"Con rắn Midgard". Làm thế nào Đệ tam Đế chế muốn đưa Vương quốc Anh ra khỏi mặt đất
Ngày nay, trên Internet và các phương tiện truyền thông khác nhau, bạn có thể tìm thấy một số lượng khá lớn tài liệu tham khảo về các dự án tàu ngầm, nhiều người coi đó là những con vịt báo chí và phân loại chúng là "Tin tức từ các nhà khoa học Anh ”, tuy nhiên, thực sự đã có những dự án như vậy. Nhiều người trong số họ vẫn ở dạng tài liệu giấy và bản vẽ. Hơn nữa, ở Đức Quốc xã, các dự án về cơ chế như vậy thậm chí đã được cấp bằng sáng chế trước Chiến tranh thế giới thứ hai.
Trong trí tưởng tượng của các kỹ sư và nhà văn khoa học viễn tưởng, tàu ngầm là những cơ chế tự hành có khả năng di chuyển dưới lòng đất, tự đi theo cách riêng của chúng. Trong suốt thế kỷ XNUMX, ý tưởng đóng tàu ngầm đã được đề cập đến ở nhiều nước trên thế giới, các dự án ở mức độ hiện thực và quy mô khác nhau đã ra đời, đặc biệt đáng chú ý là ở Liên Xô và Đức. Đồng thời, cần lưu ý rằng tàu ngầm vẫn chưa tiến xa hơn các dự án và tác phẩm tuyệt vời của nhiều tác giả khác nhau.
Hầu hết các dự án được biết đến hiện nay và các mô hình thử nghiệm của "tàu ngầm" là các biến thể cụ thể của tổ hợp đào hầm (TPK hoặc lá chắn đào hầm). Hầu hết, chúng được điều chỉnh cho mục đích sử dụng quân sự, bao gồm cả chiến tranh chống ngầm, vốn tích cực tuyên bố trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và chắc chắn đã để lại dấu ấn trong tâm trí các nhà thiết kế và kỹ sư trong nửa đầu thế kỷ 1916. Thời gian dài của cuộc chiến tranh giành vị trí trên Mặt trận phía Tây và mật độ binh lính cao của các phe đối lập đã dẫn đến thực tế là các vị trí của đối phương đã được phòng thủ và chuẩn bị hoàn hảo về mặt công sự. Các cuộc tấn công mặt đất của các công sự như vậy đã biến thành một cỗ máy xay thịt thực sự, lấy đi một số lượng lớn sinh mạng con người. Trong điều kiện đó, ý tưởng về một cuộc chiến tranh ngầm nảy nở như một biến thể của việc đột nhập vào một hàng phòng thủ được chuẩn bị kỹ lưỡng của đối phương. Chỉ riêng người Anh năm 33 đã tổ chức 25 công ty hầm mỏ (hầm) riêng biệt với tổng số XNUMX nghìn người để tiến hành chiến tranh ngầm. Một cuộc chiến tranh ngầm cũng đã diễn ra trên Mặt trận phía Đông, chủ yếu ở những khu vực mà kẻ thù đã tạo ra những khu vực kiên cố mạnh mẽ.
Đương nhiên, kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ nhất sau đó dẫn đến một loạt các dự án trong lĩnh vực khoa học và công nghệ. Tuy nhiên, bao gồm cả mô hình tàu ngầm, những dự án này hầu như bước đầu thất bại. Thứ nhất, Chiến tranh thế giới thứ hai đã phá hủy mọi ý tưởng về cuộc xung đột trong tương lai đã được lưu giữ từ Chiến tranh thế giới thứ nhất, đó là cuộc chiến của động cơ, đột phá nhanh và hoạt động trong vòng vây sâu, trong cuộc chiến như vậy có những cơ chế tốc độ thấp vụng về, và tàu ngầm đơn giản là không thể nhanh, có thể được sử dụng ở một mức độ rất hạn chế. Thứ hai, trở ngại chính trong quá trình sáng tạo của chúng là vấn đề cung cấp các “con thuyền” có công suất khổng lồ (hàng chục MW) và nguồn năng lượng dự trữ lớn cần thiết cho việc phá hủy đá. Và trong tương lai, chẳng hạn, trong trường hợp lắp đặt một lò phản ứng hạt nhân có công suất cần thiết trên một chiếc thuyền ngầm, một nhiệm vụ khó khăn khác chắc chắn sẽ nảy sinh - đó là làm mát nó.
