Máy kéo-băng tải bánh xích nổi GT-T
Máy kéo-vận chuyển bánh xích, còn được gọi với cái tên "Sản phẩm 21", được chế tạo ở Liên Xô vào cuối những năm 1950 và được sử dụng rộng rãi trong Quân đội Liên Xô và trong nền kinh tế quốc dân. Việc bắt đầu sản xuất hàng loạt GT-T là lý do khiến Liên Xô ngừng phát triển một số loại xe địa hình bánh lốp (ví dụ, ZIL-E167). Việc chế tạo ra một cỗ máy đa năng với các đặc tính việt dã tuyệt vời và khả năng bơi lội đã đưa kỹ thuật cơ khí của Liên Xô lên một tầm cao mới. Hơn nửa thế kỷ sau, GT-T xe tuyết và đầm lầy, nhiều sửa đổi và nâng cấp của cỗ máy này vẫn phù hợp để vận hành và đang có nhu cầu trên thị trường Nga. Kỹ thuật này được sử dụng rộng rãi trong các lĩnh vực sản xuất khác nhau, đặc biệt là ở vùng Viễn Bắc.
Ý tưởng chế tạo một chiếc máy kéo-vận chuyển bánh xích nổi mới ở Liên Xô đã được đề cập vào cuối những năm 1950. Vào năm 1958-1960, máy được phát triển bởi các nhà thiết kế của Nhà máy Máy kéo Kharkov. Mô hình này nhận được ký hiệu là "sản phẩm 21", việc sản xuất của nó được lên kế hoạch triển khai tại Nhà máy Chế tạo Máy Rubtsovsky mới được xây dựng gần đây (ngày nay là một chi nhánh của Tổng công ty Nghiên cứu và Sản xuất "Uralvagonzavod"). Hai tòa nhà băng tải đầu tiên được xây dựng tại xí nghiệp mới vào cuối năm 1961. Vào tháng 1962 năm 1962, băng tải chính để lắp ráp của họ đã được đưa vào vận hành thành công, và hai sản phẩm đầu tiên đã được lắp ráp và vận hành. Trong cả năm 10, một lô thử nghiệm bổ sung đã được sản xuất, bao gồm năm chiếc. Năm sau, sản lượng vận tải GT-T đã được sản xuất là 1966 chiếc mỗi tháng, và đến cuối năm 110, nó đã đạt con số ổn định 120-XNUMX chiếc mọi địa hình mỗi tháng.
Năm 1968, một chi nhánh của RMZ đã được tổ chức để sản xuất xe địa hình nổi GT-T ở Semipalatinsk, và kể từ năm 1977, việc sản xuất những chiếc xe này, trong đó có hơn 10 nghìn chiếc được lắp ráp, cuối cùng đã được chuyển giao cho chi nhánh. Trong giai đoạn từ năm 1983 đến đầu những năm 1990, khoảng 600-700 máy kéo-vận tải bánh xích GT-T đã được lắp ráp và bán hàng năm tại Semipalatinsk. Trong những năm 1990, công việc hiện đại hóa máy đang được tiến hành, cụ thể là động cơ diesel V-6A đã được thay thế bằng động cơ Yaroslavl YaMZ-238 tiên tiến và mạnh mẽ hơn. Khoang động cơ được chuyển đến phần giữa của máy kéo, điều này giúp cho việc phân bổ trọng lượng của máy được đồng đều hơn. Con lăn với lớp phủ polyurethane chịu mài mòn nhất cũng đã được phát triển.
