Vụ bê bối titan tại nhà máy sản xuất máy bay
Sự chấp nhận quân sự được hồi sinh đã tạo nên sự khác biệt. Giấy chứng nhận kim loại giả được phát hiện tại VASO, Hiệp hội Sản xuất Máy bay Voronezh.
Trở lại tháng 10 năm ngoái, đại diện cơ quan tiếp nhận quân sự của UAC (Tập đoàn Máy bay Thống nhất) đã thông báo rằng việc dừng tiếp nhận máy bay và tiến hành kiểm tra là điều đáng làm.
Và bây giờ, cuộc kiểm toán đang diễn ra sôi nổi, và rõ ràng, do kết quả của nó, sẽ có những vụ án hình sự. Đây là điều mà một nguồn tin từ đại diện quân đội đã nói với tôi. Công việc vẫn đang tiếp tục, nhưng thật không may, kết quả đã có rồi.
Vấn đề ở đây là gì? Điểm mấu chốt là trong các thiết kế máy bay được sản xuất tại doanh nghiệp Voronezh, người ta đã tìm thấy các bộ phận và bộ phận làm bằng kim loại không chắc chắn. Bao gồm titan cấp máy bay.
Một số phương tiện truyền thông cho biết họ đã có bản sao tài liệu xác nhận vấn đề với kim loại, nhưng cho đến nay vẫn chưa có ai công bố bất cứ điều gì. Nhưng thực tế là vấn đề chắc chắn tồn tại.
Đại diện quân đội xác nhận rằng các giấy chứng nhận giả đã được tìm thấy “với số lượng đủ để đình chỉ việc tiếp nhận các sản phẩm của nhà máy”.
Tôi sẽ dịch nó sang ngôn ngữ thông thường: họ cực kỳ xấc xược.
Trong môi trường nhà máy, các con số khác nhau được nhắc đến trong thầm lặng, từ 300 (tối thiểu) đến 750 (tối đa). Điều này chỉ có nghĩa là thực sự có rất nhiều hàng giả.
Chà, quá trình kiểm tra đang được tiến hành, có vẻ như sau VP, TFR cũng sẽ kết nối (đã đến lúc, vâng). Và rõ ràng là đến mùa xuân, việc trồng trọt sẽ bắt đầu.
Có chuyện gì rắc rối vậy?
Điều khiến tôi lo lắng là TẤT CẢ các sản phẩm VASO hiện nay đều được sản xuất dành riêng cho Bộ Quốc phòng. Các máy bay chở khách từ Voronezh đã chìm vào quên lãng, ngoại lệ duy nhất là những chuyến bay dành cho Putin và những chuyến bay do Cuba đặt hàng.
Tôi thắc mắc, còn phe tổng thống thì sao, họ cũng lắp đặt những cái không đạt tiêu chuẩn à? Trong đội không quân Rossiya, tôi đã nghĩ về điều đó. Có nhiều hơn một chiếc Il-96-300 ở đó... Hóa ra là họ đã cung cấp nó.
Hôm nay tại VASO họ đang cố gắng bằng cách nào đó hoàn thành lô An-148. Đây thực chất là một dự án Nga-Ukraine đã thất bại, đúng như tên gọi. Nhưng họ đang hoàn thiện nó.
Khách hàng – Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.
Hơn nữa. Il-112V đang được chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên. Xe vận tải quân sự hạng nhẹ mới.
Hơn nữa. Các khu vực sản xuất khổng lồ cho phép chúng tôi tham gia vào Siêu máy bay phản lực Sukhoi “Lego của Nga”. Họ cũng thực hiện một số thiết kế cho nó.
Chà, điều quan trọng nhất là việc sản xuất các bộ phận và cấu trúc cho Il-76MD-90A (máy bay vận tải hạng nặng) và MS-21.
Trên thực tế, gần như toàn bộ dòng máy bay không chiến đấu. Thật tốt là ít nhất Su và MiG bằng cách nào đó vẫn đứng ngoài cuộc.
Và bây giờ thành thật mà nói (như bạn có thể thấy, có những đồng chí như vậy), các đại diện quân sự phát hiện ra rằng trong vài năm nay VASO đã mua phôi kim loại, bao gồm cả titan, từ “một số nhà cung cấp khác nhau”.