Dự án tàu ngầm Treblev
Có lẽ người đầu tiên nghĩ đến dự án tàu ngầm là nhà phát minh người Nga Pyotr Rasskazov, điều này xảy ra vào đầu thế kỷ 1917. Tuy nhiên, ông đã công bố những ý tưởng và suy nghĩ của mình trên một trong những tạp chí tiếng Anh. Điều gì đã xảy ra với Rasskazov sau cuộc cách mạng năm XNUMX ở Nga vẫn chưa được biết rõ; người kỹ sư biến mất cùng với sự phát triển của anh ta. Ý tưởng tạo ra một thiết bị tương tự đã được quay trở lại ở Liên Xô ngay cả trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu. Một cỗ máy có khả năng di chuyển dưới lòng đất được phát triển bởi kỹ sư Alexander Treblev.
Treblev đã mượn nguyên lý hoạt động của tàu điện ngầm của mình từ các nốt ruồi. Hơn nữa, nhà phát minh người Liên Xô đã tiếp cận dự án rất kỹ lưỡng. Trước khi tiến hành việc tạo ra một chiếc thuyền dưới lòng đất, với sự hỗ trợ của tia X, ông đã nghiên cứu hành vi của một loài động vật tại thời điểm nó đang đào các lối đi dưới lòng đất. Người kỹ sư chú ý nhất đến chuyển động của đầu và chân của chuột chũi. Chỉ sau khi thực hiện các quan sát thích hợp, Alexander Treblev mới bắt đầu thực hiện dự án của mình bằng kim loại.
Về hình thức, chiếc thuyền ngầm của Trebelev hầu hết đều giống một con nhộng, trên mũi thuyền có một mũi khoan đặc biệt. Việc cài đặt cũng có một mũi khoan và hai cặp giắc cắm nguồn cấp dữ liệu. Các giắc cắm ở đuôi "thuyền", theo kế hoạch của Treblev, được dùng như chân của một con chuột chũi. Có thể kiểm soát thiết bị này cả từ bên ngoài và bên trong. Người ta đã lên kế hoạch điều khiển tàu ngầm từ trên mặt đất bằng một loại cáp đặc biệt. Theo ông, cỗ máy ngầm được cho là nhận nguồn điện cần thiết để hoạt động. Mẫu do Alexander Treblev phát triển khá khả thi, nó có thể di chuyển với tốc độ 10 mét / giờ, nhưng dự án cần nhiều cải tiến. Cần một số tiền đáng kể để loại bỏ chúng, vì vậy nhà thiết kế cuối cùng đã từ bỏ sự phát triển của mình. Có một phiên bản rằng ngay trước khi bắt đầu cuộc chiến với Đức Quốc xã, dự án Treblev sẽ được hoàn thiện, tập trung trực tiếp vào việc sử dụng quân sự của một chiếc thuyền ngầm như vậy, nhưng sự bùng nổ của chiến tranh đã đẩy dự án siêu tuyệt vời này đi xa. ra khỏi kệ.
