánh thuê trên máy bay sẽ tấn công phiến quân xã hội chủ nghĩa, cũng như cung cấp thông tin tình báo và vận chuyển đường hàng không.
Tuy nhiên, chiến dịch đã không diễn ra - và CIA cần gấp máy bay và phi công ở phía bên kia hành tinh - ở Cuba, nơi mà Hoa Kỳ đã lên kế hoạch xâm lược bằng lính đánh thuê vào thời điểm đó. Và không giống như Lào, "đội XNUMX" đã phải chiến đấu ở đó, và về phía Cuba cũng có những chiếc máy bay tương tự.
Chọn B-26 làm vũ khí hoạt động bí mật do nhiều nguyên nhân. Đầu tiên, những chiếc máy bay này có sẵn với số lượng lớn. Thứ hai, họ không tốn nhiều tiền. Thứ ba, không có vấn đề gì trong việc tìm kiếm hoặc đào tạo phi công cho họ và cung cấp các dịch vụ sân bay. Và thứ tư, trong điều kiện không có máy bay chiến đấu và phòng không của đối phương, Invaders là một công cụ khá đáng gờm có khả năng hạ gục hàng tấn xe tăng napalm, bom, tên lửa không điều khiển hoặc hàng nghìn viên đạn cỡ nòng 12,7 mm trên mặt đất - trong phiên bản tấn công ở mũi máy bay có tới tám khẩu súng máy này được lắp đặt, và thêm vào đó, có thể có hệ thống treo dưới cánh. Từ kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ hai, người ta biết rằng các khẩu đội súng máy bay như vậy có sức công phá lớn.
Và, điều cũng rất quan trọng, máy bay cho phép phi công phát hiện các mục tiêu nhỏ trong chuyến bay. Chính trong những năm đó, Không quân Hoa Kỳ bắt đầu chuẩn bị cho một cuộc chiến tranh hạt nhân, để tạo ra máy bay tấn công siêu thanh tốc độ cao có khả năng mang vũ khí hạt nhân chiến thuật. Những cỗ máy như vậy hoàn toàn trái ngược với những gì cần thiết khi tấn công kẻ thù đang phân tán trong rừng, trong khi một máy bay tiền đạo piston cánh thẳng phù hợp hơn nhiều với những nhiệm vụ như vậy.
Chiến tranh Việt Nam hóa ra là thất bại lớn nhất của Không quân Hoa Kỳ về mặt chính sách kỹ thuật - không giống như Hải quân, ngay từ đầu cuộc chiến, họ đã có máy bay cường kích hạng nhẹ A-4 "Skyhawk" và sau đó được tiếp nhận. rất thành công A-6 "Intruder" và A-7 "Corsair-2", Không quân đã không quản ngại để tạo ra một loại máy bay cường kích mạnh áp dụng ở Việt Nam để thực hiện các nhiệm vụ yểm trợ trực tiếp cho quân đội. Do đó, việc sử dụng các máy bay piston cũ cho Không quân hóa ra không được kiểm chứng cho đến một thời điểm nhất định.
Một yếu tố khác là lệnh cấm quốc tế cung cấp máy bay phản lực cho Việt Nam, có hiệu lực từ năm 1954. Piston theo lệnh cấm này đã không rơi.
Cuối cùng, việc sử dụng B-26 cho phép chúng tôi hy vọng vào sự bí mật của các hoạt động - có rất nhiều máy bay như vậy trên thế giới, Hoa Kỳ đã bán chúng cho nhiều quốc gia khác nhau và việc sử dụng chúng luôn giúp bản thân giảm bớt trách nhiệm đối với hậu quả của vụ đánh bom.
Mặc dù Chiến dịch Millpond không diễn ra trên thực tế, nhưng Kẻ xâm lược vẫn sẽ sớm đến Đông Nam Á. Lần này đến Việt Nam.
Gần như ngay sau khi bắt đầu Chiến dịch Millpond, và thậm chí trước khi hoàn thành, Kennedy đã ký cái gọi là Bản ghi nhớ Hành động An ninh Quốc gia (NSAM) số 2, trong đó yêu cầu thành lập các lực lượng có khả năng chống lại Việt Nam do Liên Xô hậu thuẫn và miền Bắc Việt Nam. Công nổi loạn. Là một phần của nhiệm vụ này, Tướng không quân Hoa Kỳ Curtis Le May, một biểu tượng về ném bom chiến lược của Hoa Kỳ trong Thế chiến thứ hai, người sau đó đã đảm nhận chức vụ Phó Tham mưu trưởng Lực lượng Không quân, đã ra lệnh cho Bộ Tư lệnh Chiến thuật Không quân thành lập. một đơn vị tinh nhuệ có khả năng cung cấp hỗ trợ cho miền Nam Việt Nam từ Không quân.
Do đó, bắt đầu Chiến dịch Farm Gate (được dịch là "Cổng trang trại" hoặc "Lối vào trang trại").
Ngày 14 tháng 1961 năm 4400, Bộ Tư lệnh Chiến thuật thành lập một đơn vị mới, Phi đội Huấn luyện Phi hành đoàn Chiến đấu số 4400 (CCTS). Nó bao gồm 352 người, trong đó có 124 sĩ quan. Người chỉ huy là Đại tá Benjamin King, do đích thân Le May, một cựu binh trong Thế chiến thứ hai, dày dạn kinh nghiệm chiến đấu lựa chọn. Toàn bộ nhân viên bao gồm các tình nguyện viên. Đồng thời, mặc dù các nhiệm vụ chính thức bao gồm đào tạo các phi công Nam Việt Nam, King vẫn được lệnh trực tiếp chuẩn bị cho các hoạt động chiến đấu. Trong tài liệu Mỹ yêu cầu đưa phi đội đi tiếp tế, cô nhận được mật danh "Jim từ rừng rậm" - "Jungle Jim". Một thời gian sau nó trở thành biệt danh của phi đội.
Phi đội tiếp nhận 47 máy bay vận tải C-47 phiên bản tìm kiếm cứu nạn SC-16; máy bay huấn luyện chiến đấu piston T-28, với số lượng 8 chiếc, và 26 máy bay ném bom B-XNUMX. Tất cả các máy bay đều mang quân hiệu của Lực lượng Không quân Nam Việt Nam. Các binh sĩ của Phi đội bay làm nhiệm vụ trong quân phục không có phù hiệu, biểu tượng và không có giấy tờ tùy thân. Sự bí mật như vậy là do người Mỹ miễn cưỡng chứng tỏ sự tham gia trực tiếp của họ vào Chiến tranh Việt Nam.
Tất cả những người được nhận vào phi đội đều được hỏi liệu người mới có đồng ý rằng anh ta sẽ không thể thay mặt Hoa Kỳ, mặc đồng phục Hoa Kỳ hay không và chính phủ Hoa Kỳ có quyền từ chối anh ta khi bị bắt hay không. những hậu quả tiếp theo? Để được đứng vào hàng ngũ của một đơn vị mới, cần phải đồng ý trước với điều này.