Và điều này được thực hiện một cách tự nhiên trên quy mô lớn; xưởng đúc tại VASO rất đáng chú ý. Và về mọi thứ khác, nhà máy không hề bị xúc phạm, vì vậy kim loại luôn đến với nó trong các chuyến tàu.
"Các nhà cung cấp khác nhau" là gì - mọi thứ đều đơn giản ở đây. Các bên trung gian, bản chất của nó chỉ là tăng giá kim loại và lại quả cho những người cần chúng. Điều này ngày nay không làm ai ngạc nhiên phải không?
Nhưng rồi một góc của nước tinh khiết nhất bắt đầu.
Bản sao các giấy chứng nhận do nhà cung cấp nộp đã được trao cho nhà sản xuất, tập đoàn hàng đầu VSMPO-AVISMA. Và tập đoàn đã công nhận các chứng chỉ này là giả. Chính xác hơn, phản hồi chính thức cho biết “không tương ứng với bản gốc”.
Tôi đang dịch. Lại.
Kim loại được lấy đi bất cứ đâu, nhưng không phải từ nhà sản xuất. Các nhà sản xuất thứ cấp, bên thứ ba, v.v. Điều chính là titan không dành cho máy bay.
Tất nhiên, ở đây, trước hết các cơ quan hữu quan nên đặt ra những câu hỏi khó chịu. Ô. giám đốc nhà máy Alexey Yuryevich Puzdyrev. Là người chịu trách nhiệm về mọi việc xảy ra tại doanh nghiệp.
Nhưng các cơ cấu dưới sự kiểm soát của giám đốc thương mại cần được xem xét rất chi tiết. Đặc biệt là bộ phận mua hàng. Rõ ràng, mong muốn mang lại lợi nhuận ở đâu đó chiếm ưu thế hơn lẽ thường.
Trong khi đó, việc nghiệm thu công việc được thực hiện ở Voronezh trên các máy bay Il-112V, An-148-100, Il-96-300, cũng như các bộ phận cấu trúc của Sukhoi Superjet-100 (RRJ), Il-76MD- 90A, MC-21 đã bị đình chỉ.
Và điều này đúng, đây có lẽ là cách duy nhất để ngăn chặn hàng loạt thảm họa gây ra bởi mong muốn cơ bản là kiếm thêm tiền từ một người nào đó trong cơ cấu quản lý của nhà máy.
Không có cách nào khác để giải thích việc mua “titan hàng không” và “nhôm hàng không” không phải từ nhà sản xuất (và đừng cho tôi biết về khối lượng, VASO không chế tạo tàu lượn treo, VSMPO chắc chắn sẽ không từ chối), nhưng từ bên ngoài.
Titan. Vâng, vâng, một kim loại tuyệt vời cho máy bay lớn. Mạnh mẽ như thép, nhưng trọng lượng chỉ bằng một nửa. Nặng hơn 57% so với nhôm nhưng bền gấp đôi. “Kim loại có cánh” lý tưởng.
Và chúng tôi tạo ra titan chất lượng rất cao. Nếu không thì Boeing và Airbus sẽ không mua hàng ở đây. Ngoài ra, tất nhiên, giá cả.
Nhưng điều rõ ràng đối với Boeing thì Ilyushin lại không rõ ràng (VASO là một phần của hệ thống Ilyushin). Đối với người Mỹ, kim loại từ VSMPO là thứ họ cần, nhưng đối với chúng tôi, hãy cho nó “khác biệt”. Có lẽ sạch hơn, chất lượng tốt hơn. Và đắt hơn.
Đương nhiên, tất cả các phẩm chất được liệt kê đều liên quan đến titan đã được điều hòa, được sản xuất theo mọi tiêu chuẩn sản xuất luyện kim và đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật. Đã kiểm tra sức mạnh, độ bền và mọi thứ khác.
Trên thực tế, điều này cần được xác nhận bằng chứng chỉ của nhà sản xuất. Bằng cách cấp giấy chứng nhận, nhà sản xuất đảm bảo các đặc tính của kim loại được chỉ định trong đó: độ bền, khả năng chống ăn mòn, độ sạch.
Bây giờ thật khó để nói những gì họ đã mang lên máy bay ở Voronezh trong vài năm.
Nhưng các đại diện quân sự đã nghi ngờ khá chính đáng về chất lượng của titan với tất cả những hậu quả sau đó.
Và khi họ bắt đầu “chặt rừng”, các con chip không chỉ bay đi.