Midgard Serpent và Thuyền ngầm cho Chiến dịch Sư tử biển
Song song với Liên Xô, việc chế tạo tàu ngầm cũng bị phân vân ở Đức. Ví dụ, kỹ sư người Đức Horner von Werner đã được cấp bằng sáng chế cho một thiết bị hoạt động dưới lòng đất dưới nước với tên gọi Subterrine. Chiếc xe của anh ta được cho là di chuyển dưới lòng đất với tốc độ lên tới 7 km / h và chở theo 5 người cùng khối lượng thuốc nổ lên đến vài trăm kg. Được cấp bằng sáng chế vào năm 1933, dự án nhanh chóng lên kệ. Nhưng ông đã được nhớ đến một lần nữa vào năm 1940. Dự án đã lọt vào mắt xanh của Bá tước Claus von Stauffenberg, người đã thông báo cho bộ chỉ huy Wehrmacht về chiếc xe bất thường. Vào thời điểm này, Đức đang nghiêm túc xây dựng một kế hoạch cho cuộc xâm lược Quần đảo Anh - Chiến dịch Sư tử biển nổi tiếng. Kế hoạch của cô được thông qua vào ngày 16 tháng 1940 năm 25. Theo kế hoạch đã xây dựng, quân đội Đức Quốc xã sẽ vượt qua eo biển Manche, đổ bộ giữa Dover và Portsmouth như một phần của sư đoàn 40 (sau này là 9). Mục tiêu của cuộc tấn công từ đầu cầu là London. Ngày bắt đầu chiến dịch liên tục bị trì hoãn, và sau thất bại của Đức trong trận không chiến với Anh, vào ngày 1941 tháng XNUMX năm XNUMX, Hitler ra lệnh hủy bỏ chiến dịch.
Đối với hoạt động này, quân đội Đức có thể cần các tàu ngầm có thể đi qua eo biển Manche và tham gia vào các hoạt động phá hoại ở Anh, tấn công vào các đối tượng quan trọng để phòng thủ. Von Werner thậm chí còn được cho tiền để thực hiện dự án của mình, nhưng mọi thứ đều dậm chân tại chỗ ở khâu vẽ bản vẽ và thí nghiệm trong phòng thí nghiệm. Ngoài ra, giới lãnh đạo quân sự của Đức tin tưởng vào chiến thắng trước Vương quốc Anh trong một cuộc chiến trên không, vì vậy dự án von Werner nhanh chóng trở nên mờ nhạt và sau đó bị đóng cửa.
Đồng thời, von Werner không phải là người Đức duy nhất xem xét nghiêm túc khả năng đóng một chiếc thuyền ngầm. Một dự án khác thuộc về kỹ sư Ritter, người muốn hiện thực hóa một dự án còn tham vọng hơn - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), cái tên ám chỉ một sinh vật thần thoại cổ đại. Theo truyền thuyết, đó là một con rắn bao vây toàn bộ Trái đất. Dự án do Ritter đề xuất vào mùa hè năm 1934 được cho là được sử dụng để phá hủy các công sự của Phòng tuyến Maginot của Pháp, cũng như các cuộc tấn công vào các cơ sở chiến lược ở Pháp, Bỉ, Anh, bao gồm các cảng và căn cứ hải quân.
Dự án của Ritter giả định rất linh hoạt, ngoại trừ việc anh ta không thể bay. Cỗ máy mà ông quan niệm phải di chuyển tự do trên mặt đất, cũng như dưới lòng đất và dưới nước. Nhà thiết kế kỳ vọng rằng chiếc thuyền ngầm của mình sẽ có thể di chuyển trong nền đất cứng với tốc độ lên đến 2 km / h, trong nền đất yếu, đất đen - lên đến 10 km / h. Trên trái đất, tác phẩm của ông được cho là đạt tốc độ 30 km / h. Kích thước của bộ máy cũng rất ấn tượng. Ritter mơ ước tạo ra một chuyến tàu ngầm thực sự với những toa bánh xích. Chiều dài tối đa đạt 500 mét (nó có thể thay đổi tùy thuộc vào số lượng ngăn được sử dụng). Đó là lý do tại sao dự án có tên là "The Midgard Serpent". Theo tính toán của người kỹ sư, trọng lượng pho tượng của ông lên tới vài chục nghìn tấn. Về lý thuyết, một phi hành đoàn gồm 30 người sẽ phải đối phó với sự quản lý của nó.
