Tatra OT-810: "Ganomage" cải trang
Tàu sân bay bọc thép bán nguyệt của Đức Sonderkraftfahrzeug 251 (viết tắt là SdKfz 251), được biết đến nhiều hơn ở nước ta với tên công ty sản xuất Hanomag, đã trở thành một trong những biểu tượng của Chiến tranh thế giới thứ hai và chỉ đứng sau xe bọc thép M3 của Mỹ. nhân sự vận chuyển với số lượng bản sao được sản xuất. Tổng cộng, từ tháng 1939 năm 1945 đến tháng 15,5 năm 1950, hơn 810 nghìn phương tiện chiến đấu với nhiều cải tiến khác nhau đã được sản xuất. Tàu sân bay bọc thép hóa ra đã thành công và không mất đi tính liên quan ngay cả sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, các nhà thiết kế và quân đội Séc đã chú ý đến nó, những người vào cuối những năm XNUMX đã phát triển và sử dụng một tàu sân bay bọc thép, tại Ngay từ cái nhìn đầu tiên, nó đã rõ ràng loại xe nào đã truyền cảm hứng cho những người sáng tạo ra nó. Chúng ta đang nói về tàu sân bay bọc thép bán bánh xích Tatra OT-XNUMX.
OT-810 có thể được gọi là "Ganomag" ngụy trang theo mọi nghĩa của từ này. Sự so sánh này không chỉ nhấn mạnh sự giống nhau bên ngoài chung của hai phương tiện chiến đấu mà còn cho thấy sự nghiệp điện ảnh thành công của tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc. Sau chiến tranh, đặc biệt là sau khi quân đội Tiệp Khắc ngừng hoạt động, tàu sân bay bọc thép Tatra OT-810 rất thường xuất hiện trong các bộ phim chiến tranh vì bề ngoài giống với tàu sân bay bọc thép Wehrmacht trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Đã được rút khỏi hoạt động, chiếc xe chiến đấu được quay thành công ngày hôm nay và cũng được các diễn viên trên khắp thế giới tích cực sử dụng. Bộ phim cuối cùng mà tàu sân bay bọc thép Tatra OT-810 đóng vai chính là bộ phim Ilyinsky Frontier, quá trình quay được hoàn thành tại khu vực Moscow vào tháng 2018 năm 2020. Bộ phim này được công chiếu trên toàn thế giới dự kiến vào tháng 75 năm XNUMX và sẽ trùng với dịp kỷ niệm XNUMX năm Chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, Tiệp Khắc một lần nữa được khôi phục như một quốc gia độc lập. Gần như ngay lập tức, câu hỏi làm thế nào để trang bị cho quân đội nước này được đặt ra. Lần đầu tiên, vũ khí và kho vũ khí của quân đội Đức trở thành vật trợ giúp đắc lực. Quân đội Tiệp Khắc nhận được phương tiện xe tăng Pz. IV, pháo tự hành chống tăng Hetzer, thiết giáp chở quân Sd.kfz. 251 và máy kéo nửa đường ray của Đức. Ngoại trừ xe tăng, tất cả các thiết bị khác trong những năm chiến tranh đều được sản xuất tại các nhà máy của Tiệp Khắc, do đó, việc vận hành và sửa chữa các phương tiện chiến đấu này đơn giản là không có vấn đề gì. Khi Liên Xô trang bị cho Tiệp Khắc các thiết bị quân sự do chính nước này sản xuất, xe tăng và pháo tự hành kế thừa từ Đức Quốc xã đã ngừng hoạt động trong quân đội, và các xe tải được thay thế bằng Tatras mới, nhưng một lớp phủ đã xuất hiện với các tàu sân bay bọc thép. Liên Xô sản xuất không đủ số lượng tàu sân bay bọc thép để có thể tự do gửi chúng cho các đồng minh của họ. Chỉ có BTR-40 và BTR-152 xuất hiện trong nước là được cung cấp tích cực cho Quân đội Liên Xô; vào giữa những năm 1950, vẫn còn khá xa so với mức bão hòa của các đơn vị Liên Xô với các loại xe bọc thép như vậy. Đây là lý do cho việc tiếp tục sản xuất ở Tiệp Khắc một tàu sân bay bọc thép nửa bánh xích được hiện đại hóa nghiêm túc của Đức.
