Xe tải YAG-12. Tám tấn trên mười hai bánh xe
Vào đầu năm 1932, Nhà máy ô tô số 3 của bang Yaroslavl đã đưa vào sản xuất hàng loạt xe tải YAG-10, loại xe nội địa đầu tiên có khung gầm ba trục và tải trọng 8 tấn. , nhưng các nhà thiết kế của nó đã không nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của họ. Ngay sau đó, một chiếc xe tải mới với những khả năng đặc biệt đã được phát triển - YAG-12. Chiếc xe này là lần đầu tiên theo nhiều cách. YaG-12 là chiếc xe 12 trục đầu tiên ở nước ta và là chiếc xe đầu tiên có tải trọng XNUMX tấn, đây là một thành tựu nổi bật theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
YAG-12 có kinh nghiệm tại nhà máy. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Khi đó, bộ tư lệnh Hồng quân tỏ ra rất thích thú với những chiếc xe tải có số trục tăng dần. Vì vậy, Hồng quân đã chủ động phát triển các loại xe ba trục mới, bao gồm cả Yaroslavl YAG-10. Ngoài ra, quân đội vào năm 1931 đã thử nghiệm một chiếc xe bốn trục dẫn động bốn bánh do Anh thiết kế và bắt đầu quan tâm đến kỹ thuật này. Kết quả của sự quan tâm này là một đơn đặt hàng mới cho YaGAZ.
Dự án mới
Sau khi hoàn thành công việc phát triển cỗ máy YaG-10, tải trọng của phòng thiết kế YaGAZ đã giảm mạnh. Tuy nhiên, các kỹ sư đã không nghỉ ngơi và bắt đầu thực hiện một mệnh lệnh quân đội mới. Quân đội muốn có được một chiếc xe tải với cách bố trí bánh xe 8x8 khác thường, do đó nó được lên kế hoạch để tăng khả năng việt dã trên địa hình gồ ghề và địa hình.
Vào đầu những năm XNUMX, những chiếc xe tải như vậy đã được phát triển ở một số quốc gia hàng đầu, và Bộ tư lệnh Hồng quân coi đây là một nguyên nhân đáng lo ngại. Vì vậy, YaGAZ đã phải tạo ra một chiếc xe mới về cơ bản trong thời gian ngắn nhất có thể và thu hẹp khoảng cách với các công ty dẫn đầu ngành công nghiệp nước ngoài. Nhà máy đã nhận được một cơ hội tuyệt vời không chỉ để bắt kịp mà còn đi trước các đối thủ cạnh tranh nước ngoài.
Góc nhìn của phía bên trái. Vẽ "Công nghệ - tuổi trẻ"
A.S. trở thành người đứng đầu dự án mới. Litvinov, người đã có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển xe tải. Một chiếc xe đầy hứa hẹn từ một thời nhất định mang tên YAG-12 - "Xe tải Yaroslavl". Các con số chỉ ra sức chứa ước tính của máy.
Khách hàng yêu cầu chiếc xe tải phải được trình làng càng sớm càng tốt, và vì lý do này, phòng thiết kế YaGAZ đã quyết định chế tạo YaG-12 mới dựa trên YaG-10 hiện có. Nó được lên kế hoạch sử dụng các giải pháp thiết kế đã được kiểm chứng và vay mượn các đơn vị khác nhau. Đồng thời, cần phải sử dụng các thành phần hoàn toàn mới và đưa ra các ý tưởng không theo tiêu chuẩn.
Ví dụ, khái niệm riêng về một chiếc xe tải bốn trục với hệ dẫn động tất cả các bánh đã được hình thành. Việc sử dụng bốn cặp bánh xe giúp giảm áp lực cụ thể lên mặt đất và hệ dẫn động bốn bánh giúp tăng độ bám đường. Ở nước ngoài, những cơ hội này thường được sử dụng riêng lẻ: trong một số dự án, những chiếc xe hạng trung được cải thiện khả năng chạy xuyên quốc gia được cung cấp, trong khi những cơ hội khác được cung cấp để tăng khả năng chuyên chở. Đội ngũ của A.S. Litvinova quyết định thực hiện hai nhiệm vụ cùng một lúc và đạt hiệu suất vượt trội.
bốn cây cầu
Xe tải YaG-12 mới ở một mức độ nào đó giống với YaG-10 nối tiếp. Người ta đề xuất sử dụng một khung kênh dài, được lắp ráp bằng đinh tán. Phần phía sau của nó đã được gia cố với các cấu hình bổ sung. Phía trước khung được đặt bộ nguồn, phía sau là cabin. Phần còn lại của khung đã được đưa ra để lắp đặt khu vực chứa hàng. Bên dưới động cơ và ca-bin trên khung, người ta đề xuất đặt một trục bánh trước với một cặp trục. Hai trục sau nằm dưới thân xe.