Chuyển động ngầm của một chiếc ô tô bất thường được cho là do 4 mũi khoan chính có đường kính 1,5 mét mỗi mũi khoan. Các cuộc tập trận được cho là được dẫn động bởi 9 động cơ điện với tổng công suất 9 nghìn mã lực. Tác giả của dự án đã cung cấp ba bộ mũi khoan cho các loại đá khác nhau. Phần gầm của chiếc máy này đã được theo dõi. Những con sâu bướm được điều khiển bởi 14 động cơ điện với tổng công suất gần 20 nghìn mã lực. Dòng điện cho các động cơ được tạo ra bởi 4 máy phát điện điêzen có công suất 10 nghìn mã lực. Đặc biệt đối với họ, các thùng nhiên liệu có dung tích 960 m3 đã được cung cấp trên tàu.
Vì dự án ban đầu được coi là một dự án quân sự, nên các loại vũ khí khá mạnh đã được dự tính. Midgard Serpent được cho là có thể mang tới một nghìn quả mìn 250 kg, một nghìn quả mìn 10 kg và 12 súng máy MG đồng trục. Ngoài ra, đặc biệt cho tàu ngầm, vũ khí cụ thể đã được thiết kế - ngư lôi Fafnir dưới lòng đất dài 6 mét (được đặt tên theo con rồng trong thần thoại Scandinavi), đạn Mjolnir (Búa của Thor) đặc biệt để nổ đá và tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của "thuyền" và thậm chí ngư lôi trinh sát có micro và kính tiềm vọng - Alberich.
Tổng cộng, Ritter đã đề xuất đóng tới 20 "tàu ngầm" với chi phí 30 triệu mark mỗi chiếc. Dự án "The Midgagrd Serpent" của ông đã gây ra một làn sóng chỉ trích từ các chuyên gia, vì lý do thiết kế cho dự án là vô cùng yếu ớt. Vào ngày 28 tháng 1935 năm XNUMX, ông đã được trả lại Ritter để sửa đổi, sau đó số phận của dự án của ông bị mất. Dự án Midgard Serpent vẫn hoàn toàn nằm trên giấy. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, với quy mô của dự án và trí tưởng tượng bay bổng của tác giả.
Nguồn thông tin:
https://diletant.media/articles/37407297
http://russian7.ru/post/zmey-midgard-kak-rabotala-nemeckaya-p
https://matveychev-oleg.livejournal.com/7756000.html
Tài liệu từ các nguồn mở
Trong trí tưởng tượng của các kỹ sư và nhà văn khoa học viễn tưởng, tàu ngầm là những cơ chế tự hành có khả năng di chuyển dưới lòng đất, tự đi theo cách riêng của chúng. Trong suốt thế kỷ XNUMX, ý tưởng đóng tàu ngầm đã được đề cập đến ở nhiều nước trên thế giới, các dự án ở mức độ hiện thực và quy mô khác nhau đã ra đời, đặc biệt đáng chú ý là ở Liên Xô và Đức. Đồng thời, cần lưu ý rằng tàu ngầm vẫn chưa tiến xa hơn các dự án và tác phẩm tuyệt vời của nhiều tác giả khác nhau.
Hầu hết các dự án được biết đến hiện nay và các mô hình thử nghiệm của "tàu ngầm" là các biến thể cụ thể của tổ hợp đào hầm (TPK hoặc lá chắn đào hầm). Hầu hết, chúng được điều chỉnh cho mục đích sử dụng quân sự, bao gồm cả chiến tranh chống ngầm, vốn tích cực tuyên bố trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và chắc chắn đã để lại dấu ấn trong tâm trí các nhà thiết kế và kỹ sư trong nửa đầu thế kỷ 1916. Thời gian dài của cuộc chiến tranh giành vị trí trên Mặt trận phía Tây và mật độ binh lính cao của các phe đối lập đã dẫn đến thực tế là các vị trí của đối phương đã được phòng thủ và chuẩn bị hoàn hảo về mặt công sự. Các cuộc tấn công mặt đất của các công sự như vậy đã biến thành một cỗ máy xay thịt thực sự, lấy đi một số lượng lớn sinh mạng con người. Trong điều kiện đó, ý tưởng về một cuộc chiến tranh ngầm nảy nở như một biến thể của việc đột nhập vào một hàng phòng thủ được chuẩn bị kỹ lưỡng của đối phương. Chỉ riêng người Anh năm 33 đã tổ chức 25 công ty hầm mỏ (hầm) riêng biệt với tổng số XNUMX nghìn người để tiến hành chiến tranh ngầm. Một cuộc chiến tranh ngầm cũng đã diễn ra trên Mặt trận phía Đông, chủ yếu ở những khu vực mà kẻ thù đã tạo ra những khu vực kiên cố mạnh mẽ.