Tàu sân bay bọc thép Tatra OT-810 là phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của "Ganomag" của Đức và là phiên bản tàu sân bay bọc thép nửa đường duy nhất trên thế giới được sản xuất sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc. Được phát triển vào những năm 1950, tàu sân bay bọc thép được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1958 và được sản xuất cho đến năm 1963. Trong thời gian này, Tiệp Khắc đã sản xuất được khoảng 1800 phương tiện chiến đấu - 1250 xe bọc thép tuyến tính, phần còn lại - các phương tiện đặc biệt dựa trên nó. Việc sản xuất tàu sân bay bọc thép OT-810 được thực hiện tại nhà máy Podpolyansk stroyarne, đặt tại thành phố Detva (Slovakia).
Trong những năm chiến tranh, các tàu sân bay bọc thép nửa bánh xích của Đức Sd.Kfz.251 phục vụ nhu cầu của Wehrmacht đã được sản xuất bởi công ty Skoda của Séc tại một doanh nghiệp ở Pilsen. Ngay sau khi chiến tranh kết thúc, một tàu sân bay bọc thép mới đã được chế tạo tại nhà máy Tatra ở Koprivnitsa cho nhu cầu của quân đội Tiệp Khắc. Phương tiện chiến đấu, nhận ký hiệu OT-810, bề ngoài vẫn giữ những nét giống với tiền thân của nó, vay mượn cách bố trí ban đầu của tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.D. Đồng thời, máy đã được sửa đổi đáng kể về một số giải pháp thiết kế. Tàu chở quân bọc thép đã nhận được một động cơ diesel làm mát bằng không khí mới do Tatra sản xuất, thân tàu bọc thép hoàn toàn và gầm được cải tiến.
Thân tàu đã trải qua quá trình hiện đại hóa đáng kể. Khoang chiến đấu được mở rộng, ở hai bên và ở cửa sau có kẽ hở để bắn từ súng trường cá nhân vũ khí hạ cánh, hình dạng của đuôi tàu được mượn từ tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C. Một mái nhà bọc thép toàn diện xuất hiện trên đỉnh, có tác dụng bảo vệ lực lượng đổ bộ không chỉ khỏi đạn và mảnh bom trên chiến trường, mà còn khỏi lượng mưa dưới dạng mưa và tuyết. Một cửa sập cũng được trang bị trên nóc thân tàu, có thể được sử dụng bởi người chỉ huy phương tiện chiến đấu. Nó được trang bị một tháp pháo để chứa một khẩu súng máy 7,62 mm, ban đầu nó là vz.52, nhưng sau đó nó được thay thế bằng một khẩu súng máy khác của Séc là vz.59. Lớp giáp thân tàu không có những thay đổi lớn, bản thân các tấm giáp được đặt ở các góc nghiêng hợp lý. Độ dày của giáp trước không vượt quá 15 mm, dọc theo hai bên thân tàu - 8 mm. Nếu thân tàu bọc thép Ganomag trong những năm chiến tranh được lắp ráp từng phần bằng bu lông thì thân tàu chở quân bọc thép Tiệp Khắc OT-810 lại được hàn toàn bộ.
Thân của tàu sân bay bọc thép mới được hàn từ các tấm thép bọc thép trên một khung thép hình chữ nhật khổng lồ. Cách bố trí của thân tàu không thay đổi và có một sơ đồ nắp ca-pô. Động cơ được đặt ở phía trước. Dưới mui xe bọc thép của tàu sân bay bọc thép OT-810 có một động cơ diesel 8 xi-lanh hình chữ V làm mát bằng không khí do Tatra sản xuất. Đó là động cơ của mẫu Tatra T-928-3 với thể tích làm việc gần 10 lít. Ở tốc độ 2000 vòng / phút, động cơ này đã phát triển công suất cực đại khoảng 122 mã lực. Động cơ xăng Maybach được lắp đặt trên các "Ganomages" nối tiếp của Đức, công suất không vượt quá 100 mã lực. Ngoài động cơ, hình dạng của bộ giảm thanh cũng được thay đổi trên OT-810. Bình xăng nằm dưới nền nhà.