Khung cảnh phía trước. Các tập hợp đặc trưng của trục trước có thể nhìn thấy rõ ràng. Vẽ "Công nghệ - tuổi trẻ"
Chiếc xe cần một nhà máy điện mạnh hơn. Để sử dụng trên YaG-12, động cơ xăng Continental 22R do Mỹ sản xuất với công suất 120 HP đã được chọn. Bộ ly hợp khô nhiều đĩa và hộp số Brown-Lipe 554 được lấy từ chiếc YAG-10 nối tiếp. Hộp có 8 bánh răng tiến và 2 bánh răng lùi. Trên trục đầu ra của hộp có một dải hãm đỗ.
Phía sau hộp số, dưới thành sau của ca-bin có một hộp chuyển số do YAGAZ thiết kế riêng. Truyền động của các bánh răng chính của bốn trục được tổ chức bằng cách sử dụng một bộ trục cardan. Các trục từ hộp chuyển đến các bánh răng của trục thứ hai và thứ ba. Hai trục nữa khởi hành từ chúng để truyền động các trục cực lớn.
Thùng sau được mượn từ một chiếc xe tải ba trục hiện có. Nó bao gồm hai cầu với bánh răng dựa trên bánh răng thúc. Thiết kế của hộp số và các-te của các cầu vẫn được giữ nguyên. Điều này cũng đúng đối với việc đình chỉ. Hệ thống phanh sau vẫn giữ nguyên hệ thống phanh hiện có với bộ trợ lực chân không. Trên cácte của cây cầu thứ tư, một chốt chặn trên núi được lắp đặt để cố định máy trên các sườn dốc.
Quang cảnh mạn phải và đuôi tàu, sự sắp xếp khung và vị trí của các đơn vị là đáng chú ý. Hình Denisovets.ru
Thiết kế của bogie phía trước được phát triển từ đầu. Hai bánh răng chính với bánh răng côn được gắn chặt trên khung của máy. Các trục cardan ngang ngắn khởi hành từ chúng, được kết nối với các khớp vận tốc không đổi kiểu hở. Điều này làm cho nó có thể cung cấp dẫn động bánh trước, cũng như làm cho cả hai cầu trước có thể chịu được. Các tính toán trước đó cho thấy rằng một máy bốn trục với cách bố trí được đề xuất cần một số bánh xe có thể chịu được và vấn đề này đã được giải quyết. Các trục trước được điều khiển bằng cơ cấu lái sửa đổi từ Ya-5. Nó được kết nối với các bánh xe của trục thứ hai, tương tác với trục thứ nhất thông qua các thanh dọc.
Mặc dù có sự khác biệt về thiết kế của bộ truyền động, cả hai chiếc xe đều có hệ thống treo tương tự nhau. Đôi giày có lò xo bán elip dọc được treo dưới khung. Các đầu của lò xo được kết nối với vỏ khớp CV (trên trục trước) hoặc với vỏ trục (ở phía sau). Một tính năng đặc trưng của khung gầm được sử dụng là giảm nhẹ khối lượng không bung, giúp tăng khả năng chịu tải.
Cần lưu ý rằng các nhà thiết kế YaGAZ đã phải làm việc với những nhiệm vụ không hề nhỏ trong trường hợp không có các giải pháp đã được chứng minh. Điều này dẫn đến một biến chứng nghiêm trọng của bộ truyền động: nó chứa 9 trục cardan, 18 khớp nối và hơn 40 ổ trục cùng một lúc. Về vấn đề này, cùng với các tài liệu khác, các chương trình đặc biệt đã phải được chuyển sang sản xuất để điều khiển hướng quay của trục và các bộ phận khác.
Về bánh xe, xe tải YaG-12 đã được thống nhất với các thiết bị hiện có. Bánh trước có bánh đơn, trong khi phía sau có bánh kép. Bánh xe được mượn từ những chiếc xe nối tiếp. Bánh sau có thể được trang bị xích có thể tháo rời của loại "Tổng thể".
Cách bố trí nhà máy điện, bộ truyền động và khung gầm. Hình Bronetehnika.narod.ru
Các thiết bị bổ sung đã được kết nối với hộp chuyển. Vì vậy, một tời được đặt dưới mặt trước của thân máy với khả năng đưa cáp về phía trước hoặc phía sau. Ngoài ra, chiếc xe còn được trang bị máy nén riêng để bơm bánh xe. Tuy nhiên, hoán đổi vĩnh viễn đã không được sử dụng.