Thiết kế GT-T
Máy kéo-vận chuyển hạng nặng bánh xích là loại xe chạy địa hình tốc độ cao, có khả năng bơi lội, thân xe chịu lực và bánh dẫn động phía trước. Máy kéo-vận tải với hệ thống treo thanh xoắn độc lập này được thiết kế để vận chuyển người và các loại hàng hóa khác nhau trên đường địa hình ở các khu vực nhiều cây cối và đầm lầy cũng như các vùng đất hoang sơ phủ đầy tuyết ở Viễn Bắc và Bắc Cực với việc kéo đồng thời các xe kéo trượt tuyết có bánh đặc biệt hoặc khác hệ thống có tổng trọng lượng không quá 4 tấn. Sức chở của bản thân băng tải là 2 tấn hoặc 23 người, thủy thủ đoàn là 2 người. Chuyển động của băng tải trên mặt nước được cung cấp bởi một động cơ sâu bướm. Để tăng tốc độ băng tải nổi khi vượt qua các chướng ngại vật nước khác nhau, các tấm chắn thủy động lực có thể tháo rời nhanh chóng có thể được lắp đặt ở mặt trước của các tấm lót thân tàu GT-T.
Băng tải GT-T được trang bị phương tiện khử nước, bao gồm một máy bơm ly tâm cơ học, cũng như một máy bơm piston bằng tay. Đối với bộ phụ tùng và phụ kiện tiêu chuẩn của chiếc xe địa hình này, các phương tiện tăng cường khả năng sáng chế đã được đính kèm. Ví dụ, để cải thiện độ bám của đường ray băng tải với mặt đất, có thể sử dụng thêm các vấu bổ sung và để tự kéo khi bị mắc kẹt, các dây xích đặc biệt và một khúc gỗ "huyền thoại", nếu không có nó thì khó có thể hình dung ra các mô hình xe bọc thép của Liên Xô. hôm nay.
Việc vận hành chiếc xe này trong điều kiện địa hình hiểm trở, ít thảm thực vật và chướng ngại vật nước sâu cũng không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Vào mùa đông, máy kéo-vận chuyển cũng có thể được sử dụng ở nhiệt độ môi trường cực thấp. Do những đặc tính của nó, GT-T đã được sử dụng rộng rãi trong Quân đội Liên Xô cho đến khi Liên Xô sụp đổ. Ngoài quân đội, xe còn là nhu cầu của nền kinh tế quốc dân. Máy kéo-vận tải đường ray GT-T đã hoàn toàn xoay sở để chia sẻ vinh quang của những người tiên phong trong sự phát triển của miền Bắc, những người đã thành công vượt qua những khu rừng nguyên sinh và những vũng lầy than bùn chông chênh (mari) với sự trợ giúp của chiếc máy này.
Thân tàu chở của máy kéo-băng tải hạng nặng sâu bướm là hoàn toàn bằng kim loại, kết cấu khung hàn. Phần đế của thân tàu được hàn kín, phần thân bị hở. Phần thân của xe địa hình được chia thành ba khoang: khoang động cơ, cabin và thân xe. Ở phía trước là MTO, được ngăn cách với cabin bằng các vách ngăn đặc biệt và các tấm chắn động cơ nằm ở trung tâm của cabin. Bên trái động cơ là ghế của người lái GT-T với các nút điều khiển khung gầm. Ở phần giữa thân của chiếc xe địa hình có một cabin XNUMX chỗ ngồi, và ở phía sau có một thân xe. Thân xe và xe taxi không tách rời nhau. Từ trên cao, phần thân có thể được đóng lại bằng một mái hiên bạt đặc biệt.
Trái tim của chiếc máy kéo vận tải là động cơ diesel V-6A 6 xi-lanh 200 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, nó phát triển công suất tối đa 1800 mã lực. ở 5 vòng / phút. Động cơ làm việc kết hợp với hộp số kép cơ khí với hai cơ cấu quay hành tinh ma sát. Hộp số có 45,5 số tiến và một số lùi. Tốc độ lý thuyết tối đa của TG-T trên đường trải nhựa ở số 6,54 là 22 km / h, tốc độ lùi tối đa bị giới hạn ở 24 km / h. Đồng thời, theo tài liệu kỹ thuật và hướng dẫn vận hành, tốc độ kỹ thuật trung bình của xe đầu kéo TG-T khi chạy trên đường đất khô, chất lượng trung bình có tải và rơ moóc là 90-110 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 100-500 lít trên XNUMX km, giúp xe có khả năng dự trữ năng lượng trong khoảng XNUMX km.
