Xe tải YAG-10. Ba trục đầu tiên của Liên Xô
Kể từ giữa những năm 3, Nhà máy ô tô số 5 của bang Yaroslavl đã tạo ra những chiếc xe tải mới và liên tục phát triển một số loại xe với các đặc điểm khác nhau. Vào cuối thập kỷ, chiếc xe Ya-10 đã được giới thiệu và đưa vào sản xuất hàng loạt, nó trở thành tiền thân của cả dòng xe ô tô. Trên cơ sở đó, xe tải ba trục YAG-XNUMX đã sớm được phát triển. Máy này không được sản xuất theo loạt đặc biệt lớn, nhưng vẫn chiếm vị trí quan trọng nhất trong những câu chuyện Công nghiệp ô tô của Liên Xô. Đây là mẫu đầu tiên có công thức bánh xe 6x4 của thiết kế trong nước và là chiếc xe đầu tiên của chúng tôi thuộc loại XNUMX tấn.
Lịch sử của xe tải ba trục trong nước bắt đầu vào cuối những năm 6, khi Bộ tư lệnh Hồng quân đưa ra yêu cầu chế tạo một chiếc xe tải hạng nặng đầy hứa hẹn với bố trí bánh 4x1929. Năm 10, Viện ô tô khoa học và một số nhà máy ô tô bắt đầu nghiên cứu các đề tài mới và chuẩn bị cho việc chế tạo các loại thiết bị mới. Ngay sau đó, một số dự án đầy hứa hẹn đã được tạo ra, và sau đó thiết bị thí nghiệm được đưa ra để thử nghiệm. Chiếc xe tải Yaroslavl YAG-XNUMX là chiếc đầu tiên đến bãi thử nghiệm để thử nghiệm.
Xe tải YAG-10. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Cập nhật năm tấn
Các kỹ sư YaGAZ, tương tác với Hoa Kỳ, đã nhanh chóng có thể tìm ra phương án tốt nhất để tạo ra một chiếc xe tải đầy hứa hẹn. Chiếc xe nối tiếp I-5 đã cho thấy hiệu suất rất cao và do đó có thể trở thành cơ sở cho một chiếc xe ba trục. Trong thời gian ngắn nhất có thể, phòng thiết kế của doanh nghiệp đã làm lại dự án hiện có và nhận được sự xuất hiện cần thiết của thiết bị với các thông số yêu cầu. Khi phát triển một chiếc ô tô mới, người ta quyết định sử dụng tối đa số đơn vị sản xuất sẵn của ô tô hiện có, được bổ sung bằng các đơn vị mới. Đáng chú ý là hầu hết các bộ phận mới đều được vay mượn từ xe nước ngoài.
Chiếc xe tải mới, được tạo ra trên cơ sở của Ya-5 nối tiếp, sau đó nhận được tên gọi chính thức là YaG-10. Việc phát triển dự án được hoàn thành vào đầu những năm ba mươi, khi YAGAZ chuyển sang một hệ thống chỉ định mới. Kết quả là, các chữ cái YAG đã xuất hiện trong tên của chiếc xe - "xe tải Yaroslavl". Con số biểu thị số thứ tự của dự án.
Yếu tố chính của xe tải YAG-10 là một khung được gia cố bằng các kênh. Cùng với sự gia tăng của tải trọng, các thanh kéo của nó đã được tăng cường. Ở phần phía sau của họ từ phía trên, phía trên xe đẩy có bánh xe, các kênh bổ sung đã được đặt, được đặt với sự dịch chuyển trở lại. Điều này làm cho nó có thể tăng chiều dài của khung, nhưng dẫn đến tăng chiều cao lắp đặt của bệ tải. Ngoài ra trên khung còn có các thành viên chéo mới tạo độ cứng cần thiết. Bố cục tổng thể của các đơn vị trên khung, ngoại trừ khung sau mới, được vay mượn từ các dự án trước đó.
Máy Ya-5 là cơ sở cho YaG-10. Ảnh của Wikimedia Commons
Từ Ya-5 cơ sở, YaG-10 mới "thừa hưởng" động cơ chế hòa khí Hercules-YXC-B do Mỹ sản xuất với sức mạnh 93,5 mã lực. Hộp số tay bốn cấp Brown-Lipe-554 vẫn giữ nguyên vị trí của nó. Người ta đề xuất mượn hai trục cardan dẫn động cầu sau từ chiếc xe tải thương hiệu Moreland của Mỹ. Đáng chú ý là trên YAG-10 thử nghiệm các bộ phận này đã được sử dụng, lấy trực tiếp từ máy nhập khẩu. Sau đó, nhà máy đã làm chủ việc sản xuất các đơn vị sao chép.
Trục lái phía trước của YAG-10 được mượn từ chiếc xe tải hiện có mà không có thay đổi. Nó được trang bị không phải là cơ cấu lái thành công nhất, do đó nó có một bánh lái có đường kính lớn, vẫn giữ được tải trọng đáng kể. Sau đó, vấn đề này đã được giải quyết với sự trợ giúp của các cơ chế mới.
Bánh sau với hai trục dẫn động được tổ chức theo sơ đồ WD, được các hãng xe nước ngoài tích cực sử dụng lúc bấy giờ. Cân bằng được gắn trực tiếp vào khung của ô tô, ở hai đầu có đặt các tâm của lò xo lá. Các đầu của lò xo thông qua đôi giày có ổ bi được nối với tất của cầu. Cũng trong hệ thống treo như vậy có các yếu tố dọc đảm bảo độ cứng của kết cấu và truyền tải trọng lên khung. Một phần của các bộ phận cho thùng sau YAG-10 được phát triển trên cơ sở các đơn vị Moreland.