Khoang động cơ của chiếc xe mới được che lại bằng một chiếc mui ngoại cỡ, được tạo ra trên cơ sở những sản phẩm hiện có. Như trước đây, có một tản nhiệt tổ ong ở phía trước. Một nắp với các cửa sập hình chữ nhật được cung cấp ở phía trên và các mặt nâng có rèm che được cung cấp ở bên cạnh. Một cabin làm sẵn kiểu nối tiếp được sử dụng với ba chỗ cho người lái và hành khách. Dưới yên xe chung là bình xăng chứa được 164 lít xăng. Một cánh mở rộng mới xuất hiện ở hai bên mui xe và ca-bin. Phần sau của nó đóng vai trò như một chỗ để chân.
Bệ chở hàng được làm dưới dạng thân trên tàu. Nó được lấy từ dòng YAG-10, nhưng được rút ngắn một chút. Vách trước của thân được gắn chắc chắn, phần còn lại có thể gập lại và cố định bằng ổ khóa. Một bánh xe dự phòng và một hộp dụng cụ đã được vận chuyển dưới mặt trước của một cơ thể như vậy.
YAG-12 đang thử nghiệm. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Về cơ bản, khung gầm mới có tác động tối thiểu đến kích thước của xe tải. Chiều dài của YaG-12 tăng lên 6,6 m, chiều rộng không quá 2,4 m, chiều cao dưới 2,8 m, trọng lượng lề đường của xe là 8 tấn, tải trọng ước tính trên đường cao tốc là 12 tấn, trên Địa hình gồ ghề - 8 tấn Như vậy, tổng trọng lượng của xe đạt mức kỷ lục 20 tấn, động cơ đủ công suất cho phép xe đạt vận tốc tới 45 km / h, vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau. Mức tiêu thụ nhiên liệu - 52 lít trên 100 km.
Xe cho những ngày lễ
Việc phát triển dự án YAG-12 được hoàn thành vào giữa mùa hè năm 1932. Ngay sau đó, Nhà máy ô tô số 3 của bang Yaroslavl bắt đầu sản xuất các bộ phận cần thiết và tiếp theo là lắp ráp nguyên mẫu. Mất khoảng ba tháng để chế tạo nguyên mẫu. Có lẽ việc chế tạo một chiếc ô tô phức tạp có thể mất nhiều thời gian hơn, nhưng các nhà sản xuất ô tô đã quyết định giới thiệu nó vào dịp kỷ niệm tiếp theo của Cách mạng Tháng Mười. Có một số sự chậm trễ so với lịch trình, nhưng trong những ngày gần đây, tình hình đã được khắc phục và vào tối muộn ngày 5 tháng 12, chiếc YAG-XNUMX đầy kinh nghiệm đã khởi động và cất cánh lần đầu tiên.
Thử nghiệm đầu tiên cho chiếc xe là một chuyến đi đến Moscow để tham gia lễ hội. Đến tối ngày hôm sau, một đoàn xe gồm một chiếc YAG-12 và một số chiếc YAG-10 nối tiếp đã đến thủ đô. Ngày 7/XNUMX, những chiếc xe của Yaroslavl sản xuất đã đi qua Quảng trường Đỏ. Ngay sau đó, thiết bị đã được giới thiệu cho giới lãnh đạo quân sự và chính trị của đất nước. Lãnh đạo quân đội đánh giá cao bước phát triển mới đối với quân đội và bật đèn xanh cho quân đội tiếp tục làm việc.
Sau kỳ nghỉ, chiếc YAG-12 trải nghiệm đã đến Viện Khoa học Ô tô và Máy kéo để thử nghiệm. Trong vài tháng tiếp theo, các nhà khoa học và kỹ sư đã thử nghiệm chiếc máy và xác lập khả năng thực sự của nó. Các đặc tính chạy ước tính và khả năng chịu tải đã được xác nhận. Ngoài ra, khả năng off-road của thiết bị đã được xác định. Xe tải có trọng tải có thể leo dốc có độ dốc 30 °, vượt mương rộng 1,5 m và sâu 0,6 m. Xe di chuyển qua lớp tuyết sâu 500 mm và có thể vượt qua chướng ngại vật có độ cao tương tự. Việc sử dụng các bản nhạc "Nhìn chung" làm tăng đáng kể khả năng thẩm thấu.
Chạy thử xe tải trên dốc. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
YaG-12 cũng được thử nghiệm như một máy kéo pháo. Với sự hỗ trợ của thiết bị kéo và trong một số tình huống, một chiếc tời, cô có thể mang theo bất kỳ loại súng nào trong nước, kể cả cỡ nòng lớn. Trong cơ thể nó đã có thể vận chuyển đạn dược và thủy thủ đoàn.
Kế hoạch và thực tế
Nhìn chung, chiếc xe tải 12 trục tiềm năng YaG-XNUMX thuộc hạng nặng phù hợp với khách hàng là người của Bộ tư lệnh Hồng quân. Cần có những cải tiến nhỏ và tinh chỉnh để cải thiện các đặc tính kỹ thuật và vận hành. Là một phần của quá trình cải tiến, nó được lên kế hoạch chế tạo và thử nghiệm bảy nguyên mẫu mới. Sau khi hoàn thành cải tiến, máy có thể ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau - cả trong quân đội và nền kinh tế quốc dân.