Nó đã được thông báo cho các nhân viên rằng phi đội của họ sẽ được triển khai như một phần của Lực lượng Tác chiến Đặc biệt, và nó sẽ được phân loại là "Biệt kích trên không". Tiếp sau đó là một loạt các bài tập để thực hiện các nhiệm vụ tấn công, bao gồm cả các nhiệm vụ ban đêm, cũng như các nhiệm vụ chuyển giao và hỗ trợ hỏa lực cho các lực lượng đặc biệt của lục quân.
Về nơi dự định chiến đấu, người ta đã quan sát thấy hoàn toàn bí mật: tất cả nhân viên đều chắc chắn rằng chúng tôi đang nói về một cuộc xâm lược Cuba.
Vào ngày 11 tháng 1961 năm 104, tại NSAM XNUMX, Kennedy ra lệnh điều một phi đội đến Việt Nam. Cuộc chiến biệt kích trên không đã bắt đầu.
Họ sẽ đến căn cứ không quân Biên Hòa, cách Sài Gòn 32 km về phía bắc. Đó là một sân bay cũ của Pháp, đã bị hư hỏng. Biệt đội đầu tiên của "biệt kích đường không" đến Biên Hòa vào tháng 47 với máy bay SC-28 và T-26. Nhóm thứ hai trên máy bay ném bom B-1961 đến vào tháng XNUMX năm XNUMX. Tất cả các máy bay đều mang dấu ấn của Không quân VNCH.
Nhân viên và phi công sớm bắt đầu đội những chiếc mũ panama không theo quy định tương tự như mũ của Úc để đội đầu thống nhất. Ngay cả Đại tá King cũng mặc một chiếc.
Vào ngày 26 tháng 47, Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Robert McNamara, được chú ý về vai trò cực kỳ nham hiểm của mình trong việc bắt đầu và tiến hành cuộc chiến này, đã ra lệnh rằng một sĩ quan Nam Việt Nam phải có mặt trên máy bay Mỹ trong tất cả các lần xuất kích. Việc này lúc đầu đã làm, nhưng không ai dạy cho người Việt Nam điều gì. Tuy nhiên, họ đã được đưa đi để ẩn nấp, vì chính thức phi đội đang huấn luyện. Một lúc sau, người Mỹ cũng thực sự bắt đầu quá trình huấn luyện, nhưng ban đầu nhiệm vụ thực tế hoàn toàn khác và người Việt Nam trên tàu không hơn gì một vỏ bọc. Một trong những chỉ huy của chiếc SC-XNUMX, Đại úy Bill Brown, đã tuyên bố rõ ràng trong các cuộc trò chuyện riêng sau khi trở về từ Việt Nam rằng các "hành khách" Việt Nam của ông bị cấm chạm vào bất kỳ bộ phận điều khiển nào của máy bay.
Các chuyến bay "huấn luyện" của "biệt kích đường không" bắt đầu vào cuối năm 1961. Các máy bay B-26 và T-28 thực hiện trinh sát, tuần tra và giám sát trên không, đồng thời hỗ trợ chặt chẽ cho các lực lượng mặt đất. Những chiếc SC-47 bắt đầu tiến hành các hoạt động tâm lý - thả tờ rơi, phát thanh tuyên truyền bằng loa phóng thanh trên tàu. Họ cũng đóng vai trò hỗ trợ vận chuyển cho Lực lượng Đặc biệt Hoa Kỳ, những người đang huấn luyện các chiến binh chống Việt Cộng đang phát triển nhanh chóng vào thời điểm đó.
Vào đầu năm 1962, King nhận được lệnh chuyển sang hoạt động ban đêm để giữ bí mật. Một mặt, các máy bay có sẵn không được điều chỉnh cho việc này - hoàn toàn. Mặt khác, King có kinh nghiệm dày dặn trong các hoạt động như vậy và ông biết cách thực hiện chúng. Ngay sau đó tất cả các phi hành đoàn bắt đầu được huấn luyện ban đêm đặc biệt. Chẳng bao lâu, các cuộc xuất kích vào ban đêm bắt đầu.
Chiến thuật tấn công ban đêm tiêu chuẩn của biệt kích đường không là thả pháo sáng từ các chốt hoặc cửa của SC-47, sau đó tấn công các mục tiêu được phát hiện bằng ánh sáng của pháo sáng - thường là máy bay chiến đấu của Việt Cộng. Tuy nhiên, theo người Mỹ, những người đi sau thường bỏ chạy ngay sau khi người Mỹ "bật đèn" - theo quy luật, những người theo đảng phái vũ trang nhẹ không thể chống lại máy bay, và bay là giải pháp lành mạnh duy nhất.
Tuy nhiên, có nhiều trường hợp ngoại lệ. Người Việt Nam thường bắn trả, và “phi đội huấn luyện” không thể gọi là nhiệm vụ tác chiến hạng nhẹ.
Theo thời gian, thay vì tên lửa chiếu sáng, bom napalm bắt đầu được sử dụng. Tuy nhiên, theo ghi nhận của các nhà nghiên cứu Mỹ, những chiến thuật thô sơ như vậy khiến các cuộc tấn công có thể thực hiện được chỉ nhờ sự huấn luyện cực kỳ cao của các phi hành đoàn.
Từ đầu năm 1962, nhóm Jungle Jim thuộc quyền chỉ huy của Sư đoàn 2 của Không quân Hoa Kỳ, trong đó nó là đơn vị chiến đấu duy nhất - chính thức Mỹ không tham chiến. Tư lệnh sư đoàn, Chuẩn tướng Rollin Entzis, thấy rằng lực lượng mặt đất của Nam Việt Nam không thể đương đầu với Việt Cộng nếu không có yểm trợ trên không, và bản thân Không quân Nam Việt Nam cũng không thể đương đầu với nhiệm vụ này do trình độ phi công thấp và nhỏ. những con số. Công việc của các “biệt kích đường không” ngày càng trở nên căng thẳng hơn, các sân bay tiên tiến được trang bị cho họ gần chiến tuyến hơn, nhưng lại không đủ lực lượng.
Encis yêu cầu tăng viện cho "biệt kích trên không" và có cơ hội sử dụng chúng rộng rãi hơn trong giao tranh. Trong nửa cuối năm 1962, ông yêu cầu thêm 10 chiếc V-26, 5 chiếc T-28 và 2 chiếc SC-47. Yêu cầu này được McNamara xem xét cá nhân, người rất mát mẻ về nó, vì ông hoàn toàn không muốn mở rộng sự hiện diện quân sự của Mỹ ở Việt Nam, hy vọng rằng có thể chuẩn bị cho các lực lượng địa phương có đủ khả năng chiến đấu, nhưng cuối cùng vẫn cho phép. đã được trao, và những chiếc máy bay này cũng nhận được "biệt kích đường không", và một vài chiếc U-10 động cơ hạng nhẹ để liên lạc và giám sát.
Đầu năm 1963 được đánh dấu bằng một số thất bại quân sự lớn của quân đội miền Nam Việt Nam dưới bàn tay của Việt Cộng. Các nhà lãnh đạo quân sự và chính trị gia Hoa Kỳ thấy rõ rằng bản thân người Việt Nam sẽ không chiến đấu cho chế độ Sài Gòn. Gia cố là cần thiết.