YAG-10, xem ở phía bên phải. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Trục sau YAG-10 là một bộ phận tương ứng của cỗ máy Y-5. Trục thứ hai được phát triển từ nó và bao gồm hộp số giảm tốc của riêng nó. Mô-men xoắn động cơ từ hộp số được truyền đến trục trước của hộp số, từ đó trục thứ hai có chiều dài ngắn khởi hành. Các trục cung cấp góc nghiêng lớn, kết hợp với thiết kế hệ thống treo, đáng lẽ phải mang lại khả năng cơ động cao ở những địa hình khó.
Cả hai trục sau đều có lốp kép. Không giống như Ya-5, phanh trung tâm kết nối với hộp số hiện đã được sử dụng. Có một phanh chân với bộ trợ lực chân không được lấy từ một dự án trước đó. Đồng thời, hệ thống phanh được thiết kế lại. Đặc biệt, trục sau giờ đây đã sử dụng hệ thống hai guốc thay cho hệ thống bốn bánh trước đây.
Sự hiện diện của hộp số sàn hai trục phía sau đã mang đến cho chiếc xe những cơ hội mới. Vì vậy, các nhà thiết kế đã cung cấp cho việc sử dụng chuỗi xích của loại "Tổng thể". Nếu cần thiết, chúng có thể được lắp đặt trên bánh sau, tăng diện tích tiếp xúc với mặt đất và kèm theo đó là độ bền.
YAG-10 được trang bị động cơ Hercules và do đó có thể giữ lại phần mui hiện có. Thay vì bức tường phía trước của khoang động cơ, có một bộ tản nhiệt tổ ong của mô hình hiện tại, bên cạnh và phía sau của bộ phận nguồn được bao phủ bởi các tấm kim loại. Để bảo trì, các cửa gấp có cửa chớp có rãnh đã được dự định. Nắp cố định có một cặp cửa sổ hình chữ nhật.
Có kinh nghiệm tám tấn tại nhà máy. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Chiếc xe vẫn giữ lại cabin trước đây của một thiết kế hỗn hợp, có thể chứa ba người. Cách bố trí, công thái học, thiết bị và thiết kế kính không thay đổi. Điều này, trên tất cả, đã được tạo điều kiện thuận lợi bằng cách sử dụng một đơn vị điện đã được làm chủ. Như trong các dự án trước, có một bình nhiên liệu 177 lít dưới ghế người lái và hành khách.
Việc kéo dài khung có thể làm tăng một chút kích thước và khối lượng của bệ tải. Tuy nhiên, thiết kế của nó vẫn được giữ nguyên. Bản lề ván được gắn vào một tấm ván nằm ngang. Một tính năng quan trọng của YaG-10 là tăng chiều cao chất hàng. Do sự hiện diện của một số kênh bổ sung trên khung, thân xe được nâng lên, có thể gây khó khăn cho việc xếp dỡ. Ngoài ra, khung sửa đổi có thể gây khó khăn cho việc chế tạo thiết bị đặc biệt dựa trên khung hiện có.
Xe tải ba trục YaG-10 có tổng chiều dài 6,97 m - dài hơn đáng kể so với các mẫu YaGAZ trước đó. Chiều rộng 2,47 m, cao 2,55 m, trọng lượng lề đường của xe tăng gần 2 tấn và lên tới 6800 kg. Sự gia tăng và trọng lượng của chiếc xe tải đã được đền đáp. Khả năng chuyên chở tối đa (để làm việc trên đường cao tốc) đạt 8 tấn - đây là một kỷ lục trong số những chiếc xe của Liên Xô thời bấy giờ. Khi làm việc trên đường đất, trọng tải được giới hạn ở mức 5 tấn, đặc điểm trọng lượng tăng lên dẫn đến giảm mật độ công suất và tốc độ tối đa của YaG-10 chỉ đạt 42 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc vượt quá 60 lít / 100 km.
Trên đường cao tốc và phạm vi
Nguyên mẫu đầu tiên YAG-10 được chế tạo vào ngày 7 tháng 1931 năm XNUMX, và một vài ngày sau đó, nó đã được đưa đến Moscow dưới quyền lực của chính mình. Vài ngày sau, xe vào thử nghiệm. Để tiết kiệm thời gian, một số máy đã được kiểm tra cùng một lúc. Xe tải Yaroslavl được so sánh với các mẫu xe ba trục của nước ngoài. Ngay trong những chuyến thử nghiệm đầu tiên, một số thiếu sót đã được xác định. Cũng có những sự cố nhỏ.
Kiểm tra băng ghế dự bị của các chuyển động của hệ thống treo. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Các cuộc thử nghiệm của ba phương tiện, bao gồm cả chiếc YAG-10 đầu tiên, đã được thực hiện trên đường cao tốc của khu vực Matxcova trên đường phố Matxcova. Các xe tải được chất theo nhiều cách khác nhau và chạy dọc theo các tuyến đường đã được thiết lập với độ phức tạp và độ dài khác nhau. Ngoài ra, các thử nghiệm đã được thực hiện về tính sáng chế, độ ổn định, v.v. Nhìn chung, các chuyên gia đã có thể tiến hành các thử nghiệm so sánh và thiết lập tỷ lệ của tất cả các đặc điểm chính. Tuy nhiên, trong hai tuần thử nghiệm, không thể chỉ xác định độ tin cậy thực sự của thiết bị.