Không chỉ việc kiểm tra kim loại được thực hiện (hơn một trăm) mà còn kiểm tra các hoạt động mua sắm của VASO. Và đồng thời một số doanh nghiệp tương tự từ cấu trúc UAC. Chỉ trong trường hợp.
Bộ Công Thương ngay lập tức vào cuộc tranh cãi liên ngành và tiến hành điều tra riêng. Và Bộ Công Thương cũng nói lên tầm nhìn riêng của mình về những gì đang diễn ra.
Thậm chí còn có một cuộc họp mở rộng về chủ đề khuyến nghị cho hàng không doanh nghiệp. Chà, có tiếng cười trong nước mắt, vì nói một cách nghiêm túc, Bộ Công Thương đã đưa ra khuyến nghị chỉ mua vật liệu đã được chứng nhận từ các nhà sản xuất để chế tạo máy bay.
Các quan chức cấp bộ có thể tư vấn gì khác? Chỉ cái này. Mua kim loại đã được chứng minh từ nhà sản xuất. May mắn thay, không ai đặt ra bất kỳ rào cản nào.
Nhưng số liệu thống kê mua sắm do Bộ Công Thương công bố lẽ ra phải khiến mọi người phải tạm dừng.
VASO (và không chỉ VASO, trong vài năm gần đây, công ty này đã giảm đáng kể việc mua titan từ nhà sản xuất chính VSMPO và chuyển sang nhiều trung gian.
Có hơn chục người trung gian. Và ở đây cũng vậy, không phải mọi thứ đều tốt, nếu có thể sử dụng được một từ như vậy. Sẽ thật tuyệt nếu ai đó mua số lượng lớn titan từ VSMPO, sau đó bán với giá cao hơn với số lượng nhỏ cho các nhà máy.
Tùy chọn này cũng có một vị trí, không hoàn toàn rõ ràng làm thế nào với các cuộc thi và đấu thầu mua hàng, rõ ràng mọi thứ đều là giả mạo.
Nhưng tại sao lại có chứng chỉ giả?
Và cần có chứng chỉ giả để che đậy cùng loại titan từ nhà sản xuất khác. Rõ ràng, lượng kim loại mua từ VSMPO và bán qua trung gian không tăng thêm. Họ bán nhiều hơn họ mua.
Cũng là một chủ đề quen thuộc. Chúng tôi mua 100 tấn “sạch” và 200 tấn “bẩn”. Chúng tôi bao gồm mọi thứ bằng tài liệu và tiến về phía trước.
Rõ ràng, việc hướng tới các nhà máy sản xuất titan của Trung Quốc là điều hợp lý. Có sáu người trong số họ ở đó.
Điều an ủi duy nhất lúc này là hệ thống kế toán linh kiện máy bay của Liên Xô vẫn tồn tại và hoạt động. Điều này có nghĩa là thực sự có thể xác định được titan “trái” đã đi đâu.
Có, những lượng titan “trái” được phát hiện tại VASO có thể được trả lại hoặc được kiểm tra và kiểm tra toàn diện về tính tuân thủ. Và sau đó bạn có quyền quyết định có nên sử dụng nó hay không.
Nhưng câu hỏi đặt ra là: phải làm gì với những bộ phận đã có trên máy bay?
Rõ ràng là ở Mỹ hoặc nơi nào khác, tất cả máy bay đều có thể bị thu hồi ở đó. Nhưng ở Mỹ...
Có vẻ như đã có quyết định tăng số lần kiểm tra các bộ phận này “trong quá trình vận hành máy bay”. Rõ ràng, đặc biệt chú ý đến đặc tính sức mạnh của sản phẩm.
Thành thật mà nói thì cũng vậy thôi.
Tôi không biết Putin sẽ bay như thế nào, chẳng hạn khi biết rằng chiếc Il-96-300 (RA6023) của ông có các bộ phận được làm từ “titan bên trái”? Xem xét rằng đây là những hỗ trợ và dấu ngoặc quan trọng và quan trọng?
Rõ ràng Putin sẽ là người bị thay thế trước tiên, bất kể chi phí là bao nhiêu. Đây vẫn là người đầu tiên... Họ sẽ thay thế nó trong lần bảo trì định kỳ đầu tiên. Trong khi đó, dù sao thì nó cũng bay.
Nói chung là như vậy... Rõ ràng là dưới sự cai trị của Liên Xô, đó thậm chí sẽ không phải là một cuộc "đổ bộ", mà sẽ là một đội xử bắn. Nhưng thời thế bây giờ đã khác nên thật khó để nói mọi chuyện sẽ kết thúc như thế nào.