Phần dưới của máy kéo băng tải GT-T bao gồm sáu cặp bánh lăn bọc cao su. Bánh lái được đặt ở phía trước của xe, và bánh lái được đặt ở phía sau. Đai sâu bướm bao gồm 92 mắt xích nhỏ với các chốt nổi có khớp nối và một bánh răng lồng đèn. Hệ thống treo của xe trên mọi địa hình là thanh xoắn độc lập. Chuyển động của xe nổi được cung cấp bởi một bộ phận đẩy sâu bướm, tốc độ tối đa của GT-T trong vùng nước lặng không vượt quá 6 km / h. Để tăng tốc độ nổi, các tấm chắn thủy động lực có thể tháo rời nhanh chóng có thể được sử dụng.
Những sửa đổi và nâng cấp hiện đại của GT-T
Hiện tại, chi nhánh Rubtsovsk của OAO NPK Uralvagonzavod cung cấp cho khách hàng phiên bản dân dụng của máy kéo-vận chuyển bánh xích chạy trên tuyết và đầm lầy với tên gọi GT-TM. Chiếc xe tuyết và đầm lầy này được thiết kế để vận chuyển các đội thay ca và sửa chữa, vận chuyển hàng hóa cồng kềnh đến những khu vực có điều kiện khí hậu và thổ nhưỡng khắc nghiệt. Ở phần trước của GT-TM có một ca-bin cách nhiệt chống rung cho người lái và hai hành khách, ở phần sau có thân lều chở khách-hàng hóa. Vô lăng kiểu bánh xích xe địa hình với cơ cấu lái thủy tĩnh. Khoang động cơ được đặt trong một khoang kín, nếu cần, dịch vụ được cung cấp miễn phí. Thiết kế của băng tải máy kéo bánh xích cho phép kéo các thiết bị đặc biệt và xe kéo. Đồng thời, băng tải có khả năng vượt qua các chướng ngại nước khi di chuyển.
Chiếc xe địa hình này được trang bị động cơ diesel 8 xi-lanh hình chữ V làm mát bằng chất lỏng mạnh mẽ hơn YaMZ-238BV với thể tích làm việc là 14,86 lít. Động cơ này của Yaroslavl Motor Plant phát triển công suất 310 mã lực. (228 kw). Trọng lượng lề đường của GT-TM đạt 11,6 tấn. Khả năng chịu tải của thân xe đã tăng lên 2500 kg, khối lượng của rơ moóc kéo - lên đến 5000 kg. Theo trang web chính thức của Nhà máy chế tạo máy Rubtsovsk, tốc độ tối đa của chiếc xe địa hình nhờ lắp động cơ diesel mạnh hơn đã tăng lên 60 km / h, phạm vi sử dụng nhiên liệu là 600 km. Nhiệt độ hoạt động của máy kéo sâu bướm GT-TM trên tuyết và đầm lầy có thể nằm trong khoảng từ -45 đến +45 độ C.
Trên thị trường Nga ngày nay, bạn có thể tìm thấy các bản hiện đại hóa khác của máy kéo băng tải nổi tiếng của Liên Xô. Ví dụ, công ty "Snegobolotohod", là một phần của tập đoàn GIRTEK, trong hơn 15 năm hoạt động của mình, đã đại tu và hiện đại hóa hơn 1000 phương tiện băng tuyết và đầm lầy khác nhau do Liên Xô sản xuất, bao gồm cả GT-T. Hiện tại công ty cung cấp mẫu băng tải với động cơ YaMZ-8V 238 xi lanh công suất 240 mã lực. Tốc độ tối đa của một chiếc xe chạy mọi địa hình như vậy là 55 km / h. Ngoài ra, công ty có thể sản xuất và lắp đặt một khoang hành khách cách nhiệt bằng kim loại (kung) cho 12 người trên một chiếc xe chạy mọi địa hình.