Ngay sau mui xe có một khoang điều khiển với nơi ở của người chỉ huy phương tiện chiến đấu và người điều khiển phương tiện. Phía sau họ là khoang chở quân, không có cách nào ngăn cách với khoang điều khiển, có thể chứa tối đa 10 binh sĩ được trang bị đầy đủ. Người chỉ huy và người điều khiển phương tiện quan sát đường đi và trận địa qua các cửa sổ quan sát đặt ở tấm trước, cũng như ở hai bên thân tàu. Các cửa sổ này được bao phủ bởi lớp vỏ bọc thép đặc biệt với các khe quan sát, cũng như các tấm kính chống đạn. Bên trong quân đoàn bố trí lính dù như sau: 8 lính dù ngồi ngay phía sau lái và chỉ huy, vị trí của họ nằm về hướng xe, XNUMX người còn lại ngồi dọc hai bên thân tàu quay mặt vào nhau. Việc hạ cánh và cất cánh của lính dù được thực hiện qua các cửa phía sau, hoặc qua các cánh tà và cửa sập trên nóc thân tàu.
Tàu sân bay bọc thép OT-810 được điều khiển bằng vô lăng có cùng góc nghiêng, điều này không bình thường đối với người lái hiện đại, như trên đối tác Đức (tay lái nghiêng xuống), cũng như cần điều khiển phanh bên và cho phép người lái điều khiển đường ray, điều này đã cải thiện đáng kể khả năng cơ động của tàu sân bay bọc thép. Việc đình chỉ tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc có cách bố trí nửa đường, giống như đối tác Đức. Bánh trước có hệ thống treo lò xo (một lò xo ngang được sử dụng) với giảm chấn thủy lực. Các bánh xe đã phát triển vấu và không săm, chứa đầy bọt và có khả năng chống đạn. Động cơ phía sau là bánh xích và giữ nguyên cách sắp xếp so le của các bánh xe đường. Việc bố trí các con lăn này đã làm tăng khả năng sống sót của máy móc và sự êm ái khi di chuyển, nhưng lại làm xấu đi nghiêm trọng khả năng bảo trì, đặc biệt là trên thực địa. Hàng ngoài gồm ba con lăn, hàng trong gồm bốn con lăn, hàng giữa gồm sáu bánh đường bọc cao su có đường kính lớn, dẫn động trước và dẫn hướng sau. Các con lăn theo dõi đã được đóng dấu, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình sản xuất của chúng. Hệ thống treo của phần con sâu bướm - thanh xoắn. Bản thân các đường ray cũng được thay đổi, với các miếng đệm cao su bị loại bỏ và các vấu tăng lên.
Tàu sân bay bọc thép Tatra OT-810 có thể được sử dụng để vận chuyển các xe kéo nặng tới XNUMX tấn. Ngoài ra, một phần của các tàu sân bay bọc thép được trang bị hệ thống bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt, chúng được trang bị một bộ lọc-thông gió đặc biệt - FVU. Sự hiện diện trên tàu FVU đã dẫn đến việc giảm số lượng lính dù, vì một lượng không gian đáng kể nằm ở phía bên phải của khoang chở quân của xe bọc thép đã được dành để chứa các thành phần của đơn vị lọc.
Theo hình thức này, các tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc được sử dụng tích cực cho đến giữa những năm 1960, khi các tàu sân bay bọc thép mới OT-62 và OT-64 bắt đầu thay thế chúng. Từ giữa những năm 1960, các tàu sân bay bọc thép OT-810 bắt đầu được chuyển sang các đơn vị phụ trợ hoặc chuyển thành các đơn vị chống tăng, trang bị súng trường không giật 82 mm. Ngoài ra, mô hình này tiếp tục được sử dụng như một máy kéo thông thường, bao gồm cả các hệ thống pháo binh khác nhau. Các đội hình chống tăng OT-810 vẫn được phục vụ cho đến giữa những năm 1980. Đồng thời, vào những năm 1980, OT-810 bắt đầu được đưa ra khỏi biên chế hàng loạt trong quân đội Tiệp Khắc, và vào năm 1995, những bản sao cuối cùng còn sót lại đã được đưa ra khỏi kho bảo quản.