Đương nhiên, kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ nhất sau đó dẫn đến một loạt các dự án trong lĩnh vực khoa học và công nghệ. Tuy nhiên, bao gồm cả mô hình tàu ngầm, những dự án này hầu như bước đầu thất bại. Thứ nhất, Chiến tranh thế giới thứ hai đã phá hủy mọi ý tưởng về cuộc xung đột trong tương lai đã được lưu giữ từ Chiến tranh thế giới thứ nhất, đó là cuộc chiến của động cơ, đột phá nhanh và hoạt động trong vòng vây sâu, trong cuộc chiến như vậy có những cơ chế tốc độ thấp vụng về, và tàu ngầm đơn giản là không thể nhanh, có thể được sử dụng ở một mức độ rất hạn chế. Thứ hai, trở ngại chính trong quá trình sáng tạo của chúng là vấn đề cung cấp các “con thuyền” có công suất khổng lồ (hàng chục MW) và nguồn năng lượng dự trữ lớn cần thiết cho việc phá hủy đá. Và trong tương lai, chẳng hạn, trong trường hợp lắp đặt một lò phản ứng hạt nhân có công suất cần thiết trên một chiếc thuyền ngầm, một nhiệm vụ khó khăn khác chắc chắn sẽ nảy sinh - đó là làm mát nó.
Dự án tàu ngầm Treblev
Có lẽ người đầu tiên nghĩ đến dự án tàu ngầm là nhà phát minh người Nga Pyotr Rasskazov, điều này xảy ra vào đầu thế kỷ 1917. Tuy nhiên, ông đã công bố những ý tưởng và suy nghĩ của mình trên một trong những tạp chí tiếng Anh. Điều gì đã xảy ra với Rasskazov sau cuộc cách mạng năm XNUMX ở Nga vẫn chưa được biết rõ; người kỹ sư biến mất cùng với sự phát triển của anh ta. Ý tưởng tạo ra một thiết bị tương tự đã được quay trở lại ở Liên Xô ngay cả trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu. Một cỗ máy có khả năng di chuyển dưới lòng đất được phát triển bởi kỹ sư Alexander Treblev.
Treblev đã mượn nguyên lý hoạt động của tàu điện ngầm của mình từ các nốt ruồi. Hơn nữa, nhà phát minh người Liên Xô đã tiếp cận dự án rất kỹ lưỡng. Trước khi tiến hành việc tạo ra một chiếc thuyền dưới lòng đất, với sự hỗ trợ của tia X, ông đã nghiên cứu hành vi của một loài động vật tại thời điểm nó đang đào các lối đi dưới lòng đất. Người kỹ sư chú ý nhất đến chuyển động của đầu và chân của chuột chũi. Chỉ sau khi thực hiện các quan sát thích hợp, Alexander Treblev mới bắt đầu thực hiện dự án của mình bằng kim loại.