Khách hàng chính của công nghệ mới, như họ tin vào những năm 1932-33, là Hồng quân. Cô ấy cần những chiếc xe trong cấu hình của xe tải phẳng, nhưng không loại trừ khả năng tạo ra những sửa đổi khác với các thiết bị khác. Một chiếc ô tô có tải trọng 12 tấn có thể trở thành phương tiện chở người, chở hàng rắn, hàng rời hoặc chất lỏng, hoặc đầu kéo chở dụng cụ hoặc các loại xe kéo khác.
Một trục trước bổ sung giúp vượt qua các chiến hào dễ dàng hơn. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Vì lợi ích của nền kinh tế quốc gia, người ta cũng đề xuất xây dựng các sửa đổi khác nhau của YAG-12. Xe ben, xe bồn, vv có thể phục vụ trong các công trình dân dụng cùng với xe tải. Một đề xuất tạo ra một chiếc xe buýt hai tầng công suất lớn đã được xem xét. Những chiếc xe tải Yaroslavl trước đây đã trở thành nền tảng cho xe buýt, và chiếc xe mới cũng có tiềm năng lớn về loại hình này.
Tuy nhiên, tất cả những kế hoạch này đều không thành hiện thực. Tình hình xung quanh dự án YAG-12 và toàn bộ hướng đi của xe tải hạng nặng đã thay đổi đáng kể trong cùng năm 1933. Sau khi vượt qua các bài kiểm tra tại NATI, chiếc xe tải bốn trục duy nhất được chế tạo đã được bàn giao cho một trong những đơn vị quân đội ở Saratov để thử nghiệm thêm trong quân đội. Về điều này, dấu vết của anh ta đã bị mất. Không rõ YAG-12 đã được sử dụng trong bao lâu và như thế nào ở địa điểm mới. Thông tin về số phận tương lai của anh ta cũng không có. Rõ ràng, tại một số thời điểm, một chiếc xe tải có kinh nghiệm đã ngừng hoạt động và bị tháo dỡ.
Ngay sau khi chuyển giao nguyên mẫu xe tải để thử nghiệm quân sự, Bộ tư lệnh Hồng quân đã quyết định từ bỏ việc phát triển thêm các loại xe 12 trục. Kỹ thuật này có triển vọng lớn và đã xác nhận chúng trong thực tế, nhưng tại thời điểm đó có vẻ không tối ưu. Các phương tiện mới thuộc loại YAG-XNUMX phức tạp hơn và đắt hơn những phương tiện hiện có, điều này có thể cản trở việc chế tạo hàng loạt của chúng. Do đó, nó đã quyết định từ bỏ khung gầm tám bánh để chuyển sang cấu trúc ba trục hiện có và được sản xuất.
Mô hình xe tải YAG-12 trong Bảo tàng Bách khoa Moscow. Ảnh của Wikimedia Commons
Quá khứ và tương lai
Việc chế tạo chiếc xe tải YAG-12 đầy hứa hẹn với công thức bánh xe khác thường và các đặc tính kỹ thuật độc đáo đã không kéo dài quá lâu. Thiết kế của chiếc máy mới bắt đầu vào đầu năm 1932, và quyết định ngừng hoạt động được đưa ra trước cuối năm 1933 tiếp theo. Cần lưu ý rằng vào thời điểm này, chỉ có Nhà máy ô tô Nhà nước Yaroslavl quản lý để phát triển và chế tạo phiên bản xe tải bốn trục của riêng mình. Các doanh nghiệp khác hoặc hoàn toàn không giải quyết các chủ đề đó, hoặc không thể vượt ra ngoài nghiên cứu sơ bộ.
Việc đóng cửa dự án YaG-12 có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển hơn nữa của ô tô và thiết bị đặc biệt của Liên Xô. Chủ đề về xe tải nặng bốn trục và khả năng vượt địa hình cao chỉ quay trở lại vào giữa những năm XNUMX. Đồng thời, Nhà máy ô tô Yaroslavl không tham gia vào việc phát triển các mẫu xe mới - vào thời điểm đó, công ty được giao phó việc chế tạo những chiếc xe tải có ngoại hình kém táo bạo hơn.
Dự án xe tải YAG-12 đã diễn ra ở những câu chuyện công nghiệp ô tô trong nước. Ông khẳng định khả năng của các doanh nghiệp chúng tôi trong việc phát triển các dự án công nghệ mới đầy hứa hẹn và táo bạo nhất. Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra rằng không phải tất cả những phát triển như vậy đều có thể ứng dụng trong một khoảng thời gian cụ thể trong điều kiện đặc trưng của nó.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://sovcarhistory.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Ô tô của đất nước Xô Viết. - M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Xe tải của Liên Xô 1919-1945. - M .: Quỹ Lưu trữ Ô tô, 2014.