Trên cơ sở tàu sân bay bọc thép OT-810, một thiết bị tương tự nhất định của tàu khu trục tăng cũng được tạo ra. Phương tiện chiến đấu này nhận chỉ số OT-810D. Khung gầm không có bất kỳ thay đổi nào, nhưng khoang chiến đấu đã được thay đổi, mái nhà đã biến mất. Nhờ vậy, có thể đặt một tháp chỉ huy ở đây với các tấm chắn bọc thép ngả về hai bên, chúng bảo vệ được khẩu súng không giật 82 ly M59A. Nếu cần, súng có thể được tháo ra khỏi xe bọc thép một cách tương đối dễ dàng và được sử dụng như một hệ thống pháo kéo thông thường. Góc dẫn hướng dọc của súng dao động từ -13 đến +25 độ. Kíp lái xe tăng OT-810D gồm 2,5 người: lái xe, chỉ huy, pháo thủ và nạp đạn. Đồng thời, chiều cao của xe chiến đấu với súng và cabin tăng lên XNUMX mét.
Điều thú vị là tàu sân bay bọc thép nửa đường ray của Đức Sd.Kfz.251 đã mang lại sức sống không chỉ cho tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc thời hậu chiến. Tổ tiên xa của ông được coi là một chiếc xe tải nửa đường ray của Daimler. Chiếc xe tải được sản xuất đặc biệt tại Đức dành cho Bồ Đào Nha và được trang bị dây cao su kết nối các bánh lái với một cặp cần gạt bổ sung. Thiết kế đơn giản như vậy cho phép chiếc xe tự tin vượt qua những khu vực có nền đất yếu.
Đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật của Tatra OT-810:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 5,71 m, chiều rộng - 2,19 m, chiều cao - 2,10 m.
Đặt trước - 8-15 mm.
Trọng lượng chiến đấu - khoảng 9 tấn.
Nhà máy điện là động cơ diesel 8 xi-lanh làm mát bằng không khí TATRA T-928-3 với công suất 90 kW (122 mã lực).
Tốc độ tối đa - lên đến 60 km / h.
Dự trữ năng lượng - 600 km.
Sức chứa - 2 (phi hành đoàn) + 10 (hạ cánh).
Trang bị - súng máy 7,62 mm vz.59 hoặc súng không giật 82 mm M-59A.
Nguồn thông tin:
http://eragun.org/cheh/bronemashyny/ot-810.html
http://pobeda.poklonnayagora.ru/description/166.htm
http://www.vojenskatechnika.sk/ot810/ot810.htm
Tài liệu từ các nguồn mở
OT-810 có thể được gọi là "Ganomag" ngụy trang theo mọi nghĩa của từ này. Sự so sánh này không chỉ nhấn mạnh sự giống nhau bên ngoài chung của hai phương tiện chiến đấu mà còn cho thấy sự nghiệp điện ảnh thành công của tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc. Sau chiến tranh, đặc biệt là sau khi quân đội Tiệp Khắc ngừng hoạt động, tàu sân bay bọc thép Tatra OT-810 rất thường xuất hiện trong các bộ phim chiến tranh vì bề ngoài giống với tàu sân bay bọc thép Wehrmacht trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Đã được rút khỏi hoạt động, chiếc xe chiến đấu được quay thành công ngày hôm nay và cũng được các diễn viên trên khắp thế giới tích cực sử dụng. Bộ phim cuối cùng mà tàu sân bay bọc thép Tatra OT-810 đóng vai chính là bộ phim Ilyinsky Frontier, quá trình quay được hoàn thành tại khu vực Moscow vào tháng 2018 năm 2020. Bộ phim này được công chiếu trên toàn thế giới dự kiến vào tháng 75 năm XNUMX và sẽ trùng với dịp kỷ niệm XNUMX năm Chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Tatra OT-810