Về hình thức, chiếc thuyền ngầm của Trebelev hầu hết đều giống một con nhộng, trên mũi thuyền có một mũi khoan đặc biệt. Việc cài đặt cũng có một mũi khoan và hai cặp giắc cắm nguồn cấp dữ liệu. Các giắc cắm ở đuôi "thuyền", theo kế hoạch của Treblev, được dùng như chân của một con chuột chũi. Có thể kiểm soát thiết bị này cả từ bên ngoài và bên trong. Người ta đã lên kế hoạch điều khiển tàu ngầm từ trên mặt đất bằng một loại cáp đặc biệt. Theo ông, cỗ máy ngầm được cho là nhận nguồn điện cần thiết để hoạt động. Mẫu do Alexander Treblev phát triển khá khả thi, nó có thể di chuyển với tốc độ 10 mét / giờ, nhưng dự án cần nhiều cải tiến. Cần một số tiền đáng kể để loại bỏ chúng, vì vậy nhà thiết kế cuối cùng đã từ bỏ sự phát triển của mình. Có một phiên bản rằng ngay trước khi bắt đầu cuộc chiến với Đức Quốc xã, dự án Treblev sẽ được hoàn thiện, tập trung trực tiếp vào việc sử dụng quân sự của một chiếc thuyền ngầm như vậy, nhưng sự bùng nổ của chiến tranh đã đẩy dự án siêu tuyệt vời này đi xa. ra khỏi kệ.
Midgard Serpent và Thuyền ngầm cho Chiến dịch Sư tử biển
Song song với Liên Xô, việc chế tạo tàu ngầm cũng bị phân vân ở Đức. Ví dụ, kỹ sư người Đức Horner von Werner đã được cấp bằng sáng chế cho một thiết bị hoạt động dưới lòng đất dưới nước với tên gọi Subterrine. Chiếc xe của anh ta được cho là di chuyển dưới lòng đất với tốc độ lên tới 7 km / h và chở theo 5 người cùng khối lượng thuốc nổ lên đến vài trăm kg. Được cấp bằng sáng chế vào năm 1933, dự án nhanh chóng lên kệ. Nhưng ông đã được nhớ đến một lần nữa vào năm 1940. Dự án đã lọt vào mắt xanh của Bá tước Claus von Stauffenberg, người đã thông báo cho bộ chỉ huy Wehrmacht về chiếc xe bất thường. Vào thời điểm này, Đức đang nghiêm túc xây dựng một kế hoạch cho cuộc xâm lược Quần đảo Anh - Chiến dịch Sư tử biển nổi tiếng. Kế hoạch của cô được thông qua vào ngày 16 tháng 1940 năm 25. Theo kế hoạch đã xây dựng, quân đội Đức Quốc xã sẽ vượt qua eo biển Manche, đổ bộ giữa Dover và Portsmouth như một phần của sư đoàn 40 (sau này là 9). Mục tiêu của cuộc tấn công từ đầu cầu là London. Ngày bắt đầu chiến dịch liên tục bị trì hoãn, và sau thất bại của Đức trong trận không chiến với Anh, vào ngày 1941 tháng XNUMX năm XNUMX, Hitler ra lệnh hủy bỏ chiến dịch.
Đối với hoạt động này, quân đội Đức có thể cần các tàu ngầm có thể đi qua eo biển Manche và tham gia vào các hoạt động phá hoại ở Anh, tấn công vào các đối tượng quan trọng để phòng thủ. Von Werner thậm chí còn được cho tiền để thực hiện dự án của mình, nhưng mọi thứ đều dậm chân tại chỗ ở khâu vẽ bản vẽ và thí nghiệm trong phòng thí nghiệm. Ngoài ra, giới lãnh đạo quân sự của Đức tin tưởng vào chiến thắng trước Vương quốc Anh trong một cuộc chiến trên không, vì vậy dự án von Werner nhanh chóng trở nên mờ nhạt và sau đó bị đóng cửa.
Kế hoạch hoạt động Sea Lion
Đồng thời, von Werner không phải là người Đức duy nhất xem xét nghiêm túc khả năng đóng một chiếc thuyền ngầm. Một dự án khác thuộc về kỹ sư Ritter, người muốn hiện thực hóa một dự án còn tham vọng hơn - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), cái tên ám chỉ một sinh vật thần thoại cổ đại. Theo truyền thuyết, đó là một con rắn bao vây toàn bộ Trái đất. Dự án do Ritter đề xuất vào mùa hè năm 1934 được cho là được sử dụng để phá hủy các công sự của Phòng tuyến Maginot của Pháp, cũng như các cuộc tấn công vào các cơ sở chiến lược ở Pháp, Bỉ, Anh, bao gồm các cảng và căn cứ hải quân.