Kurikhin O. Một kiệt tác sớm // Kỹ thuật cho tuổi trẻ, 1997. Số 7.
YAG-12 có kinh nghiệm tại nhà máy. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Khi đó, bộ tư lệnh Hồng quân tỏ ra rất thích thú với những chiếc xe tải có số trục tăng dần. Vì vậy, Hồng quân đã chủ động phát triển các loại xe ba trục mới, bao gồm cả Yaroslavl YAG-10. Ngoài ra, quân đội vào năm 1931 đã thử nghiệm một chiếc xe bốn trục dẫn động bốn bánh do Anh thiết kế và bắt đầu quan tâm đến kỹ thuật này. Kết quả của sự quan tâm này là một đơn đặt hàng mới cho YaGAZ.
Dự án mới
Sau khi hoàn thành công việc phát triển cỗ máy YaG-10, tải trọng của phòng thiết kế YaGAZ đã giảm mạnh. Tuy nhiên, các kỹ sư đã không nghỉ ngơi và bắt đầu thực hiện một mệnh lệnh quân đội mới. Quân đội muốn có được một chiếc xe tải với cách bố trí bánh xe 8x8 khác thường, do đó nó được lên kế hoạch để tăng khả năng việt dã trên địa hình gồ ghề và địa hình.
Vào đầu những năm XNUMX, những chiếc xe tải như vậy đã được phát triển ở một số quốc gia hàng đầu, và Bộ tư lệnh Hồng quân coi đây là một nguyên nhân đáng lo ngại. Vì vậy, YaGAZ đã phải tạo ra một chiếc xe mới về cơ bản trong thời gian ngắn nhất có thể và thu hẹp khoảng cách với các công ty dẫn đầu ngành công nghiệp nước ngoài. Nhà máy đã nhận được một cơ hội tuyệt vời không chỉ để bắt kịp mà còn đi trước các đối thủ cạnh tranh nước ngoài.
Góc nhìn của phía bên trái. Vẽ "Công nghệ - tuổi trẻ"
A.S. trở thành người đứng đầu dự án mới. Litvinov, người đã có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển xe tải. Một chiếc xe đầy hứa hẹn từ một thời nhất định mang tên YAG-12 - "Xe tải Yaroslavl". Các con số chỉ ra sức chứa ước tính của máy.
Khách hàng yêu cầu chiếc xe tải phải được trình làng càng sớm càng tốt, và vì lý do này, phòng thiết kế YaGAZ đã quyết định chế tạo YaG-12 mới dựa trên YaG-10 hiện có. Nó được lên kế hoạch sử dụng các giải pháp thiết kế đã được kiểm chứng và vay mượn các đơn vị khác nhau. Đồng thời, cần phải sử dụng các thành phần hoàn toàn mới và đưa ra các ý tưởng không theo tiêu chuẩn.
Ví dụ, khái niệm riêng về một chiếc xe tải bốn trục với hệ dẫn động tất cả các bánh đã được hình thành. Việc sử dụng bốn cặp bánh xe giúp giảm áp lực cụ thể lên mặt đất và hệ dẫn động bốn bánh giúp tăng độ bám đường. Ở nước ngoài, những cơ hội này thường được sử dụng riêng lẻ: trong một số dự án, những chiếc xe hạng trung được cải thiện khả năng chạy xuyên quốc gia được cung cấp, trong khi những cơ hội khác được cung cấp để tăng khả năng chuyên chở. Đội ngũ của A.S. Litvinova quyết định thực hiện hai nhiệm vụ cùng một lúc và đạt hiệu suất vượt trội.
bốn cây cầu
Xe tải YaG-12 mới ở một mức độ nào đó giống với YaG-10 nối tiếp. Người ta đề xuất sử dụng một khung kênh dài, được lắp ráp bằng đinh tán. Phần phía sau của nó đã được gia cố với các cấu hình bổ sung. Phía trước khung được đặt bộ nguồn, phía sau là cabin. Phần còn lại của khung đã được đưa ra để lắp đặt khu vực chứa hàng. Bên dưới động cơ và ca-bin trên khung, người ta đề xuất đặt một trục bánh trước với một cặp trục. Hai trục sau nằm dưới thân xe.
Khung cảnh phía trước. Các tập hợp đặc trưng của trục trước có thể nhìn thấy rõ ràng. Vẽ "Công nghệ - tuổi trẻ"
Chiếc xe cần một nhà máy điện mạnh hơn. Để sử dụng trên YaG-12, động cơ xăng Continental 22R do Mỹ sản xuất với công suất 120 HP đã được chọn. Bộ ly hợp khô nhiều đĩa và hộp số Brown-Lipe 554 được lấy từ chiếc YAG-10 nối tiếp. Hộp có 8 bánh răng tiến và 2 bánh răng lùi. Trên trục đầu ra của hộp có một dải hãm đỗ.