Nhưng việc chúng ta chìm đắm trong nạn hàng giả tại các doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng đã nói lên nhiều điều. Ở đây chắc chắn đáng để suy nghĩ về những thứ như tổ chức thu mua nguyên liệu thô và linh kiện thông thường tại các doanh nghiệp của cả tổ hợp công nghiệp-quân sự và các doanh nghiệp chiến lược nói chung. Điều này có thể không chỉ liên quan đến các nhà máy sản xuất máy bay mà còn nhiều nhà máy khác.
Nhưng quan trọng nhất vẫn là yếu tố con người.
Cách tổ chức công việc của các dịch vụ cung cấp và kiểm soát, hệ thống an ninh công nghiệp và kinh tế, sự chấp nhận (không phải quân sự, mặc dù ở đây, tạ ơn Chúa, mọi thứ đều ổn), để bạn không phải lo lắng về chất lượng sản phẩm trên năng lực quốc phòng của đất nước phụ thuộc vào điều gì?
Và chúng ta có? Và người thủ kho của chúng ta phải chịu trách nhiệm về việc tên lửa bị võng khi cất cánh, hay người quản lý mua hàng muốn bay đến Thái Lan lần thứ hai phải chịu trách nhiệm về việc bộ phận hạ cánh của máy bay của tổng thống rơi ra khi hạ cánh?. .
Chắc chắn: chúng ta đã đi đến cuối cùng.
Rõ ràng đây không phải là năm 1937, nhưng tôi nghĩ rằng nếu Putin thực sự có chuyện gì đó xảy ra với máy bay của mình, thì vấn đề với bài báo về tịch thu sẽ được giải quyết ngay lập tức.
Trên thực tế, chúng tôi hầu như bị đuổi khỏi các cuộc họp ở châu Âu ở khắp mọi nơi, vậy chơi trò dân chủ để làm gì? Không có điểm nào. Người dân đang thẳng thắn đánh mất bờ biển của mình và bắt đầu hỗn loạn.
Có lẽ một khung titan bên trái trên máy bay tổng thống sẽ giúp đẩy nhanh quá trình xem xét vấn đề.
Trên thực tế, nó chỉ có lợi cho đất nước.
Trở lại tháng 10 năm ngoái, đại diện cơ quan tiếp nhận quân sự của UAC (Tập đoàn Máy bay Thống nhất) đã thông báo rằng việc dừng tiếp nhận máy bay và tiến hành kiểm tra là điều đáng làm.
Và bây giờ, cuộc kiểm toán đang diễn ra sôi nổi, và rõ ràng, do kết quả của nó, sẽ có những vụ án hình sự. Đây là điều mà một nguồn tin từ đại diện quân đội đã nói với tôi. Công việc vẫn đang tiếp tục, nhưng thật không may, kết quả đã có rồi.
Vấn đề ở đây là gì? Điểm mấu chốt là trong các thiết kế máy bay được sản xuất tại doanh nghiệp Voronezh, người ta đã tìm thấy các bộ phận và bộ phận làm bằng kim loại không chắc chắn. Bao gồm titan cấp máy bay.
Một số phương tiện truyền thông cho biết họ đã có bản sao tài liệu xác nhận vấn đề với kim loại, nhưng cho đến nay vẫn chưa có ai công bố bất cứ điều gì. Nhưng thực tế là vấn đề chắc chắn tồn tại.
Đại diện quân đội xác nhận rằng các giấy chứng nhận giả đã được tìm thấy “với số lượng đủ để đình chỉ việc tiếp nhận các sản phẩm của nhà máy”.
Tôi sẽ dịch nó sang ngôn ngữ thông thường: họ cực kỳ xấc xược.
Trong môi trường nhà máy, các con số khác nhau được nhắc đến trong thầm lặng, từ 300 (tối thiểu) đến 750 (tối đa). Điều này chỉ có nghĩa là thực sự có rất nhiều hàng giả.
Chà, quá trình kiểm tra đang được tiến hành, có vẻ như sau VP, TFR cũng sẽ kết nối (đã đến lúc, vâng). Và rõ ràng là đến mùa xuân, việc trồng trọt sẽ bắt đầu.
Có chuyện gì rắc rối vậy?
