Tại sao Tu-22M3 không lên sân bay vòng hai hoặc sân bay thay thế
Các báo cáo từ vùng Murmansk cho biết tình trạng của phi công sống sót sau vụ rơi tàu sân bay tên lửa Tu-22M3 tại sân bay quân sự Olenegorsk là khả quan. Điều này cho phép nạn nhân được chuyển đến một bệnh viện quân sự ở Moscow. Vì lý do này, một ban đặc biệt của Bộ Quốc phòng với một nhóm bác sĩ đã đến Olenegorsk. Một ủy ban của bộ quân sự cũng đến căn cứ không quân Olenya trên một chiếc máy bay đặc biệt.
Trong khi đó, các chuyên gia vẫn tiếp tục thảo luận về nguyên nhân dẫn đến thảm họa của một máy bay tầm xa siêu thanh, được bày tỏ một ngày trước đó. hàng không. Hãy nhớ lại rằng phiên bản chính thức - chiếc máy bay đã thực hiện một "hạ cánh khó khăn" và gục xuống sau khi chạm vào đường băng, vì nó rơi vào một vùng tuyết. Chúng ta đang nói về điều kiện thời tiết khó khăn với tuyết rơi dày và gió giật mạnh, tốc độ lên tới 30 m / s. Theo một số báo cáo, chỉ huy "tháp" được khuyên nên đến sân bay thay thế, nhưng cuối cùng, quyết định hạ cánh xuống Olenegorsk đã được đưa ra.
Đồng thời, hướng dẫn chuyến bay nói rằng nếu tuyết tích tự xuất hiện trong quá trình tiếp cận hạ cánh, thì bạn cần phải đi đến vòng tròn thứ hai. Trong trường hợp này, tại sao tàu sân bay tên lửa không đi đến vòng tròn thứ hai (tiếp theo) hoặc sân bay thay thế?
Trong tình huống như vậy, một giả định được đặt ra: trên thực tế, các phi công có thể đã cố gắng thực hiện một động tác bay vòng, nhưng độ cao đã quá thấp, và phi hành đoàn đã “mất đường băng” khi hạ cánh. Nói cách khác, bản thân việc hạ cánh thậm chí không thể được thực hiện trên bê tông của sân bay, mà là "băng qua đường băng" (nhân tiện, một số phương tiện truyền thông đã thông báo rằng một trong những lý do khiến máy bay bị phá hủy là "cái bướu" đường băng, nhưng không có dữ liệu chính xác rằng Tu-22M3 đã kết thúc với nó trong một trận tuyết, không).
Trong khi đó, các báo cáo khí tượng về thời tiết ở khu vực Olenegorsk xác nhận thực tế về tải trọng tuyết, đồng thời chỉ ra rằng rìa dưới của lớp mây đã hạ xuống trong quá trình Tu-22M3 hạ cánh xuống độ cao dưới 100 m để hạ cánh như vậy. phi cơ.
Ủy ban, đến Olenegorsk, thiết lập tất cả các chi tiết của thảm họa, nghiên cứu các cuộc đàm phán giữa phi hành đoàn và "tháp" của sân bay.
Trong khi đó, các chuyên gia vẫn tiếp tục thảo luận về nguyên nhân dẫn đến thảm họa của một máy bay tầm xa siêu thanh, được bày tỏ một ngày trước đó. hàng không. Hãy nhớ lại rằng phiên bản chính thức - chiếc máy bay đã thực hiện một "hạ cánh khó khăn" và gục xuống sau khi chạm vào đường băng, vì nó rơi vào một vùng tuyết. Chúng ta đang nói về điều kiện thời tiết khó khăn với tuyết rơi dày và gió giật mạnh, tốc độ lên tới 30 m / s. Theo một số báo cáo, chỉ huy "tháp" được khuyên nên đến sân bay thay thế, nhưng cuối cùng, quyết định hạ cánh xuống Olenegorsk đã được đưa ra.
Đồng thời, hướng dẫn chuyến bay nói rằng nếu tuyết tích tự xuất hiện trong quá trình tiếp cận hạ cánh, thì bạn cần phải đi đến vòng tròn thứ hai. Trong trường hợp này, tại sao tàu sân bay tên lửa không đi đến vòng tròn thứ hai (tiếp theo) hoặc sân bay thay thế?
Trong tình huống như vậy, một giả định được đặt ra: trên thực tế, các phi công có thể đã cố gắng thực hiện một động tác bay vòng, nhưng độ cao đã quá thấp, và phi hành đoàn đã “mất đường băng” khi hạ cánh. Nói cách khác, bản thân việc hạ cánh thậm chí không thể được thực hiện trên bê tông của sân bay, mà là "băng qua đường băng" (nhân tiện, một số phương tiện truyền thông đã thông báo rằng một trong những lý do khiến máy bay bị phá hủy là "cái bướu" đường băng, nhưng không có dữ liệu chính xác rằng Tu-22M3 đã kết thúc với nó trong một trận tuyết, không).
Trong khi đó, các báo cáo khí tượng về thời tiết ở khu vực Olenegorsk xác nhận thực tế về tải trọng tuyết, đồng thời chỉ ra rằng rìa dưới của lớp mây đã hạ xuống trong quá trình Tu-22M3 hạ cánh xuống độ cao dưới 100 m để hạ cánh như vậy. phi cơ.
Ủy ban, đến Olenegorsk, thiết lập tất cả các chi tiết của thảm họa, nghiên cứu các cuộc đàm phán giữa phi hành đoàn và "tháp" của sân bay.
tin tức