Ngày Kỹ thuật và Dịch vụ Hàng không của Không quân Nga
Hàng năm vào ngày 7 tháng XNUMX, cả nước ta kỷ niệm Ngày Kỹhàng không dịch vụ (IAS) của Lực lượng Không quân (Air Force) Nga (ngày nghỉ lễ là không chính thức). Cách đây không lâu, dịch vụ này đã kỷ niệm 100 năm thành lập. Nó đã hoạt động kể từ ngày 7 tháng 1916 năm XNUMX. Vào đỉnh điểm của Chiến tranh thế giới thứ nhất, một bộ phận điều hành kỹ thuật và sửa chữa quân sự các thiết bị và vũ khí hàng không đã được thành lập ở nước ta. Đồng thời, các đơn vị hàng không đầu tiên của các lực lượng vũ trang của Đế quốc Nga đã cung cấp cho các vị trí của những người làm công tác hỗ trợ kỹ thuật cho các chuyến bay.
Ở nước ta cũng như trên toàn thế giới, lịch sử Sự phát triển của IAS gắn bó chặt chẽ với lịch sử hình thành và cải tiến của ngành hàng không quân sự. Ở Nga, nguồn gốc của nó là vào năm 1910-1912. Ngay từ ngày 25 tháng 1912 năm XNUMX, khi hàng không quân sự được thành lập trong nước và các tiểu bang đầu tiên của các đơn vị hàng không được chấp thuận, họ đã cung cấp sự hiện diện của các binh sĩ thuộc lực lượng công binh ở các vị trí của quân tâm. Họ được hướng dẫn để tiến hành các hoạt động kỹ thuật cần thiết nhằm cung cấp các chuyến bay. Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, vai trò của họ chỉ tăng lên, điều này được thể hiện qua việc chỉ định cấp bậc hạ sĩ quan và cấp bậc quân hàm cho họ.
Sau đó, dịch vụ vận hành và kỹ thuật được hình thành, đồng thời việc điều phối hoạt động của nhân viên các đơn vị hàng không đối với hoạt động kỹ thuật của các loại máy bay đang phục vụ cũng trở nên cần thiết. Việc phối hợp hành động được giao cho Văn phòng Tổng Thanh tra Hiện trường của Quân chủng Không quân hạm đội, được tạo ra theo lệnh số 1632 của Tham mưu trưởng Bộ Tư lệnh Tối cao ngày 24 tháng 1916 năm 7 (ngày XNUMX tháng XNUMX, kiểu mới). Chính từ thời điểm này đã diễn ra quá trình tính toán các hoạt động quản lý vận hành kỹ thuật và sửa chữa vũ khí trang bị hàng không của Quân chủng Phòng không - Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không - đã được diễn ra.
Trong tương lai, vai trò của hàng không chiến đấu trong các hoạt động quân sự chỉ tăng lên, và cùng với nó là vai trò của dịch vụ kỹ thuật hàng không cũng tăng lên. Mặc dù vậy, cấu trúc của IAS của Lực lượng Không quân Hồng quân thời kỳ trước chiến tranh (trong những năm đó dịch vụ này được gọi là hoạt động và kỹ thuật) đảm bảo hoạt động của máy bay chỉ trong thời bình. Nó không được chuẩn bị đầy đủ cho chiến tranh và có một số thiếu sót quan trọng không cho phép nó quản lý đầy đủ các hoạt động của nhân viên trong việc vận hành và sửa chữa các máy bay chiến đấu hiện có trong thời kỳ chiến tranh.
Thứ nhất, bộ máy của IAS trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã kém phát triển ở tất cả các cấp. Phòng kỹ sư trưởng của quân khu ở Liên Xô lúc đó gồm 10 người, kỹ sư trưởng của sư đoàn và trung đoàn hàng không - chỉ có 30 người. Trong điều kiện hiện tại, khi lực lượng không quân huyện bao gồm tới 10 sư đoàn hàng không (khoảng 5 trung đoàn hàng không) và XNUMX phi đội riêng biệt, và mỗi trung đoàn, lần lượt gồm XNUMX phi đội, một số lượng kỹ sư như vậy đơn giản là không thể giám sát thực tế. nhân sự của IAS. Thứ hai, vấn đề là việc vận hành và sửa chữa máy bay nằm trong tay khác nhau. Thứ ba, ở tất cả các cấp quản lý hiện có của IAS, hầu như không có báo cáo về máy bay, bao gồm cả việc tính toán theo số lượng về tình trạng sẵn có và tình trạng của máy bay.