Dự án của Ritter giả định rất linh hoạt, ngoại trừ việc anh ta không thể bay. Cỗ máy mà ông quan niệm phải di chuyển tự do trên mặt đất, cũng như dưới lòng đất và dưới nước. Nhà thiết kế kỳ vọng rằng chiếc thuyền ngầm của mình sẽ có thể di chuyển trong nền đất cứng với tốc độ lên đến 2 km / h, trong nền đất yếu, đất đen - lên đến 10 km / h. Trên trái đất, tác phẩm của ông được cho là đạt tốc độ 30 km / h. Kích thước của bộ máy cũng rất ấn tượng. Ritter mơ ước tạo ra một chuyến tàu ngầm thực sự với những toa bánh xích. Chiều dài tối đa đạt 500 mét (nó có thể thay đổi tùy thuộc vào số lượng ngăn được sử dụng). Đó là lý do tại sao dự án có tên là "The Midgard Serpent". Theo tính toán của người kỹ sư, trọng lượng pho tượng của ông lên tới vài chục nghìn tấn. Về lý thuyết, một phi hành đoàn gồm 30 người sẽ phải đối phó với sự quản lý của nó.
Chuyển động ngầm của một chiếc ô tô bất thường được cho là do 4 mũi khoan chính có đường kính 1,5 mét mỗi mũi khoan. Các cuộc tập trận được cho là được dẫn động bởi 9 động cơ điện với tổng công suất 9 nghìn mã lực. Tác giả của dự án đã cung cấp ba bộ mũi khoan cho các loại đá khác nhau. Phần gầm của chiếc máy này đã được theo dõi. Những con sâu bướm được điều khiển bởi 14 động cơ điện với tổng công suất gần 20 nghìn mã lực. Dòng điện cho các động cơ được tạo ra bởi 4 máy phát điện điêzen có công suất 10 nghìn mã lực. Đặc biệt đối với họ, các thùng nhiên liệu có dung tích 960 m3 đã được cung cấp trên tàu.
Vì dự án ban đầu được coi là một dự án quân sự, nên các loại vũ khí khá mạnh đã được dự tính. Midgard Serpent được cho là có thể mang tới một nghìn quả mìn 250 kg, một nghìn quả mìn 10 kg và 12 súng máy MG đồng trục. Ngoài ra, đặc biệt cho tàu ngầm, vũ khí cụ thể đã được thiết kế - ngư lôi Fafnir dưới lòng đất dài 6 mét (được đặt tên theo con rồng trong thần thoại Scandinavi), đạn Mjolnir (Búa của Thor) đặc biệt để nổ đá và tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của "thuyền" và thậm chí ngư lôi trinh sát có micro và kính tiềm vọng - Alberich.
Tổng cộng, Ritter đã đề xuất đóng tới 20 "tàu ngầm" với chi phí 30 triệu mark mỗi chiếc. Dự án "The Midgagrd Serpent" của ông đã gây ra một làn sóng chỉ trích từ các chuyên gia, vì lý do thiết kế cho dự án là vô cùng yếu ớt. Vào ngày 28 tháng 1935 năm XNUMX, ông đã được trả lại Ritter để sửa đổi, sau đó số phận của dự án của ông bị mất. Dự án Midgard Serpent vẫn hoàn toàn nằm trên giấy. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, với quy mô của dự án và trí tưởng tượng bay bổng của tác giả.
Nguồn thông tin:
https://diletant.media/articles/37407297
http://russian7.ru/post/zmey-midgard-kak-rabotala-nemeckaya-p
https://matveychev-oleg.livejournal.com/7756000.html
Tài liệu từ các nguồn mở
tin tức