Dựa trên kết quả của giai đoạn đầu tiên của thử nghiệm, NAMI / NATI đã xác định một danh sách các cải tiến cần thiết. Xe tải XNUMX tấn mới xét về các chỉ số chính không khác biệt nhiều so với các mẫu xe nước ngoài tham gia cuộc so sánh. Để cải thiện hiệu suất và độ tin cậy, NATI đã khuyến nghị thay đổi thiết kế của hệ thống truyền động và hệ thống treo của bô vệ sinh phía sau.
Các yêu cầu của Viện Khoa học đã được tính đến, nhưng không phải tất cả các đề xuất của Viện đều thành hiện thực. Vì vậy, song song với YAG-10, một chiếc xe tải khác do NATI phát triển đã được thử nghiệm. Anh ta có một thiết bị chính dựa trên một con sâu, theo kết quả thử nghiệm, được khuyến nghị sử dụng trên một chiếc xe Yaroslavl. Tuy nhiên, ngay sau đó đơn vị này gần như thất bại trong các cuộc thử nghiệm, và việc cải tiến YaG-10 như vậy đã bị bỏ rơi. Kết quả là YaGAZ đã cải tiến hệ thống dựa trên bánh răng và có được các đặc tính cần thiết.
YAG-10 với chuỗi "Overroll". Ảnh Denisovets.ru
Việc cải tiến thiết kế không mất nhiều thời gian, và vào đầu năm 1932, lô xe tải nối tiếp đầu tiên đã được lắp ráp. Vào ngày 8 tháng 10, XNUMX chiếc YAG-XNUMX nối tiếp đã được đưa đến Moscow và trình diễn trước giới lãnh đạo đất nước. Ủy viên Quân sự và Hải quân Nhân dân K.E. Voroshilov đã làm quen với kỹ thuật này và nhiệt liệt khen ngợi nó. Ngoài ra, ông cũng chỉ ra tầm quan trọng của xe tải ba trục đối với quân đội và nền kinh tế quốc dân. Ông Voroshilov chúc mừng thành công của các nhà thiết kế YaGAZ và bày tỏ hy vọng rằng những chiếc xe mới sẽ được đưa vào sản xuất quy mô lớn trong thời gian sớm nhất có thể và được đưa vào phục vụ quân đội.
Sau cuộc trình diễn đầu tiên với lãnh đạo đất nước, những chiếc YaG-10 đã quay trở lại để tinh chỉnh. Các nút riêng lẻ đã được cải thiện và những thiếu sót nhỏ đã được loại bỏ. Ngoài ra, đã có những đổi mới lớn. Vì vậy, không lâu trước khi ra mắt một loạt chính thức, một hệ số khử nhân đã được đưa vào hộp số, giúp tăng độ bám đường lên 40%, bất kể số nào. Điều này đã làm tăng đáng kể tính di động và khả năng sáng chế.
Máy trong loạt
Vào giữa năm 1932, YaG-10 ba trục tám tấn được đưa vào sản xuất toàn bộ. Theo ước tính vào thời điểm đó, YaGAZ được cho là sẽ sản xuất ít nhất một trăm chiếc xe này hàng năm. Tuy nhiên, năng lực sản xuất hạn chế đã ngăn cản những kế hoạch này được thực hiện. Ngoài ra, tốc độ xây dựng bị ảnh hưởng do phụ thuộc vào động cơ nhập khẩu. Vào thời điểm bắt đầu sản xuất, việc cung cấp toàn bộ động cơ Hercules đã ngừng hoạt động, và điều này bắt đầu đe dọa dự án mới.
Thử nghiệm xe tải ở cấu hình nửa đường. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Bộ quân đội muốn tiếp tục sản xuất xe tải và gây áp lực lên giới lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô. Hầu như tất cả các động cơ Hercules-YXC-B hiện có và các thiết bị liên quan đều được dành riêng cho YAG-10. Điều này dẫn đến việc ngừng sản xuất xe Ya-5 hai cầu và sau đó là sự xuất hiện của xe tải YaG-3 mới. Nguồn dự trữ sẵn có của các đơn vị nhập khẩu giúp YAG-10 có thể tiếp tục sản xuất cho đến năm 1934-35. Sử dụng nguồn hàng này, 1932 chiếc được lắp ráp vào năm 35, 1933 chiếc vào năm 78, và trong hai năm tiếp theo, YAGAZ đã giao lần lượt 50 và 15 chiếc.
Tuy nhiên, do nguồn cung động cơ cạn kiệt, hoạt động sản xuất vẫn không dừng lại. Vài chục chiếc xe tải được chế tạo mỗi năm cho đến năm 1939. Đỉnh cao sản xuất mới là năm 1936 - 75 chiếc. 4 bản sao cuối cùng đã được xây dựng vào năm 1940. Động cơ cho những máy này được mua theo hợp đồng riêng với số lượng tương đối nhỏ. Đồng thời, các quá trình gây tò mò đã diễn ra. Vì vậy, tổ chức Azneft cần những chiếc xe tải mạnh mẽ, nhưng YaGAZ không thể cung cấp chúng. Để giải quyết vấn đề này, những người thợ dầu đã độc lập mua các thành phần cần thiết từ Hoa Kỳ và gửi chúng đến Yaroslavl.
Năm 1936, dự án YAG-10M được phát triển. Nó cung cấp cho việc sử dụng động cơ ZIS-16 mới và một hộp số khác. Trong tương lai gần, một chiếc xe tải như vậy được cho là sẽ tham gia vào series và giải quyết vấn đề về động cơ. Tuy nhiên, chỉ có 10 nguyên mẫu được chế tạo. Những lý do cho điều này là tầm thường: Hãy trồng chúng. Stalin chỉ có thể đáp ứng nhu cầu của riêng mình và không thể cung cấp động cơ cho các xí nghiệp khác.