Kinh nghiệm của các cuộc chiến quy mô lớn bắt đầu cho thấy cơ cấu IAS không thể đáp ứng được các nhiệm vụ được giao, chủ yếu là khôi phục các máy bay bị hư hỏng trong các hoạt động chiến đấu và đảm bảo số lượng phi vụ lớn nhất để giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Câu hỏi về sự cần thiết phải tổ chức lại IAS và trước hết là bộ máy hành chính của nó đã nảy sinh khá gay gắt. Việc tái tổ chức phải được thực hiện trong điều kiện khắc nghiệt của chiến tranh, nó đã bắt đầu vào tháng 1941 năm 1943. Đồng thời, cấu trúc tối ưu chỉ được hình thành vào đầu năm XNUMX.
Việc tổ chức lại dịch vụ kỹ thuật hàng không đã giúp cho lực lượng Không quân Liên Xô có thể giải quyết thành công các vấn đề mà Không quân Liên Xô phải đối mặt. Sự thịnh vượng quân sự của đội bay và nhân viên kỹ thuật đã giúp trong những năm chiến tranh có thể cung cấp 3 phi vụ với tổng thời gian bay là 124 giờ. 000 quả bom với tổng trọng lượng hơn 5 tấn đã được chuẩn bị và treo trên máy bay. Nhưng phần khó khăn nhất của IAS trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại là việc khôi phục các máy bay bị hư hỏng do chiến đấu và hư hỏng trong quá trình hoạt động. Nhờ hoạt động tốt của mạng lưới sửa chữa, với tư cách là một cơ quan duy nhất phục hồi các thiết bị hàng không, vào thời điểm chiến sự kết thúc, tổn thất không thể khắc phục được của các thiết bị hàng không bị hư hỏng đã giảm ba lần, hơn 640% lượng bổ sung của đội bay. được tính đến bởi các máy bay đã sửa chữa, 000 lần xuất kích trong số 30 lần được thực hiện bởi các phi công trên các máy bay đã qua sửa chữa trước đó.
Có thể lưu ý rằng IAS của những năm chiến tranh khó khăn nhất đối với đất nước sau khi tái tổ chức đã đối phó thành công với các nhiệm vụ kỹ thuật và hàng không hỗ trợ cho các hoạt động quân sự. Công tác chiến đấu của bộ đội công binh trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại được cả nước đánh giá cao. 49 người được tặng thưởng nhiều huân, huy chương, trong đó có Huân chương Sao Đỏ - 946 người, Huân chương Cờ đỏ - 21 người, Huân chương Lê-nin - 336 người.
Ngày nay, các chuyên gia của IAS bao gồm cả nhân viên mặt đất của sân bay và căn cứ không quân (chuyên gia vận hành kỹ thuật động cơ máy bay, khung máy bay / trực thăng và các hệ thống của nó, thiết bị vô tuyến điện tử, thiết bị hàng không, vũ khí hàng không) và các thành viên của đội bay hàng không quân sự (kỹ thuật viên trên máy bay, kỹ sư bay, kỹ sư thiết bị vận tải quân đội, v.v.).
Ngày nay, nhiệm vụ chính mà EAS phải đối mặt là duy trì máy bay, trực thăng và UAV của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga ở trạng thái tốt, sẵn sàng sử dụng. Điều này chỉ đạt được thông qua công việc có kế hoạch hàng ngày của một số lượng lớn các kỹ sư, thợ máy và kỹ thuật viên. Việc đào tạo các sĩ quan IAS ở Nga được thực hiện tại Voronezh trên cơ sở của Trung tâm Khoa học và Giáo dục Quân sự của Không quân "Học viện Không quân mang tên N. E. Zhukovsky và Yu A. Gagarin." Học viện lừng lẫy này có lịch sử từ năm 1919, khi trường Cao đẳng Hàng không Moscow được thành lập theo sáng kiến của giáo sư nổi tiếng người Nga Zhukovsky.