Vào thời điểm đó, tổng số quân nhân của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ tại Việt Nam đã vượt quá 5000 người, trong đó lực lượng "biệt kích đường không" vẫn đang chiến đấu là chủ yếu. Trong điều kiện đó, Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã ngừng ẩn náu quá nhiều và thành lập một đơn vị mới - Phi đội 1 Air Commando - Phi đội 1 Air Commando Squad. Toàn bộ đường bay và nhân viên kỹ thuật, máy bay và quân trang cho đơn vị mới được lấy từ phi đội số 4400, thực tế không có gì thay đổi, ngoại trừ quy mô nhiệm vụ chiến đấu. Bản thân phi đội 4400 tiếp tục tồn tại như một đơn vị huấn luyện tại Hoa Kỳ.
Cường độ của cuộc đấu tranh vào thời điểm đó đã leo thang nghiêm trọng. Người Việt Nam không còn sợ máy bay, họ có súng máy DShK hạng nặng, cả Liên Xô và Trung Quốc, và sử dụng thành công. Tổn thất đầu tiên của "biệt kích" là vào tháng 1962 năm 47 - một chiếc SC-XNUMX bị hỏa lực bắn rơi từ mặt đất, thực hiện một động tác thả dù. Sáu phi công Mỹ, hai binh sĩ và một binh sĩ Nam Việt Nam đã thiệt mạng.
Khi quy mô của các cuộc xung đột ngày càng tăng, thì tổn thất cũng theo đó mà tăng lên. Đến tháng 1963 năm 4, 26 chiếc V-4, 28 chiếc T-1, 47 chiếc SC-1 và 10 chiếc U-16 đã bị mất. Thiệt hại về người lên tới XNUMX người.
Trang bị mà người Mỹ phải chiến đấu đáng được mô tả riêng. Tất cả các máy bay đều có cấu trúc liên quan đến các loại được sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Hơn nữa, những chiếc B-26 đã tham gia trực tiếp vào cuộc chiến này, và sau đó tham chiến ở Hàn Quốc và những nơi khác. Sau đó, chúng được cất giữ trong một thời gian dài tại Căn cứ Lưu trữ Lực lượng Không quân Davis-Montana. Mặc dù thực tế là trước khi đưa vào phi đội, máy bay đã trải qua quá trình sửa chữa, tình trạng của chúng rất khủng khiếp.
Đây là cách một phi công, Roy Dalton, người khi đó là đại úy Không quân và lái chiếc B-26, đã mô tả nó như thế nào:
Trang thiết bị còn thô sơ, thông tin liên lạc trong buồng lái đôi khi không hoạt động, và các hoa tiêu có một bộ tín hiệu phát triển tốt dưới hình thức phi công vỗ vai.
Một lần, những chiếc B-26 được giao cho phi đội làm quân tiếp viện, mà CIA trước đây đã sử dụng trong các hoạt động bí mật ở Indonesia. Những chiếc máy bay này thậm chí còn trong tình trạng tồi tệ hơn và chưa bao giờ được sửa chữa kể từ năm 1957.
Do đó, hệ số sẵn sàng chiến đấu của B-26 không bao giờ vượt quá 54,5%, và đây được coi là một chỉ số tốt. Ngay từ khi bắt đầu hoạt động, Lực lượng Không quân đã tự nhiên quét sạch tất cả các kho chứa phụ tùng thay thế cho B-26, gửi một lượng lớn chúng về Việt Nam. Chỉ nhờ điều này, máy bay mới có thể bay.
Dalton đưa ra danh sách những trục trặc của chiếc máy bay của mình trong một trong những khoảng thời gian tham gia chiến sự năm 1962:
Ngày 16 tháng XNUMX - bom trong khoang bom không tách rời.
Ngày 20 tháng XNUMX - bom trong khoang bom không tách rời.
Ngày 22 tháng XNUMX - mất áp suất nhiên liệu trong đường ống dẫn áp suất của một trong các động cơ.
Ngày 22 tháng XNUMX - một động cơ khác phát ra tiếng kêu trong quá trình nạp "khí" mạnh.
22 tháng XNUMX - cắn chuyển động của vô lăng khi di chuyển "về phía mình".
2 tháng XNUMX - Tên lửa không phóng.
Ngày 5 tháng XNUMX - sự cố của đài phát thanh liên lạc với "mặt đất".
20 tháng XNUMX - Tự động thả bom trong khi mở khoang bom.
Ngày 26 tháng XNUMX - đứt đường ống dẫn phanh trong quá trình hạ cánh.
Ngày 28 tháng XNUMX - hỏng động cơ trong quá trình thoát khỏi cuộc tấn công.
Ngày 30 tháng XNUMX - hỏng phanh khi hạ cánh.
Ngày 2 tháng XNUMX - hỏng nam châm của động cơ bên trái trong quá trình lăn bánh.
Ngày 7 tháng XNUMX - rò rỉ từ cơ cấu phanh của một trong các bánh xe trong quá trình cất cánh.
7 tháng XNUMX - hỏng máy phát động cơ bên phải.
Ngày 7 tháng XNUMX - hỏng hai khẩu súng máy.
Ngày 7 tháng XNUMX - hỏng động cơ ở lối ra khỏi cuộc tấn công.
Thật khó để tưởng tượng, nhưng họ đã bay ở chế độ này trong nhiều năm.
Tuy nhiên, một số máy bay đã được sửa chữa hoàn chỉnh trước khi giao cho Việt Nam và không gây ra sự cố như vậy cho tổ lái. Điều đáng quan tâm là một trong những trinh sát viên RB-26 đã nhận được cái gọi là hệ thống lập bản đồ hồng ngoại. Nó trông khá kỳ lạ trên một chiếc máy bay, nguyên mẫu đầu tiên của nó bay trở lại vào năm 1942, và hoạt động không tốt lắm, tuy nhiên, nó được sử dụng trong các hoạt động ban đêm để theo dõi khu vực và phát hiện tàu thuyền Việt Cộng. Máy bay nhận được chỉ số RB-26L.
Tuy nhiên, tuổi tác đã gây thiệt hại cho nó. Trở lại năm 1962, tất cả các máy bay B-26 đều được trang bị cảm biến G để phi công có thể theo dõi tải trọng của thân máy bay. Vào ngày 16 tháng 1963 năm XNUMX, một chiếc cánh bắt đầu bị sập trên một trong những chiếc máy bay trong quá trình thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Các phi công đã tìm cách thoát ra ngoài, nhưng chiếc máy bay đã bị mất tích.
Và vào ngày 11 tháng 1964 năm 26, tại Căn cứ Không quân Eglin của Mỹ, trong một cuộc trình diễn khả năng "phản du kích", chiếc máy bay B-26 đã bị rơi khỏi cánh trái khi đang bay. Nguyên nhân là do ảnh hưởng của độ giật khi bắn súng máy gắn trên cánh. Các phi công đã chết. Đúng lúc đó, một trong những chiếc B-26 "biệt kích" trên không Việt Nam. Các phi công được lệnh quay trở lại ngay lập tức. Các chuyến bay của B-XNUMX sau đó đã ngừng hoạt động.
Sau khi kiểm tra các máy bay đang hoạt động, Không quân quyết định đồng loạt rút khỏi biên chế tất cả các máy bay B-26 không được hiện đại hóa. Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là B-26K.