Ngoài ra, công ty còn cung cấp một phiên bản chở hàng-chở khách được hiện đại hóa sâu sắc của chiếc xe địa hình GT-T với khung gầm được kéo dài bởi một con lăn (nó trở thành 7) và với động cơ YaMZ-238BL-1 với công suất 310 hp. Khả năng chuyên chở của phiên bản này đã tăng lên 4000 kg (nhiều hơn 1500 kg so với MTLB). Tổng số hành khách trong cabin mới được mở rộng, được cách nhiệt bằng "xốp" và bọc bằng ván ép, là 8 người. Hệ thống sưởi trong cabin cũng đã được lắp đặt.
Những ưu điểm của máy kéo sâu bướm GT-T trên tuyết và đầm lầy, cho phép chúng tiếp tục có nhu cầu trên thị trường trong thế kỷ 560, bao gồm các đặc điểm nổi bật của chúng. Chiếc xe tuyết và đầm lầy này được coi là một trong những chiếc xe có thể vượt qua nhất, trong số tất cả các mẫu xe có mặt trên thị trường trong nước. Khối lượng của nó nhỏ hơn MTLB và sâu bướm rộng hơn - 0,25 mm. Đồng thời, điều này tạo ra một áp suất riêng trên mặt đất ở mức nhỏ hơn 2 kgf / cmXNUMX.
Đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật của GT-T:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 6340 mm, chiều rộng - 3140 mm (dọc theo xích bánh xích), chiều cao - 2160 mm.
Trọng lượng - 8,2 tấn (đầy ắp, có phụ tùng thay thế, không chở hàng ở phía sau và phi hành đoàn).
Khả năng chuyên chở của cơ thể - 2 tấn.
Khối lượng của rơ moóc được kéo là 4 tấn.
Số chỗ - 4 (trong cabin), 21 (ở phía sau).
Nhà máy điện là động cơ diesel bốn kỳ V-6A làm mát bằng chất lỏng với công suất 200 HP. (ở 1800 vòng / phút).
Tốc độ tối đa là 45,5 km / h.
Tốc độ tối đa khi nổi là 6 km / h (ở vùng nước lặng).
Dung tích thùng nhiên liệu - 550 l.
Dự trữ năng lượng - 500 km.
Nguồn thông tin:
http://www.uvzrmz.ru/product/100
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=471.0
http://snegobolotohod.ru/projects/gusenichnyj_tyagach_gt-t__gruzo-passazhirskij_s_dvigatelem_yamz-238
Tài liệu từ các nguồn mở
Ý tưởng chế tạo một chiếc máy kéo-vận chuyển bánh xích nổi mới ở Liên Xô đã được đề cập vào cuối những năm 1950. Vào năm 1958-1960, máy được phát triển bởi các nhà thiết kế của Nhà máy Máy kéo Kharkov. Mô hình này nhận được ký hiệu là "sản phẩm 21", việc sản xuất của nó được lên kế hoạch triển khai tại Nhà máy Chế tạo Máy Rubtsovsky mới được xây dựng gần đây (ngày nay là một chi nhánh của Tổng công ty Nghiên cứu và Sản xuất "Uralvagonzavod"). Hai tòa nhà băng tải đầu tiên được xây dựng tại xí nghiệp mới vào cuối năm 1961. Vào tháng 1962 năm 1962, băng tải chính để lắp ráp của họ đã được đưa vào vận hành thành công, và hai sản phẩm đầu tiên đã được lắp ráp và vận hành. Trong cả năm 10, một lô thử nghiệm bổ sung đã được sản xuất, bao gồm năm chiếc. Năm sau, sản lượng vận tải GT-T đã được sản xuất là 1966 chiếc mỗi tháng, và đến cuối năm 110, nó đã đạt con số ổn định 120-XNUMX chiếc mọi địa hình mỗi tháng.