Pháo tự hành phòng không dựa trên YAG-10 tại lễ duyệt binh ở Moscow. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Tính đến nhu cầu của khách hàng, YaGAZ đã sản xuất xe YaG-10 với cấu hình xe tải phẳng và khung gầm để lắp đặt các thiết bị đặc biệt. Tính đến năm 1940, xí nghiệp đã lắp ráp 158 xe tải và 165 thiết bị để tái thiết bị.
Hoạt động và sàng lọc
Xe tải và khung gầm YaG-10 được cung cấp chủ yếu cho Hồng quân. Xe tải phẳng đã được sử dụng như máy kéo vận tải và pháo. Chiếc xe được khen ngợi vì khả năng chuyên chở cao và khả năng kéo các rơ-moóc cỡ lớn - ngay từ đầu là các loại pháo cỡ lớn. Trong một số tình huống, khả năng xuyên quốc gia là không đủ, nhưng khả năng chuyên chở đã bù đắp đầy đủ cho những thiếu sót này.
Một số xe tải và khung gầm được chuyển thành pháo phòng không tự hành nguyên bản. Một bệ kim loại mới với giắc cắm, một máy công cụ và một khẩu súng phòng không 76 mm. Năm 1931 3-K. Một ZSU như vậy có thể tiếp cận một khu vực nhất định trong thời gian tối thiểu và nhanh chóng triển khai. Không giống như súng được kéo, súng trên khung chở hàng có thể bắt đầu bắn gần như ngay lập tức sau khi đến một vị trí. Các phương tiện phòng không dựa trên YAG-10 vẫn được phục vụ cho đến năm 1941-42 và tham gia vào Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, cung cấp khả năng phòng không cho một số đối tượng.
Một trong những biến thể của xe bồn trên khung gầm YAG-10. Ảnh scaleforum.ru
Ngoài ra trong quân đội đã sử dụng xe ô tô với thân van. Những thiết bị này mang theo đài phát thanh, dùng như xe chỉ huy và nhân viên, vận chuyển thương binh hoặc giải quyết các nhiệm vụ khác.
YAG-10 đã được ứng dụng trong nền kinh tế quốc dân. Vì vậy, xe bồn cho các mục đích khác nhau được chế tạo trên cơ sở khung gầm xe tải. Những chiếc xe như vậy vận chuyển nhiên liệu và nước, và cũng có thể chở các thiết bị đặc biệt - máy bơm chữa cháy, v.v. Trong số các xe cứu hỏa dựa trên khung gầm Yaroslavl, xe cứu hỏa tự hành NATI-YAG-10 được quan tâm đặc biệt. Năm 1934, tổ chức Azneft đã ra lệnh phát triển một động cơ chữa cháy với một máy bơm có khả năng dập tắt các đám cháy phức tạp trên các cánh đồng. Để xây dựng các thiết bị như vậy, các công nhân dầu mỏ đã độc lập mua các động cơ cần thiết từ nước ngoài.
Biến thể chữa cháy cho Azneft nhận được một cabin mở, phía sau có một bể chứa 4,5 tấn nước và hai máy bơm. Việc truyền động của chiếc đầu tiên được thực hiện từ động cơ riêng của chiếc xe, và chiếc thứ hai được cung cấp một động cơ riêng biệt của loại Hercules-YXC-B. Chiếc thứ hai nằm trong một mui xe phía sau đặc trưng. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, một số phương tiện như vậy đã được gửi đến Azerbaijan SSR.
Một chiếc xe bồn có máy bơm được thiết kế cho Azneft. Nhìn từ phía sau, ở phía trước - một động cơ bổ sung cho máy bơm. Ảnh Autowp.ru
Mặc dù cung cấp thiết bị cho các doanh nghiệp của nền kinh tế quốc dân, nhưng người điều hành chính đối với xe ô tô loại YaG-10 loại 10 tấn lại là Hồng quân. Hầu như tất cả các thiết bị này vẫn được phục vụ vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, và bị tổn thất nghiêm trọng trong những tháng đầu tiên. Trong tương lai, việc sử dụng tích cực máy móc đã làm tăng độ mài mòn và những kết quả đã biết. Không muộn hơn giữa những năm bốn mươi, tất cả hoặc gần như tất cả YAG-XNUMX đã bị mất hoặc bị xóa sổ khi nguồn tài nguyên cạn kiệt. Thật không may, không có máy nào trong số này sống sót.
Đầu tiên của loại hình này
Từ cuối những năm hai mươi, Bộ tư lệnh Hồng quân đã yêu cầu chế tạo những chiếc xe tải ba trục của riêng họ với trọng tải cao. Nhiệm vụ này đã được giải quyết bởi một số doanh nghiệp ô tô trong nước, nhưng Nhà máy ô tô Yaroslavl State là đơn vị đầu tiên phải đương đầu với nó. YaG-10 của anh ấy là chiếc đầu tiên được thử nghiệm và là một trong những chiếc đầu tiên tham gia vào series.
Tuy nhiên, dự án Yaroslavl phụ thuộc vào nguồn cung cấp linh kiện nước ngoài nên đã dẫn đến những hệ quả tiêu cực. Việc sản xuất máy YaG-10 tiếp tục trong 300 năm, nhưng rất lẻ tẻ và thậm chí theo tiêu chuẩn thời đó là quy mô nhỏ. Trong mọi thời điểm, có thể chế tạo hơn 10 chiếc xe tải và khung gầm cho nhiều nhu cầu khác nhau. Do đó, các loại xe ba trục trong nước thời đó tuy kém YaG-XNUMX về khả năng chuyên chở nhưng lại vượt xa về số lượng. Những chiếc xe tải ba trục XNUMX tấn đầu tiên trong nước có thể chưa phát huy hết tiềm năng nhưng vẫn có tác động nghiêm trọng đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và đã đi vào lịch sử của ngành.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://opoccuu.com/
https://autowp.ru/
https://drive2.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Ô tô của đất nước Xô Viết. - M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Xe tải của Liên Xô 1919-1945. - M .: Quỹ Lưu trữ Ô tô, 2014.