Phía sau hộp số, dưới thành sau của ca-bin có một hộp chuyển số do YAGAZ thiết kế riêng. Truyền động của các bánh răng chính của bốn trục được tổ chức bằng cách sử dụng một bộ trục cardan. Các trục từ hộp chuyển đến các bánh răng của trục thứ hai và thứ ba. Hai trục nữa khởi hành từ chúng để truyền động các trục cực lớn.
Thùng sau được mượn từ một chiếc xe tải ba trục hiện có. Nó bao gồm hai cầu với bánh răng dựa trên bánh răng thúc. Thiết kế của hộp số và các-te của các cầu vẫn được giữ nguyên. Điều này cũng đúng đối với việc đình chỉ. Hệ thống phanh sau vẫn giữ nguyên hệ thống phanh hiện có với bộ trợ lực chân không. Trên cácte của cây cầu thứ tư, một chốt chặn trên núi được lắp đặt để cố định máy trên các sườn dốc.
Quang cảnh mạn phải và đuôi tàu, sự sắp xếp khung và vị trí của các đơn vị là đáng chú ý. Hình Denisovets.ru
Thiết kế của bogie phía trước được phát triển từ đầu. Hai bánh răng chính với bánh răng côn được gắn chặt trên khung của máy. Các trục cardan ngang ngắn khởi hành từ chúng, được kết nối với các khớp vận tốc không đổi kiểu hở. Điều này làm cho nó có thể cung cấp dẫn động bánh trước, cũng như làm cho cả hai cầu trước có thể chịu được. Các tính toán trước đó cho thấy rằng một máy bốn trục với cách bố trí được đề xuất cần một số bánh xe có thể chịu được và vấn đề này đã được giải quyết. Các trục trước được điều khiển bằng cơ cấu lái sửa đổi từ Ya-5. Nó được kết nối với các bánh xe của trục thứ hai, tương tác với trục thứ nhất thông qua các thanh dọc.
Mặc dù có sự khác biệt về thiết kế của bộ truyền động, cả hai chiếc xe đều có hệ thống treo tương tự nhau. Đôi giày có lò xo bán elip dọc được treo dưới khung. Các đầu của lò xo được kết nối với vỏ khớp CV (trên trục trước) hoặc với vỏ trục (ở phía sau). Một tính năng đặc trưng của khung gầm được sử dụng là giảm nhẹ khối lượng không bung, giúp tăng khả năng chịu tải.
Cần lưu ý rằng các nhà thiết kế YaGAZ đã phải làm việc với những nhiệm vụ không hề nhỏ trong trường hợp không có các giải pháp đã được chứng minh. Điều này dẫn đến một biến chứng nghiêm trọng của bộ truyền động: nó chứa 9 trục cardan, 18 khớp nối và hơn 40 ổ trục cùng một lúc. Về vấn đề này, cùng với các tài liệu khác, các chương trình đặc biệt đã phải được chuyển sang sản xuất để điều khiển hướng quay của trục và các bộ phận khác.
Về bánh xe, xe tải YaG-12 đã được thống nhất với các thiết bị hiện có. Bánh trước có bánh đơn, trong khi phía sau có bánh kép. Bánh xe được mượn từ những chiếc xe nối tiếp. Bánh sau có thể được trang bị xích có thể tháo rời của loại "Tổng thể".
Cách bố trí nhà máy điện, bộ truyền động và khung gầm. Hình Bronetehnika.narod.ru
Các thiết bị bổ sung đã được kết nối với hộp chuyển. Vì vậy, một tời được đặt dưới mặt trước của thân máy với khả năng đưa cáp về phía trước hoặc phía sau. Ngoài ra, chiếc xe còn được trang bị máy nén riêng để bơm bánh xe. Tuy nhiên, hoán đổi vĩnh viễn đã không được sử dụng.
Khoang động cơ của chiếc xe mới được che lại bằng một chiếc mui ngoại cỡ, được tạo ra trên cơ sở những sản phẩm hiện có. Như trước đây, có một tản nhiệt tổ ong ở phía trước. Một nắp với các cửa sập hình chữ nhật được cung cấp ở phía trên và các mặt nâng có rèm che được cung cấp ở bên cạnh. Một cabin làm sẵn kiểu nối tiếp được sử dụng với ba chỗ cho người lái và hành khách. Dưới yên xe chung là bình xăng chứa được 164 lít xăng. Một cánh mở rộng mới xuất hiện ở hai bên mui xe và ca-bin. Phần sau của nó đóng vai trò như một chỗ để chân.