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, Tiệp Khắc một lần nữa được khôi phục như một quốc gia độc lập. Gần như ngay lập tức, câu hỏi làm thế nào để trang bị cho quân đội nước này được đặt ra. Lần đầu tiên, vũ khí và kho vũ khí của quân đội Đức trở thành vật trợ giúp đắc lực. Quân đội Tiệp Khắc nhận được phương tiện xe tăng Pz. IV, pháo tự hành chống tăng Hetzer, thiết giáp chở quân Sd.kfz. 251 và máy kéo nửa đường ray của Đức. Ngoại trừ xe tăng, tất cả các thiết bị khác trong những năm chiến tranh đều được sản xuất tại các nhà máy của Tiệp Khắc, do đó, việc vận hành và sửa chữa các phương tiện chiến đấu này đơn giản là không có vấn đề gì. Khi Liên Xô trang bị cho Tiệp Khắc các thiết bị quân sự do chính nước này sản xuất, xe tăng và pháo tự hành kế thừa từ Đức Quốc xã đã ngừng hoạt động trong quân đội, và các xe tải được thay thế bằng Tatras mới, nhưng một lớp phủ đã xuất hiện với các tàu sân bay bọc thép. Liên Xô sản xuất không đủ số lượng tàu sân bay bọc thép để có thể tự do gửi chúng cho các đồng minh của họ. Chỉ có BTR-40 và BTR-152 xuất hiện trong nước là được cung cấp tích cực cho Quân đội Liên Xô; vào giữa những năm 1950, vẫn còn khá xa so với mức bão hòa của các đơn vị Liên Xô với các loại xe bọc thép như vậy. Đây là lý do cho việc tiếp tục sản xuất ở Tiệp Khắc một tàu sân bay bọc thép nửa bánh xích được hiện đại hóa nghiêm túc của Đức.
Tàu sân bay bọc thép Tatra OT-810 là phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của "Ganomag" của Đức và là phiên bản tàu sân bay bọc thép nửa đường duy nhất trên thế giới được sản xuất sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc. Được phát triển vào những năm 1950, tàu sân bay bọc thép được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1958 và được sản xuất cho đến năm 1963. Trong thời gian này, Tiệp Khắc đã sản xuất được khoảng 1800 phương tiện chiến đấu - 1250 xe bọc thép tuyến tính, phần còn lại - các phương tiện đặc biệt dựa trên nó. Việc sản xuất tàu sân bay bọc thép OT-810 được thực hiện tại nhà máy Podpolyansk stroyarne, đặt tại thành phố Detva (Slovakia).
Tatra OT-810
Trong những năm chiến tranh, các tàu sân bay bọc thép nửa bánh xích của Đức Sd.Kfz.251 phục vụ nhu cầu của Wehrmacht đã được sản xuất bởi công ty Skoda của Séc tại một doanh nghiệp ở Pilsen. Ngay sau khi chiến tranh kết thúc, một tàu sân bay bọc thép mới đã được chế tạo tại nhà máy Tatra ở Koprivnitsa cho nhu cầu của quân đội Tiệp Khắc. Phương tiện chiến đấu, nhận ký hiệu OT-810, bề ngoài vẫn giữ những nét giống với tiền thân của nó, vay mượn cách bố trí ban đầu của tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.D. Đồng thời, máy đã được sửa đổi đáng kể về một số giải pháp thiết kế. Tàu chở quân bọc thép đã nhận được một động cơ diesel làm mát bằng không khí mới do Tatra sản xuất, thân tàu bọc thép hoàn toàn và gầm được cải tiến.
Thân tàu đã trải qua quá trình hiện đại hóa đáng kể. Khoang chiến đấu được mở rộng, ở hai bên và ở cửa sau có kẽ hở để bắn từ súng trường cá nhân vũ khí hạ cánh, hình dạng của đuôi tàu được mượn từ tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C. Một mái nhà bọc thép toàn diện xuất hiện trên đỉnh, có tác dụng bảo vệ lực lượng đổ bộ không chỉ khỏi đạn và mảnh bom trên chiến trường, mà còn khỏi lượng mưa dưới dạng mưa và tuyết. Một cửa sập cũng được trang bị trên nóc thân tàu, có thể được sử dụng bởi người chỉ huy phương tiện chiến đấu. Nó được trang bị một tháp pháo để chứa một khẩu súng máy 7,62 mm, ban đầu nó là vz.52, nhưng sau đó nó được thay thế bằng một khẩu súng máy khác của Séc là vz.59. Lớp giáp thân tàu không có những thay đổi lớn, bản thân các tấm giáp được đặt ở các góc nghiêng hợp lý. Độ dày của giáp trước không vượt quá 15 mm, dọc theo hai bên thân tàu - 8 mm. Nếu thân tàu bọc thép Ganomag trong những năm chiến tranh được lắp ráp từng phần bằng bu lông thì thân tàu chở quân bọc thép Tiệp Khắc OT-810 lại được hàn toàn bộ.