Việc sửa đổi này do On Mark Engineering thực hiện đã biến chiếc B-26 cũ thành một cỗ máy hoàn toàn mới. Danh sách những thay đổi được thực hiện đối với thiết kế của nó là rất ấn tượng., và, người ta không thể không thừa nhận rằng hiệu quả chiến đấu của máy bay đã tăng lên tương ứng với các khoản đầu tư vào hiện đại hóa cũng như độ tin cậy của nó. Nhưng không có loại máy bay này ở Việt Nam vào đầu năm 1964, và khi Phi đội Biệt kích số 1 tạm dừng hoạt động của máy bay B-26, công việc của nó đã dừng lại một thời gian. Những chiếc B-26K xuất hiện muộn hơn trong cuộc chiến này và chúng phải bay từ Thái Lan, tấn công xe tải trên Đường mòn Hồ Chí Minh. Nhưng nó sẽ là sau với các bộ phận khác của Không quân.
Cùng với B-26, Phi đội 1 đã phải ngừng sử dụng một phần của T-28, vì lý do tương tự - sự phá hủy các phần tử trên cánh. Trên thực tế, công việc của phi đội chỉ giới hạn trong việc bay vận tải và cứu hộ SC-47. Phải nói rằng đôi khi họ đã đạt được những kết quả xuất sắc, tìm được bãi đáp ngay dưới hỏa lực của Việt Cộng, trong thời tiết xấu, vào ban đêm, và kéo các máy bay chiến đấu Mỹ và Nam Việt Nam ra khỏi trận pháo kích - và điều này là với trang bị thô sơ không thay đổi. kể từ sau Chiến tranh thế giới thứ hai!
Tuy nhiên, vào cuối năm 1964, các chuyến bay của họ cũng bị dừng lại, và vào tháng 1, "biệt kích đường không" đã nhận được vũ khí mà họ sẽ sử dụng trong toàn bộ Chiến tranh Việt Nam - máy bay tấn công piston một động cơ A-1 Skyraider. Ngoài ra, chính Phi đội Biệt kích số 47 đã thực hiện các cuộc thử nghiệm đầu tiên của Mỹ với một loại máy bay mới - máy bay pháo hạm, máy bay vận tải có lắp vũ khí đại bác và vũ khí nhỏ trên máy bay. Những chiếc tàu chiến đầu tiên của họ là chiếc AC-130 Spooky, và vào cuối cuộc chiến, họ đã lái chiếc AC-XNUMX Spectre.
Tuy nhiên, hầu hết "biệt kích đường không" đã chiến đấu trên "Skyraders". Nhiệm vụ thông thường của họ sau đó được bổ sung để hộ tống trực thăng cứu hộ và bảo vệ các phi công bị bắn rơi cho đến khi lực lượng cứu hộ đến. Vào ngày 20 tháng 1, phi đội được chuyển đến Thái Lan, đến căn cứ không quân Nakhon Phanom. Từ đó, phi đội hoạt động dọc theo "Đường mòn Hồ Chí Minh" nhằm cắt đứt nguồn cung cấp cho Việt Cộng từ Bắc Việt Nam. Vào ngày 1968 tháng 1 năm XNUMX, phi đội nhận được tên gọi hiện đại - Phi đội Hoạt động Đặc biệt số XNUMX, theo đó nó vẫn tồn tại.
Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác - sau sự kiện Bắc Kỳ, Hoa Kỳ đã công khai tham chiến, và hoạt động của "biệt kích đường không" chỉ trở thành một trong những nhân tố của cuộc chiến này. Không phải là quan trọng nhất. Ngoài ra, cuối cùng họ cũng không thể che giấu và áp dụng các dấu hiệu nhận dạng của Không quân Hoa Kỳ cho máy bay của mình. Tuy nhiên, ngay cả sau đó, Skyraider của họ đã bay trong một khoảng thời gian khá dài mà không hề có bất kỳ dấu hiệu nhận dạng nào.
Lịch sử của Hải đội 1 là điểm khởi đầu mà từ đó các đơn vị hiện đại của Lực lượng Đặc biệt được sử dụng trong các hoạt động đặc biệt dẫn đầu “phả hệ” của họ. Và Chiến dịch Farm Gate đối với người Mỹ là bước đầu tiên vào vực thẳm của cuộc chiến tranh Việt Nam kéo dài mười năm. Và điều đáng ngạc nhiên hơn là vai trò của các máy bay ném bom cũ trong tất cả các sự kiện này.
Nhưng sau đó, ở châu Âu, những chiếc máy bay đã lộ diện, ngược lại, tốt. Sau chiến tranh, những cỗ máy này, được phân loại lại thành máy bay ném bom với tên gọi mới B-26 và máy bay trinh sát RB-26, vẫn được phục vụ và vào năm 1950 đã chứng tỏ thành công ở Hàn Quốc trên quy mô lớn. Chiến tranh Triều Tiên đối với Hoa Kỳ kết thúc vào năm 1953, và dường như đối với nhiều người trong Không quân, kỷ nguyên của máy bay ném bom piston có thể khép lại. Thật vậy, "những kẻ xâm lược" đã chiếm vị trí của họ trong các loại đơn vị cấp hai và phụ trợ, Vệ binh Quốc gia của các bang khác nhau, hoặc chỉ đơn giản là kết thúc trong kho chứa. Chúng đã được bán với số lượng lớn hoặc chuyển cho các đồng minh của Mỹ. Có vẻ như trong thời đại tên lửa và nguyên tử, cỗ máy, không chỉ được thiết kế vào đầu những năm bốn mươi, mà tất cả các bản sao hiện có của chúng cũng đã hao mòn đáng kể, không còn tương lai.
B-26 Xâm lược ở Triều Tiên. Chú ý đến số lượng súng máy ở mũi
Tất nhiên, nhiều đồng minh của Mỹ tiếp tục chiến đấu trên những chiếc máy bay này - từ chế độ Batista đến Pháp ở Đông Dương, nhưng Không quân Mỹ, vốn hướng tới các thiết bị công nghệ cao, dường như đã vĩnh viễn nói lời chào tạm biệt với hàng hiếm.
Tuy nhiên, cuối cùng, mọi chuyện lại diễn ra theo chiều hướng khác.
Năm 1950, CIA thành lập các đội phi công đánh thuê, với nhiệm vụ hỗ trợ các lực lượng chống cộng ở Đông Nam Á. Các nhóm này tồn tại dưới vỏ bọc của hãng hàng không hư cấu "Air America" và được người Mỹ tích cực sử dụng trong các hoạt động bí mật. Lúc đầu, Lào là điểm chính trong các nỗ lực của Hoa Kỳ, nhưng sau năm 1954, Việt Nam, khi hai quốc gia hợp pháp xuất hiện ở vị trí của nó (tính chính danh của Nam Việt Nam là vấn đề, nhưng khi nào thì điều đó ngăn cản Hoa Kỳ?), Cũng khiến Mỹ lo ngại. Năm 1961, khi không thể phủ nhận thành công của các cuộc nổi dậy của cộng sản, Mỹ quyết định tấn công. Trong khi bí mật.