Điều khiến tôi lo lắng là TẤT CẢ các sản phẩm VASO hiện nay đều được sản xuất dành riêng cho Bộ Quốc phòng. Các máy bay chở khách từ Voronezh đã chìm vào quên lãng, ngoại lệ duy nhất là những chuyến bay dành cho Putin và những chuyến bay do Cuba đặt hàng.
Tôi thắc mắc, còn phe tổng thống thì sao, họ cũng lắp đặt những cái không đạt tiêu chuẩn à? Trong đội không quân Rossiya, tôi đã nghĩ về điều đó. Có nhiều hơn một chiếc Il-96-300 ở đó... Hóa ra là họ đã cung cấp nó.
Hôm nay tại VASO họ đang cố gắng bằng cách nào đó hoàn thành lô An-148. Đây thực chất là một dự án Nga-Ukraine đã thất bại, đúng như tên gọi. Nhưng họ đang hoàn thiện nó.
Khách hàng – Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.
Hơn nữa. Il-112V đang được chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên. Xe vận tải quân sự hạng nhẹ mới.
Hơn nữa. Các khu vực sản xuất khổng lồ cho phép chúng tôi tham gia vào Siêu máy bay phản lực Sukhoi “Lego của Nga”. Họ cũng thực hiện một số thiết kế cho nó.
Chà, điều quan trọng nhất là việc sản xuất các bộ phận và cấu trúc cho Il-76MD-90A (máy bay vận tải hạng nặng) và MS-21.
Trên thực tế, gần như toàn bộ dòng máy bay không chiến đấu. Thật tốt là ít nhất Su và MiG bằng cách nào đó vẫn đứng ngoài cuộc.
Và bây giờ thành thật mà nói (như bạn có thể thấy, có những đồng chí như vậy), các đại diện quân sự phát hiện ra rằng trong vài năm nay VASO đã mua phôi kim loại, bao gồm cả titan, từ “một số nhà cung cấp khác nhau”.
Và điều này được thực hiện một cách tự nhiên trên quy mô lớn; xưởng đúc tại VASO rất đáng chú ý. Và về mọi thứ khác, nhà máy không hề bị xúc phạm, vì vậy kim loại luôn đến với nó trong các chuyến tàu.
"Các nhà cung cấp khác nhau" là gì - mọi thứ đều đơn giản ở đây. Các bên trung gian, bản chất của nó chỉ là tăng giá kim loại và lại quả cho những người cần chúng. Điều này ngày nay không làm ai ngạc nhiên phải không?
Nhưng rồi một góc của nước tinh khiết nhất bắt đầu.
Bản sao các giấy chứng nhận do nhà cung cấp nộp đã được trao cho nhà sản xuất, tập đoàn hàng đầu VSMPO-AVISMA. Và tập đoàn đã công nhận các chứng chỉ này là giả. Chính xác hơn, phản hồi chính thức cho biết “không tương ứng với bản gốc”.
Tôi đang dịch. Lại.
Kim loại được lấy đi bất cứ đâu, nhưng không phải từ nhà sản xuất. Các nhà sản xuất thứ cấp, bên thứ ba, v.v. Điều chính là titan không dành cho máy bay.
Tất nhiên, ở đây, trước hết các cơ quan hữu quan nên đặt ra những câu hỏi khó chịu. Ô. giám đốc nhà máy Alexey Yuryevich Puzdyrev. Là người chịu trách nhiệm về mọi việc xảy ra tại doanh nghiệp.
Nhưng các cơ cấu dưới sự kiểm soát của giám đốc thương mại cần được xem xét rất chi tiết. Đặc biệt là bộ phận mua hàng. Rõ ràng, mong muốn mang lại lợi nhuận ở đâu đó chiếm ưu thế hơn lẽ thường.
Trong khi đó, việc nghiệm thu công việc được thực hiện ở Voronezh trên các máy bay Il-112V, An-148-100, Il-96-300, cũng như các bộ phận cấu trúc của Sukhoi Superjet-100 (RRJ), Il-76MD- 90A, MC-21 đã bị đình chỉ.
Và điều này đúng, đây có lẽ là cách duy nhất để ngăn chặn hàng loạt thảm họa gây ra bởi mong muốn cơ bản là kiếm thêm tiền từ một người nào đó trong cơ cấu quản lý của nhà máy.