Thân của tàu sân bay bọc thép mới được hàn từ các tấm thép bọc thép trên một khung thép hình chữ nhật khổng lồ. Cách bố trí của thân tàu không thay đổi và có một sơ đồ nắp ca-pô. Động cơ được đặt ở phía trước. Dưới mui xe bọc thép của tàu sân bay bọc thép OT-810 có một động cơ diesel 8 xi-lanh hình chữ V làm mát bằng không khí do Tatra sản xuất. Đó là động cơ của mẫu Tatra T-928-3 với thể tích làm việc gần 10 lít. Ở tốc độ 2000 vòng / phút, động cơ này đã phát triển công suất cực đại khoảng 122 mã lực. Động cơ xăng Maybach được lắp đặt trên các "Ganomages" nối tiếp của Đức, công suất không vượt quá 100 mã lực. Ngoài động cơ, hình dạng của bộ giảm thanh cũng được thay đổi trên OT-810. Bình xăng nằm dưới nền nhà.
Quang cảnh bộ phận quản lý OT-810
Ngay sau mui xe có một khoang điều khiển với nơi ở của người chỉ huy phương tiện chiến đấu và người điều khiển phương tiện. Phía sau họ là khoang chở quân, không có cách nào ngăn cách với khoang điều khiển, có thể chứa tối đa 10 binh sĩ được trang bị đầy đủ. Người chỉ huy và người điều khiển phương tiện quan sát đường đi và trận địa qua các cửa sổ quan sát đặt ở tấm trước, cũng như ở hai bên thân tàu. Các cửa sổ này được bao phủ bởi lớp vỏ bọc thép đặc biệt với các khe quan sát, cũng như các tấm kính chống đạn. Bên trong quân đoàn bố trí lính dù như sau: 8 lính dù ngồi ngay phía sau lái và chỉ huy, vị trí của họ nằm về hướng xe, XNUMX người còn lại ngồi dọc hai bên thân tàu quay mặt vào nhau. Việc hạ cánh và cất cánh của lính dù được thực hiện qua các cửa phía sau, hoặc qua các cánh tà và cửa sập trên nóc thân tàu.
Tàu sân bay bọc thép OT-810 được điều khiển bằng vô lăng có cùng góc nghiêng, điều này không bình thường đối với người lái hiện đại, như trên đối tác Đức (tay lái nghiêng xuống), cũng như cần điều khiển phanh bên và cho phép người lái điều khiển đường ray, điều này đã cải thiện đáng kể khả năng cơ động của tàu sân bay bọc thép. Việc đình chỉ tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc có cách bố trí nửa đường, giống như đối tác Đức. Bánh trước có hệ thống treo lò xo (một lò xo ngang được sử dụng) với giảm chấn thủy lực. Các bánh xe đã phát triển vấu và không săm, chứa đầy bọt và có khả năng chống đạn. Động cơ phía sau là bánh xích và giữ nguyên cách sắp xếp so le của các bánh xe đường. Việc bố trí các con lăn này đã làm tăng khả năng sống sót của máy móc và sự êm ái khi di chuyển, nhưng lại làm xấu đi nghiêm trọng khả năng bảo trì, đặc biệt là trên thực địa. Hàng ngoài gồm ba con lăn, hàng trong gồm bốn con lăn, hàng giữa gồm sáu bánh đường bọc cao su có đường kính lớn, dẫn động trước và dẫn hướng sau. Các con lăn theo dõi đã được đóng dấu, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình sản xuất của chúng. Hệ thống treo của phần con sâu bướm - thanh xoắn. Bản thân các đường ray cũng được thay đổi, với các miếng đệm cao su bị loại bỏ và các vấu tăng lên.