Ngày 13 tháng 1961 năm XNUMX, Tổng thống Hoa Kỳ John F. Kennedy phê chuẩn kế hoạch OKNS bí mật sử dụng vũ khí chiến đấu chống lại quân nổi dậy ở Lào. hàng không. Do đó đã bắt đầu hoạt động "Millpond" (tạm dịch là ao ở nhà máy nước). Trong bốn mươi ngày tiếp theo, một lực lượng không quân nhỏ đã được triển khai đến Thái Lan, tại căn cứ Takhli. Các phi công được tuyển dụng trong tất cả các loại Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ, cũng như trong số các phi công lính đánh thuê của CIA. Nhóm bao gồm 16 máy bay ném bom Invader, 14 trực thăng Sikorsky H-34, ba vận tải cơ C-47 và một DC-4 bốn động cơ.
Theo kế hoạch, trong khi quân đội Thái Lan, sử dụng pháo binh và cố vấn, sẽ trợ giúp lực lượng bảo hoàng Lào trên mặt đất, thì lính đánh thuê trên máy bay sẽ tấn công phiến quân xã hội chủ nghĩa, cũng như cung cấp thông tin tình báo và vận chuyển đường hàng không.
Tuy nhiên, chiến dịch đã không diễn ra - và CIA cần gấp máy bay và phi công ở phía bên kia hành tinh - ở Cuba, nơi mà Hoa Kỳ đã lên kế hoạch xâm lược bằng lính đánh thuê vào thời điểm đó. Và không giống như Lào, "đội XNUMX" đã phải chiến đấu ở đó, và về phía Cuba cũng có những chiếc máy bay tương tự.
Chọn B-26 làm vũ khí hoạt động bí mật do nhiều nguyên nhân. Đầu tiên, những chiếc máy bay này có sẵn với số lượng lớn. Thứ hai, họ không tốn nhiều tiền. Thứ ba, không có vấn đề gì trong việc tìm kiếm hoặc đào tạo phi công cho họ và cung cấp các dịch vụ sân bay. Và thứ tư, trong điều kiện không có máy bay chiến đấu và phòng không của đối phương, Invaders là một công cụ khá đáng gờm có khả năng hạ gục hàng tấn xe tăng napalm, bom, tên lửa không điều khiển hoặc hàng nghìn viên đạn cỡ nòng 12,7 mm trên mặt đất - trong phiên bản tấn công ở mũi máy bay có tới tám khẩu súng máy này được lắp đặt, và thêm vào đó, có thể có hệ thống treo dưới cánh. Từ kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ hai, người ta biết rằng các khẩu đội súng máy bay như vậy có sức công phá lớn.
Và, điều cũng rất quan trọng, máy bay cho phép phi công phát hiện các mục tiêu nhỏ trong chuyến bay. Chính trong những năm đó, Không quân Hoa Kỳ bắt đầu chuẩn bị cho một cuộc chiến tranh hạt nhân, để tạo ra máy bay tấn công siêu thanh tốc độ cao có khả năng mang vũ khí hạt nhân chiến thuật. Những cỗ máy như vậy hoàn toàn trái ngược với những gì cần thiết khi tấn công kẻ thù đang phân tán trong rừng, trong khi một máy bay tiền đạo piston cánh thẳng phù hợp hơn nhiều với những nhiệm vụ như vậy.
Chiến tranh Việt Nam hóa ra là thất bại lớn nhất của Không quân Hoa Kỳ về mặt chính sách kỹ thuật - không giống như Hải quân, ngay từ đầu cuộc chiến, họ đã có máy bay cường kích hạng nhẹ A-4 "Skyhawk" và sau đó được tiếp nhận. rất thành công A-6 "Intruder" và A-7 "Corsair-2", Không quân đã không quản ngại để tạo ra một loại máy bay cường kích mạnh áp dụng ở Việt Nam để thực hiện các nhiệm vụ yểm trợ trực tiếp cho quân đội. Do đó, việc sử dụng các máy bay piston cũ cho Không quân hóa ra không được kiểm chứng cho đến một thời điểm nhất định.
Một yếu tố khác là lệnh cấm quốc tế cung cấp máy bay phản lực cho Việt Nam, có hiệu lực từ năm 1954. Piston theo lệnh cấm này đã không rơi.
Cuối cùng, việc sử dụng B-26 cho phép chúng tôi hy vọng vào sự bí mật của các hoạt động - có rất nhiều máy bay như vậy trên thế giới, Hoa Kỳ đã bán chúng cho nhiều quốc gia khác nhau và việc sử dụng chúng luôn giúp bản thân giảm bớt trách nhiệm đối với hậu quả của vụ đánh bom.
Mặc dù Chiến dịch Millpond không diễn ra trên thực tế, nhưng Kẻ xâm lược vẫn sẽ sớm đến Đông Nam Á. Lần này đến Việt Nam.
Gần như ngay sau khi bắt đầu Chiến dịch Millpond, và thậm chí trước khi hoàn thành, Kennedy đã ký cái gọi là Bản ghi nhớ Hành động An ninh Quốc gia (NSAM) số 2, trong đó yêu cầu thành lập các lực lượng có khả năng chống lại Việt Nam do Liên Xô hậu thuẫn và miền Bắc Việt Nam. Công nổi loạn. Là một phần của nhiệm vụ này, Tướng không quân Hoa Kỳ Curtis Le May, một biểu tượng về ném bom chiến lược của Hoa Kỳ trong Thế chiến thứ hai, người sau đó đã đảm nhận chức vụ Phó Tham mưu trưởng Lực lượng Không quân, đã ra lệnh cho Bộ Tư lệnh Chiến thuật Không quân thành lập. một đơn vị tinh nhuệ có khả năng cung cấp hỗ trợ cho miền Nam Việt Nam từ Không quân.
Do đó, bắt đầu Chiến dịch Farm Gate (được dịch là "Cổng trang trại" hoặc "Lối vào trang trại").
Ngày 14 tháng 1961 năm 4400, Bộ Tư lệnh Chiến thuật thành lập một đơn vị mới, Phi đội Huấn luyện Phi hành đoàn Chiến đấu số 4400 (CCTS). Nó bao gồm 352 người, trong đó có 124 sĩ quan. Người chỉ huy là Đại tá Benjamin King, do đích thân Le May, một cựu binh trong Thế chiến thứ hai, dày dạn kinh nghiệm chiến đấu lựa chọn. Toàn bộ nhân viên bao gồm các tình nguyện viên. Đồng thời, mặc dù các nhiệm vụ chính thức bao gồm đào tạo các phi công Nam Việt Nam, King vẫn được lệnh trực tiếp chuẩn bị cho các hoạt động chiến đấu. Trong tài liệu Mỹ yêu cầu đưa phi đội đi tiếp tế, cô nhận được mật danh "Jim từ rừng rậm" - "Jungle Jim". Một thời gian sau nó trở thành biệt danh của phi đội.