Ngày nay, ngoài nhiệm vụ bảo dưỡng và chuẩn bị cho các chuyến bay của các thiết bị hàng không tại sân bay, các sĩ quan IAS còn trực tiếp tham gia vào tất cả các giai đoạn của vòng đời máy bay, từ khi xây dựng các yêu cầu cho công việc nghiên cứu cho đến việc loại bỏ các mô hình cũ của máy bay quân sự. Các chuyên gia của các tổ chức nghiên cứu của Không quân Nga xác định các thông số của máy bay tương lai (đặc điểm hoạt động và hình dáng của chúng), dựa trên phân tích các mối đe dọa hiện tại và tính khả thi trong thực tế của các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật, có tính đến mức độ đạt được của tiến bộ khoa học công nghệ và khả năng của ngành.
Cần lưu ý rằng bất kỳ việc chuyển giao thiết bị hàng không mới nào cho các đơn vị hàng không của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đều bắt đầu bằng việc đại diện của dịch vụ kỹ thuật hàng không chấp nhận toàn diện máy bay, trực thăng và phương tiện bay không người lái. Trong những năm gần đây, họ đã nhận được hơn 100 đơn vị máy bay khác nhau, bao gồm máy bay chiến đấu Su-35S, Su-30SM, máy bay tiêm kích-ném bom Su-34, máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130, cũng như Ka-52, Mi-28N, Trực thăng tấn công Mi-35M, trực thăng vận tải hạng nặng Mi-26T, trực thăng vận tải và chiến đấu Mi-8 với nhiều loại cải tiến. Riêng trong năm 2017, 49 máy bay chiến đấu và 72 máy bay trực thăng khác nhau đã được chuyển giao cho Bộ Quốc phòng Nga. Theo kế hoạch, trong năm 2018, quân đội Nga sẽ nhận thêm khoảng 160 máy bay và trực thăng mới.
Vào ngày 7 tháng XNUMX, Voennoye Obozreniye chúc mừng tất cả các quân nhân hiện tại và cựu quân nhân liên quan đến Cơ quan Kỹ thuật và Hàng không của Lực lượng Không quân Nga trong kỳ nghỉ chuyên nghiệp của họ.
Dựa trên tài liệu từ các nguồn mở
Ở nước ta cũng như trên toàn thế giới, lịch sử Sự phát triển của IAS gắn bó chặt chẽ với lịch sử hình thành và cải tiến của ngành hàng không quân sự. Ở Nga, nguồn gốc của nó là vào năm 1910-1912. Ngay từ ngày 25 tháng 1912 năm XNUMX, khi hàng không quân sự được thành lập trong nước và các tiểu bang đầu tiên của các đơn vị hàng không được chấp thuận, họ đã cung cấp sự hiện diện của các binh sĩ thuộc lực lượng công binh ở các vị trí của quân tâm. Họ được hướng dẫn để tiến hành các hoạt động kỹ thuật cần thiết nhằm cung cấp các chuyến bay. Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, vai trò của họ chỉ tăng lên, điều này được thể hiện qua việc chỉ định cấp bậc hạ sĩ quan và cấp bậc quân hàm cho họ.
Sau đó, dịch vụ vận hành và kỹ thuật được hình thành, đồng thời việc điều phối hoạt động của nhân viên các đơn vị hàng không đối với hoạt động kỹ thuật của các loại máy bay đang phục vụ cũng trở nên cần thiết. Việc phối hợp hành động được giao cho Văn phòng Tổng Thanh tra Hiện trường của Quân chủng Không quân hạm đội, được tạo ra theo lệnh số 1632 của Tham mưu trưởng Bộ Tư lệnh Tối cao ngày 24 tháng 1916 năm 7 (ngày XNUMX tháng XNUMX, kiểu mới). Chính từ thời điểm này đã diễn ra quá trình tính toán các hoạt động quản lý vận hành kỹ thuật và sửa chữa vũ khí trang bị hàng không của Quân chủng Phòng không - Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không - đã được diễn ra.