Không có cách nào khác để giải thích việc mua “titan hàng không” và “nhôm hàng không” không phải từ nhà sản xuất (và đừng cho tôi biết về khối lượng, VASO không chế tạo tàu lượn treo, VSMPO chắc chắn sẽ không từ chối), nhưng từ bên ngoài.
Titan. Vâng, vâng, một kim loại tuyệt vời cho máy bay lớn. Mạnh mẽ như thép, nhưng trọng lượng chỉ bằng một nửa. Nặng hơn 57% so với nhôm nhưng bền gấp đôi. “Kim loại có cánh” lý tưởng.
Và chúng tôi tạo ra titan chất lượng rất cao. Nếu không thì Boeing và Airbus sẽ không mua hàng ở đây. Ngoài ra, tất nhiên, giá cả.
Nhưng điều rõ ràng đối với Boeing thì Ilyushin lại không rõ ràng (VASO là một phần của hệ thống Ilyushin). Đối với người Mỹ, kim loại từ VSMPO là thứ họ cần, nhưng đối với chúng tôi, hãy cho nó “khác biệt”. Có lẽ sạch hơn, chất lượng tốt hơn. Và đắt hơn.
Đương nhiên, tất cả các phẩm chất được liệt kê đều liên quan đến titan đã được điều hòa, được sản xuất theo mọi tiêu chuẩn sản xuất luyện kim và đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật. Đã kiểm tra sức mạnh, độ bền và mọi thứ khác.
Trên thực tế, điều này cần được xác nhận bằng chứng chỉ của nhà sản xuất. Bằng cách cấp giấy chứng nhận, nhà sản xuất đảm bảo các đặc tính của kim loại được chỉ định trong đó: độ bền, khả năng chống ăn mòn, độ sạch.
Bây giờ thật khó để nói những gì họ đã mang lên máy bay ở Voronezh trong vài năm.
Nhưng các đại diện quân sự đã nghi ngờ khá chính đáng về chất lượng của titan với tất cả những hậu quả sau đó.
Và khi họ bắt đầu “chặt rừng”, các con chip không chỉ bay đi.
Không chỉ việc kiểm tra kim loại được thực hiện (hơn một trăm) mà còn kiểm tra các hoạt động mua sắm của VASO. Và đồng thời một số doanh nghiệp tương tự từ cấu trúc UAC. Chỉ trong trường hợp.
Bộ Công Thương ngay lập tức vào cuộc tranh cãi liên ngành và tiến hành điều tra riêng. Và Bộ Công Thương cũng nói lên tầm nhìn riêng của mình về những gì đang diễn ra.
Thậm chí còn có một cuộc họp mở rộng về chủ đề khuyến nghị cho hàng không doanh nghiệp. Chà, có tiếng cười trong nước mắt, vì nói một cách nghiêm túc, Bộ Công Thương đã đưa ra khuyến nghị chỉ mua vật liệu đã được chứng nhận từ các nhà sản xuất để chế tạo máy bay.
Các quan chức cấp bộ có thể tư vấn gì khác? Chỉ cái này. Mua kim loại đã được chứng minh từ nhà sản xuất. May mắn thay, không ai đặt ra bất kỳ rào cản nào.
Nhưng số liệu thống kê mua sắm do Bộ Công Thương công bố lẽ ra phải khiến mọi người phải tạm dừng.
VASO (và không chỉ VASO, trong vài năm gần đây, công ty này đã giảm đáng kể việc mua titan từ nhà sản xuất chính VSMPO và chuyển sang nhiều trung gian.
Có hơn chục người trung gian. Và ở đây cũng vậy, không phải mọi thứ đều tốt, nếu có thể sử dụng được một từ như vậy. Sẽ thật tuyệt nếu ai đó mua số lượng lớn titan từ VSMPO, sau đó bán với giá cao hơn với số lượng nhỏ cho các nhà máy.
Tùy chọn này cũng có một vị trí, không hoàn toàn rõ ràng làm thế nào với các cuộc thi và đấu thầu mua hàng, rõ ràng mọi thứ đều là giả mạo.
Nhưng tại sao lại có chứng chỉ giả?
Và cần có chứng chỉ giả để che đậy cùng loại titan từ nhà sản xuất khác. Rõ ràng, lượng kim loại mua từ VSMPO và bán qua trung gian không tăng thêm. Họ bán nhiều hơn họ mua.
Cũng là một chủ đề quen thuộc. Chúng tôi mua 100 tấn “sạch” và 200 tấn “bẩn”. Chúng tôi bao gồm mọi thứ bằng tài liệu và tiến về phía trước.