Phi đội tiếp nhận 47 máy bay vận tải C-47 phiên bản tìm kiếm cứu nạn SC-16; máy bay huấn luyện chiến đấu piston T-28, với số lượng 8 chiếc, và 26 máy bay ném bom B-XNUMX. Tất cả các máy bay đều mang quân hiệu của Lực lượng Không quân Nam Việt Nam. Các binh sĩ của Phi đội bay làm nhiệm vụ trong quân phục không có phù hiệu, biểu tượng và không có giấy tờ tùy thân. Sự bí mật như vậy là do người Mỹ miễn cưỡng chứng tỏ sự tham gia trực tiếp của họ vào Chiến tranh Việt Nam.
Tất cả những người được nhận vào phi đội đều được hỏi liệu người mới có đồng ý rằng anh ta sẽ không thể thay mặt Hoa Kỳ, mặc đồng phục Hoa Kỳ hay không và chính phủ Hoa Kỳ có quyền từ chối anh ta khi bị bắt hay không. những hậu quả tiếp theo? Để được đứng vào hàng ngũ của một đơn vị mới, cần phải đồng ý trước với điều này.
Nó đã được thông báo cho các nhân viên rằng phi đội của họ sẽ được triển khai như một phần của Lực lượng Tác chiến Đặc biệt, và nó sẽ được phân loại là "Biệt kích trên không". Tiếp sau đó là một loạt các bài tập để thực hiện các nhiệm vụ tấn công, bao gồm cả các nhiệm vụ ban đêm, cũng như các nhiệm vụ chuyển giao và hỗ trợ hỏa lực cho các lực lượng đặc biệt của lục quân.
Về nơi dự định chiến đấu, người ta đã quan sát thấy hoàn toàn bí mật: tất cả nhân viên đều chắc chắn rằng chúng tôi đang nói về một cuộc xâm lược Cuba.
Vào ngày 11 tháng 1961 năm 104, tại NSAM XNUMX, Kennedy ra lệnh điều một phi đội đến Việt Nam. Cuộc chiến biệt kích trên không đã bắt đầu.
Họ sẽ đến căn cứ không quân Biên Hòa, cách Sài Gòn 32 km về phía bắc. Đó là một sân bay cũ của Pháp, đã bị hư hỏng. Biệt đội đầu tiên của "biệt kích đường không" đến Biên Hòa vào tháng 47 với máy bay SC-28 và T-26. Nhóm thứ hai trên máy bay ném bom B-1961 đến vào tháng XNUMX năm XNUMX. Tất cả các máy bay đều mang dấu ấn của Không quân VNCH.
Người Mỹ trong quân phục Nam Việt Nam, tại một căn cứ của Nam Việt Nam, trên nền một chiếc máy bay được sơn lại bằng ngụy trang của Nam Việt Nam. Phía sau là "Skyraiders" của Không quân Nam Việt Nam. Đó là cách tất cả bắt đầu
Nhân viên và phi công sớm bắt đầu đội những chiếc mũ panama không theo quy định tương tự như mũ của Úc để đội đầu thống nhất. Ngay cả Đại tá King cũng mặc một chiếc.
Vào ngày 26 tháng 47, Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Robert McNamara, được chú ý về vai trò cực kỳ nham hiểm của mình trong việc bắt đầu và tiến hành cuộc chiến này, đã ra lệnh rằng một sĩ quan Nam Việt Nam phải có mặt trên máy bay Mỹ trong tất cả các lần xuất kích. Việc này lúc đầu đã làm, nhưng không ai dạy cho người Việt Nam điều gì. Tuy nhiên, họ đã được đưa đi để ẩn nấp, vì chính thức phi đội đang huấn luyện. Một lúc sau, người Mỹ cũng thực sự bắt đầu quá trình huấn luyện, nhưng ban đầu nhiệm vụ thực tế hoàn toàn khác và người Việt Nam trên tàu không hơn gì một vỏ bọc. Một trong những chỉ huy của chiếc SC-XNUMX, Đại úy Bill Brown, đã tuyên bố rõ ràng trong các cuộc trò chuyện riêng sau khi trở về từ Việt Nam rằng các "hành khách" Việt Nam của ông bị cấm chạm vào bất kỳ bộ phận điều khiển nào của máy bay.
Các chuyến bay "huấn luyện" của "biệt kích đường không" bắt đầu vào cuối năm 1961. Các máy bay B-26 và T-28 thực hiện trinh sát, tuần tra và giám sát trên không, đồng thời hỗ trợ chặt chẽ cho các lực lượng mặt đất. Những chiếc SC-47 bắt đầu tiến hành các hoạt động tâm lý - thả tờ rơi, phát thanh tuyên truyền bằng loa phóng thanh trên tàu. Họ cũng đóng vai trò hỗ trợ vận chuyển cho Lực lượng Đặc biệt Hoa Kỳ, những người đang huấn luyện các chiến binh chống Việt Cộng đang phát triển nhanh chóng vào thời điểm đó.
AT-28 - T-28 được trang bị tên mới. Đến cuối cuộc chiến tranh chỉ còn lại rất ít.
Vào đầu năm 1962, King nhận được lệnh chuyển sang hoạt động ban đêm để giữ bí mật. Một mặt, các máy bay có sẵn không được điều chỉnh cho việc này - hoàn toàn. Mặt khác, King có kinh nghiệm dày dặn trong các hoạt động như vậy và ông biết cách thực hiện chúng. Ngay sau đó tất cả các phi hành đoàn bắt đầu được huấn luyện ban đêm đặc biệt. Chẳng bao lâu, các cuộc xuất kích vào ban đêm bắt đầu.
Chiến thuật tấn công ban đêm tiêu chuẩn của biệt kích đường không là thả pháo sáng từ các chốt hoặc cửa của SC-47, sau đó tấn công các mục tiêu được phát hiện bằng ánh sáng của pháo sáng - thường là máy bay chiến đấu của Việt Cộng. Tuy nhiên, theo người Mỹ, những người đi sau thường bỏ chạy ngay sau khi người Mỹ "bật đèn" - theo quy luật, những người theo đảng phái vũ trang nhẹ không thể chống lại máy bay, và bay là giải pháp lành mạnh duy nhất.
Tuy nhiên, có nhiều trường hợp ngoại lệ. Người Việt Nam thường bắn trả, và “phi đội huấn luyện” không thể gọi là nhiệm vụ tác chiến hạng nhẹ.
Theo thời gian, thay vì tên lửa chiếu sáng, bom napalm bắt đầu được sử dụng. Tuy nhiên, theo ghi nhận của các nhà nghiên cứu Mỹ, những chiến thuật thô sơ như vậy khiến các cuộc tấn công có thể thực hiện được chỉ nhờ sự huấn luyện cực kỳ cao của các phi hành đoàn.
Từ đầu năm 1962, nhóm Jungle Jim thuộc quyền chỉ huy của Sư đoàn 2 của Không quân Hoa Kỳ, trong đó nó là đơn vị chiến đấu duy nhất - chính thức Mỹ không tham chiến. Tư lệnh sư đoàn, Chuẩn tướng Rollin Entzis, thấy rằng lực lượng mặt đất của Nam Việt Nam không thể đương đầu với Việt Cộng nếu không có yểm trợ trên không, và bản thân Không quân Nam Việt Nam cũng không thể đương đầu với nhiệm vụ này do trình độ phi công thấp và nhỏ. những con số. Công việc của các “biệt kích đường không” ngày càng trở nên căng thẳng hơn, các sân bay tiên tiến được trang bị cho họ gần chiến tuyến hơn, nhưng lại không đủ lực lượng.