Bệ chở hàng được làm dưới dạng thân trên tàu. Nó được lấy từ dòng YAG-10, nhưng được rút ngắn một chút. Vách trước của thân được gắn chắc chắn, phần còn lại có thể gập lại và cố định bằng ổ khóa. Một bánh xe dự phòng và một hộp dụng cụ đã được vận chuyển dưới mặt trước của một cơ thể như vậy.
YAG-12 đang thử nghiệm. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Về cơ bản, khung gầm mới có tác động tối thiểu đến kích thước của xe tải. Chiều dài của YaG-12 tăng lên 6,6 m, chiều rộng không quá 2,4 m, chiều cao dưới 2,8 m, trọng lượng lề đường của xe là 8 tấn, tải trọng ước tính trên đường cao tốc là 12 tấn, trên Địa hình gồ ghề - 8 tấn Như vậy, tổng trọng lượng của xe đạt mức kỷ lục 20 tấn, động cơ đủ công suất cho phép xe đạt vận tốc tới 45 km / h, vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau. Mức tiêu thụ nhiên liệu - 52 lít trên 100 km.
Xe cho những ngày lễ
Việc phát triển dự án YAG-12 được hoàn thành vào giữa mùa hè năm 1932. Ngay sau đó, Nhà máy ô tô số 3 của bang Yaroslavl bắt đầu sản xuất các bộ phận cần thiết và tiếp theo là lắp ráp nguyên mẫu. Mất khoảng ba tháng để chế tạo nguyên mẫu. Có lẽ việc chế tạo một chiếc ô tô phức tạp có thể mất nhiều thời gian hơn, nhưng các nhà sản xuất ô tô đã quyết định giới thiệu nó vào dịp kỷ niệm tiếp theo của Cách mạng Tháng Mười. Có một số sự chậm trễ so với lịch trình, nhưng trong những ngày gần đây, tình hình đã được khắc phục và vào tối muộn ngày 5 tháng 12, chiếc YAG-XNUMX đầy kinh nghiệm đã khởi động và cất cánh lần đầu tiên.
Thử nghiệm đầu tiên cho chiếc xe là một chuyến đi đến Moscow để tham gia lễ hội. Đến tối ngày hôm sau, một đoàn xe gồm một chiếc YAG-12 và một số chiếc YAG-10 nối tiếp đã đến thủ đô. Ngày 7/XNUMX, những chiếc xe của Yaroslavl sản xuất đã đi qua Quảng trường Đỏ. Ngay sau đó, thiết bị đã được giới thiệu cho giới lãnh đạo quân sự và chính trị của đất nước. Lãnh đạo quân đội đánh giá cao bước phát triển mới đối với quân đội và bật đèn xanh cho quân đội tiếp tục làm việc.
Sau kỳ nghỉ, chiếc YAG-12 trải nghiệm đã đến Viện Khoa học Ô tô và Máy kéo để thử nghiệm. Trong vài tháng tiếp theo, các nhà khoa học và kỹ sư đã thử nghiệm chiếc máy và xác lập khả năng thực sự của nó. Các đặc tính chạy ước tính và khả năng chịu tải đã được xác nhận. Ngoài ra, khả năng off-road của thiết bị đã được xác định. Xe tải có trọng tải có thể leo dốc có độ dốc 30 °, vượt mương rộng 1,5 m và sâu 0,6 m. Xe di chuyển qua lớp tuyết sâu 500 mm và có thể vượt qua chướng ngại vật có độ cao tương tự. Việc sử dụng các bản nhạc "Nhìn chung" làm tăng đáng kể khả năng thẩm thấu.
Chạy thử xe tải trên dốc. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
YaG-12 cũng được thử nghiệm như một máy kéo pháo. Với sự hỗ trợ của thiết bị kéo và trong một số tình huống, một chiếc tời, cô có thể mang theo bất kỳ loại súng nào trong nước, kể cả cỡ nòng lớn. Trong cơ thể nó đã có thể vận chuyển đạn dược và thủy thủ đoàn.
Kế hoạch và thực tế
Nhìn chung, chiếc xe tải 12 trục tiềm năng YaG-XNUMX thuộc hạng nặng phù hợp với khách hàng là người của Bộ tư lệnh Hồng quân. Cần có những cải tiến nhỏ và tinh chỉnh để cải thiện các đặc tính kỹ thuật và vận hành. Là một phần của quá trình cải tiến, nó được lên kế hoạch chế tạo và thử nghiệm bảy nguyên mẫu mới. Sau khi hoàn thành cải tiến, máy có thể ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau - cả trong quân đội và nền kinh tế quốc dân.