Tàu sân bay bọc thép Tatra OT-810 có thể được sử dụng để vận chuyển các xe kéo nặng tới XNUMX tấn. Ngoài ra, một phần của các tàu sân bay bọc thép được trang bị hệ thống bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt, chúng được trang bị một bộ lọc-thông gió đặc biệt - FVU. Sự hiện diện trên tàu FVU đã dẫn đến việc giảm số lượng lính dù, vì một lượng không gian đáng kể nằm ở phía bên phải của khoang chở quân của xe bọc thép đã được dành để chứa các thành phần của đơn vị lọc.
Tatra OT-810
Theo hình thức này, các tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc được sử dụng tích cực cho đến giữa những năm 1960, khi các tàu sân bay bọc thép mới OT-62 và OT-64 bắt đầu thay thế chúng. Từ giữa những năm 1960, các tàu sân bay bọc thép OT-810 bắt đầu được chuyển sang các đơn vị phụ trợ hoặc chuyển thành các đơn vị chống tăng, trang bị súng trường không giật 82 mm. Ngoài ra, mô hình này tiếp tục được sử dụng như một máy kéo thông thường, bao gồm cả các hệ thống pháo binh khác nhau. Các đội hình chống tăng OT-810 vẫn được phục vụ cho đến giữa những năm 1980. Đồng thời, vào những năm 1980, OT-810 bắt đầu được đưa ra khỏi biên chế hàng loạt trong quân đội Tiệp Khắc, và vào năm 1995, những bản sao cuối cùng còn sót lại đã được đưa ra khỏi kho bảo quản.
Trên cơ sở tàu sân bay bọc thép OT-810, một thiết bị tương tự nhất định của tàu khu trục tăng cũng được tạo ra. Phương tiện chiến đấu này nhận chỉ số OT-810D. Khung gầm không có bất kỳ thay đổi nào, nhưng khoang chiến đấu đã được thay đổi, mái nhà đã biến mất. Nhờ vậy, có thể đặt một tháp chỉ huy ở đây với các tấm chắn bọc thép ngả về hai bên, chúng bảo vệ được khẩu súng không giật 82 ly M59A. Nếu cần, súng có thể được tháo ra khỏi xe bọc thép một cách tương đối dễ dàng và được sử dụng như một hệ thống pháo kéo thông thường. Góc dẫn hướng dọc của súng dao động từ -13 đến +25 độ. Kíp lái xe tăng OT-810D gồm 2,5 người: lái xe, chỉ huy, pháo thủ và nạp đạn. Đồng thời, chiều cao của xe chiến đấu với súng và cabin tăng lên XNUMX mét.
Điều thú vị là tàu sân bay bọc thép nửa đường ray của Đức Sd.Kfz.251 đã mang lại sức sống không chỉ cho tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc thời hậu chiến. Tổ tiên xa của ông được coi là một chiếc xe tải nửa đường ray của Daimler. Chiếc xe tải được sản xuất đặc biệt tại Đức dành cho Bồ Đào Nha và được trang bị dây cao su kết nối các bánh lái với một cặp cần gạt bổ sung. Thiết kế đơn giản như vậy cho phép chiếc xe tự tin vượt qua những khu vực có nền đất yếu.
Đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật của Tatra OT-810:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 5,71 m, chiều rộng - 2,19 m, chiều cao - 2,10 m.
Đặt trước - 8-15 mm.
Trọng lượng chiến đấu - khoảng 9 tấn.
Nhà máy điện là động cơ diesel 8 xi-lanh làm mát bằng không khí TATRA T-928-3 với công suất 90 kW (122 mã lực).
Tốc độ tối đa - lên đến 60 km / h.
Dự trữ năng lượng - 600 km.
Sức chứa - 2 (phi hành đoàn) + 10 (hạ cánh).
Trang bị - súng máy 7,62 mm vz.59 hoặc súng không giật 82 mm M-59A.
Nguồn thông tin:
http://eragun.org/cheh/bronemashyny/ot-810.html
http://pobeda.poklonnayagora.ru/description/166.htm
http://www.vojenskatechnika.sk/ot810/ot810.htm
Tài liệu từ các nguồn mở
tin tức