Encis yêu cầu tăng viện cho "biệt kích trên không" và có cơ hội sử dụng chúng rộng rãi hơn trong giao tranh. Trong nửa cuối năm 1962, ông yêu cầu thêm 10 chiếc V-26, 5 chiếc T-28 và 2 chiếc SC-47. Yêu cầu này được McNamara xem xét cá nhân, người rất mát mẻ về nó, vì ông hoàn toàn không muốn mở rộng sự hiện diện quân sự của Mỹ ở Việt Nam, hy vọng rằng có thể chuẩn bị cho các lực lượng địa phương có đủ khả năng chiến đấu, nhưng cuối cùng vẫn cho phép. đã được trao, và những chiếc máy bay này cũng nhận được "biệt kích đường không", và một vài chiếc U-10 động cơ hạng nhẹ để liên lạc và giám sát.
Chuyển phát nhanh U-10 Helo.
Đầu năm 1963 được đánh dấu bằng một số thất bại quân sự lớn của quân đội miền Nam Việt Nam dưới bàn tay của Việt Cộng. Các nhà lãnh đạo quân sự và chính trị gia Hoa Kỳ thấy rõ rằng bản thân người Việt Nam sẽ không chiến đấu cho chế độ Sài Gòn. Gia cố là cần thiết.
Vào thời điểm đó, tổng số quân nhân của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ tại Việt Nam đã vượt quá 5000 người, trong đó lực lượng "biệt kích đường không" vẫn đang chiến đấu là chủ yếu. Trong điều kiện đó, Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã ngừng ẩn náu quá nhiều và thành lập một đơn vị mới - Phi đội 1 Air Commando - Phi đội 1 Air Commando Squad. Toàn bộ đường bay và nhân viên kỹ thuật, máy bay và quân trang cho đơn vị mới được lấy từ phi đội số 4400, thực tế không có gì thay đổi, ngoại trừ quy mô nhiệm vụ chiến đấu. Bản thân phi đội 4400 tiếp tục tồn tại như một đơn vị huấn luyện tại Hoa Kỳ.
Cường độ của cuộc đấu tranh vào thời điểm đó đã leo thang nghiêm trọng. Người Việt Nam không còn sợ máy bay, họ có súng máy DShK hạng nặng, cả Liên Xô và Trung Quốc, và sử dụng thành công. Tổn thất đầu tiên của "biệt kích" là vào tháng 1962 năm 47 - một chiếc SC-XNUMX bị hỏa lực bắn rơi từ mặt đất, thực hiện một động tác thả dù. Sáu phi công Mỹ, hai binh sĩ và một binh sĩ Nam Việt Nam đã thiệt mạng.
Khi quy mô của các cuộc xung đột ngày càng tăng, thì tổn thất cũng theo đó mà tăng lên. Đến tháng 1963 năm 4, 26 chiếc V-4, 28 chiếc T-1, 47 chiếc SC-1 và 10 chiếc U-16 đã bị mất. Thiệt hại về người lên tới XNUMX người.
Trang bị mà người Mỹ phải chiến đấu đáng được mô tả riêng. Tất cả các máy bay đều có cấu trúc liên quan đến các loại được sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Hơn nữa, những chiếc B-26 đã tham gia trực tiếp vào cuộc chiến này, và sau đó tham chiến ở Hàn Quốc và những nơi khác. Sau đó, chúng được cất giữ trong một thời gian dài tại Căn cứ Lưu trữ Lực lượng Không quân Davis-Montana. Mặc dù thực tế là trước khi đưa vào phi đội, máy bay đã trải qua quá trình sửa chữa, tình trạng của chúng rất khủng khiếp.
Đây là cách một phi công, Roy Dalton, người khi đó là đại úy Không quân và lái chiếc B-26, đã mô tả nó như thế nào:
“Hãy nhớ rằng tất cả những chiếc máy bay này dường như đã được sử dụng trong Thế chiến thứ hai và ở Hàn Quốc. "Kẻ xâm lược" có từ 1800 đến 4000 giờ bay và đã được làm lại nhiều lần. Không có một chiếc máy bay nào giống hệt nhau về mặt kỹ thuật. Mỗi lần tân trang mà những chiếc máy bay này từng thấy trong đời thực đều liên quan đến những thay đổi khác nhau đối với hệ thống dây điện, thiết bị liên lạc, điều khiển và thiết bị đo đạc. Một trong những hậu quả là không có một sơ đồ đấu dây chính xác nào cho bất kỳ chiếc máy bay nào.
Trang thiết bị còn thô sơ, thông tin liên lạc trong buồng lái đôi khi không hoạt động, và các hoa tiêu có một bộ tín hiệu phát triển tốt dưới hình thức phi công vỗ vai.
Một lần, những chiếc B-26 được giao cho phi đội làm quân tiếp viện, mà CIA trước đây đã sử dụng trong các hoạt động bí mật ở Indonesia. Những chiếc máy bay này thậm chí còn trong tình trạng tồi tệ hơn và chưa bao giờ được sửa chữa kể từ năm 1957.
Do đó, hệ số sẵn sàng chiến đấu của B-26 không bao giờ vượt quá 54,5%, và đây được coi là một chỉ số tốt. Ngay từ khi bắt đầu hoạt động, Lực lượng Không quân đã tự nhiên quét sạch tất cả các kho chứa phụ tùng thay thế cho B-26, gửi một lượng lớn chúng về Việt Nam. Chỉ nhờ điều này, máy bay mới có thể bay.
Dalton đưa ra danh sách những trục trặc của chiếc máy bay của mình trong một trong những khoảng thời gian tham gia chiến sự năm 1962:
Ngày 16 tháng XNUMX - bom trong khoang bom không tách rời.
Ngày 20 tháng XNUMX - bom trong khoang bom không tách rời.
Ngày 22 tháng XNUMX - mất áp suất nhiên liệu trong đường ống dẫn áp suất của một trong các động cơ.
Ngày 22 tháng XNUMX - một động cơ khác phát ra tiếng kêu trong quá trình nạp "khí" mạnh.
22 tháng XNUMX - cắn chuyển động của vô lăng khi di chuyển "về phía mình".
2 tháng XNUMX - Tên lửa không phóng.
Ngày 5 tháng XNUMX - sự cố của đài phát thanh liên lạc với "mặt đất".
20 tháng XNUMX - Tự động thả bom trong khi mở khoang bom.
Ngày 26 tháng XNUMX - đứt đường ống dẫn phanh trong quá trình hạ cánh.
Ngày 28 tháng XNUMX - hỏng động cơ trong quá trình thoát khỏi cuộc tấn công.
Ngày 30 tháng XNUMX - hỏng phanh khi hạ cánh.
Ngày 2 tháng XNUMX - hỏng nam châm của động cơ bên trái trong quá trình lăn bánh.
Ngày 7 tháng XNUMX - rò rỉ từ cơ cấu phanh của một trong các bánh xe trong quá trình cất cánh.
7 tháng XNUMX - hỏng máy phát động cơ bên phải.