Khách hàng chính của công nghệ mới, như họ tin vào những năm 1932-33, là Hồng quân. Cô ấy cần những chiếc xe trong cấu hình của xe tải phẳng, nhưng không loại trừ khả năng tạo ra những sửa đổi khác với các thiết bị khác. Một chiếc ô tô có tải trọng 12 tấn có thể trở thành phương tiện chở người, chở hàng rắn, hàng rời hoặc chất lỏng, hoặc đầu kéo chở dụng cụ hoặc các loại xe kéo khác.
Một trục trước bổ sung giúp vượt qua các chiến hào dễ dàng hơn. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Vì lợi ích của nền kinh tế quốc gia, người ta cũng đề xuất xây dựng các sửa đổi khác nhau của YAG-12. Xe ben, xe bồn, vv có thể phục vụ trong các công trình dân dụng cùng với xe tải. Một đề xuất tạo ra một chiếc xe buýt hai tầng công suất lớn đã được xem xét. Những chiếc xe tải Yaroslavl trước đây đã trở thành nền tảng cho xe buýt, và chiếc xe mới cũng có tiềm năng lớn về loại hình này.
Tuy nhiên, tất cả những kế hoạch này đều không thành hiện thực. Tình hình xung quanh dự án YAG-12 và toàn bộ hướng đi của xe tải hạng nặng đã thay đổi đáng kể trong cùng năm 1933. Sau khi vượt qua các bài kiểm tra tại NATI, chiếc xe tải bốn trục duy nhất được chế tạo đã được bàn giao cho một trong những đơn vị quân đội ở Saratov để thử nghiệm thêm trong quân đội. Về điều này, dấu vết của anh ta đã bị mất. Không rõ YAG-12 đã được sử dụng trong bao lâu và như thế nào ở địa điểm mới. Thông tin về số phận tương lai của anh ta cũng không có. Rõ ràng, tại một số thời điểm, một chiếc xe tải có kinh nghiệm đã ngừng hoạt động và bị tháo dỡ.
Ngay sau khi chuyển giao nguyên mẫu xe tải để thử nghiệm quân sự, Bộ tư lệnh Hồng quân đã quyết định từ bỏ việc phát triển thêm các loại xe 12 trục. Kỹ thuật này có triển vọng lớn và đã xác nhận chúng trong thực tế, nhưng tại thời điểm đó có vẻ không tối ưu. Các phương tiện mới thuộc loại YAG-XNUMX phức tạp hơn và đắt hơn những phương tiện hiện có, điều này có thể cản trở việc chế tạo hàng loạt của chúng. Do đó, nó đã quyết định từ bỏ khung gầm tám bánh để chuyển sang cấu trúc ba trục hiện có và được sản xuất.
Mô hình xe tải YAG-12 trong Bảo tàng Bách khoa Moscow. Ảnh của Wikimedia Commons
Quá khứ và tương lai
Việc chế tạo chiếc xe tải YAG-12 đầy hứa hẹn với công thức bánh xe khác thường và các đặc tính kỹ thuật độc đáo đã không kéo dài quá lâu. Thiết kế của chiếc máy mới bắt đầu vào đầu năm 1932, và quyết định ngừng hoạt động được đưa ra trước cuối năm 1933 tiếp theo. Cần lưu ý rằng vào thời điểm này, chỉ có Nhà máy ô tô Nhà nước Yaroslavl quản lý để phát triển và chế tạo phiên bản xe tải bốn trục của riêng mình. Các doanh nghiệp khác hoặc hoàn toàn không giải quyết các chủ đề đó, hoặc không thể vượt ra ngoài nghiên cứu sơ bộ.
Việc đóng cửa dự án YaG-12 có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển hơn nữa của ô tô và thiết bị đặc biệt của Liên Xô. Chủ đề về xe tải nặng bốn trục và khả năng vượt địa hình cao chỉ quay trở lại vào giữa những năm XNUMX. Đồng thời, Nhà máy ô tô Yaroslavl không tham gia vào việc phát triển các mẫu xe mới - vào thời điểm đó, công ty được giao phó việc chế tạo những chiếc xe tải có ngoại hình kém táo bạo hơn.
Dự án xe tải YAG-12 đã diễn ra ở những câu chuyện công nghiệp ô tô trong nước. Ông khẳng định khả năng của các doanh nghiệp chúng tôi trong việc phát triển các dự án công nghệ mới đầy hứa hẹn và táo bạo nhất. Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra rằng không phải tất cả những phát triển như vậy đều có thể ứng dụng trong một khoảng thời gian cụ thể trong điều kiện đặc trưng của nó.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://sovcarhistory.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Ô tô của đất nước Xô Viết. - M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Xe tải của Liên Xô 1919-1945. - M .: Quỹ Lưu trữ Ô tô, 2014.
Kurikhin O. Một kiệt tác sớm // Kỹ thuật cho tuổi trẻ, 1997. Số 7.
tin tức