Năm 1968, một chi nhánh của RMZ đã được tổ chức để sản xuất xe địa hình nổi GT-T ở Semipalatinsk, và kể từ năm 1977, việc sản xuất những chiếc xe này, trong đó có hơn 10 nghìn chiếc được lắp ráp, cuối cùng đã được chuyển giao cho chi nhánh. Trong giai đoạn từ năm 1983 đến đầu những năm 1990, khoảng 600-700 máy kéo-vận tải bánh xích GT-T đã được lắp ráp và bán hàng năm tại Semipalatinsk. Trong những năm 1990, công việc hiện đại hóa máy đang được tiến hành, cụ thể là động cơ diesel V-6A đã được thay thế bằng động cơ Yaroslavl YaMZ-238 tiên tiến và mạnh mẽ hơn. Khoang động cơ được chuyển đến phần giữa của máy kéo, điều này giúp cho việc phân bổ trọng lượng của máy được đồng đều hơn. Con lăn với lớp phủ polyurethane chịu mài mòn nhất cũng đã được phát triển.
GT-T trong Bảo tàng Thiết bị Quân sự "Battle Glory of the Urals"
Thiết kế GT-T
Máy kéo-vận chuyển hạng nặng bánh xích là loại xe chạy địa hình tốc độ cao, có khả năng bơi lội, thân xe chịu lực và bánh dẫn động phía trước. Máy kéo-vận tải với hệ thống treo thanh xoắn độc lập này được thiết kế để vận chuyển người và các loại hàng hóa khác nhau trên đường địa hình ở các khu vực nhiều cây cối và đầm lầy cũng như các vùng đất hoang sơ phủ đầy tuyết ở Viễn Bắc và Bắc Cực với việc kéo đồng thời các xe kéo trượt tuyết có bánh đặc biệt hoặc khác hệ thống có tổng trọng lượng không quá 4 tấn. Sức chở của bản thân băng tải là 2 tấn hoặc 23 người, thủy thủ đoàn là 2 người. Chuyển động của băng tải trên mặt nước được cung cấp bởi một động cơ sâu bướm. Để tăng tốc độ băng tải nổi khi vượt qua các chướng ngại vật nước khác nhau, các tấm chắn thủy động lực có thể tháo rời nhanh chóng có thể được lắp đặt ở mặt trước của các tấm lót thân tàu GT-T.
Băng tải GT-T được trang bị phương tiện khử nước, bao gồm một máy bơm ly tâm cơ học, cũng như một máy bơm piston bằng tay. Đối với bộ phụ tùng và phụ kiện tiêu chuẩn của chiếc xe địa hình này, các phương tiện tăng cường khả năng sáng chế đã được đính kèm. Ví dụ, để cải thiện độ bám của đường ray băng tải với mặt đất, có thể sử dụng thêm các vấu bổ sung và để tự kéo khi bị mắc kẹt, các dây xích đặc biệt và một khúc gỗ "huyền thoại", nếu không có nó thì khó có thể hình dung ra các mô hình xe bọc thép của Liên Xô. hôm nay.
Việc vận hành chiếc xe này trong điều kiện địa hình hiểm trở, ít thảm thực vật và chướng ngại vật nước sâu cũng không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Vào mùa đông, máy kéo-vận chuyển cũng có thể được sử dụng ở nhiệt độ môi trường cực thấp. Do những đặc tính của nó, GT-T đã được sử dụng rộng rãi trong Quân đội Liên Xô cho đến khi Liên Xô sụp đổ. Ngoài quân đội, xe còn là nhu cầu của nền kinh tế quốc dân. Máy kéo-vận tải đường ray GT-T đã hoàn toàn xoay sở để chia sẻ vinh quang của những người tiên phong trong sự phát triển của miền Bắc, những người đã thành công vượt qua những khu rừng nguyên sinh và những vũng lầy than bùn chông chênh (mari) với sự trợ giúp của chiếc máy này.