Ngày 7 tháng XNUMX - hỏng hai khẩu súng máy.
Ngày 7 tháng XNUMX - hỏng động cơ ở lối ra khỏi cuộc tấn công.
Thật khó để tưởng tượng, nhưng họ đã bay ở chế độ này trong nhiều năm.
Tuy nhiên, một số máy bay đã được sửa chữa hoàn chỉnh trước khi giao cho Việt Nam và không gây ra sự cố như vậy cho tổ lái. Điều đáng quan tâm là một trong những trinh sát viên RB-26 đã nhận được cái gọi là hệ thống lập bản đồ hồng ngoại. Nó trông khá kỳ lạ trên một chiếc máy bay, nguyên mẫu đầu tiên của nó bay trở lại vào năm 1942, và hoạt động không tốt lắm, tuy nhiên, nó được sử dụng trong các hoạt động ban đêm để theo dõi khu vực và phát hiện tàu thuyền Việt Cộng. Máy bay nhận được chỉ số RB-26L.
Tuy nhiên, tuổi tác đã gây thiệt hại cho nó. Trở lại năm 1962, tất cả các máy bay B-26 đều được trang bị cảm biến G để phi công có thể theo dõi tải trọng của thân máy bay. Vào ngày 16 tháng 1963 năm XNUMX, một chiếc cánh bắt đầu bị sập trên một trong những chiếc máy bay trong quá trình thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Các phi công đã tìm cách thoát ra ngoài, nhưng chiếc máy bay đã bị mất tích.
Và vào ngày 11 tháng 1964 năm 26, tại Căn cứ Không quân Eglin của Mỹ, trong một cuộc trình diễn khả năng "phản du kích", chiếc máy bay B-26 đã bị rơi khỏi cánh trái khi đang bay. Nguyên nhân là do ảnh hưởng của độ giật khi bắn súng máy gắn trên cánh. Các phi công đã chết. Đúng lúc đó, một trong những chiếc B-26 "biệt kích" trên không Việt Nam. Các phi công được lệnh quay trở lại ngay lập tức. Các chuyến bay của B-XNUMX sau đó đã ngừng hoạt động.
Sau khi kiểm tra các máy bay đang hoạt động, Không quân quyết định đồng loạt rút khỏi biên chế tất cả các máy bay B-26 không được hiện đại hóa. Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là B-26K.
Việc sửa đổi này do On Mark Engineering thực hiện đã biến chiếc B-26 cũ thành một cỗ máy hoàn toàn mới. Danh sách những thay đổi được thực hiện đối với thiết kế của nó là rất ấn tượng., và, người ta không thể không thừa nhận rằng hiệu quả chiến đấu của máy bay đã tăng lên tương ứng với các khoản đầu tư vào hiện đại hóa cũng như độ tin cậy của nó. Nhưng không có loại máy bay này ở Việt Nam vào đầu năm 1964, và khi Phi đội Biệt kích số 1 tạm dừng hoạt động của máy bay B-26, công việc của nó đã dừng lại một thời gian. Những chiếc B-26K xuất hiện muộn hơn trong cuộc chiến này và chúng phải bay từ Thái Lan, tấn công xe tải trên Đường mòn Hồ Chí Minh. Nhưng nó sẽ là sau với các bộ phận khác của Không quân.
Nâng cấp V-26K. Một cánh mới, một thân máy bay được thiết kế lại, các thiết bị mới, nhiều điểm cứng hơn, động cơ mạnh hơn và thậm chí là một hệ thống nhìn ban đêm. Nhưng điều này hoàn toàn khác lịch sử. Chú ý đến số điểm cứng của vũ khí dưới cánh
Cùng với B-26, Phi đội 1 đã phải ngừng sử dụng một phần của T-28, vì lý do tương tự - sự phá hủy các phần tử trên cánh. Trên thực tế, công việc của phi đội chỉ giới hạn trong việc bay vận tải và cứu hộ SC-47. Phải nói rằng đôi khi họ đã đạt được những kết quả xuất sắc, tìm được bãi đáp ngay dưới hỏa lực của Việt Cộng, trong thời tiết xấu, vào ban đêm, và kéo các máy bay chiến đấu Mỹ và Nam Việt Nam ra khỏi trận pháo kích - và điều này là với trang bị thô sơ không thay đổi. kể từ sau Chiến tranh thế giới thứ hai!
Tuy nhiên, vào cuối năm 1964, các chuyến bay của họ cũng bị dừng lại, và vào tháng 1, "biệt kích đường không" đã nhận được vũ khí mà họ sẽ sử dụng trong toàn bộ Chiến tranh Việt Nam - máy bay tấn công piston một động cơ A-1 Skyraider. Ngoài ra, chính Phi đội Biệt kích số 47 đã thực hiện các cuộc thử nghiệm đầu tiên của Mỹ với một loại máy bay mới - máy bay pháo hạm, máy bay vận tải có lắp vũ khí đại bác và vũ khí nhỏ trên máy bay. Những chiếc tàu chiến đầu tiên của họ là chiếc AC-130 Spooky, và vào cuối cuộc chiến, họ đã lái chiếc AC-XNUMX Spectre.
Tuy nhiên, hầu hết "biệt kích đường không" đã chiến đấu trên "Skyraders". Nhiệm vụ thông thường của họ sau đó được bổ sung để hộ tống trực thăng cứu hộ và bảo vệ các phi công bị bắn rơi cho đến khi lực lượng cứu hộ đến. Vào ngày 20 tháng 1, phi đội được chuyển đến Thái Lan, đến căn cứ không quân Nakhon Phanom. Từ đó, phi đội hoạt động dọc theo "Đường mòn Hồ Chí Minh" nhằm cắt đứt nguồn cung cấp cho Việt Cộng từ Bắc Việt Nam. Vào ngày 1968 tháng 1 năm XNUMX, phi đội nhận được tên gọi hiện đại - Phi đội Hoạt động Đặc biệt số XNUMX, theo đó nó vẫn tồn tại.
"Biệt kích đường không" Skyraider. Chúng bay không dấu vết.
Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác - sau sự kiện Bắc Kỳ, Hoa Kỳ đã công khai tham chiến, và hoạt động của "biệt kích đường không" chỉ trở thành một trong những nhân tố của cuộc chiến này. Không phải là quan trọng nhất. Ngoài ra, cuối cùng họ cũng không thể che giấu và áp dụng các dấu hiệu nhận dạng của Không quân Hoa Kỳ cho máy bay của mình. Tuy nhiên, ngay cả sau đó, Skyraider của họ đã bay trong một khoảng thời gian khá dài mà không hề có bất kỳ dấu hiệu nhận dạng nào.
Lịch sử của Hải đội 1 là điểm khởi đầu mà từ đó các đơn vị hiện đại của Lực lượng Đặc biệt được sử dụng trong các hoạt động đặc biệt dẫn đầu “phả hệ” của họ. Và Chiến dịch Farm Gate đối với người Mỹ là bước đầu tiên vào vực thẳm của cuộc chiến tranh Việt Nam kéo dài mười năm. Và điều đáng ngạc nhiên hơn là vai trò của các máy bay ném bom cũ trong tất cả các sự kiện này.
tin tức