Lịch sử của xe tải ba trục trong nước bắt đầu vào cuối những năm 6, khi Bộ tư lệnh Hồng quân đưa ra yêu cầu chế tạo một chiếc xe tải hạng nặng đầy hứa hẹn với bố trí bánh 4x1929. Năm 10, Viện ô tô khoa học và một số nhà máy ô tô bắt đầu nghiên cứu các đề tài mới và chuẩn bị cho việc chế tạo các loại thiết bị mới. Ngay sau đó, một số dự án đầy hứa hẹn đã được tạo ra, và sau đó thiết bị thí nghiệm được đưa ra để thử nghiệm. Chiếc xe tải Yaroslavl YAG-XNUMX là chiếc đầu tiên đến bãi thử nghiệm để thử nghiệm.
Xe tải YAG-10. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Cập nhật năm tấn
Các kỹ sư YaGAZ, tương tác với Hoa Kỳ, đã nhanh chóng có thể tìm ra phương án tốt nhất để tạo ra một chiếc xe tải đầy hứa hẹn. Chiếc xe nối tiếp I-5 đã cho thấy hiệu suất rất cao và do đó có thể trở thành cơ sở cho một chiếc xe ba trục. Trong thời gian ngắn nhất có thể, phòng thiết kế của doanh nghiệp đã làm lại dự án hiện có và nhận được sự xuất hiện cần thiết của thiết bị với các thông số yêu cầu. Khi phát triển một chiếc ô tô mới, người ta quyết định sử dụng tối đa số đơn vị sản xuất sẵn của ô tô hiện có, được bổ sung bằng các đơn vị mới. Đáng chú ý là hầu hết các bộ phận mới đều được vay mượn từ xe nước ngoài.
Chiếc xe tải mới, được tạo ra trên cơ sở của Ya-5 nối tiếp, sau đó nhận được tên gọi chính thức là YaG-10. Việc phát triển dự án được hoàn thành vào đầu những năm ba mươi, khi YAGAZ chuyển sang một hệ thống chỉ định mới. Kết quả là, các chữ cái YAG đã xuất hiện trong tên của chiếc xe - "xe tải Yaroslavl". Con số biểu thị số thứ tự của dự án.
Yếu tố chính của xe tải YAG-10 là một khung được gia cố bằng các kênh. Cùng với sự gia tăng của tải trọng, các thanh kéo của nó đã được tăng cường. Ở phần phía sau của họ từ phía trên, phía trên xe đẩy có bánh xe, các kênh bổ sung đã được đặt, được đặt với sự dịch chuyển trở lại. Điều này làm cho nó có thể tăng chiều dài của khung, nhưng dẫn đến tăng chiều cao lắp đặt của bệ tải. Ngoài ra trên khung còn có các thành viên chéo mới tạo độ cứng cần thiết. Bố cục tổng thể của các đơn vị trên khung, ngoại trừ khung sau mới, được vay mượn từ các dự án trước đó.
Máy Ya-5 là cơ sở cho YaG-10. Ảnh của Wikimedia Commons
Từ Ya-5 cơ sở, YaG-10 mới "thừa hưởng" động cơ chế hòa khí Hercules-YXC-B do Mỹ sản xuất với sức mạnh 93,5 mã lực. Hộp số tay bốn cấp Brown-Lipe-554 vẫn giữ nguyên vị trí của nó. Người ta đề xuất mượn hai trục cardan dẫn động cầu sau từ chiếc xe tải thương hiệu Moreland của Mỹ. Đáng chú ý là trên YAG-10 thử nghiệm các bộ phận này đã được sử dụng, lấy trực tiếp từ máy nhập khẩu. Sau đó, nhà máy đã làm chủ việc sản xuất các đơn vị sao chép.
Trục lái phía trước của YAG-10 được mượn từ chiếc xe tải hiện có mà không có thay đổi. Nó được trang bị không phải là cơ cấu lái thành công nhất, do đó nó có một bánh lái có đường kính lớn, vẫn giữ được tải trọng đáng kể. Sau đó, vấn đề này đã được giải quyết với sự trợ giúp của các cơ chế mới.
Bánh sau với hai trục dẫn động được tổ chức theo sơ đồ WD, được các hãng xe nước ngoài tích cực sử dụng lúc bấy giờ. Cân bằng được gắn trực tiếp vào khung của ô tô, ở hai đầu có đặt các tâm của lò xo lá. Các đầu của lò xo thông qua đôi giày có ổ bi được nối với tất của cầu. Cũng trong hệ thống treo như vậy có các yếu tố dọc đảm bảo độ cứng của kết cấu và truyền tải trọng lên khung. Một phần của các bộ phận cho thùng sau YAG-10 được phát triển trên cơ sở các đơn vị Moreland.
YAG-10, xem ở phía bên phải. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Trục sau YAG-10 là một bộ phận tương ứng của cỗ máy Y-5. Trục thứ hai được phát triển từ nó và bao gồm hộp số giảm tốc của riêng nó. Mô-men xoắn động cơ từ hộp số được truyền đến trục trước của hộp số, từ đó trục thứ hai có chiều dài ngắn khởi hành. Các trục cung cấp góc nghiêng lớn, kết hợp với thiết kế hệ thống treo, đáng lẽ phải mang lại khả năng cơ động cao ở những địa hình khó.