Rõ ràng, việc hướng tới các nhà máy sản xuất titan của Trung Quốc là điều hợp lý. Có sáu người trong số họ ở đó.
Điều an ủi duy nhất lúc này là hệ thống kế toán linh kiện máy bay của Liên Xô vẫn tồn tại và hoạt động. Điều này có nghĩa là thực sự có thể xác định được titan “trái” đã đi đâu.
Có, những lượng titan “trái” được phát hiện tại VASO có thể được trả lại hoặc được kiểm tra và kiểm tra toàn diện về tính tuân thủ. Và sau đó bạn có quyền quyết định có nên sử dụng nó hay không.
Nhưng câu hỏi đặt ra là: phải làm gì với những bộ phận đã có trên máy bay?
Rõ ràng là ở Mỹ hoặc nơi nào khác, tất cả máy bay đều có thể bị thu hồi ở đó. Nhưng ở Mỹ...
Có vẻ như đã có quyết định tăng số lần kiểm tra các bộ phận này “trong quá trình vận hành máy bay”. Rõ ràng, đặc biệt chú ý đến đặc tính sức mạnh của sản phẩm.
Thành thật mà nói thì cũng vậy thôi.
Tôi không biết Putin sẽ bay như thế nào, chẳng hạn khi biết rằng chiếc Il-96-300 (RA6023) của ông có các bộ phận được làm từ “titan bên trái”? Xem xét rằng đây là những hỗ trợ và dấu ngoặc quan trọng và quan trọng?
Rõ ràng Putin sẽ là người bị thay thế trước tiên, bất kể chi phí là bao nhiêu. Đây vẫn là người đầu tiên... Họ sẽ thay thế nó trong lần bảo trì định kỳ đầu tiên. Trong khi đó, dù sao thì nó cũng bay.
Nói chung là như vậy... Rõ ràng là dưới sự cai trị của Liên Xô, đó thậm chí sẽ không phải là một cuộc "đổ bộ", mà sẽ là một đội xử bắn. Nhưng thời thế bây giờ đã khác nên thật khó để nói mọi chuyện sẽ kết thúc như thế nào.
Nhưng việc chúng ta chìm đắm trong nạn hàng giả tại các doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng đã nói lên nhiều điều. Ở đây chắc chắn đáng để suy nghĩ về những thứ như tổ chức thu mua nguyên liệu thô và linh kiện thông thường tại các doanh nghiệp của cả tổ hợp công nghiệp-quân sự và các doanh nghiệp chiến lược nói chung. Điều này có thể không chỉ liên quan đến các nhà máy sản xuất máy bay mà còn nhiều nhà máy khác.
Nhưng quan trọng nhất vẫn là yếu tố con người.
Cách tổ chức công việc của các dịch vụ cung cấp và kiểm soát, hệ thống an ninh công nghiệp và kinh tế, sự chấp nhận (không phải quân sự, mặc dù ở đây, tạ ơn Chúa, mọi thứ đều ổn), để bạn không phải lo lắng về chất lượng sản phẩm trên năng lực quốc phòng của đất nước phụ thuộc vào điều gì?
Và chúng ta có? Và người thủ kho của chúng ta phải chịu trách nhiệm về việc tên lửa bị võng khi cất cánh, hay người quản lý mua hàng muốn bay đến Thái Lan lần thứ hai phải chịu trách nhiệm về việc bộ phận hạ cánh của máy bay của tổng thống rơi ra khi hạ cánh?. .
Chắc chắn: chúng ta đã đi đến cuối cùng.
Rõ ràng đây không phải là năm 1937, nhưng tôi nghĩ rằng nếu Putin thực sự có chuyện gì đó xảy ra với máy bay của mình, thì vấn đề với bài báo về tịch thu sẽ được giải quyết ngay lập tức.
Trên thực tế, chúng tôi hầu như bị đuổi khỏi các cuộc họp ở châu Âu ở khắp mọi nơi, vậy chơi trò dân chủ để làm gì? Không có điểm nào. Người dân đang thẳng thắn đánh mất bờ biển của mình và bắt đầu hỗn loạn.
Có lẽ một khung titan bên trái trên máy bay tổng thống sẽ giúp đẩy nhanh quá trình xem xét vấn đề.
Trên thực tế, nó chỉ có lợi cho đất nước.
tin tức