Trong tương lai, vai trò của hàng không chiến đấu trong các hoạt động quân sự chỉ tăng lên, và cùng với nó là vai trò của dịch vụ kỹ thuật hàng không cũng tăng lên. Mặc dù vậy, cấu trúc của IAS của Lực lượng Không quân Hồng quân thời kỳ trước chiến tranh (trong những năm đó dịch vụ này được gọi là hoạt động và kỹ thuật) đảm bảo hoạt động của máy bay chỉ trong thời bình. Nó không được chuẩn bị đầy đủ cho chiến tranh và có một số thiếu sót quan trọng không cho phép nó quản lý đầy đủ các hoạt động của nhân viên trong việc vận hành và sửa chữa các máy bay chiến đấu hiện có trong thời kỳ chiến tranh.
Thứ nhất, bộ máy của IAS trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã kém phát triển ở tất cả các cấp. Phòng kỹ sư trưởng của quân khu ở Liên Xô lúc đó gồm 10 người, kỹ sư trưởng của sư đoàn và trung đoàn hàng không - chỉ có 30 người. Trong điều kiện hiện tại, khi lực lượng không quân huyện bao gồm tới 10 sư đoàn hàng không (khoảng 5 trung đoàn hàng không) và XNUMX phi đội riêng biệt, và mỗi trung đoàn, lần lượt gồm XNUMX phi đội, một số lượng kỹ sư như vậy đơn giản là không thể giám sát thực tế. nhân sự của IAS. Thứ hai, vấn đề là việc vận hành và sửa chữa máy bay nằm trong tay khác nhau. Thứ ba, ở tất cả các cấp quản lý hiện có của IAS, hầu như không có báo cáo về máy bay, bao gồm cả việc tính toán theo số lượng về tình trạng sẵn có và tình trạng của máy bay.
Kinh nghiệm của các cuộc chiến quy mô lớn bắt đầu cho thấy cơ cấu IAS không thể đáp ứng được các nhiệm vụ được giao, chủ yếu là khôi phục các máy bay bị hư hỏng trong các hoạt động chiến đấu và đảm bảo số lượng phi vụ lớn nhất để giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Câu hỏi về sự cần thiết phải tổ chức lại IAS và trước hết là bộ máy hành chính của nó đã nảy sinh khá gay gắt. Việc tái tổ chức phải được thực hiện trong điều kiện khắc nghiệt của chiến tranh, nó đã bắt đầu vào tháng 1941 năm 1943. Đồng thời, cấu trúc tối ưu chỉ được hình thành vào đầu năm XNUMX.
Việc tổ chức lại dịch vụ kỹ thuật hàng không đã giúp cho lực lượng Không quân Liên Xô có thể giải quyết thành công các vấn đề mà Không quân Liên Xô phải đối mặt. Sự thịnh vượng quân sự của đội bay và nhân viên kỹ thuật đã giúp trong những năm chiến tranh có thể cung cấp 3 phi vụ với tổng thời gian bay là 124 giờ. 000 quả bom với tổng trọng lượng hơn 5 tấn đã được chuẩn bị và treo trên máy bay. Nhưng phần khó khăn nhất của IAS trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại là việc khôi phục các máy bay bị hư hỏng do chiến đấu và hư hỏng trong quá trình hoạt động. Nhờ hoạt động tốt của mạng lưới sửa chữa, với tư cách là một cơ quan duy nhất phục hồi các thiết bị hàng không, vào thời điểm chiến sự kết thúc, tổn thất không thể khắc phục được của các thiết bị hàng không bị hư hỏng đã giảm ba lần, hơn 640% lượng bổ sung của đội bay. được tính đến bởi các máy bay đã sửa chữa, 000 lần xuất kích trong số 30 lần được thực hiện bởi các phi công trên các máy bay đã qua sửa chữa trước đó.