Thân tàu chở của máy kéo-băng tải hạng nặng sâu bướm là hoàn toàn bằng kim loại, kết cấu khung hàn. Phần đế của thân tàu được hàn kín, phần thân bị hở. Phần thân của xe địa hình được chia thành ba khoang: khoang động cơ, cabin và thân xe. Ở phía trước là MTO, được ngăn cách với cabin bằng các vách ngăn đặc biệt và các tấm chắn động cơ nằm ở trung tâm của cabin. Bên trái động cơ là ghế của người lái GT-T với các nút điều khiển khung gầm. Ở phần giữa thân của chiếc xe địa hình có một cabin XNUMX chỗ ngồi, và ở phía sau có một thân xe. Thân xe và xe taxi không tách rời nhau. Từ trên cao, phần thân có thể được đóng lại bằng một mái hiên bạt đặc biệt.
Trái tim của chiếc máy kéo vận tải là động cơ diesel V-6A 6 xi-lanh 200 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, nó phát triển công suất tối đa 1800 mã lực. ở 5 vòng / phút. Động cơ làm việc kết hợp với hộp số kép cơ khí với hai cơ cấu quay hành tinh ma sát. Hộp số có 45,5 số tiến và một số lùi. Tốc độ lý thuyết tối đa của TG-T trên đường trải nhựa ở số 6,54 là 22 km / h, tốc độ lùi tối đa bị giới hạn ở 24 km / h. Đồng thời, theo tài liệu kỹ thuật và hướng dẫn vận hành, tốc độ kỹ thuật trung bình của xe đầu kéo TG-T khi chạy trên đường đất khô, chất lượng trung bình có tải và rơ moóc là 90-110 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 100-500 lít trên XNUMX km, giúp xe có khả năng dự trữ năng lượng trong khoảng XNUMX km.
Quang cảnh ghế lái GT-T
Phần dưới của máy kéo băng tải GT-T bao gồm sáu cặp bánh lăn bọc cao su. Bánh lái được đặt ở phía trước của xe, và bánh lái được đặt ở phía sau. Đai sâu bướm bao gồm 92 mắt xích nhỏ với các chốt nổi có khớp nối và một bánh răng lồng đèn. Hệ thống treo của xe trên mọi địa hình là thanh xoắn độc lập. Chuyển động của xe nổi được cung cấp bởi một bộ phận đẩy sâu bướm, tốc độ tối đa của GT-T trong vùng nước lặng không vượt quá 6 km / h. Để tăng tốc độ nổi, các tấm chắn thủy động lực có thể tháo rời nhanh chóng có thể được sử dụng.
Những sửa đổi và nâng cấp hiện đại của GT-T
Hiện tại, chi nhánh Rubtsovsk của OAO NPK Uralvagonzavod cung cấp cho khách hàng phiên bản dân dụng của máy kéo-vận chuyển bánh xích chạy trên tuyết và đầm lầy với tên gọi GT-TM. Chiếc xe tuyết và đầm lầy này được thiết kế để vận chuyển các đội thay ca và sửa chữa, vận chuyển hàng hóa cồng kềnh đến những khu vực có điều kiện khí hậu và thổ nhưỡng khắc nghiệt. Ở phần trước của GT-TM có một ca-bin cách nhiệt chống rung cho người lái và hai hành khách, ở phần sau có thân lều chở khách-hàng hóa. Vô lăng kiểu bánh xích xe địa hình với cơ cấu lái thủy tĩnh. Khoang động cơ được đặt trong một khoang kín, nếu cần, dịch vụ được cung cấp miễn phí. Thiết kế của băng tải máy kéo bánh xích cho phép kéo các thiết bị đặc biệt và xe kéo. Đồng thời, băng tải có khả năng vượt qua các chướng ngại nước khi di chuyển.
Chiếc xe địa hình này được trang bị động cơ diesel 8 xi-lanh hình chữ V làm mát bằng chất lỏng mạnh mẽ hơn YaMZ-238BV với thể tích làm việc là 14,86 lít. Động cơ này của Yaroslavl Motor Plant phát triển công suất 310 mã lực. (228 kw). Trọng lượng lề đường của GT-TM đạt 11,6 tấn. Khả năng chịu tải của thân xe đã tăng lên 2500 kg, khối lượng của rơ moóc kéo - lên đến 5000 kg. Theo trang web chính thức của Nhà máy chế tạo máy Rubtsovsk, tốc độ tối đa của chiếc xe địa hình nhờ lắp động cơ diesel mạnh hơn đã tăng lên 60 km / h, phạm vi sử dụng nhiên liệu là 600 km. Nhiệt độ hoạt động của máy kéo sâu bướm GT-TM trên tuyết và đầm lầy có thể nằm trong khoảng từ -45 đến +45 độ C.