Cả hai trục sau đều có lốp kép. Không giống như Ya-5, phanh trung tâm kết nối với hộp số hiện đã được sử dụng. Có một phanh chân với bộ trợ lực chân không được lấy từ một dự án trước đó. Đồng thời, hệ thống phanh được thiết kế lại. Đặc biệt, trục sau giờ đây đã sử dụng hệ thống hai guốc thay cho hệ thống bốn bánh trước đây.
Sự hiện diện của hộp số sàn hai trục phía sau đã mang đến cho chiếc xe những cơ hội mới. Vì vậy, các nhà thiết kế đã cung cấp cho việc sử dụng chuỗi xích của loại "Tổng thể". Nếu cần thiết, chúng có thể được lắp đặt trên bánh sau, tăng diện tích tiếp xúc với mặt đất và kèm theo đó là độ bền.
YAG-10 được trang bị động cơ Hercules và do đó có thể giữ lại phần mui hiện có. Thay vì bức tường phía trước của khoang động cơ, có một bộ tản nhiệt tổ ong của mô hình hiện tại, bên cạnh và phía sau của bộ phận nguồn được bao phủ bởi các tấm kim loại. Để bảo trì, các cửa gấp có cửa chớp có rãnh đã được dự định. Nắp cố định có một cặp cửa sổ hình chữ nhật.
Có kinh nghiệm tám tấn tại nhà máy. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Chiếc xe vẫn giữ lại cabin trước đây của một thiết kế hỗn hợp, có thể chứa ba người. Cách bố trí, công thái học, thiết bị và thiết kế kính không thay đổi. Điều này, trên tất cả, đã được tạo điều kiện thuận lợi bằng cách sử dụng một đơn vị điện đã được làm chủ. Như trong các dự án trước, có một bình nhiên liệu 177 lít dưới ghế người lái và hành khách.
Việc kéo dài khung có thể làm tăng một chút kích thước và khối lượng của bệ tải. Tuy nhiên, thiết kế của nó vẫn được giữ nguyên. Bản lề ván được gắn vào một tấm ván nằm ngang. Một tính năng quan trọng của YaG-10 là tăng chiều cao chất hàng. Do sự hiện diện của một số kênh bổ sung trên khung, thân xe được nâng lên, có thể gây khó khăn cho việc xếp dỡ. Ngoài ra, khung sửa đổi có thể gây khó khăn cho việc chế tạo thiết bị đặc biệt dựa trên khung hiện có.
Xe tải ba trục YaG-10 có tổng chiều dài 6,97 m - dài hơn đáng kể so với các mẫu YaGAZ trước đó. Chiều rộng 2,47 m, cao 2,55 m, trọng lượng lề đường của xe tăng gần 2 tấn và lên tới 6800 kg. Sự gia tăng và trọng lượng của chiếc xe tải đã được đền đáp. Khả năng chuyên chở tối đa (để làm việc trên đường cao tốc) đạt 8 tấn - đây là một kỷ lục trong số những chiếc xe của Liên Xô thời bấy giờ. Khi làm việc trên đường đất, trọng tải được giới hạn ở mức 5 tấn, đặc điểm trọng lượng tăng lên dẫn đến giảm mật độ công suất và tốc độ tối đa của YaG-10 chỉ đạt 42 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc vượt quá 60 lít / 100 km.
Trên đường cao tốc và phạm vi
Nguyên mẫu đầu tiên YAG-10 được chế tạo vào ngày 7 tháng 1931 năm XNUMX, và một vài ngày sau đó, nó đã được đưa đến Moscow dưới quyền lực của chính mình. Vài ngày sau, xe vào thử nghiệm. Để tiết kiệm thời gian, một số máy đã được kiểm tra cùng một lúc. Xe tải Yaroslavl được so sánh với các mẫu xe ba trục của nước ngoài. Ngay trong những chuyến thử nghiệm đầu tiên, một số thiếu sót đã được xác định. Cũng có những sự cố nhỏ.
Kiểm tra băng ghế dự bị của các chuyển động của hệ thống treo. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Các cuộc thử nghiệm của ba phương tiện, bao gồm cả chiếc YAG-10 đầu tiên, đã được thực hiện trên đường cao tốc của khu vực Matxcova trên đường phố Matxcova. Các xe tải được chất theo nhiều cách khác nhau và chạy dọc theo các tuyến đường đã được thiết lập với độ phức tạp và độ dài khác nhau. Ngoài ra, các thử nghiệm đã được thực hiện về tính sáng chế, độ ổn định, v.v. Nhìn chung, các chuyên gia đã có thể tiến hành các thử nghiệm so sánh và thiết lập tỷ lệ của tất cả các đặc điểm chính. Tuy nhiên, trong hai tuần thử nghiệm, không thể chỉ xác định độ tin cậy thực sự của thiết bị.
Dựa trên kết quả của giai đoạn đầu tiên của thử nghiệm, NAMI / NATI đã xác định một danh sách các cải tiến cần thiết. Xe tải XNUMX tấn mới xét về các chỉ số chính không khác biệt nhiều so với các mẫu xe nước ngoài tham gia cuộc so sánh. Để cải thiện hiệu suất và độ tin cậy, NATI đã khuyến nghị thay đổi thiết kế của hệ thống truyền động và hệ thống treo của bô vệ sinh phía sau.