Có thể lưu ý rằng IAS của những năm chiến tranh khó khăn nhất đối với đất nước sau khi tái tổ chức đã đối phó thành công với các nhiệm vụ kỹ thuật và hàng không hỗ trợ cho các hoạt động quân sự. Công tác chiến đấu của bộ đội công binh trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại được cả nước đánh giá cao. 49 người được tặng thưởng nhiều huân, huy chương, trong đó có Huân chương Sao Đỏ - 946 người, Huân chương Cờ đỏ - 21 người, Huân chương Lê-nin - 336 người.
Ngày nay, các chuyên gia của IAS bao gồm cả nhân viên mặt đất của sân bay và căn cứ không quân (chuyên gia vận hành kỹ thuật động cơ máy bay, khung máy bay / trực thăng và các hệ thống của nó, thiết bị vô tuyến điện tử, thiết bị hàng không, vũ khí hàng không) và các thành viên của đội bay hàng không quân sự (kỹ thuật viên trên máy bay, kỹ sư bay, kỹ sư thiết bị vận tải quân đội, v.v.).
Ngày nay, nhiệm vụ chính mà EAS phải đối mặt là duy trì máy bay, trực thăng và UAV của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga ở trạng thái tốt, sẵn sàng sử dụng. Điều này chỉ đạt được thông qua công việc có kế hoạch hàng ngày của một số lượng lớn các kỹ sư, thợ máy và kỹ thuật viên. Việc đào tạo các sĩ quan IAS ở Nga được thực hiện tại Voronezh trên cơ sở của Trung tâm Khoa học và Giáo dục Quân sự của Không quân "Học viện Không quân mang tên N. E. Zhukovsky và Yu A. Gagarin." Học viện lừng lẫy này có lịch sử từ năm 1919, khi trường Cao đẳng Hàng không Moscow được thành lập theo sáng kiến của giáo sư nổi tiếng người Nga Zhukovsky.
Ngày nay, ngoài nhiệm vụ bảo dưỡng và chuẩn bị cho các chuyến bay của các thiết bị hàng không tại sân bay, các sĩ quan IAS còn trực tiếp tham gia vào tất cả các giai đoạn của vòng đời máy bay, từ khi xây dựng các yêu cầu cho công việc nghiên cứu cho đến việc loại bỏ các mô hình cũ của máy bay quân sự. Các chuyên gia của các tổ chức nghiên cứu của Không quân Nga xác định các thông số của máy bay tương lai (đặc điểm hoạt động và hình dáng của chúng), dựa trên phân tích các mối đe dọa hiện tại và tính khả thi trong thực tế của các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật, có tính đến mức độ đạt được của tiến bộ khoa học công nghệ và khả năng của ngành.
Cần lưu ý rằng bất kỳ việc chuyển giao thiết bị hàng không mới nào cho các đơn vị hàng không của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đều bắt đầu bằng việc đại diện của dịch vụ kỹ thuật hàng không chấp nhận toàn diện máy bay, trực thăng và phương tiện bay không người lái. Trong những năm gần đây, họ đã nhận được hơn 100 đơn vị máy bay khác nhau, bao gồm máy bay chiến đấu Su-35S, Su-30SM, máy bay tiêm kích-ném bom Su-34, máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130, cũng như Ka-52, Mi-28N, Trực thăng tấn công Mi-35M, trực thăng vận tải hạng nặng Mi-26T, trực thăng vận tải và chiến đấu Mi-8 với nhiều loại cải tiến. Riêng trong năm 2017, 49 máy bay chiến đấu và 72 máy bay trực thăng khác nhau đã được chuyển giao cho Bộ Quốc phòng Nga. Theo kế hoạch, trong năm 2018, quân đội Nga sẽ nhận thêm khoảng 160 máy bay và trực thăng mới.
Vào ngày 7 tháng XNUMX, Voennoye Obozreniye chúc mừng tất cả các quân nhân hiện tại và cựu quân nhân liên quan đến Cơ quan Kỹ thuật và Hàng không của Lực lượng Không quân Nga trong kỳ nghỉ chuyên nghiệp của họ.
Dựa trên tài liệu từ các nguồn mở
tin tức