GT-TM của chi nhánh Rubtsovsk của OAO NPK Uralvagonzavod
Trên thị trường Nga ngày nay, bạn có thể tìm thấy các bản hiện đại hóa khác của máy kéo băng tải nổi tiếng của Liên Xô. Ví dụ, công ty "Snegobolotohod", là một phần của tập đoàn GIRTEK, trong hơn 15 năm hoạt động của mình, đã đại tu và hiện đại hóa hơn 1000 phương tiện băng tuyết và đầm lầy khác nhau do Liên Xô sản xuất, bao gồm cả GT-T. Hiện tại công ty cung cấp mẫu băng tải với động cơ YaMZ-8V 238 xi lanh công suất 240 mã lực. Tốc độ tối đa của một chiếc xe chạy mọi địa hình như vậy là 55 km / h. Ngoài ra, công ty có thể sản xuất và lắp đặt một khoang hành khách cách nhiệt bằng kim loại (kung) cho 12 người trên một chiếc xe chạy mọi địa hình.
Ngoài ra, công ty còn cung cấp một phiên bản chở hàng-chở khách được hiện đại hóa sâu sắc của chiếc xe địa hình GT-T với khung gầm được kéo dài bởi một con lăn (nó trở thành 7) và với động cơ YaMZ-238BL-1 với công suất 310 hp. Khả năng chuyên chở của phiên bản này đã tăng lên 4000 kg (nhiều hơn 1500 kg so với MTLB). Tổng số hành khách trong cabin mới được mở rộng, được cách nhiệt bằng "xốp" và bọc bằng ván ép, là 8 người. Hệ thống sưởi trong cabin cũng đã được lắp đặt.
Công ty vận tải và hành khách GT-T "Snegobolotohod" với khung xe kéo dài (7 bánh đường)
Những ưu điểm của máy kéo sâu bướm GT-T trên tuyết và đầm lầy, cho phép chúng tiếp tục có nhu cầu trên thị trường trong thế kỷ 560, bao gồm các đặc điểm nổi bật của chúng. Chiếc xe tuyết và đầm lầy này được coi là một trong những chiếc xe có thể vượt qua nhất, trong số tất cả các mẫu xe có mặt trên thị trường trong nước. Khối lượng của nó nhỏ hơn MTLB và sâu bướm rộng hơn - 0,25 mm. Đồng thời, điều này tạo ra một áp suất riêng trên mặt đất ở mức nhỏ hơn 2 kgf / cmXNUMX.
Đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật của GT-T:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 6340 mm, chiều rộng - 3140 mm (dọc theo xích bánh xích), chiều cao - 2160 mm.
Trọng lượng - 8,2 tấn (đầy ắp, có phụ tùng thay thế, không chở hàng ở phía sau và phi hành đoàn).
Khả năng chuyên chở của cơ thể - 2 tấn.
Khối lượng của rơ moóc được kéo là 4 tấn.
Số chỗ - 4 (trong cabin), 21 (ở phía sau).
Nhà máy điện là động cơ diesel bốn kỳ V-6A làm mát bằng chất lỏng với công suất 200 HP. (ở 1800 vòng / phút).
Tốc độ tối đa là 45,5 km / h.
Tốc độ tối đa khi nổi là 6 km / h (ở vùng nước lặng).
Dung tích thùng nhiên liệu - 550 l.
Dự trữ năng lượng - 500 km.
Nguồn thông tin:
http://www.uvzrmz.ru/product/100
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=471.0
http://snegobolotohod.ru/projects/gusenichnyj_tyagach_gt-t__gruzo-passazhirskij_s_dvigatelem_yamz-238
Tài liệu từ các nguồn mở
tin tức