Các yêu cầu của Viện Khoa học đã được tính đến, nhưng không phải tất cả các đề xuất của Viện đều thành hiện thực. Vì vậy, song song với YAG-10, một chiếc xe tải khác do NATI phát triển đã được thử nghiệm. Anh ta có một thiết bị chính dựa trên một con sâu, theo kết quả thử nghiệm, được khuyến nghị sử dụng trên một chiếc xe Yaroslavl. Tuy nhiên, ngay sau đó đơn vị này gần như thất bại trong các cuộc thử nghiệm, và việc cải tiến YaG-10 như vậy đã bị bỏ rơi. Kết quả là YaGAZ đã cải tiến hệ thống dựa trên bánh răng và có được các đặc tính cần thiết.
YAG-10 với chuỗi "Overroll". Ảnh Denisovets.ru
Việc cải tiến thiết kế không mất nhiều thời gian, và vào đầu năm 1932, lô xe tải nối tiếp đầu tiên đã được lắp ráp. Vào ngày 8 tháng 10, XNUMX chiếc YAG-XNUMX nối tiếp đã được đưa đến Moscow và trình diễn trước giới lãnh đạo đất nước. Ủy viên Quân sự và Hải quân Nhân dân K.E. Voroshilov đã làm quen với kỹ thuật này và nhiệt liệt khen ngợi nó. Ngoài ra, ông cũng chỉ ra tầm quan trọng của xe tải ba trục đối với quân đội và nền kinh tế quốc dân. Ông Voroshilov chúc mừng thành công của các nhà thiết kế YaGAZ và bày tỏ hy vọng rằng những chiếc xe mới sẽ được đưa vào sản xuất quy mô lớn trong thời gian sớm nhất có thể và được đưa vào phục vụ quân đội.
Sau cuộc trình diễn đầu tiên với lãnh đạo đất nước, những chiếc YaG-10 đã quay trở lại để tinh chỉnh. Các nút riêng lẻ đã được cải thiện và những thiếu sót nhỏ đã được loại bỏ. Ngoài ra, đã có những đổi mới lớn. Vì vậy, không lâu trước khi ra mắt một loạt chính thức, một hệ số khử nhân đã được đưa vào hộp số, giúp tăng độ bám đường lên 40%, bất kể số nào. Điều này đã làm tăng đáng kể tính di động và khả năng sáng chế.
Máy trong loạt
Vào giữa năm 1932, YaG-10 ba trục tám tấn được đưa vào sản xuất toàn bộ. Theo ước tính vào thời điểm đó, YaGAZ được cho là sẽ sản xuất ít nhất một trăm chiếc xe này hàng năm. Tuy nhiên, năng lực sản xuất hạn chế đã ngăn cản những kế hoạch này được thực hiện. Ngoài ra, tốc độ xây dựng bị ảnh hưởng do phụ thuộc vào động cơ nhập khẩu. Vào thời điểm bắt đầu sản xuất, việc cung cấp toàn bộ động cơ Hercules đã ngừng hoạt động, và điều này bắt đầu đe dọa dự án mới.
Thử nghiệm xe tải ở cấu hình nửa đường. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Bộ quân đội muốn tiếp tục sản xuất xe tải và gây áp lực lên giới lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô. Hầu như tất cả các động cơ Hercules-YXC-B hiện có và các thiết bị liên quan đều được dành riêng cho YAG-10. Điều này dẫn đến việc ngừng sản xuất xe Ya-5 hai cầu và sau đó là sự xuất hiện của xe tải YaG-3 mới. Nguồn dự trữ sẵn có của các đơn vị nhập khẩu giúp YAG-10 có thể tiếp tục sản xuất cho đến năm 1934-35. Sử dụng nguồn hàng này, 1932 chiếc được lắp ráp vào năm 35, 1933 chiếc vào năm 78, và trong hai năm tiếp theo, YAGAZ đã giao lần lượt 50 và 15 chiếc.
Tuy nhiên, do nguồn cung động cơ cạn kiệt, hoạt động sản xuất vẫn không dừng lại. Vài chục chiếc xe tải được chế tạo mỗi năm cho đến năm 1939. Đỉnh cao sản xuất mới là năm 1936 - 75 chiếc. 4 bản sao cuối cùng đã được xây dựng vào năm 1940. Động cơ cho những máy này được mua theo hợp đồng riêng với số lượng tương đối nhỏ. Đồng thời, các quá trình gây tò mò đã diễn ra. Vì vậy, tổ chức Azneft cần những chiếc xe tải mạnh mẽ, nhưng YaGAZ không thể cung cấp chúng. Để giải quyết vấn đề này, những người thợ dầu đã độc lập mua các thành phần cần thiết từ Hoa Kỳ và gửi chúng đến Yaroslavl.
Năm 1936, dự án YAG-10M được phát triển. Nó cung cấp cho việc sử dụng động cơ ZIS-16 mới và một hộp số khác. Trong tương lai gần, một chiếc xe tải như vậy được cho là sẽ tham gia vào series và giải quyết vấn đề về động cơ. Tuy nhiên, chỉ có 10 nguyên mẫu được chế tạo. Những lý do cho điều này là tầm thường: Hãy trồng chúng. Stalin chỉ có thể đáp ứng nhu cầu của riêng mình và không thể cung cấp động cơ cho các xí nghiệp khác.
Pháo tự hành phòng không dựa trên YAG-10 tại lễ duyệt binh ở Moscow. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Tính đến nhu cầu của khách hàng, YaGAZ đã sản xuất xe YaG-10 với cấu hình xe tải phẳng và khung gầm để lắp đặt các thiết bị đặc biệt. Tính đến năm 1940, xí nghiệp đã lắp ráp 158 xe tải và 165 thiết bị để tái thiết bị.
Hoạt động và sàng lọc
Xe tải và khung gầm YaG-10 được cung cấp chủ yếu cho Hồng quân. Xe tải phẳng đã được sử dụng như máy kéo vận tải và pháo. Chiếc xe được khen ngợi vì khả năng chuyên chở cao và khả năng kéo các rơ-moóc cỡ lớn - ngay từ đầu là các loại pháo cỡ lớn. Trong một số tình huống, khả năng xuyên quốc gia là không đủ, nhưng khả năng chuyên chở đã bù đắp đầy đủ cho những thiếu sót này.
Một số xe tải và khung gầm được chuyển thành pháo phòng không tự hành nguyên bản. Một bệ kim loại mới với giắc cắm, một máy công cụ và một khẩu súng phòng không 76 mm. Năm 1931 3-K. Một ZSU như vậy có thể tiếp cận một khu vực nhất định trong thời gian tối thiểu và nhanh chóng triển khai. Không giống như súng được kéo, súng trên khung chở hàng có thể bắt đầu bắn gần như ngay lập tức sau khi đến một vị trí. Các phương tiện phòng không dựa trên YAG-10 vẫn được phục vụ cho đến năm 1941-42 và tham gia vào Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, cung cấp khả năng phòng không cho một số đối tượng.
Một trong những biến thể của xe bồn trên khung gầm YAG-10. Ảnh scaleforum.ru
Ngoài ra trong quân đội đã sử dụng xe ô tô với thân van. Những thiết bị này mang theo đài phát thanh, dùng như xe chỉ huy và nhân viên, vận chuyển thương binh hoặc giải quyết các nhiệm vụ khác.
YAG-10 đã được ứng dụng trong nền kinh tế quốc dân. Vì vậy, xe bồn cho các mục đích khác nhau được chế tạo trên cơ sở khung gầm xe tải. Những chiếc xe như vậy vận chuyển nhiên liệu và nước, và cũng có thể chở các thiết bị đặc biệt - máy bơm chữa cháy, v.v. Trong số các xe cứu hỏa dựa trên khung gầm Yaroslavl, xe cứu hỏa tự hành NATI-YAG-10 được quan tâm đặc biệt. Năm 1934, tổ chức Azneft đã ra lệnh phát triển một động cơ chữa cháy với một máy bơm có khả năng dập tắt các đám cháy phức tạp trên các cánh đồng. Để xây dựng các thiết bị như vậy, các công nhân dầu mỏ đã độc lập mua các động cơ cần thiết từ nước ngoài.
Biến thể chữa cháy cho Azneft nhận được một cabin mở, phía sau có một bể chứa 4,5 tấn nước và hai máy bơm. Việc truyền động của chiếc đầu tiên được thực hiện từ động cơ riêng của chiếc xe, và chiếc thứ hai được cung cấp một động cơ riêng biệt của loại Hercules-YXC-B. Chiếc thứ hai nằm trong một mui xe phía sau đặc trưng. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, một số phương tiện như vậy đã được gửi đến Azerbaijan SSR.
Một chiếc xe bồn có máy bơm được thiết kế cho Azneft. Nhìn từ phía sau, ở phía trước - một động cơ bổ sung cho máy bơm. Ảnh Autowp.ru
Mặc dù cung cấp thiết bị cho các doanh nghiệp của nền kinh tế quốc dân, nhưng người điều hành chính đối với xe ô tô loại YaG-10 loại 10 tấn lại là Hồng quân. Hầu như tất cả các thiết bị này vẫn được phục vụ vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, và bị tổn thất nghiêm trọng trong những tháng đầu tiên. Trong tương lai, việc sử dụng tích cực máy móc đã làm tăng độ mài mòn và những kết quả đã biết. Không muộn hơn giữa những năm bốn mươi, tất cả hoặc gần như tất cả YAG-XNUMX đã bị mất hoặc bị xóa sổ khi nguồn tài nguyên cạn kiệt. Thật không may, không có máy nào trong số này sống sót.
Đầu tiên của loại hình này
Từ cuối những năm hai mươi, Bộ tư lệnh Hồng quân đã yêu cầu chế tạo những chiếc xe tải ba trục của riêng họ với trọng tải cao. Nhiệm vụ này đã được giải quyết bởi một số doanh nghiệp ô tô trong nước, nhưng Nhà máy ô tô Yaroslavl State là đơn vị đầu tiên phải đương đầu với nó. YaG-10 của anh ấy là chiếc đầu tiên được thử nghiệm và là một trong những chiếc đầu tiên tham gia vào series.
Tuy nhiên, dự án Yaroslavl phụ thuộc vào nguồn cung cấp linh kiện nước ngoài nên đã dẫn đến những hệ quả tiêu cực. Việc sản xuất máy YaG-10 tiếp tục trong 300 năm, nhưng rất lẻ tẻ và thậm chí theo tiêu chuẩn thời đó là quy mô nhỏ. Trong mọi thời điểm, có thể chế tạo hơn 10 chiếc xe tải và khung gầm cho nhiều nhu cầu khác nhau. Do đó, các loại xe ba trục trong nước thời đó tuy kém YaG-XNUMX về khả năng chuyên chở nhưng lại vượt xa về số lượng. Những chiếc xe tải ba trục XNUMX tấn đầu tiên trong nước có thể chưa phát huy hết tiềm năng nhưng vẫn có tác động nghiêm trọng đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và đã đi vào lịch sử của ngành.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://opoccuu.com/
https://autowp.ru/
https://drive2.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Ô tô của đất nước Xô Viết. - M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Xe tải của Liên Xô 1919-1945. - M .: Quỹ Lưu trữ Ô tô, 2014.
tin tức